CN106471271A

CN106471271A - 制动系统

Info

Publication number: CN106471271A
Application number: CN201580036446.2A
Authority: CN
Inventors: 奥拉夫·德鲁斯
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2015-06-29
Publication date: 2017-03-01
Anticipated expiration: 2035-06-29
Also published as: DE102014212897A1; US20170167554A1; RU2656752C1; WO2016001114A1; DE102014212897B4; AU2015282705A1; AU2015282705B2; CA2953916A1; CN106471271B; CA2953916C; EP3164618B1; MX2017000097A; EP3164618A1; US10036441B2

Abstract

本发明涉及一种制动系统，特别涉及一种用于商用车辆的楔形鼓式制动器，所述制动系统包括传递元件和活塞元件，其中沿着传递轴线可移动地引导所述传递元件，其中横向于所述传递轴线可移动地引导所述活塞元件，其中所述传递元件具有相对于所述传递轴线倾斜的传递面，其中所述活塞元件通过活塞面支撑在所述传递面上，并且其中所述传递元件沿着所述传递轴线的移动引起所述活塞元件基本上横向于所述传递轴线的移动。

Description

制动系统

技术领域

本发明涉及一种制动系统，特别涉及一种用于商用车辆的楔形鼓式制动器。

背景技术

制动系统以及其中的楔形鼓式制动器在现有技术中是已知的。这里，楔形几何结构由制动缸驱动、受到力的作用并且压在两个力传递元件之间，所述力传递元件与鼓式制动器的闸瓦连接并且将所述闸瓦向外压靠在制动鼓的内侧。为了在楔形传递元件和闸瓦之间传递力，到目前为止使用了沿着传递元件的楔形几何结构滚动并且在传递元件和闸瓦之间传递力的滚动体。已经表明，由于滚动体与所需的滚动体保持架的配置需要非常大的安装空间，所以现有技术中已知的制动系统特别是在其整体尺寸方面是不利的。此外，这种制动系统的制造较复杂，原因是特别是在滚动体保持架的区域中的较大数量的部件以及有时是精细几何结构不仅需要单独地制造多个部件，而且还需要花费相对较多的时间来安装或移除制动系统。因此，需要就制动系统所占据的安装空间以及制造的简化和减少安装或移除的成本方面来改善制动系统。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动系统，该制动系统的安装空间要求减小并且重量减轻，不过仍然能够施加所需的制动力且可以以简单的方式装配。

所述目的通过权利要求1所述的制动系统来实现。从属权利要求示出了本发明的进一步优点和特征。

根据本发明的制动系统，特别是用于商用车辆的楔形鼓式制动器，包括传递元件和活塞元件，其中沿着传递轴线可移动地引导所述传递元件，其中横向于所述传递轴线可移动地引导所述活塞元件，其中所述传递元件具有相对于所述传递轴线倾斜取向的传递面，其中所述活塞元件通过活塞面基本上直接支撑在所述传递面上，其中所述传递元件沿着所述传递轴线的移动引起所述活塞元件基本上横向于所述传递轴线的移动。有利地，传递元件是楔形鼓式制动器的楔形元件并且沿着传递轴线可移动地引导该传递元件，其中传递元件有利地具有平行于传递轴线延伸的主延伸方向。在传递元件的第一端部，传递元件优选接合在制动缸上并且通过制动缸向其作用致动力。在与制动缸的致动力相反的方向上，传递元件有利地受到恢复力的作用，该恢复力试图移动传递元件而使其脱离与活塞元件的接合。在与第一端部相对的传递元件的第二端部，传递元件具有相对于传递轴线倾斜取向的传递面。有利地，传递面的任何部分都没有平行于传递轴线取向。换言之，沿着纵向轴线可移动地引导传递元件是指仅可以在该方向上移动传递元件，而通过例如制动系统的壳体相应地对传递元件进行横向于传递轴线的固定或支撑。这里，制动系统的活塞元件同样优选配置在制动系统的壳体中并且被固定以防止其沿着或平行于传递轴线移动，但是在基本上横向于传递轴线的方向上可移动。在本发明的上下文中，“基本上横向于传递轴线”是指可以提供制造公差和相对于传递轴线略微倾斜的移动方向。关于这点，特别地，在本发明的上下文中在活塞元件的移动方向和传递轴线之间可以允许具有80°～100°的角度，原因是由此可以补偿闸瓦上的不均匀的力。活塞元件具有至少在部分区域中支撑在传递元件的传递面上的活塞面。由于传递面相对于传递轴线的倾斜取向，所以传递元件沿着传递轴线的移动引起活塞元件横向于传递轴线的移动。换言之，活塞元件支撑在传递元件和传递元件的传递面上，使得在传递元件的移动开始时，活塞元件首先连接到传递面的配置成比传递元件沿着传递轴线进一步移动之后更靠近传递轴线的部分，在上述进一步移动之后，活塞元件连接到传递面的更远离传递轴线的部分。结果，在传递元件的这种移动运动期间，活塞元件基本上直接在传递元件的传递面上滑动。这里，例如，“基本上直接”特别是指在传递面和活塞面之间没有配置诸如滚动体等转动体以在传递元件和活塞元件之间传递力。此外优选地，在活塞面和传递面之间也没有配置非转动的中间件。通过在活塞面和传递面之间省略配置部件，可以特别显著地减小制动系统所需的安装空间，其中制动系统的壳体也可以设计成更小，并且以这种方式还可以节省重量。然而，在本发明的上下文中，设置如下：在活塞面和传递面之间引入了润滑膜或润滑物质并且其减小了活塞面和传递面之间的滑动摩擦。以这种方式，还可以减小特别是在传递元件和活塞元件的相应表面上的磨损。

