CN106515640A - 客车智能隔火系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及在发生事故或出现其他交通危险时保护或防止乘员或行人受伤的车上装置或配件技术领域，尤其是一种客车智能隔火系统，其特征在于，包括：着火监控传感系统，用来检测车辆是否着火；隔火帘系统，用于客车车厢内着火后隔离着火区域，抑制火焰快速延伸，为乘员逃生提供空间和时间；主控制单元，接收着火监控传感系统的检测信号，并判断客车是否着火，若着火，则对隔火帘系统发出指令，驱动隔火帘系统将着火区域隔离；以及声光报警系统，若主控制单元判断客车着火，则启动声光报警系统给予车内及车外人着火警示。本发明在客车着火时能够及时做出判断，并及时报警及做出隔火防护，给乘员提供了更多的逃生空间和逃生时间。

Description

客车智能隔火系统
技术领域
本发明涉及在发生事故或出现其他交通危险时保护或防止乘员或行人受伤的车上装置或配件技术领域，IPC分类号:B60R21/00，尤其是一种客车智能隔火系统。
背景技术
随着交通业的发展，中型客车、公交车、大型客车以及双层客车逐年增加，这给人们的出行带来了方便。但该类车辆体积庞大，乘员众多，一旦发生着火事故，极易造成严重的经济损失和人员伤亡。目前，在该类客车中，还没有设置有效的防火隔火系统，发生火灾后，很多乘员因缺乏必要的逃生空间与时间而丧生。
因此，需要设计一种客车用的智能隔火系统，在客车内部发生火灾后，可以自动隔离着火区域，并抑制火焰与烟雾的蔓延，为乘员逃生提供空间与时间。
发明内容
本发明针对客车发生火灾后，缺少有效的防火隔火装置，而研究设计一种客车智能隔火系统。
一种客车智能隔火系统，其特征在于，包括：
着火监控传感系统，用来检测车辆是否着火；
隔火帘系统，用于客车车厢内着火后隔离着火区域，抑制火焰快速延伸，为乘员逃生提供空间和时间；
主控制单元，接收着火监控传感系统的检测信号，并判断客车是否着火，若着火，则对隔火帘系统发出指令，驱动隔火帘系统将着火区域隔离；
以及声光报警系统，若主控制单元判断客车着火，则启动声光报警系统给予车内及车外人着火警示。
进一步地，所述隔火帘系统包括：
卷轴，设置在客车车厢的顶部，沿所述客车车厢的左右方向延伸；
隔火帘，卷绕在所述卷轴上；
卷簧，其内端固定在所述卷轴上，外端与车厢固定；
驱动电机，设置在车厢的底部；
拉绳，所述拉绳的一端固定在隔火帘的端部，另一端连接在所述驱动电机的输出轴上；
当检测到车厢内着火后，驱动电机转动，缠绕拉绳，进而拉动缠绕在卷轴上的隔火帘向下运动到设定位置；火警消除后，驱动电机反向旋转以松开拉绳，卷轴在卷簧的作用下旋转，卷绕隔火帘。
进一步地，所述隔火帘系统还包括拉绳卷盘；所述拉绳卷盘与所述驱动电机的输出轴同轴连接，所述拉绳的一端固定在拉绳卷盘上，向下拉动隔火帘时，所述拉绳慢慢缠绕在拉绳卷盘上。
进一步地，所述隔火帘系统为两个，两个隔火帘系统沿车厢的左右方向并列设置，两个隔火帘之间有夹缝，乘员可从夹缝处掀开隔火帘从着火区逃离到隔离安全区，灭火人员则可以通过该夹缝向着火区喷洒灭火介质。
进一步地，所述着火监控传感系统包括：
前部温度传感器/后部温度传感器，用于检测车厢前部/后部的温度；
前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器，用于检测车厢前部/后部是否有火焰；
前部烟雾传感器/后部烟雾传感器，用于检测车厢前部/后部是否有烟雾；
当所述前部温度传感器/后部温度传感器检测到的温度超过设定的阈值，所述前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器检测到有火焰且前部烟雾传感器/后部烟雾传感器检测到有烟雾，所述主控制单元控制驱动电机旋转拉下隔火帘，将车厢分成前后两部分。
进一步地，所述着火监控传感系统还包括：发动机舱温度传感器，用于检测发动机舱内部的温度，当发动机舱温度传感器检测到温度超过设定的阈值，前部温度传感器/后部温度传感器检测到的温度超过设定的阈值，前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器检测到有火焰且前部烟雾传感器/后部烟雾传感器检测到有烟雾，所述主控制单元控制驱动电机旋转拉下隔火帘，将车厢分成前后两部分。
进一步地，所述隔火系统还包括喷水系统，所述喷水系统包括：储水箱、抽水泵、连接管和喷水管，沿所述喷水管的轴向设置有喷水嘴，所述喷水管与所述卷轴平行设置，且喷水嘴正对隔火帘；当检测到客车着火后，所述主控制单元控制抽水泵启动抽水，水经连接管留到喷水管内后向隔火帘喷出，对隔火帘降温。
进一步地，所述喷水嘴为沿所述喷水管轴向延伸的线型长缝，其长度与所述隔火帘的宽度相当。
更进一步地，所述主控制单元通过车联网络将着火信息及时传送给附近的救援平台。
相对于现有技术，本发明显而易见地具有以下有益效果：
