CN106515838A - 汽车转向传动系统 - Google Patents

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CN106515838A
CN106515838A CN201510949923.6A CN201510949923A CN106515838A CN 106515838 A CN106515838 A CN 106515838A CN 201510949923 A CN201510949923 A CN 201510949923A CN 106515838 A CN106515838 A CN 106515838A
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骆大春
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Chongqing Lange Auto Industry Co Ltd
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Chongqing Lange Auto Industry Co Ltd
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/04—Steering gears mechanical of worm type
    • B62D3/06—Steering gears mechanical of worm type with screw and nut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明公开了汽车转向传动系统，包括与转向盘传动连接的转向器、与转向器传动连接的转向摇臂、与转向摇臂铰接连接的转向直拉杆、与转向直拉杆交接连接的转向节臂、设置在车轮轮毂上的转向节、与转向节铰接连接的梯形臂和与两根梯形臂相连的转向横拉杆，转向节臂与转向节铰接连接；转向节包括转向节本体，转向节本体的一端设有转向轴，另一端设有两个呈相对设置的连接臂，两个连接臂之间设有用于连接车轮轴的连接间隙，且两个连接臂之间对应设有同轴的主销孔，其中一个连接臂上设有转向臂支承孔，且转向臂支承孔的轴线与主销孔的轴线垂直，且转向节臂和梯形臂分别与两个连接臂相连，转向节本体面向转向轴的一端端面上设有轮毂装配孔。