在特别优选的实施方案中，所述传递面和/或所述活塞面具有曲面设计。在传递面和活塞面中的至少一个表面具有曲面设计的优选情况下，特别地可以减小在传递面和活塞面之间形成的滑动面。以这种方式，特别地可以减小制动系统的在传递面和活塞面之间的滑动阻力。在优选的实施方案中，传递面和活塞面均至少在部分区域中具有曲面设计。在该实施方案中，有利的是，首先可以减小传递面和活塞面之间的接触面，其次可以在传递元件沿着传递轴线的不同移动位置设定传递面相对于传递轴线的不同上升。因此，可以有利地在施加到传递元件上的力和由此产生并移动活塞元件使其远离传递轴线的力之间设定渐进特性。换言之，在传递面远离传递轴线突出的传递元件的远端处的上升大于在与传递元件的远端相对的传递面的那部分上的上升。这确保了，当通过制动缸向传递元件作用力时，首先在传递元件的与活塞元件相对的传递面具有较高上升的情况下使所述传递元件移动，并且首先移动活塞元件使其在很大程度上远离传递轴线，其中，当在传递元件沿着传递轴线的最大位移处实现了由制动系统施加的最大制动力时，随着传递元件上的力线性增大，所述传递轴线将以指数方式增大的力传递到活塞元件上。在该优选实施方案中，相应的行程图(即，相对于传递元件的位移行程绘制的活塞元件的位移行程)是相应递减的。传递面和/或活塞面的弯曲部优选为圆筒形，其中优选在活塞元件和传递元件之间产生线性或矩形接触区域。由此可以传递更大的力，然而，其中不得不接受更高的滑动摩擦。特别优选地，传递面和/或活塞面的弯曲部具有球形设计，其中在这种情况下的球形应当被理解为是指球壳形或桶形。在该优选实施方案中，在活塞元件和传递元件之间产生点状或圆形或椭圆形的接触区域，其中，有利地，发生非常低的滑动摩擦。

在特别优选的实施方案中，传递面和/或活塞面(在每种情况下)的弯曲部还可以包含一系列的直线部，所述各直线部枢转与直线不同的0°～10°的角度，优选0°～5°的角度，并且所述各直线部彼此相邻。换言之，传递面和/或活塞面的一排线性部或优选直线部形成弧形的几何结构。这里，特别优选地，传递面和/或活塞面的一部分可以设计成或配置成圆弧的一部分的切线。

在另一个优选的实施方案中，所述传递面或所述活塞面具有凹形弯曲部，其中在每种情况下的另一个面(即，活塞面或传递面)具有凸形弯曲部，其中所述凸形弯曲部的曲率半径优选小于所述凹形弯曲部的曲率半径。在这种情况下，曲率半径优选假设为平均曲率半径，其中在本发明的上下文中可以设置如下：实际的局部曲率半径沿着弯曲部变化。在每种情况下通过一个部件(传递元件或活塞元件)上的凹形弯曲部与另一个部件(传递元件或活塞元件)上的凸形弯曲部的优选组合，特别地可以减小由表面压力引起的材料中的赫兹应力(Hertzian stress)或应力集中，原因是在每种情况下一个表面至少在部分区域中始终包围另一个相应的表面。