1、通过隔火帘系统将着火区域隔离，给乘员提供逃离空间和逃离时间。
2、车厢的左右两侧并列设置两隔火帘系统，使得两个隔火帘之间具有缝隙，乘员通过从缝隙处掀开隔火帘从着火区到安全区域。
3、在车厢的前部和后部分别设置温度传感器、红外火焰传感器和烟雾传感器，通过三种传感器共同监测车辆是否着火，避免产生误判。
4、通过喷水系统对隔火帘降温，起到控制火势蔓延速度的作用。
附图说明
图1是本发明实施例结构示意图；
图2是图1中A部放大图；
图3是图1中B部放大图；
图4是喷水系统结构示意图；
图5是卷簧示意图；
图6是本发明实施例系统控制示意图。
图中，1、车厢，2、驱动电机，3、卷轴，4、喷水管，5、隔火帘，6、拉绳，7、卷簧，8、拉绳卷盘，9、连接管，10、抽水泵，11、储水箱。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1、图2、图3和图6所示的一种客车智能隔火系统，包括：
着火监控传感系统，用来检测车辆是否着火；
隔火帘系统，用于客车车厢1内着火后隔离着火区域，抑制火焰快速延伸，为乘员逃生提供空间和时间；
主控制单元，接收着火监控传感系统的检测信号，并判断客车是否着火，若着火，则对隔火帘系统发出指令，驱动隔火帘系统将着火区域隔离；
以及声光报警系统，若主控制单元判断客车着火，则发送指令启动声光报警系统给予车内及车外人着火警示。
着火监控传感系统包括温度传感器、红外火焰传感器和烟雾传感器，至少在客车车厢1的前后部各设置一组，若车辆车厢1的前部着火，则前部温度传感器会检测到温度高于设定阈值，前部红外火焰传感器检测到有火焰以及前部烟雾传感器检测到有烟雾，并将检测到的结果发送给主控制单元，设置在前部的这三种传感器同时检测到符合着火的条件后，主控制单元发送指令，启动隔火帘系统。后部温度传感器、后部红外火焰传感器和后部烟雾传感器的工作原理与上述前部的三种传感器相同。采用结合三种传感器的检测信号共同判断是否着火，判断结果更精确，防止因为其他原因导致的温度升高、打火机明火和抽烟等导致误判。
作为本发明的一种优选实施例，着火监控传感系统还包括发动机舱温度传感器，当发动机舱温度传感器检测到温度超过设定的阈值、前部温度传感器/后部温度传感器检测到的温度超过设定的阈值，前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器检测到有火焰且前部烟雾传感器/后部烟雾传感器检测到有烟雾，主控制单元发出指令启动隔火帘系统。
隔火帘系统的机构结合图2和图3，隔火帘系统包括：
卷轴3，设置在客车车厢1的顶部，沿客车车厢1的左右方向延伸；
隔火帘5，卷绕在卷轴3上；
卷簧7，其内端固定在卷轴3上，外端与车厢1固定；
驱动电机2，设置在车厢1的底部；
拉绳卷盘8，拉绳卷盘8与驱动电机2的输出轴同轴连接；
拉绳6，拉绳6的一端固定在拉绳卷盘8上，另一端固定在隔火帘5的端部，向下拉动隔火帘5时，拉绳6慢慢缠绕在拉绳卷盘8上。
当检测到车厢1内着火后，主控制单元控制驱动电机2转动，将拉绳6慢慢缠绕到拉绳卷盘8上，进而拉动缠绕在卷轴3上的隔火帘5向下运动到设定位置；火警消除后，驱动电机2反向旋转以松开拉绳6，卷轴3在卷簧7的作用下旋转，卷绕隔火帘5。
本实施例中沿车厢1的左右方向并列设置两个隔火帘系统，两个隔火帘系统的驱动电机2分别设置在车厢1的左右两侧，拉绳6分别从车厢1的左右两侧壁中穿过，这样当两个隔火帘系统的隔火帘5均被放下时，两个隔火帘5将车厢1分成前后两部分，且两个隔火帘5之间具有夹缝，乘员可从夹缝处掀开隔火帘5从着火区逃离到隔离安全区，灭火人员则可以通过该夹缝向着火区喷洒灭火介质。
显而易见地，可以在车厢1内多设置几组隔火帘系统，也可多设置几组温度传感器、红外火焰传感器以及烟雾传感器，车辆着火时隔火帘5将车厢1多分几个区域，给乘员更多的逃生空间。
为了更进一步的减慢火焰的蔓延速度，本实施例中还设置了喷水系统，包括：储水箱11、抽水泵10、连接管9和喷水管4，沿喷水管4的轴向设置有喷水嘴，喷水管4与卷轴3平行设置，且喷水嘴正对隔火帘5；当检测到客车着火后，所述主控制单元控制抽水泵10启动抽水，水经连接管9留到喷水管4内后向隔火帘5喷出，对隔火帘5降温。当喷水系统未工作时，喷水管4内不含水，着火后，抽水泵10把水从储水箱1111抽到喷水管4内，并建立喷水水压，水被均匀地散到隔火帘5上，有效缓解隔火帘5的温度升高。储水箱11可固定在车厢1的顶部，或者前部比较隐藏的位置。
本实施例中，嘴为沿所述喷水管4轴向延伸的线型长缝，其长度与所述隔火帘5的宽度相当。
为了更快的获得外部救援系统的救援，主控制单元通过车联网络将着火信息及时传送给附近的救援平台。
本实施例可与车辆网关控制单元相连接，通过车载总线网络，进行系统自诊断。
本实施例的隔火系统自带应急的备用电源，在车载电源无法供电时，该备用电源可以维持所有隔火帘正常升降一个周期以上。