Description

汽车转向传动系统
技术领域
本发明涉及一种转向机构，具体的为一种汽车转向传动系统。
背景技术
转向传动机构的作用是将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。现有的转向传动机构包括与转向器2、转向直拉杆3,和与转向直拉杆3铰接连接的转向节臂4，转向器2与转向盘1传动连接，车辆轮毂上设有转向节，所述转向节的一端与转向节臂4交接连接，另一端铰接连接设有梯形臂5，两根梯形臂5之间设有转向横拉杆6，且转向器2和转向直拉杆3之间设有转向摇臂7。现有的转向器2一般采用循环球式转向器，现有的循环球式转向器虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是仍存在润滑不足和不能施加预载荷的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车转向传动系统，不仅能够满足汽车转向的使用要求，而且其转向器具有润滑性好、可调节预载荷和可靠性好的优点。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车转向传动系统，包括与转向盘传动连接的转向器、与所述转向器传动连接的转向摇臂、与所述转向摇臂铰接连接的转向直拉杆、与所述转向直拉杆交接连接的转向节臂、设置在车轮轮毂上的转向节、与所述转向节铰接连接的梯形臂和与两根梯形臂相连的转向横拉杆，所述转向节臂与所述转向节铰接连接；
所述转向器包括壳体，所述壳体内设有与转向盘传动连接的转向螺杆，所述转向螺杆上设有位于所述壳体内的螺纹段，所述螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ，且所述转向螺杆的螺纹段上套装设有转向螺母，所述转向螺母的内周壁上与所述螺旋状凹槽Ⅰ对应设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在所述螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成径向截面为圆形的螺旋状通道，所述螺旋状通道内设有钢球，且所述转向螺母上设有用于连接所述螺旋状通道两端的钢球导管；所述转向螺母的一端设有卡齿，所述壳体内设有与所述转向螺杆垂直的转向摇臂轴，所述转向摇臂轴上设有与所述卡齿啮合的齿扇；所述转向螺杆的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅰ，所述转向摇臂轴的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅱ，且所述壳体内与所述转向摇臂轴的另一端对应设有预加载荷调整器；
所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体的一端设有与车轮轮毂配合的转向轴，另一端设有两个呈相对设置的连接臂，两个所述连接臂之间设有用于连接车轮轴的连接间隙，且两个所述连接臂之间对应设有同轴的主销孔，其中一个所述连接臂上设有转向臂支承孔，且所述转向臂支承孔的轴线与所述主销孔的轴线垂直，且所述转向节臂和梯形臂分别与两个所述连接臂相连，所述转向节本体面向所述转向轴的一端端面上设有轮毂装配孔。
进一步，所述壳体上设有润滑油口。
进一步，所述壳体上设有观察孔。
进一步，所述齿扇上设置的啮合齿为锥形齿，且所述锥形齿的节圆直径沿着所述转向摇臂轴设有预加载荷调整器的一端指向另一端的方向逐渐减小。
进一步，所述转向轴沿着其指向所述连接臂的方向依次设有轴头螺纹颈、外轴颈和内轴颈，所述外轴颈和内轴颈之间设有过渡段。
进一步，所述主销孔的轴线与所述转向轴的轴线之间的夹角为96°。
本发明的有益效果在于：
本发明的汽车转向传动系统，通过在转向器的壳体与转向螺杆之间和转向摇臂轴之间设置密封圈，如此，即可是壳体内形成一个密闭的空间，能够方便地向壳体内通入润滑油，确保钢球与螺旋状通道之间能够得到充分润滑；通过在转向摇臂轴的一端设置预加载荷调整器，能够方便调节预加载荷，提高转向手感和可靠性；通过采用该结构的转向节，具有结构简单且结构强度高，能够满足复杂的受力条件下的使用要求；因此，本发明的汽车转向传动机构，不仅能够满足汽车转向的使用要求，而且其转向器具有润滑性好、可调节预载荷和可靠性好的优点。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：
图1为本发明汽车转向传动系统实施例的结构示意图；
图2为转向器的结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为转向节的结构示意图；
图5为图4的左视图；
图6为图4的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
如图1所示，为本发明汽车转向传动系统实施例的结构示意图。本实施例的汽车转向传动系统，包括与转向盘1传动连接的转向器2、与转向器2传动连接的转向摇臂7、与转向摇臂7铰接连接的转向直拉杆3、与转向直拉杆3交接连接的转向节臂4、设置在车轮8轮毂上的转向节9、与转向节9铰接连接的梯形臂5和与两根梯形臂5相连的转向横拉杆6，转向节臂4与转向节9铰接连接。本实施例的转向器2包括壳体10，壳体10内设有与转向盘1传动连接的转向螺杆11，转向螺杆11上设有位于壳体10内的螺纹段，螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ12，且转向螺杆11的螺纹段上套装设有转向螺母13，转向螺母12的内周壁上与螺旋状凹槽Ⅰ12对应设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成径向截面为圆形的螺旋状通道，螺旋状通道内设有钢球14，且转向螺母13上设有用于连接螺旋状通道两端的钢球导管15。本实施例的转向螺母13的一端设有卡齿16，壳体10内设有与转向螺杆11垂直的转向摇臂轴17，转向摇臂轴17上设有与卡齿16啮合的齿扇18，齿扇18上设有与卡齿16啮合的啮合齿。转向螺杆11的一端伸出壳体10外并与壳体10之间设有密封圈Ⅰ19，转向摇臂轴17的一端伸出壳体10外并与壳体10之间设有密封圈Ⅱ20，且壳体10内与转向摇臂轴17的另一端对应设有预加载荷调整器21。转向摇臂轴17与转向摇臂7相连。
本实施例的转向节9包括转向节本体24，转向节本体24的一端设有与车轮轮毂配合的转向轴，另一端设有两个呈相对设置的连接臂25，两个连接臂25之间设有用于连接车轮轴26的连接间隙27，且两个连接臂25之间对应设有同轴的主销孔28，其中一个连接臂25上设有转向臂支承孔29，且转向臂支承孔29的轴线与主销孔28的轴线垂直，且转向节臂4和梯形臂5分别与两个连接臂25相连，转向节本体24面向转向轴的一端端面上设有轮毂装配孔30。本实施例的转向轴沿着其指向连接臂25的方向依次设有轴头螺纹颈31、外轴颈32和内轴颈33，外轴颈32和内轴颈33之间设有过渡段34。主销孔28的轴线与转向轴的轴线之间的夹角α为96°。
优选的，壳体10上设有润滑油口22，便于通入润滑油口22，本实施例的壳体10上设有观察孔23。本实施例的齿扇18上设置的啮合齿为锥形齿，且锥形齿的节圆直径沿着转向摇臂轴设有预加载荷调整器的一端指向另一端的方向逐渐减小。
本实施例的汽车转向传动系统，通过在转向器的壳体与转向螺杆之间和转向摇臂轴之间设置密封圈，如此，即可是壳体内形成一个密闭的空间，能够方便地向壳体内通入润滑油，确保钢球与螺旋状通道之间能够得到充分润滑；通过在转向摇臂轴的一端设置预加载荷调整器，能够方便调节预加载荷，提高转向手感和可靠性；通过采用该结构的转向节，具有结构简单且结构强度高，能够满足复杂的受力条件下的使用要求；因此，本发明的汽车转向传动机构，不仅能够满足汽车转向的使用要求，而且其转向器具有润滑性好、可调节预载荷和可靠性好的优点。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (6)