在另一个优选的实施方案中，所述传递面或所述活塞面包括具有第一平均曲率半径的第一弯曲部，其中在每种情况下的另一个面包括具有第二平均曲率半径的第二弯曲部，其中第一平均曲率半径与第二平均曲率半径之比为0.4～1，优选为0.5～0.95，特别优选为约0.7～0.85。因此，换言之，传递面或活塞面具有第一平均曲率半径。因此，在每种情况下不具有第一平均曲率半径的表面优选具有第二平均曲率半径。这里，特别优选地，第一平均曲率半径小于或等于第二平均曲率半径，其中特别优选地提供了0.7～0.85的尺寸比。通过第一平均曲率半径与第二平均曲率半径之比为0.4～1的优选组合，可以有利地实现在传递面和活塞面之间的接触面的特别有利的几何结构。为此，特别地可以减小在制动系统的操作期间由于活塞面在传递面上的摩擦而发生的滑动阻力，并且同时减小由发生的赫兹应力对两个表面的损坏。特别地，第一平均曲率半径与第二平均曲率半径的0.5～0.95的特别优选的比值已经证明成功用于常规设计的楔形鼓式制动器中，其中在所述楔形鼓式制动器中，迄今为止在楔形件和闸瓦的相应活塞元件之间的滚动体的常规配置可以由根据本发明的在传递面和/或活塞面的至少部分区域中具有弯曲部的配置来代替。0.7～0.85的特别优选的比值已经在试验中由申请人证明在商用车辆的楔形鼓式制动器中是成功的，其中特别地，与迄今为止在具有滚动体的楔形鼓式制动器情况下可能实现的制动力相比，能够实现更大的制动力。

有利地，所述传递面和/或所述活塞面的弯曲部的轮廓是非线性的。与直线部组合的具有不同的曲率半径和/或曲率的几何结构被认为是传递面和/或活塞面的弯曲部的非线性轮廓，或者换言之，非均匀或非恒定轮廓。这种非线性延伸的弯曲部的优点在于，可以调节活塞元件和传递元件之间的特定运动和力特性线。这里，传递面和/或活塞面的具体设计的上升可以针对制动系统中的传递元件的特定位置来设计，所述上升允许进行有利的力传递，并且传递元件和活塞元件上的力传递面的磨损很小。

此外优选地，所述传递面和/或所述活塞面的选定部分的曲率半径具有不同的值，和/或设置有非曲面的部分。换言之，传递面和相应对应的活塞面上的弯曲部的构造是能够根据传递元件的移动来调节活塞元件的运动或移动的运动特性线的构件。换言之，这意味着，如果通过制动缸使传递元件偏移特定行程距离，那么传递面沿着传递轴线的构造或上升是用于调节活塞元件横向于传递轴线的特定行程距离的特定位移的特征变量。关于这点，毫无疑问，随着传递面的相应部分沿着传递轴线的上升幅度越大，由传递元件的特定移动距离引起的活塞元件横向于传递轴线的位移行程越大。在这种情况下，由传递面和/或活塞面上的各种弧形或各种曲面部分串接在一起的是具有如下特征的这种构件，其首先能够基于相应表面的曲率来将有利的表面压力和滑动摩擦值进行组合，其中活塞元件的非线性运动特性线取决于传递元件的运动。因此，例如，在制动操作开始时，可以产生传递元件的特定位移行程，活塞元件倾向于覆盖尽可能大的行程距离，其中在所述大的行程距离处，在活塞元件上应当预期到相对较小的力并且由活塞元件驱动的闸瓦与制动鼓的内侧的接合快速发生。在传递元件进一步移动直到制动系统旨在实现完全制动或最大制动力的状态时，可以优选的是，传递面沿着传递轴线的上升相对较小，其中，通过传递元件的特定位移行程，仅引起活塞元件的相对较小的位移行程，但同时作用在活塞元件上的力非常大，由此，特别优选地，制动系统可以实现特别大的制动力。因此，通过传递面和/或活塞面的弯曲部的非线性构造，可以从传递元件的均匀或恒定的偏移提供活塞元件的非恒定或非成比例的运动特性或运动特性线，这产生闸瓦的特定位移并因此获得优选的制动特性。这里，还可以优选的是，在传递面和/或活塞面的弯曲部的两个曲面部分之间设置有非曲面部分，因此，所述非曲面部分导致活塞元件的运动特性的直线上升。以这种方式，特别是每当每种情况下的另一个元件的表面(该表面在每种情况下对应于其中一个元件(活塞元件或传递元件)的直线部)是曲面时，传递面和/或活塞面的曲面设计的优点就会与直线上升相结合，从而与活塞元件上的力结合，该力随着传递元件上的力增大而不断增大。

