JPS596439A - ウエツジブレ−キ - Google Patents
ウエツジブレ−キInfo
- Publication number
- JPS596439A JPS596439A JP11338182A JP11338182A JPS596439A JP S596439 A JPS596439 A JP S596439A JP 11338182 A JP11338182 A JP 11338182A JP 11338182 A JP11338182 A JP 11338182A JP S596439 A JPS596439 A JP S596439A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wedge
- brake
- displacement
- angle
- brake shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明紘車両等の制動に用いられるウェッジブレーキに
関する。
関する。
車両用のブレーキ装置の一種として、ウェッジブレーキ
が知られている。このブレーキはウェッジを備え、この
ウェッジを変位させることによシ、プランジャを介して
ブレーキシューを制動面側に移動させるようにしたもの
である。このようなウェッジブレーキにおいては、その
ブレーキシューの制動力を大きくするためＫは、ウェッ
ジの角度を小さくすればよい。ところがウェッジの角度
を小さくするとウェッジの単位変位当シのブレーキシュ
ーの移動ストロークが小さくなり、従ってウェッジの変
位量を大きくしなければならない。すなワチ従来のウェ
ッジブレーキにおいては、大きな制動力を得ようとすれ
ばウェッジの変位量を大きくしなくてはならず、またウ
ェッジの変位量を小さくするようにウェッジの角度を大
きくすると、大きな制動力が得られないという問題点が
あった。
が知られている。このブレーキはウェッジを備え、この
ウェッジを変位させることによシ、プランジャを介して
ブレーキシューを制動面側に移動させるようにしたもの
である。このようなウェッジブレーキにおいては、その
ブレーキシューの制動力を大きくするためＫは、ウェッ
ジの角度を小さくすればよい。ところがウェッジの角度
を小さくするとウェッジの単位変位当シのブレーキシュ
ーの移動ストロークが小さくなり、従ってウェッジの変
位量を大きくしなければならない。すなワチ従来のウェ
ッジブレーキにおいては、大きな制動力を得ようとすれ
ばウェッジの変位量を大きくしなくてはならず、またウ
ェッジの変位量を小さくするようにウェッジの角度を大
きくすると、大きな制動力が得られないという問題点が
あった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、大きな制動力を得るとともに、ウェッジの変位量が
小さくてもよいブレーキを提供することを目的とするも
のである。
て、大きな制動力を得るとともに、ウェッジの変位量が
小さくてもよいブレーキを提供することを目的とするも
のである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図に示すようにこのウェッジブレーキはウェッジ１
を備えておシ、ホイールシリンダ２の長さ方向と直交す
る方向に移動可能に保持されている。
を備えておシ、ホイールシリンダ２の長さ方向と直交す
る方向に移動可能に保持されている。
そしてウェッジｌは、その両側面においてコロ３を介し
てプランジャ４を押圧するようになっている。プランジ
ャ４の被抑圧面５とは反対側の面は、ブレーキシュー６
の凸部７と対接している。ブレーキシュー６は固定ピン
８によって回動可能に支持されるとともに、これら一対
のブレーキシュー６は、互いに近接する方向にコイルば
ね９によって引っばられている。そしてブレーキシュー
６の制動面側にはブレーキライニング１０が取付けられ
ている。このブレーキライニング１０の外周面は、ブレ
ーキドラム１１の内周面と小さな間隔を隔てて対向して
いる。
てプランジャ４を押圧するようになっている。プランジ
ャ４の被抑圧面５とは反対側の面は、ブレーキシュー６
の凸部７と対接している。ブレーキシュー６は固定ピン
８によって回動可能に支持されるとともに、これら一対
のブレーキシュー６は、互いに近接する方向にコイルば
ね９によって引っばられている。そしてブレーキシュー
６の制動面側にはブレーキライニング１０が取付けられ
ている。このブレーキライニング１０の外周面は、ブレ
ーキドラム１１の内周面と小さな間隔を隔てて対向して
いる。
次に上記ウェッジｌについて第２図につき説明すると、
このウェッジｌはその側面側に２つの傾斜面１２．１３
をそれぞれ備えている。上側の第１の傾斜面１２は、そ
の角度が０１に構成されており、また下側の傾斜面１３
はその傾斜角度がθ、に構成されている。すなわちウェ
ッジ１はその側面の角度が段階的に変化されている。
このウェッジｌはその側面側に２つの傾斜面１２．１３
をそれぞれ備えている。上側の第１の傾斜面１２は、そ
の角度が０１に構成されており、また下側の傾斜面１３
