CN204020477U - 车载空调器和具有其的车辆 - Google Patents

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刘通
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Abstract

本实用新型公开了一种车载空调器和具有其的车辆，所述车载空调器包括：箱体，所述箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，所述箱体内限定有风道，所述风道的一端连通所述进风口，所述风道的另一端连通所述第一出风口和所述第二出风口；蒸发器，所述蒸发器设在所述箱体内邻近所述风道的一端；第一加热器，所述第一加热器设在所述箱体内且位于所述蒸发器和所述风道的另一端之间；以及第二加热器，所述第二加热器设在所述第一出风口处。根据本实用新型的车载空调器，第一出风口的出风温度较第二出风口的出风温度高，实现了温度分层的功能，满足了人体不同位置对于不同温度的需求，使驾驶员和乘客更加舒适。

Description

车载空调器和具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种车载空调器和具有其的车辆。 
背景技术
相关技术中，汽车的空调在头部出风口和脚部出风口的温度相同，而头部和脚部的温度要求不一样，因此汽车空调的舒适性不高。 
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能实现温度分层的车载空调器。 
根据本实用新型第一方面的车载空调器，包括：箱体，所述箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，所述箱体内限定有风道，所述风道的一端连通所述进风口，所述风道的另一端连通所述第一出风口和所述第二出风口；蒸发器，所述蒸发器设在所述箱体内邻近所述风道的一端；第一加热器，所述第一加热器设在所述箱体内且位于所述蒸发器和所述风道的另一端之间；以及第二加热器，所述第二加热器设在所述第一出风口处。 
根据本实用新型的车载空调器，通过在第一出风口处设置第二加热器，第二加热器可以对第一出风口处的空气进行加热，使第一出风口的出风温度升高，从而第一出风口的出风温度较第二出风口的出风温度高，实现温度分层的功能，满足人体不同位置对于不同温度的需求，使驾驶员和乘客更加舒适。 
另外，根据本实用新型上述的车载空调器，还可以具有如下附加的技术特征： 
根据本实用新型的一个实施例，所述车载空调器还包括：混合风门，所述混合风门可活动地设在所述箱体内且邻近所述第一加热器，所述混合风门在第一位置和第二位置之间和切换，所述混合风门位于所述第一位置时，从所述蒸发器流出的气流经过所述第一加热器后从流向所述第一出风口和所述第二出风口，所述混合风门位于所述第二位置时，从所述蒸发器流出的气流直接流向所述第一出风口和所述第二出风口。 
根据本实用新型的一个实施例，所述车载空调器还包括：鼓风机，所述鼓风机设在所述箱体内且位于所述风道的一端。 
根据本实用新型的一个实施例，所述车载空调器还包括：温度检测装置，所述温度检测装置设在所述第一出风口处。 
根据本实用新型的一个实施例，所述第一出风口的开口朝下，所述第二出风口的开口朝上。 
根据本实用新型的一个实施例，所述箱体上还设有除霜出风口，所述除霜出风口邻近 所述第一出风口设置。 
根据本实用新型的一个实施例，所述第二加热器为PTC加热器。 
根据本实用新型第二方面的车辆，所述车辆包括上述实施例所述的车载空调器。 
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 
图1是根据本实用新型实施例的车载空调器的结构示意图。 
附图标记： 
车载空调器100； 
箱体10；进风口11；第一出风口12；第二出风口13；风道14；除霜出风口15； 
蒸发器20； 
第一加热器30； 
第二加热器40； 
混合风门50；第一位置51；第二位置52； 
鼓风机60； 
风门70。 
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。 
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。 
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 
下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车载空调器100。 
如图1所示，根据本实用新型实施例的车载空调器100包括：箱体10、蒸发器20、第一加热器30以及第二加热器40。其中，箱体10上设有进风口11、第一出风口12和第二出风口13，箱体10内限定有风道14，风道14的一端连通进风口11，风道14的另一端连通第一出风口12和第二出风口13。蒸发器20设在箱体10内邻近风道14的一端，第一加热器30设在箱体10内且位于蒸发器20和风道14的另一端之间，第二加热器40设在第一出风口12处。 
相关技术中的汽车空调，其对于单个座位不能进行温度的上下分层，也就是吹向头部的出风温度和吹向脚部的出风温度是相同的。而头部的舒适温度在22℃以下，脚部的舒适温度在33℃以上，在冬天，为满足脚部的舒适性，需要33℃以上的出风温度，而头部的温度已经超过其舒适性温度点，驾驶员容易产生睡意，影响行车安全。 