特别优选地，在所述制动系统的第一状态中，所述传递面在第一传递部分中抵靠所述活塞面的第一活塞部分，其中，在所述制动系统的第二状态中，所述传递面在第二传递部分中抵靠所述活塞面的第二活塞部分，其中第一传递部分以基本上相对于所述传递轴线枢转第一角度的方式延伸，其中第二传递部分以基本上相对于所述传递轴线枢转第二角度的方式延伸，其中第二角度优选具有小于第一角度的值。特别地，制动系统的第一状态是在制动操作开始时的状态，其中，在该状态下，活塞元件优选位于最靠近传递轴线的位置，并且传递元件与活塞元件准确地接合，然而，不一定使活塞元件横向于传递轴线移动。制动系统的第二状态优选是由制动系统引起或施加的最大制动力的状态。这里，特别优选地，沿着传递轴线移动传递元件使其在最大程度上远离制动缸，并且活塞元件位于距传递轴线最远距离处。这里，在制动系统的第一状态中，传递面在第一传递部分中与活塞面的第一活塞部分相对应，其中第一传递部分以及优选还有第一活塞部分以相对于传递轴线枢转第一角度的方式取向。与此类似，在制动系统的第二状态中，传递面在第二传递部分中抵靠活塞面的第二活塞部分。这里，第二传递部分以及优选还有第二活塞部分以基本上相对于传递轴线枢转第二角度的方式延伸。在本文中，“基本上枢转第一或第二角度”是指，如果第一和/或第二传递部分设计为略呈弧形，那么第一或第二角度(在每种情况下)倾向于在贯穿第一或第二传递部分的相应弧形的端点的直线处进行测量。这里，第一角度优选具有大于第二角度的值，由此，换言之，第一传递部分相对于传递轴线比第二传递部分相对于传递轴线更陡峭的取向。通过该优选实施方案，特别地可以实现以下效果：在制动操作开始时，通过传递元件沿着传递轴线的恒定的移动速度，实现了与在制动系统的第二状态中相比活塞元件的更大的移动距离。在制动系统的第二状态中，通过传递元件的均匀移动可以将更大的力传递到活塞元件上，由此制动系统实现了更大的制动力。这改善了在制动系统的第一状态下的制动器的响应行为和制动系统能够实现的最大制动力。

在另一个实施方案中，当致动所述制动系统时，所述传递面和所述活塞面在滑动部分中彼此压靠，其中所述滑动部分为所述传递面和/或所述活塞面的0.05～0.3倍，优选为0.05～0.2倍，特别优选为约0.08～0.12倍。当然，在传递元件沿着传递轴线移动期间，滑动部分优选沿着传递面以及沿着活塞面移动。这里，滑动部分的表面或断面面积确定了与传递元件和活塞元件之间的滑动摩擦相关的滑动摩擦表面。在本发明的上下文中，特别优选的是，所述滑动面保持为尽可能小，然而其中同时，作为传递元件和活塞元件之间的有效力传递面的滑动面不应当保持为太小，以将表面压力效应以及由此导致的材料损坏保持为较小。在本发明的上下文中，滑动部分与传递面或活塞面的断面面积的0.05～0.3的表面比值被证明是有利的，从而首先保持活塞元件和传递元件之间的滑动摩擦较小，其次，能够在两个表面之间传递足够大的力。这里，证明了0.05～0.2的表面比值是成功的，并且例如，证明了特别是在商用车辆的其中往往使用诸如常规硬化钢和常规润滑剂等常规材料的楔形鼓式制动器的领域中是有利的。这里，0.08～0.12的特别优选的比值可以有利地用于其中对制动器的快速操作性有特别高的要求的高负载制动系统，其中，特别地，与其中允许滑动部分的表面是传递面和/或活塞面为0.3倍的制动系统相比，仅会产生非常小的滑动摩擦。

