CN106476567A - 用于车辆的暖风系统及具有其的车辆 - Google Patents

用于车辆的暖风系统及具有其的车辆 Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/034—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from an electric heating device

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的暖风系统及具有其的车辆，所述暖风系统包括：发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。根据本发明的暖风系统，可以使驾驶员和乘客尽快地暖和，确保驾驶人员快速进入驾驶状态。

Description

用于车辆的暖风系统及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的暖风系统及具有其的车辆。
背景技术
现有的暖风系统需要发动机运行一段时间，发动机的冷却液的温度较高后，驾驶员才能够体会到较为明显的温升，不能够更快的让驾驶员和乘客暖和过来，尤其驾驶员的手脚不能达到最佳的驾驶状态。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的暖风系统，该暖风系统可以使驾驶员和乘客尽快地暖和，确保驾驶人员快速进入驾驶状态。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述暖风系统的车辆。
根据本发明的用于车辆的暖风系统，包括：发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。
根据本发明的用于车辆的暖风系统，通过设置手加热装置和脚加热装置并在手加热装置和脚加热装置上分别设置第一加热模块和第二加热模块，可以使驾驶员和乘客尽快暖和，确保驾驶员可以快速进入到驾驶状态。
另外，根据本发明的用于车辆的暖风系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述热交换器内还设有第三电加热模块。
根据本发明的一个实施例，所述手加热装置设置在仪表台上。
根据本发明的一个实施例，所述手加热装置设置在所述仪表台上的仪表盘的下方。
根据本发明的一个实施例，所述脚加热装置设在踏板区域。
根据本发明的一个实施例，所述脚加热装置设在所述车辆的刹车踏板的左侧。
根据本发明的一个实施例，所述手加热装置上设有用于容纳手部的第一腔体，所述脚加热装置上设有用于容纳脚部的第二腔体。
根据本发明的一个实施例，所述热交换器上设置有用检测热交换器内的冷却液温度的热交换器温度传感器。
根据本发明的一个实施例，所述暖风管路上设置有第一节流阀。
根据本发明的一个实施例，所述手加热装置与所述暖风管路之间或所述脚加热装置与所述暖风管路之间设置有第二节流阀。
根据本发明的车辆包括上述的暖风系统，由于根据本发明的车辆设置有上述的暖风系统，因此该车辆可以使驾驶人员更快得进入驾驶状态，提升了驾驶人员和乘客的感受。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的暖风系统的示意图；
图2是根据本发明实施例的脚加热装置的所在位置示意图；
图3是根据本发明实施例的手加热装置的所在位置示意图；
图4是根据本发明实施例的脚加热装置的示意图；
图5是根据本发明实施例的手加热装置的示意图；
图6是根据本发明实施例的热交换器装置控制的流程图；
图7是根据本发明实施例的手脚加热装置控制的流程图。
附图标记：
暖风系统 100，
发动机 110，
热交换器 120，第三电加热模块 121，热交换器温度传感器 122，
手加热装置 130，第一电加热模块 131，第一腔体 101，
脚加热装置 140，第二电加热模块 141，第二腔体 102，
暖风管路 150，第一节流阀 151，第二节流阀 152，
刹车踏板 160，离合踏板 170，
仪表台 180，仪表盘 181，
风机 190。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合图1至图7对根据本发明实施例的用于车辆的暖风系统100进行详细描述。
根据本发明实施例的用于车辆的暖风系统100可以包括发动机冷却系统和热交换器120、手加热装置130和脚加热装置140。
发动机冷却系统用于对发动机110进行冷却，以避免发动机110过热，发动机冷却系统通常采用冷却液(例如，水)来对发动机110进行冷却，在冬季可以利用对发动机110进行冷却后的高温冷却液来对驾驶舱进行加热。
具体地，高温冷却液可以通过暖风管路150流入到热交换器120中，车辆外部的新鲜空气和车辆内部的空气混合后可以由风机190送入到热交换器120，混合气体与高温冷却液进行热交换后，升温的热空气可以流入到驾驶舱。
手加热装置130用于对手部进行加热，脚加热装置140用于对脚部进行加热，手加热装置130和脚加热装置140分别于暖风管路150连通，
也就是说，在发动机110运行一段时间后，高温的冷却液也可以进入到手加热装置130和脚加热装置140。
其中，如图4至图5所示，手加热装置130内设置有第一电加热模块131，脚加热装置140内设有第二电加热模块141。在发动机110未启动或者启动的时间较短时，可以通过第一电加热模块131和第二电加热模块141对手加热装置130和脚加热装置140内的冷却液进行加热，进而可以快速地将手加热装置130和脚加热装置140加热，驾驶员或乘客可以将手伸入到手加热模块、脚伸入到脚加热模块，使得驾驶员和乘客尽快暖和，确保驾驶员最快进入到驾驶状态。
可选地，第一电加热模块131和第二电加热模块141可以为电阻丝，电阻丝可以浸入到冷却液内，第一电加热模块131和第二电加热模块141可以由蓄电池进行供电。
在发动机110运行一段时间后，可以停止向第一电加热模块131和第二电加热模块141供电，驾驶舱、手加热装置130和脚加热装置140可以完全由冷却液进行供热。
根据本发明实施例的用于车辆的暖风系统100，通过设置手加热装置130和脚加热装置140并在手加热装置130和脚加热装置140上分别设置第一加热模块131和第二加热模块141，可以使驾驶员和乘客尽快暖和，确保驾驶员可以快速进入到驾驶状态。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，热交换器120内还设有第三电加热模块121。第三电加热模块121可以在发动机110未启动或者启动时间较短、热交换器的冷却液的温度较低时，快速地提高热交换器120内的冷却液的温度，使得经过热交换器120的空气的温度尽快上升，进而可以保证驾驶舱内尽快地到达令人满意的温度，提升驾驶人员以及乘客的乘车体验。
