CN209008662U - 一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，涉及汽车领域，主要解决传统的汽车换向导轨自身体积和运动空间大的问题；该换向导轨包括用于套接固定涡轮的涡轮轴、与涡轮轴相连接的螺杆、连接套筒、与螺杆构成滚珠丝杆副的增扭套筒和与汽车转向直拉杆相连接的推拉器；所述涡轮轴的一端轴体外围设置有外花键，螺杆的一端开设有凹槽，凹槽内设置与外花键相配合的内花键，涡轮轴和螺杆通过外花键和内花键传动连接；所述螺杆伸入到连接套筒中并可以自由移动；所述增扭套筒套接固定在连接套筒的一端，增扭套筒内开设有与螺杆相适配的螺纹滚道，螺纹滚道内设置有钢珠。本实用新型能够有效减小自身体积和运动空间。

Description

一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨。

背景技术

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统，而汽车转向器又是汽车转向系统中的一个重要部件。

汽车转向器又名转向机，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，传统的汽车转向器中的换向导轨有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式三种，但这三种换向导轨都存在一定的缺陷，那就是自身体积和运动空间都较大，影响汽车的紧凑性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，包括用于套接固定涡轮的涡轮轴、与涡轮轴相连接的螺杆、连接套筒、与螺杆构成滚珠丝杆副的增扭套筒和与汽车转向直拉杆相连接的推拉器；所述涡轮轴的一端轴体外围设置有外花键，螺杆的一端开设有凹槽，凹槽内设置与外花键相配合的内花键，涡轮轴和螺杆通过外花键和内花键传动连接；所述螺杆伸入到连接套筒中并可以自由移动；所述增扭套筒套接固定在连接套筒的一端，增扭套筒内开设有与螺杆相适配的螺纹滚道，螺纹滚道内设置有钢珠。

作为本实用新型进一步的方案：所述外花键具有微螺旋角的花键，内花键为直尺花键，外花键与内花键的法向截面尺寸采用间隙配合设计，外花键的每个齿沿轴向在一定长度范围内最大实体外型大于内花键槽的最大实体尺寸。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接套筒的外壁设置有尼龙涂层。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接套筒上开设有若干倾斜的通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述推拉器设置在连接套筒上与增扭套筒相对的一端且可以自由摆动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的蜗轮轴与螺杆通过自身花键连接，体积小，不增加额外零件，而连接筒内部为空心管，在转向器工作时，可以容纳螺杆，从而减小运动空间；

2、在蜗轮轴外圆设计成微螺旋角的外花键，而与之配合的螺杆孔设计成直齿内花键，两者装配后形成特殊的螺旋锁紧效果，既可传递大扭矩，也具有自锁效果；

3、在连接套筒的外壁设置尼龙涂层，可以减小滑动时的摩擦力，同时又可以减小振动，同时开设通孔，即可以平衡用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨工作时因内外体积变化而引起的压力不平衡，同时又可以降低噪声，由尼龙涂层和通孔相配合，起到双重降噪的作用；

4、摆动推拉器可在一定角度范围内自由摆动，使转向器具有良好的从动性，有利于克服在不平路面，车身发生弹性变形引起的影响，且降低了对零件及装配精度的要求。

附图说明

图1为用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨的结构示意图。

图2为用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨中花键轴的结构示意图。

图3为用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨中螺杆的结构示意图。

图中：1-涡轮轴、11-外花键、2-螺杆、21-内花键、3-连接套筒、31-通孔、4-增扭套筒、41-螺纹滚道、5-钢珠、6-推拉器、101-涡轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，包括用于套接固定涡轮101的涡轮轴1、与涡轮轴1相连接的螺杆2、连接套筒3、与螺杆2构成滚珠丝杆副的增扭套筒4和与汽车转向直拉杆相连接的推拉器6；所述涡轮轴1的一端轴体外围设置有外花键11，螺杆2的一端开设有凹槽21，凹槽21内设置与外花键11相配合的内花键211，涡轮轴1和螺杆2通过外花键11和内花键211传动连接，从而实现扭矩的传递，蜗轮轴1与螺杆2通过自身花键连接，不增加额外零件，装配体积小；