特别优选地，所述传递面和/或所述活塞面的几何结构构造成使得所述滑动部分在所述制动系统的第一状态中比在所述制动系统的第二状态中小。因此，滑动部分(即，在传递面和活塞面之间传递作用在活塞元件上的相应的移动力的部分)在制动系统的第一状态中优选比在第二状态中小。以这种方式，在制动系统的第一状态中，在传递元件和活塞元件之间可以实现较小的滑动摩擦，而在制动系统的第二状态中，作用在传递面和活塞面之间的更大的力以分配在较大的滑动部分上的方式进行传递。通过这种方法，可以减小由赫兹应力引起的传递元件和活塞元件的材料中的最大应力，并且可以延长两个部件的使用寿命。用于配置传递面和活塞面的几何结构的优选方法是活塞面和传递面的各自相应部分的弯曲部的相应适配。因此，特别地可以设置如下，在传递面和活塞面的在第一状态下彼此对应的区域中与在传递面和/或活塞面的在制动系统的第二状态下彼此对应的区域中相比，在传递面和活塞面上设置更小的曲率半径以及由此“更小的锐角”的传递几何结构。因此，例如，传递面在其面向制动缸的端部处的曲率半径优选大于在其背离制动缸的端部处的曲率半径。

特别优选地，所述传递面和/或所述活塞面包括硬化材料。这里，特别地，可以提供硬的镀铬表面涂层作为硬化材料，其中所述表面涂层可以直接由传递面和/或活塞面的材料形成。在该实施方案中，有利地，可以尽可能简单地实现活塞元件或传递元件的制造。此外优选地，例如，还可以以诸如硬的镀铬表面涂层等涂层的形式将硬化材料涂覆到传递面和/或活塞面上，其中，特别是对于已磨损的传递元件和活塞元件的修复来说，可以简单且相对成本有效地更新所述涂层，并且可以降低根据本发明的制动系统的操作成本。此外优选地，也可以在传递面和/或活塞面上设置陶瓷部分，其中陶瓷尤其可用于传递压缩力，同时仅具有较小的滑动摩擦和低摩擦磨损。

在特别优选的实施方案中，所述传递面包括传递侧接收区域和/或所述活塞面包括活塞侧接收区域，所述传递侧接收区域和/或所述活塞侧接收区域设计成用于在所述传递面和所述活塞面之间提供和分配润滑剂。特别优选地，传递侧接收区域和/或活塞侧接收区域设置有其中可以存储润滑剂并且将润滑剂连续地分配在传递面和活塞面之间的润滑剂容器。特别优选地，例如，传递侧接收区域和/或活塞侧接收区域包括凹槽，其被引到相应的表面中并设计成在制动系统正处于使用中且传递面相对于活塞面移动的同时将诸如润滑脂或黏性油等润滑剂均匀地分配在传递面和/或活塞面上。关于这点，已经证明特别有利的是，在传递面和/或活塞面上设置有特殊的微表面结构，所述微表面结构首先承受作用在传递面和活塞之间的高表面负荷而不被损坏，其次促进润滑剂的均匀分配，由此特别地可以显著减少传递面和活塞面上的磨损并且使滑动摩擦降至最小。微表面结构特别是指在传递面和/或活塞面的表面中的槽形通道，其中所述通道的宽度和深度为100nm～2μm。

特别优选地，在所述传递面和所述活塞面之间设置有润滑膜。这里，已经证实，在传递面和活塞面上的特别是弯曲的或优选球形的表面形状适于确保在传递元件相对于活塞元件的各运动状态中传递面和活塞面之间的均匀的润滑膜不会撕裂，并因此始终避免两个表面之间的直接的金属与金属或金属与陶瓷的接触。在传递面和活塞面之间的直接的金属与金属接触或金属与陶瓷接触的情况下，会发生特别不利的磨损，但是在本发明的上下文中优选的是，在两个表面之间始终存在润滑膜，所述润滑膜既减少滑动摩擦也减小磨损。这里，特别优选地，润滑膜也可以由石墨或类石墨或含石墨的材料构成，其中特别优选地，可以将石墨存储器引入传递面和/或活塞面中，石墨存储器根据需要在两个表面之间分配润滑用石墨。也可以设置涂层，特别是特氟隆(Teflon)涂层。

有利地，所述传递元件具有相对于贯穿所述传递轴线的平面与第一传递面优选设计为平面对称的第二传递面。因此，有利地，传递元件不仅用于驱动或移动活塞元件，而且还用于驱动或移动第二活塞元件，第二活塞元件相对于第一活塞元件镜像对称地取向并且可相对于第一活塞元件镜像对称地移动。这里，第二传递面优选具有与第一传递面相同的性质并且仅相对于第一传递面平面对称地配置。