根据本发明的一些实施例，如图3所示，手加热装置130设置在仪表台180上。具体地，手加热装置130设置在仪表台180上的仪表盘181的下方。由此，驾驶员或乘客可以方便地将手伸入到手加热装置130内以获取热量。
如图2所示，脚加热装置140设置在踏板区域，具体地，脚加热装置140设置在车辆的刹车踏板160的左侧。当车辆为手动挡时，脚加热装置140可以设置在刹车踏板160与离合踏板170之间。由此，驾驶人员或乘客可以方便地将脚伸入到脚加热装置140内以获取热量。
当驾驶人员或乘客手脚处于较佳状态时，驾驶人员或乘客可以将手脚从手加热装置130和脚加热装置140中拿出，以便驾驶人员驾驶车辆。
优选地，如图4和图5所示，手加热装置130上设置有用于容纳手部的第一腔体101，脚加热装置140上设有用于容纳脚部的第二腔体102。手加热装置130可以为矩形，第一腔体101的形状可以与手的形状类似。脚加热装置140可以为矩形且第二腔体102的形状可以与脚的形状类似。
手加热装置130和脚加热装置140均可以采用PA6(聚酰胺6)材质，PA6可以承受较高的温度。当然，手加热装置130和脚加热装置140也可以选用其他材质，只要保证该材质能够承受130℃的高温即可。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，热交换器120上设置有用于检测热交换器120内的冷却液温度的热交换器温度传感器122。
有利地，暖风管路150上设置有第一节流阀151，手加热装置130与暖风管路150之间或脚加热装置140与暖风管路150之间可以设置有第二节流阀152。可选地，第二节流阀152为电子节温器。
由此，可以在发动机110未启动或者启动时间较短时，避免冷却液发生循环而将热交换器120内或手加热装置130和脚加热装置140内的被电加热模块加热后的冷却液流动到其他地方，浪费热量。
下面简单描述根据本发明实施例的暖风系统100的工作过程。
暖风系统100的工作过程可以分为两个部分：热交换器装置控制(如图6所示)和手脚加热装置(如图7所示)控制。
热交换器装置控制：
(1)当钥匙处于ON位置后，打开暖风开关，ECU(Electronic Control Unit)接收到暖风请求以后，首先检查电池电量，如若电池电量充足，ECU将会给予风机190与热交换器120命令信号，使其分别进行吹风和电加热的动作。
(2)当发动机110点火以后，打开暖风开关，ECU接收到暖风请求以后，首先检查热交换器120内的冷却液温度。如若冷却液的温度小于设定温度，ECU将控制风机190与热交换器120分别进行吹风和电加热的动作；当冷却液温度大于等于设定温度，ECU将控制暖风管路150的第一节流阀151打开，ECU将控制风机190进行吹风，且停止热交换器120的电加热，靠冷却液进行热交换。
(3)在电加热过程中，需要温度传感器进行温度检测，以防止冷却液不断被加热，破坏冷却液，同时保护系统。具体策略为当热交换器120内的冷却液温度≤β℃(冷却液性质及设备安全决定)时，才可以进行电加热，一旦超过该温度，将停止加热。
手脚加热装置控制：
(1)当钥匙处于ON位置后，打开手脚加热开关，ECU接收到手脚加热请求以后，首先检查电池电量，如若电池电量充足，ECU将会给予手脚加热装置(即，手加热装置130和脚加热装置140)命令信号，使其上的电热丝进行电加热。
(2)当发动机110点火以后，打开手脚加热开关，ECU接收到手脚加热请求以后，首先检查手加热装置130和脚加热装置140的冷却液温度。如若冷却液小于设定温度，ECU将控制手脚加热装置进行电加热的动作；当冷却液温度大于等于设定温度，ECU将控制暖风管路150的第一节流阀151打开，电子节温器打开，且控制停止手脚加热装置的电加热，靠冷却液进行热交换。
(3)在电加热过程中，需要温度传感器进行温度检测，以防止冷却液不断被加热，破坏冷却液，同时保护系统。具体策略为当热交换器120内的冷却液温度≤β℃(冷却液性质及设备安全决定)时，才可以进行电加热，一旦超过该温度，将停止加热。
下面简单描述根据本发明实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆包括上述实施例中的暖风系统100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的暖风系统100，因此该车辆可以使驾驶人员更快得进入驾驶状态，提升了驾驶人员和乘客的感受。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种用于车辆的暖风系统，其特征在于，包括：
发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；
用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；
其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述热交换器内还设有第三电加热模块。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述手加热装置设置在仪表台上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述手加热装置设置在所述仪表台上的仪表盘的下方。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述脚加热装置设在踏板区域。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述脚加热装置设在所述车辆的刹车踏板的左侧。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述手加热装置上设有用于容纳手部的第一腔体，所述脚加热装置上设有用于容纳脚部的第二腔体。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述热交换器上设置有用检测热交换器内的冷却液温度的热交换器温度传感器。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述暖风管路上设置有第一节流阀。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述手加热装置与所述暖风管路之间或所述脚加热装置与所述暖风管路之间设置有第二节流阀。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的暖风系统。
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