はその傾斜角度がθ、に構成されている。すなわちウェ
ッジ１はその側面の角度が段階的に変化されている。
以上のような構成に係るウェッジブレーキにおいて、ウ
ェッジ１は第２図において矢印１４で示すように、上方
に移動されることにより制動を行なうよう罠なっている
。そしてウェッジｌが第１図において上方に移動すると
、コロ３を介してプランジャ４が互いに離間する方向に
押されることになシ、このプランジャ４は一対のブレー
キシュー６の凸部７を押圧する。従ってブレーキシュー
６Ｌコイルばね９に抗してそれぞれピン８を中心として
回動し、このブレーキシュー６のブレーキライニングｌ
Ｏがブレーキドラム１１の内周面に接触し、制動動作を
行なう。
ェッジ１は第２図において矢印１４で示すように、上方
に移動されることにより制動を行なうよう罠なっている
。そしてウェッジｌが第１図において上方に移動すると
、コロ３を介してプランジャ４が互いに離間する方向に
押されることになシ、このプランジャ４は一対のブレー
キシュー６の凸部７を押圧する。従ってブレーキシュー
６Ｌコイルばね９に抗してそれぞれピン８を中心として
回動し、このブレーキシュー６のブレーキライニングｌ
Ｏがブレーキドラム１１の内周面に接触し、制動動作を
行なう。
しかもこのウェッジブレーキにおいては、特に第２図に
示すようにウェッジ１が２つの互いに異なる角度の傾斜
面１２．１３を有しているために、ウェッジ１の初期の
変位においては、上側の傾斜面１２によってプランジャ
４が押されることになる。そしてこの傾斜面１２の角度
は大きくなされているために、ウェッジｌの変位が小さ
くても大きな移動ストロークをブレーキシュー６に与え
ることが可能になる。従ってこの第１の傾斜面１２によ
ってまずブレーキライニング１０とブレーキドラム１１
との間の間隔をつめるようになされている。そしてさら
にウェッジｌが上方へ変位すると、今度はウェッジ１の
第２の傾斜面１３によって制動動作が行なわれる。そし
てこの第２の傾斜面１３の角度は小さくなっているため
に１ウエツ′）ｌによって大きな制動力が得られること
になる。
示すようにウェッジ１が２つの互いに異なる角度の傾斜
面１２．１３を有しているために、ウェッジ１の初期の
変位においては、上側の傾斜面１２によってプランジャ
４が押されることになる。そしてこの傾斜面１２の角度
は大きくなされているために、ウェッジｌの変位が小さ
くても大きな移動ストロークをブレーキシュー６に与え
ることが可能になる。従ってこの第１の傾斜面１２によ
ってまずブレーキライニング１０とブレーキドラム１１
との間の間隔をつめるようになされている。そしてさら
にウェッジｌが上方へ変位すると、今度はウェッジ１の
第２の傾斜面１３によって制動動作が行なわれる。そし
てこの第２の傾斜面１３の角度は小さくなっているため
に１ウエツ′）ｌによって大きな制動力が得られること
になる。
すなワチこのウェッジブレーキによれば、ウェッジ１の
単位変位当シのブレーキシュー６の移動ストロークが、
ウェッジ１の変位に伴って段階的に小さくなされるよう
に構成されている。従ってウェッジ１の変位量を小さく
するとともに、大きな制動力が得られるウェッジブレー
キを提供することができる。
単位変位当シのブレーキシュー６の移動ストロークが、
ウェッジ１の変位に伴って段階的に小さくなされるよう
に構成されている。従ってウェッジ１の変位量を小さく
するとともに、大きな制動力が得られるウェッジブレー
キを提供することができる。
次に上記実施例の変形例を第３図につき説明する。この
変形例においては、ウェッジ１の側面の角度を一定の角
度にするとともに、このウェッジｌによって押圧される
プランジャ４の被押圧面５０角度を段階的に変化させる
ようにしている。すなわちプランジャ４の被抑圧面５に
は第１の傾斜面１７がその下側に形成され、その上に第
２の傾斜面１８が形成されている。そして第１の傾斜面
１７の傾斜角度は、第２の傾斜面１８の傾斜角度より本
大きくなされている。従ってこのような構成によっても
、上記実施例と同様に、ウェッジｌの単位変位当シのブ
レーキシュー６の移動ストロークが、ウェッジｌの変位
に伴って段階的に小さくなり、この結果ウェッジ１の変
位が小さくしかも大きな制動力を発揮できるブレーキを
提供することができる。
変形例においては、ウェッジ１の側面の角度を一定の角
度にするとともに、このウェッジｌによって押圧される
プランジャ４の被押圧面５０角度を段階的に変化させる
ようにしている。すなわちプランジャ４の被抑圧面５に
は第１の傾斜面１７がその下側に形成され、その上に第
２の傾斜面１８が形成されている。そして第１の傾斜面
１７の傾斜角度は、第２の傾斜面１８の傾斜角度より本
大きくなされている。従ってこのような構成によっても
、上記実施例と同様に、ウェッジｌの単位変位当シのブ
レーキシュー６の移動ストロークが、ウェッジｌの変位
に伴って段階的に小さくなり、この結果ウェッジ１の変
位が小さくしかも大きな制動力を発揮できるブレーキを
提供することができる。
次に別の変形例を第４図につき説明する。この変形例に