在替代的优选实施方案中，所述传递元件可以具有相对于贯穿所述传递轴线的平面与第一传递面优选设计为平面对称的第二传递面。如果旨在为鼓式制动器中的制动器领蹄和制动器从蹄提供不同的制动特性，那么该实施方案可以是特别有利的。以这种方式，例如，第二传递面在一些部分中相对于传递轴线可以具有比在相对于传递轴线的相同高度处的第一传递面更大的上升。因此，有利地，制动器领蹄可以比制动器从蹄更晚地与制动鼓接合。在该实施方案中的另一个决定性因素在于，鼓式制动器中的传递元件在每种情况下都以正确的安装位置取向，也就是说，例如，第二传递面始终沿制动器从蹄的方向或致动制动器从蹄的活塞元件的方向取向。因此，推荐在可以与制动缸接合的传递元件的轴上提供相应的几何结构，所述几何结构发出正确的安装位置的信号或者在未选择正确的安装位置的情况下不能够插入制动系统的壳体中。

特别优选地，为了启动制动操作，通过制动缸向所述传递元件作用致动力或可以向所述传递元件作用致动力，以周期性地与所述活塞元件接合。关于这点，所谓的周期性接合是制动器的正常操作，其包含在制动缸上产生并被传递到传递元件的力，传递元件由于该力而使活塞元件移动，使得一个或优选两个闸瓦与制动鼓接合，其中随后在制动缸上产生的力减小到零，其中传递元件以及优选还有活塞元件(在每种情况下)通过恢复元件移动回到其原始位置，即，在制动操作开始之前的位置。换言之，传递元件不是再调节装置或调节装置。通过根据本发明的相应接触面的设计，传递元件和活塞元件优选构造成通过优选几何结构以及提供润滑膜来周期性地使用，所述几何结构减小了滑动摩擦并优化了力的传递。与在现有技术中已知的制动系统相比，在本制动系统的情况下，特别地可以实现更小的安装空间的要求，并且通过传递元件和活塞元件上的力传递面的有利构造还可以实现更大的制动力。

特别优选地，所述制动系统具有壳体，其中所述传递元件配置在所述壳体中并且在所述壳体中沿着所述传递轴线引导所述传递元件，其中所述活塞元件配置在所述壳体中并且在所述壳体中横向于所述传递轴线可移动地引导所述活塞元件，其中所述壳体有利地为一体设计的。为了提高制动系统的紧凑性，特别优选的是，制动系统的所有系统都容纳或包围在壳体中。这里，特别优选的是，至少传递元件和活塞元件以及作用在传递元件或活塞元件上的可能的恢复元件容纳在壳体中，以便被可移动地引导并且在每种情况下横向于移动方向得到支撑。此外优选地，壳体还可以构造成用于以规律的间隔向壳体的内部空间中引入润滑剂，润滑剂以简单的方式在传递面和活塞面之间提供润滑膜。为此，壳体优选装配有密封件并且具有润滑油嘴，其中，例如，通过在壳体与活塞元件和传递元件的各自外表面之间作用的相应密封件，可以防止润滑剂的逸出。这里，特别优选地，所述壳体为一体设计的。这特别是由于壳体的有利制造而是优选的，原因是壳体可以制造为单件式铸造部件并且仅需要少数另外的加工步骤，由此可以显著减少制造时间。此外优选地，壳体因此可以最佳地适配于传递元件和活塞元件的相应尺寸，其中特别地，可以显著减小壳体以及整个制动系统的重量和安装空间要求。

附图说明

以下参照附图对进一步优选实施方案的说明示出了本发明的进一步优点和特征。毫无疑问，各个实施方案或附图的特征也可以用在其他实施方案中，除非这种可能被明确排除或者由于技术考虑而被禁止。在附图中：