1.一种汽车转向传动系统，包括与转向盘传动连接的转向器、与所述转向器传动连接的转向摇臂、与所述转向摇臂铰接连接的转向直拉杆、与所述转向直拉杆交接连接的转向节臂、设置在车轮轮毂上的转向节、与所述转向节铰接连接的梯形臂和与两根梯形臂相连的转向横拉杆，所述转向节臂与所述转向节铰接连接，其特征在于：
所述转向器包括壳体，所述壳体内设有与转向盘传动连接的转向螺杆，所述转向螺杆上设有位于所述壳体内的螺纹段，所述螺纹段的外周壁上设有螺旋状凹槽Ⅰ，且所述转向螺杆的螺纹段上套装设有转向螺母，所述转向螺母的内周壁上与所述螺旋状凹槽Ⅰ对应设有螺旋状凹槽Ⅱ，并在所述螺旋状凹槽Ⅰ和螺旋状凹槽Ⅱ之间形成径向截面为圆形的螺旋状通道，所述螺旋状通道内设有钢球，且所述转向螺母上设有用于连接所述螺旋状通道两端的钢球导管；所述转向螺母的一端设有卡齿，所述壳体内设有与所述转向螺杆垂直的转向摇臂轴，所述转向摇臂轴上设有与所述卡齿啮合的齿扇；所述转向螺杆的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅰ，所述转向摇臂轴的一端伸出所述壳体外并与所述壳体之间设有密封圈Ⅱ，且所述壳体内与所述转向摇臂轴的另一端对应设有预加载荷调整器；
所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体的一端设有与车轮轮毂配合的转向轴，另一端设有两个呈相对设置的连接臂，两个所述连接臂之间设有用于连接车轮轴的连接间隙，且两个所述连接臂之间对应设有同轴的主销孔，其中一个所述连接臂上设有转向臂支承孔，且所述转向臂支承孔的轴线与所述主销孔的轴线垂直，且所述转向节臂和梯形臂分别与两个所述连接臂相连，所述转向节本体面向所述转向轴的一端端面上设有轮毂装配孔。
2.根据权利要求1所述的汽车转向传动系统，其特征在于：所述壳体上设有润滑油口。
3.根据权利要求1所述的汽车转向传动系统，其特征在于：所述壳体上设有观察孔。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车转向传动系统，其特征在于：所述齿扇上设置的啮合齿为锥形齿，且所述锥形齿的节圆直径沿着所述转向摇臂轴设有预加载荷调整器的一端指向另一端的方向逐渐减小。
5.根据权利要求1所述的汽车转向传动系统，其特征在于：所述转向轴沿着其指向所述连接臂的方向依次设有轴头螺纹颈、外轴颈和内轴颈，所述外轴颈和内轴颈之间设有过渡段。
6.根据权利要求1所述的汽车转向传动系统，其特征在于：所述主销孔的轴线与所述转向轴的轴线之间的夹角为96°。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112249153A (zh) * 2020-11-17 2021-01-22 安徽德孚转向系统股份有限公司 一种大型商用车线控底盘用电动助力转向装置

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