为了能传递来自蜗轮101的大扭矩，所述外花键11具有微螺旋角的花键，内花键211为直尺花键，外花键11与内花键211的法向截面尺寸采用间隙配合设计，外花键11的每个齿沿轴向在一定长度范围内最大实体外型大于内花键槽12的最大实体尺寸，这样当蜗轮轴1在与螺杆3进行装配时，起始段因间隙配合起到良好引导作用，而随着压入深度的增加，逐渐形成螺旋过盈配合，即可以传递大扭矩，也具有自锁效果；

所述螺杆2伸入到连接套筒3中并可以自由移动，在转向器工作时，利用连接套筒3对螺杆2进行容纳，从而减小运动空间；所述增扭套筒4套接固定在连接套筒3的一端，增扭套筒4内开设有与螺杆2相适配的螺纹滚道41，螺纹滚道41内设置有钢珠5，从而与螺杆2构成了滚珠丝杆副，能够将旋转运动转换为直线往复移动，同时利用滚珠4的惯性移动，可以起到增大扭矩的作用；

进一步的，所述连接套筒3的外壁设置有尼龙涂层，可以减小滑动时的摩擦力，同时又可以减小振动，连接套筒3上开设有若干倾斜的通孔31，即可以平衡用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨工作时因内外体积变化而引起的压力不平衡，同时又可以降低噪声，由尼龙涂层和通孔31相配合，起到双重降噪的作用；

所述推拉器6设置在连接套筒3上与增扭套筒4相对的一端且可以自由摆动，这样就可以提高转向器的从动性，有利于克服在不平路面，车身发生弹性变形引起的影响，且降低了对零件及装配精度的要求。

实施例2

一种汽车，包括上述用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，当转动方向盘时，转向器转动提供转向力，通过用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨将转向力进一步增大，转向更加轻便，同时，将转向器的旋转输出力矩变成往复直线运动推力，直接推动转向拉杆运动，实现汽车转向。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，包括用于套接固定涡轮（101）的涡轮轴（1）、与涡轮轴（1）相连接的螺杆（2）、连接套筒（3）、与螺杆（2）构成滚珠丝杆副的增扭套筒（4）和与汽车转向直拉杆相连接的推拉器（6）；其特征在于，所述涡轮轴（1）的一端轴体外围设置有外花键（11），螺杆（2）的一端开设有凹槽（21），凹槽（21）内设置与外花键（11）相配合的内花键（211），涡轮轴（1）和螺杆（2）通过外花键（11）和内花键（211）传动连接；

所述螺杆（2）伸入到连接套筒（3）中并可以自由移动；所述增扭套筒（4）套接固定在连接套筒（3）的一端，增扭套筒（4）内开设有与螺杆（2）相适配的螺纹滚道（41），螺纹滚道（41）内设置有钢珠（5）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，其特征在于，所述外花键（11）具有微螺旋角的花键，内花键（211）为直尺花键，外花键（11）与内花键（211）的法向截面尺寸采用间隙配合设计，外花键（11）的每个齿沿轴向在一定长度范围内最大实体外型大于内花键槽（12）的最大实体尺寸。

3.根据权利要求1所述的用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，其特征在于，所述连接套筒（3）的外壁设置有尼龙涂层。

4.根据权利要求3所述的用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，其特征在于，所述连接套筒（3）上开设有若干倾斜的通孔（31）。

5.根据权利要求1-4任一所述的用于汽车转向器的空心复式减速换向导轨，其特征在于，所述推拉器（6）设置在连接套筒（3）上与增扭套筒（4）相对的一端且可以自由摆动。