图1a和图1b示出了根据本发明的制动系统的优选实施方案的两个图，

图2示出了图1b所示的实施方案的放大图，

图3示出了根据本发明的制动系统的另一个优选实施方案的图，和

图4a和图4b示出了根据本发明的制动系统的两个另外优选实施方案的两个图。

具体实施方式

图1a和图1b以简单示意图的方式示出了在根据本发明的制动系统的优选实施方案中传递元件2和活塞元件4如何相互作用。这里，图1a示出了制动系统的优选的第一状态，也就是说，换言之，其中制动操作开始或被启动的制动系统的状态。以沿着传递轴线U可移动的方式将传递元件2引导配置在制动系统的壳体(未示出)中。同样以基本上横向于传递轴线U可移动的方式将活塞元件4引导配置在壳体(未示出)中。这里，特别优选地，活塞元件4配置成可垂直于传递轴线U移动，并且通过壳体固定或支撑该活塞元件以防止其沿着传递轴线U移动。在制动系统的第一状态中，在传递面21的第一传递部分211中，传递元件2通过其传递面21抵靠活塞元件4。活塞元件4通过其活塞面42的第一活塞部分421抵靠第一传递部分211。特别优选地，在第一传递部分211和第一活塞部分421之间形成的力传递面相对于传递轴线U倾斜，可以测量出该传递面相对于传递轴线U的角度α₁。在图1b所示的制动系统的第二状态中，传递元件2在图中向下移动了，并且活塞元件4相对于传递轴线U横向向右移动了。在第二状态中，传递元件2通过传递面21的第二传递部分212接合在活塞面42的第二活塞部分422上。这里，传递元件2和活塞元件4之间的在第二传递部分212中或第二活塞部分422中形成的力传递面以基本上相对于传递轴线U枢转第二角度α₂的方式延伸。特别优选地，第二角度α₂小于第一角度α₁。此外优选地，在图1a和图1b中示出了传递面21的非线性曲面构造。因此，例如，制动系统的优选制动特性可以通过传递元件2的移动和活塞元件4的移动之间的移动特性线来调节，该移动特性线经由传递面21相对于传递轴线U的不同上升来调节。在图1a和图1b的例子中，例如，在传递元件2的下部中设置有第一弯曲部，所述弯曲部由直线或线性或圆锥形部分邻接，其中，在制动系统的第二状态中传递元件2与活塞元件在其中接合的区域中设置有第二弯曲部，其中第二弯曲部(在图1a和图1b中的每种情况下都在传递面21的上部)的曲率半径大于配置在下部区域中的第一弯曲部的曲率半径。类似地，在活塞元件4上优选装配有具有不同曲率半径的活塞面42，其中，在制动系统的第一状态下，活塞面42的一部分优选与传递元件2接合，所述部分的曲率半径比在制动系统的第二状态下与传递元件接合的活塞面42的部分的曲率半径更小。

图2示出了配置在图1b的圆中的几何结构的放大图。这里，特别清楚地示出了第二传递部分212和第二活塞部分422之间的区域，其中在该区域中限定了通过其在传递元件2和活塞元件4之间传递力的具有特定断面面积的滑动部分A。此外，示出了优选既在传递面21上又在活塞面42上粘附有润滑膜7，所述润滑膜还渗透到滑动部分A中并且由于传递面21和活塞面42的优选的曲面构造而被拉入所述滑动部分A中。由此可以显著减小根据本发明的制动系统的摩擦并因此可以减小磨损和力消耗，原因是产生了具有永久润滑作用的相应滑动面。

图3示出了根据本发明的制动系统的优选实施方案，并且示出了其中引导有活塞元件4和传递元件2的壳体6。所示出的活塞元件4和传递元件2之间的尺寸比例比现实中大，以特别突出活塞面42的弯曲部。这里，特别示出了在活塞元件4上优选设置有再调节装置以补偿由活塞元件4移动的闸瓦(未示出)的磨损，其中再调节装置还可以同时设置成补偿传递面21和活塞面42的磨损。在该优选实施方案中，传递面21和活塞面42均优选具有均匀的弯曲部，其中在传递面21上设置有具有第一平均曲率半径R₈的弯曲部，并且其中在活塞面42上设置有具有第二平均曲率半径R₉的弯曲部。这里，第一平均曲率半径优选小于第二平均曲率半径。通过选择该优选的第一平均曲率半径R₈和第二平均曲率半径R₉，可以实现在传递面21和活塞面42之间的接合面的特别有利的几何结构。

图4a和图4b示出了根据本发明的制动系统的优选实施方案沿着传递轴线U的两个图。图4a和图4b优选从第二视角示出了图3所示的物体的实施方案。可以清楚地看到传递面21的不同构造，即，其从图4a的视角观察时具有矩形设计并且从图4b的视角观察时是弯曲的。同时，活塞面42在横向于传递轴线U的所有方向上都具有曲面设计，因此其优选为球形的。在传递面21上优选设置有用于存储和均匀分配润滑剂的传递侧接收区域25。在活塞面42上优选设置有用于存储和均匀分配润滑剂的活塞侧接收区域45。

