CN106515839A - 汽车转向传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向传动机构，包括与转向盘传动连接的转向器，转向器包括壳体，壳体内设有转向螺杆，转向螺杆上设有螺纹段，螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ，且转向螺杆的螺纹段上套装设有转向螺母，转向螺母的内周壁上设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成螺旋状通道，螺旋状通道内设有钢球，且转向螺母上设有钢球导管；转向螺母的一端设有卡齿，壳体内设有与转向螺杆垂直的转向摇臂轴，转向摇臂轴上设有与卡齿啮合的齿扇；转向螺杆的一端伸出壳体外并与壳体之间设有密封圈Ⅰ，转向摇臂轴的一端伸出壳体外并与壳体之间设有密封圈Ⅱ，且壳体内与转向摇臂轴的另一端对应设有预加载荷调整器。

Description

汽车转向传动机构

技术领域

本发明涉及一种汽车转向传动机构。

背景技术

转向传动机构的作用是将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。现有的转向传动机构包括与转向器2、转向直拉杆3,和与转向直拉杆3铰接连接的转向节臂4，转向器2与转向盘1传动连接，车辆轮毂上设有转向节，所述转向节的一端与转向节臂4交接连接，另一端铰接连接设有梯形臂5，两根梯形臂5之间设有转向横拉杆6，且转向器2和转向直拉杆3之间设有转向摇臂7。现有的转向器2一般采用循环球式转向器，现有的循环球式转向器虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是仍存在润滑不足和不能施加预载荷的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车转向传动机构，不仅能够满足汽车转向的使用要求，而且其转向器具有润滑性好和可调节预载荷的优点。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车转向传动机构，包括与转向盘传动连接的转向器、与所述转向器传动连接的转向摇臂、与所述转向摇臂铰接连接的转向直拉杆、与所述转向直拉杆交接连接的转向节臂、设置在车轮轮毂上的转向节、与所述转向节铰接连接的梯形臂和与两根梯形臂相连的转向横拉杆，所述转向节臂与所述转向节铰接连接，所述转向器包括壳体，所述壳体内设有与转向盘传动连接的转向螺杆，所述转向螺杆上设有位于所述壳体内的螺纹段，所述螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ，且所述转向螺杆的螺纹段上套装设有转向螺母，所述转向螺母的内周壁上与所述螺旋状凹槽Ⅰ对应设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在所述螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成径向截面为圆形的螺旋状通道，所述螺旋状通道内设有钢球，且所述转向螺母上设有用于连接所述螺旋状通道两端的钢球导管；所述转向螺母的一端设有卡齿，所述壳体内设有与所述转向螺杆垂直的转向摇臂轴，所述转向摇臂轴上设有与所述卡齿啮合的齿扇；所述转向螺杆的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅰ，所述转向摇臂轴的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅱ，且所述壳体内与所述转向摇臂轴的另一端对应设有预加载荷调整器。

进一步，所述壳体上设有润滑油口。

进一步，所述壳体上设有观察孔。

进一步，所述齿扇上设置的啮合齿为锥形齿，且所述锥形齿的节圆直径沿着所述转向摇臂轴设有预加载荷调整器的一端指向另一端的方向逐渐减小。

本发明的有益效果在于：

本发明的汽车转向传动机构，通过在转向器的壳体与转向螺杆之间和转向摇臂轴之间设置密封圈，如此，即可是壳体内形成一个密闭的空间，能够方便地向壳体内通入润滑油，确保钢球与螺旋状通道之间能够得到充分润滑；通过在转向摇臂轴的一端设置预加载荷调整器，能够方便调节预加载荷，提高转向手感和可靠性；因此，本发明的汽车转向传动机构，不仅能够满足汽车转向的使用要求，而且其转向器具有润滑性好和可调节预载荷的优点。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明汽车转向传动机构实施例的结构示意图；