当火警消除后，还可通过按下复位开关，使主控制单元对隔火帘系统发出指令，驱动隔火帘系统复位。
上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种客车智能隔火系统，其特征在于，包括：
着火监控传感系统，用来检测车辆是否着火；
隔火帘系统，用于客车车厢(1)内着火后隔离着火区域，抑制火焰快速延伸，为乘员逃生提供空间和时间；
主控制单元，接收着火监控传感系统的检测信号，并判断客车是否着火，若着火，则对隔火帘系统发出指令，驱动隔火帘系统将着火区域隔离；
以及声光报警系统，若主控制单元判断客车着火，则发出指令启动声光报警系统给予车内及车外人着火警示。
2.根据权利要求1所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述隔火帘系统包括：
卷轴(3)，设置在客车车厢(1)的顶部，沿所述客车车厢(1)的左右方向延伸；
隔火帘(5)，卷绕在所述卷轴(3)上；
卷簧(7)，其内端固定在所述卷轴(3)上，外端与车厢(1)固定；
驱动电机(2)，设置在车厢(1)的底部；
拉绳(6)，所述拉绳(6)的一端固定在隔火帘(5)的端部，另一端连接在所述驱动电机(2)的输出轴上；
当检测到车厢(1)内着火后，驱动电机(2)转动，缠绕拉绳(6)，进而拉动缠绕在卷轴(3)上的隔火帘(5)向下运动到设定位置；火警消除后，驱动电机(2)反向旋转以松开拉绳(6)，卷轴(3)在卷簧(7)的作用下旋转，卷绕隔火帘(5)。
3.根据权利要求2所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述隔火帘系统还包括拉绳卷盘(8)；所述拉绳卷盘(8)与所述驱动电机(2)的输出轴同轴连接，所述拉绳(6)的一端固定在拉绳卷盘(8)上，向下拉动隔火帘(5)时，所述拉绳(6)慢慢缠绕在拉绳卷盘(8)上。
4.根据权利要求2所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述隔火帘系统为两个，两个隔火帘系统沿车厢(1)的左右方向并列设置，两个隔火帘(5)之间有夹缝，乘员可从夹缝处掀开隔火帘(5)从着火区逃离到隔离安全区，灭火人员则可以通过该夹缝向着火区喷洒灭火介质。
5.根据权利要求1所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述着火监控传感系统包括：
前部温度传感器/后部温度传感器，用于检测车厢(1)前部/后部的温度；
前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器，用于检测车厢(1)前部/后部是否有火焰；
前部烟雾传感器/后部烟雾传感器，用于检测车厢(1)前部/后部是否有烟雾；
当所述前部温度传感器/后部温度传感器检测到的温度超过设定的阈值，所述前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器检测到有火焰且前部烟雾传感器/后部烟雾传感器检测到有烟雾，所述主控制单元控制驱动电机(2)旋转拉下隔火帘(5)，将车厢(1)分成前后两部分。
6.根据权利要求5所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述着火监控传感系统还包括：发动机舱温度传感器，用于检测发动机舱内部的温度，当发动机舱温度传感器检测到温度超过设定的阈值，前部温度传感器/后部温度传感器检测到的温度超过设定的阈值，前部红外火焰传感器/后部红外火焰传感器检测到有火焰且前部烟雾传感器/后部烟雾传感器检测到有烟雾，所述主控制单元控制驱动电机(2)旋转拉下隔火帘(5)，将车厢(1)分成前后两部分。
7.根据权利要求1所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述隔火系统还包括喷水系统，所述喷水系统包括：储水箱(11)、抽水泵(10)、连接管(9)和喷水管(4)，沿所述喷水管(4)的轴向设置有喷水嘴，所述喷水管(4)与所述卷轴(3)平行设置，且喷水嘴正对隔火帘(5)；当检测到客车着火后，所述主控制单元控制抽水泵(10)启动，从储水箱(11)抽水，水经连接管(9)流到喷水管(4)内后向隔火帘(5)喷出，对隔火帘(5)降温。
8.根据权利要求7所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述喷水嘴为沿所述喷水管(4)轴向延伸的线型长缝，其长度与所述隔火帘(5)的宽度相当。
9.根据权利要求1所述的客车智能隔火系统，其特征在于，所述主控制单元通过车联网络将着火信息及时传送给附近的救援平台。
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