根据本实用新型实施例的车载空调器100，空气从车载空调器100的进风口11进入后，在风道14内从左向右流动。其中，空气先流过蒸发器20，与蒸发器20进行热交换后流向第一加热器30，第一加热器30可以对空气进行加热，之后空气从第一出风口12和第二出风口13流出。 
在本实用新型的一个具体实施方式中，第一出风口12的开口朝下，第二出风口13的开口朝上。由此，第二出风口13的开口朝上，其可以吹向驾驶员的头部，相应地，第一出风口12的开口朝下，其可以吹向驾驶员的脚部。由于在第一出风口12处设有第二加热器40，第二加热器40可以对流向第一出风口12的空气进行再次加热，使第一出风口12的温度升高，从而可以提高吹向脚部的出风温度。 
当然，可以根据驾驶员的具体需求以打开或关闭第二加热器40的加热功能。同时，第二出风口13的出风温度可以较低，由此车载空调器100能实现温度的上下分层，达到吹向头部的出风温度较低、吹向脚部的出风温度较高的功能，使驾驶员和乘客更舒适。 
由此，根据本实用新型实施例的车载空调器100，通过在第一出风口12处设置第二加热器40，第二加热器40可以对第一出风口12处的空气进行加热，使第一出风口12的出风温度升高，从而第一出风口12的出风温度较第二出风口13的出风温度高，实现温度分层的功能，满足人体不同位置对于不同温度的需求，使驾驶员和乘客更加舒适。 
在本实用新型的一个具体实施方式中，车载空调器100还包括：混合风门50。其中，混合风门50可活动地设在箱体10内且邻近第一加热器30，混合风门50在第一位置51和第二位置52之间和切换。混合风门50位于第一位置51时，从蒸发器20流出的气流经过第一加热器30后流向第一出风口12和第二出风口13。混合风门50位于第二位置52时，从蒸发器20流出的气流直接流向第一出风口12和第二出风口13。 
具体地，如图1所示，混合风门50大致位于第一加热器30的上方。空气与蒸发器20换热后流向混合风门50，该部分空气的温度较低。通过控制混合风门50的角度，以使一部分冷空气直接经过混合风门50，另一部分冷空气经过第一加热器30，并与第一加热器30进行热交换形成温度较高的气流。之后冷空气和热空气进行充分混合，再流向第一出风口12和第二出风口13。由此，车载空调器100通过控制混合风门50的位置，可以控制冷空气和热空气的混合比例，使气流的温度达到预设温度。 
在本实用新型的一个具体实施方式中，车载空调器100还包括鼓风机60，鼓风机60设在箱体10内且位于风道14的一端。具体地，鼓风机60位于进风口11的下方，鼓风机60从进风口11吸入空气并吹向蒸发器20。由此，鼓风机60可以加大车载空调器100的进风量，使车载空调器100的性能更好。 
在本实用新型的一个具体实施方式中，车载空调器100还包括：温度检测装置(未示出)，温度检测装置设在第一出风口12处。由此，温度检测装置可以检测第一出风口12处的出风温度，车载空调器100根据温度检测装置检测到的信息以控制第二加热器40在适当的功率下运行，使第一出风口12的出风温度更加舒适。 
当然，可以在进风口11和第二出风口13处设置温度检测装置，从而车载空调器100可以根据进风口11和各个出风口的温度，以更好的调节车载空调器100的运行状态，使驾驶员和乘客更加舒适。 
根据本实用新型的一个实施例，箱体10上还设有除霜出风口15，除霜出风口15邻近第一出风口12设置。具体地，在第一出风口12的上方设有除霜出风口15。由此，车载空调器100内的空气不仅可以从第一出风口12和第二出风口13流出，也可以从除霜出风口15处流出，从而可以使车载空调器100具有除霜功能。 
可选地，在本实用新型的一个具体实施方式中，第二加热器40为PTC(Positive Temperature Coefficient：正温度系数)加热器。由此，第二加热器40更加安全省电，从而车载空调器100更加安全节能。 
进一步地，在本实用新型的一个具体实施方式中，在进风口11、第一出风口12、第二出风口13和除霜出风口15处均可以各设置一个风门70，从而车载空调器100可以通过控制各个风门70的开闭状态，以控制气流的进出状态。 
在车辆的主驾侧和副驾侧可以各设置一个第二加热器40，车载空调器100上设有控制器，该控制器可以通过分组继电器控制。当然车载空调器100也可以内置控制模块，控制器通过PWM(Pulse Width Modulation:脉冲宽度调制)信号控制。控制器控制混合风门50的位置，使第二出风口13和除霜出风口15两者的出风温度满足除霜、吹面的温度需求。当吹脚模式开启时，控制器开启第二加热器40，使第一出风口12处的出风温度升高，温度检测装置可以检测各个出风口和进风口11处的温度信息，使第二加热器40工作在适当的功率下。 
根据本实用新型实施例的车辆(未示出)，车辆包括上述实施例描述的车载空调器100。由于根据本实用新型上述实施例的车载空调器100具有上述的技术效果，因此根据本实用 新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即：车辆可以实现吹向头部的出风温度较低，并且吹向脚部的出风温度较高的功能，以达到温度分层的效果，满足人体不同位置对于不同温度的需求，从而可以使驾驶员和乘客更加舒适。 
根据本实用新型实施例的车辆的其它结构以及操作属于本领域普通技术人员容易理解并获得的，在此不再进行赘述。 
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。 
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。 