图2为转向器的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1所示，为本发明汽车转向传动机构实施例的结构示意图。本实施例的汽车转向传动机构，包括与转向盘1传动连接的转向器2、与转向器2传动连接的转向摇臂7、与转向摇臂7铰接连接的转向直拉杆3、与转向直拉杆3交接连接的转向节臂4、设置在车轮8轮毂上的转向节9、与转向节9铰接连接的梯形臂5和与两根梯形臂5相连的转向横拉杆6，转向节臂4与转向节9铰接连接。本实施例的转向器2包括壳体10，壳体10内设有与转向盘1传动连接的转向螺杆11，转向螺杆11上设有位于壳体10内的螺纹段，螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ12，且转向螺杆11的螺纹段上套装设有转向螺母13，转向螺母12的内周壁上与螺旋状凹槽Ⅰ12对应设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成径向截面为圆形的螺旋状通道，螺旋状通道内设有钢球14，且转向螺母13上设有用于连接螺旋状通道两端的钢球导管15。本实施例的转向螺母13的一端设有卡齿16，壳体10内设有与转向螺杆11垂直的转向摇臂轴17，转向摇臂轴17上设有与卡齿16啮合的齿扇18，齿扇18上设有与卡齿16啮合的啮合齿。转向螺杆11的一端伸出壳体10外并与壳体10之间设有密封圈Ⅰ19，转向摇臂轴17的一端伸出壳体10外并与壳体10之间设有密封圈Ⅱ20，且壳体10内与转向摇臂轴17的另一端对应设有预加载荷调整器21。转向摇臂轴17与转向摇臂7相连。

优选的，壳体10上设有润滑油口22，便于通入润滑油口22，本实施例的壳体10上设有观察孔23。本实施例的齿扇18上设置的啮合齿为锥形齿，且锥形齿的节圆直径沿着转向摇臂轴设有预加载荷调整器的一端指向另一端的方向逐渐减小。

本实施例的汽车转向传动机构，通过在转向器的壳体与转向螺杆之间和转向摇臂轴之间设置密封圈，如此，即可是壳体内形成一个密闭的空间，能够方便地向壳体内通入润滑油，确保钢球与螺旋状通道之间能够得到充分润滑；通过在转向摇臂轴的一端设置预加载荷调整器，能够方便调节预加载荷，提高转向手感和可靠性；因此，本发明的汽车转向传动机构，不仅能够满足汽车转向的使用要求，而且其转向器具有润滑性好和可调节预载荷的优点。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (4)

1.一种汽车转向传动机构，包括与转向盘传动连接的转向器、与所述转向器传动连接的转向摇臂、与所述转向摇臂铰接连接的转向直拉杆、与所述转向直拉杆交接连接的转向节臂、设置在车轮轮毂上的转向节、与所述转向节铰接连接的梯形臂和与两根梯形臂相连的转向横拉杆，所述转向节臂与所述转向节铰接连接，其特征在于：所述转向器包括壳体，所述壳体内设有与转向盘传动连接的转向螺杆，所述转向螺杆上设有位于所述壳体内的螺纹段，所述螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ，且所述转向螺杆的螺纹段上套装设有转向螺母，所述转向螺母的内周壁上与所述螺旋状凹槽Ⅰ对应设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在所述螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成径向截面为圆形的螺旋状通道，所述螺旋状通道内设有钢球，且所述转向螺母上设有用于连接所述螺旋状通道两端的钢球导管；所述转向螺母的一端设有卡齿，所述壳体内设有与所述转向螺杆垂直的转向摇臂轴，所述转向摇臂轴上设有与所述卡齿啮合的齿扇；所述转向螺杆的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅰ，所述转向摇臂轴的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅱ，且所述壳体内与所述转向摇臂轴的另一端对应设有预加载荷调整器。

2.根据权利要求1所述的汽车转向传动机构，其特征在于：所述壳体上设有润滑油口。

3.根据权利要求1所述的汽车转向传动机构，其特征在于：所述壳体上设有观察孔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车转向传动机构，其特征在于：所述齿扇上设置的啮合齿为锥形齿，且所述锥形齿的节圆直径沿着所述转向摇臂轴设有预加载荷调整器的一端指向另一端的方向逐渐减小。