附图标记列表

2 传递元件

4 活塞元件

6 壳体

7 润滑膜

21 (第一)传递面

22 第二传递面

25 传递侧接收区域

42 活塞面

45 活塞侧接收区域

211 第一传递部分

212 第二传递部分

421 第一活塞部分

422 第二活塞部分

α₁ 第一角度

α₂ 第二角度

A 滑动部分

R₈ 第一平均曲率半径

R₉ 第二平均曲率半径

U 传递轴线

Claims

1.一种制动系统，特别是用于商用车辆的楔形鼓式制动器，所述制动系统包括传递元件(2)和活塞元件(4)，

其中沿着传递轴线(U)可移动地引导所述传递元件(2)，

其中横向于所述传递轴线(U)可移动地引导所述活塞元件(4)，

其中所述传递元件(2)具有相对于所述传递轴线(U)倾斜取向的传递面(21)，

其中所述活塞元件(4)通过活塞面(42)基本上直接支撑在所述传递面(21)上，

其中所述传递元件(2)沿着所述传递轴线(U)的移动引起所述活塞元件(4)基本上横向于所述传递轴线(U)的移动。

2.如权利要求1所述的制动系统，

其中所述传递面(21)和/或所述活塞面(42)具有曲面设计。

3.如权利要求2所述的制动系统，

其中所述传递面(21)或所述活塞面(42)具有凹形弯曲部，和

其中在每种情况下的另一个面(21,42)具有凸形弯曲部，

其中所述凸形弯曲部的曲率半径优选小于所述凹形弯曲部的曲率半径。

4.如权利要求2或3所述的制动系统，

其中所述传递面(21)或所述活塞面(42)包括具有第一平均曲率半径(R₈)的第一弯曲部，并且其中在每种情况下的另一个面(21,42)包括具有第二平均曲率半径(R₉)的第二弯曲部，

其中第一平均曲率半径(R₈)与第二平均曲率半径(R₉)之比为0.4～1，优选为0.5～0.95，特别优选为约0.7～0.85。

5.如权利要求2～4中任一项所述的制动系统，

其中所述传递面(21)和/或所述活塞面(42)的弯曲部的轮廓是非线性的。

6.如权利要求2～5中任一项所述的制动系统，

其中所述传递面(21)和/或所述活塞面(42)的选定部分的曲率半径具有不同的值，和/或设置有非曲面的部分。

7.如权利要求2～6中任一项所述的制动系统，

其中，在所述制动系统的第一状态中，所述传递面(21)在第一传递部分(211)中抵靠所述活塞面(42)的第一活塞部分(421)，

其中，在所述制动系统的第二状态中，所述传递面(21)在第二传递部分(212)中抵靠所述活塞面(42)的第二活塞部分(422)，

其中第一传递部分(211)以基本上相对于所述传递轴线(U)枢转第一角度(α₁)的方式延伸，

其中第二传递部分(212)以基本上相对于所述传递轴线(U)枢转第二角度(α₂)的方式延伸，和

其中第二角度(α₂)优选具有小于第一角度(α₁)的值。

8.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

其中，当致动所述制动系统时，所述传递面(21)和所述活塞面(42)在滑动部分(A)中彼此压靠，其中所述滑动部分为所述传递面(21)和/或所述活塞面(42)的0.05～0.3倍，优选为0.05～0.2倍，特别优选为约0.08～0.12倍。

9.如权利要求7和8所述的制动系统，

其中所述传递面(21)和/或所述活塞面(42)的几何结构构造成使得所述滑动部分(A)在所述制动系统的第一状态中比在所述制动系统的第二状态中小。

10.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

其中所述传递面(21)和/或所述活塞面(42)包括硬化材料。

11.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

其中所述传递面(21)包括传递侧接收区域(25)和/或所述活塞面(42)包括活塞侧接收区域(45)，所述传递侧接收区域和/或所述活塞侧接收区域设计成用于在所述传递面(21)和所述活塞面(42)之间提供和分配润滑剂。

12.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

其中在所述传递面(21)和所述活塞面(42)之间设置有润滑膜(7)。

13.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

其中所述传递元件(2)具有相对于贯穿所述传递轴线(U)的平面与第一传递面(21)优选设计为平面对称的第二传递面(22)。

14.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

其中，为了启动制动操作，通过制动缸向所述传递元件(2)作用致动力，以周期性地与所述活塞元件(4)接合。

15.如前述权利要求中任一项所述的制动系统，

具有壳体(6)，

其中所述传递元件(2)配置在所述壳体(6)中并且在所述壳体中沿着所述传递轴线(U)引导所述传递元件，

其中所述活塞元件(4)配置在所述壳体(6)中并且在所述壳体(6)中横向于所述传递轴线(U)可移动地引导所述活塞元件，

其中所述壳体(6)优选为一体设计的。