Claims (8)

1.一种车载空调器，其特征在于，包括： 
箱体，所述箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，所述箱体内限定有风道，所述风道的一端连通所述进风口，所述风道的另一端连通所述第一出风口和所述第二出风口； 
蒸发器，所述蒸发器设在所述箱体内邻近所述风道的一端； 
第一加热器，所述第一加热器设在所述箱体内且位于所述蒸发器和所述风道的另一端之间；以及 
第二加热器，所述第二加热器设在所述第一出风口处。 
2.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，还包括： 
混合风门，所述混合风门可活动地设在所述箱体内且邻近所述第一加热器，所述混合风门在第一位置和第二位置之间和切换，所述混合风门位于所述第一位置时，从所述蒸发器流出的气流经过所述第一加热器后流向所述第一出风口和所述第二出风口，所述混合风门位于所述第二位置时，从所述蒸发器流出的气流直接流向所述第一出风口和所述第二出风口。 
3.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，还包括： 
鼓风机，所述鼓风机设在所述箱体内且位于所述风道的一端。 
4.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，还包括：温度检测装置，所述温度检测装置设在所述第一出风口处。 
5.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，所述第一出风口的开口朝下，所述第二出风口的开口朝上。 
6.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，所述箱体上还设有除霜出风口，所述除霜出风口邻近所述第一出风口设置。 
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车载空调器，其特征在于，所述第二加热器为PTC加热器。 
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7中任一项所述的车载空调器。 
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CN105291757A (zh) * 2015-10-30 2016-02-03 北京新能源汽车股份有限公司 暖风系统及具有其的汽车
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CN107234940A (zh) * 2016-03-29 2017-10-10 宝沃汽车（中国）有限公司 车辆的空调系统及车辆

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