おいては、ウェッジ１の側面の傾斜角度が上方から下方
に行くに従って連続的に変化するような曲面２１によっ
て構成されている。従ってこの変形例によれば、ウェッ
ジｌの単位変位当シのブレーキシュー６の移動ストロー
クは、ウェッジｌの変位に伴って連続的に徐々に小さく
なり、この結果その制動力は逆に徐々に大きくなる。従
ってこの変形例によっても、ウェッジの変位量が小さく
、シかも大きな制動力を発揮することが可能になる。
おいては、ウェッジ１の側面の傾斜角度が上方から下方
に行くに従って連続的に変化するような曲面２１によっ
て構成されている。従ってこの変形例によれば、ウェッ
ジｌの単位変位当シのブレーキシュー６の移動ストロー
クは、ウェッジｌの変位に伴って連続的に徐々に小さく
なり、この結果その制動力は逆に徐々に大きくなる。従
ってこの変形例によっても、ウェッジの変位量が小さく
、シかも大きな制動力を発揮することが可能になる。
以上に述べたように本発明によれば、ウェッジの側面の
角度またはグランジャＯ被押圧面の角度が段階的または
連続的に変化されており、ウェッジの単位変位当漫のブ
レーキシューの移動ストロークが、ウェッジの変位に伴
って段階的または連続的に小さくなるように構成されて
いる。従ってウェッジの変位量が小さく、シかも大きな
制動力を発揮することのできるウェッジブレーキを提供
することが可能になる。
角度またはグランジャＯ被押圧面の角度が段階的または
連続的に変化されており、ウェッジの単位変位当漫のブ
レーキシューの移動ストロークが、ウェッジの変位に伴
って段階的または連続的に小さくなるように構成されて
いる。従ってウェッジの変位量が小さく、シかも大きな
制動力を発揮することのできるウェッジブレーキを提供
することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るウェッジブレーキの正
面図、第２図はこのウェッジブレーキに用いられるウェ
ッジの拡大正面図、第３図は上記実施例の変形例に係る
ウェッジブレーキの要部拡大坦面図、第４図は別の変形
例に係るウェッジの正面図である。 なお図面に用いた符号において、 ｌ・・・ウェッジ ４・・・プランジャ ５・・・被抑圧面 ６・・・ブレーキシュー １０・・・ブレーキライニング １１・・・ブレーキドラム １２．１３・・・傾斜面 である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第３図
面図、第２図はこのウェッジブレーキに用いられるウェ
ッジの拡大正面図、第３図は上記実施例の変形例に係る
ウェッジブレーキの要部拡大坦面図、第４図は別の変形
例に係るウェッジの正面図である。 なお図面に用いた符号において、 ｌ・・・ウェッジ ４・・・プランジャ ５・・・被抑圧面 ６・・・ブレーキシュー １０・・・ブレーキライニング １１・・・ブレーキドラム １２．１３・・・傾斜面 である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第３図
Claims (1)
- 一対のプランジャの間に配されたウェッジの変位に伴っ
て、前記一対のプランジャを介してブレーキシューを制
動面側に移動するようにしたウェッジブレーキにおいて
、前記ウェッジの側面の角度または前記プランジャの被
抑圧面の角度を段階的または連続的に変化させ、前記ウ
ェッジの単位変位当シの前記ブレーキシューの移動スト
ロークが前記ウェッジの変位に伴って段階的または連続
的に小さくなるようにしたことを特徴とするウェッジブ
レーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338182A JPS596439A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | ウエツジブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338182A JPS596439A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | ウエツジブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596439A true JPS596439A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14610851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11338182A Pending JPS596439A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | ウエツジブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596439A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003106857A1 (de) * | 2002-06-12 | 2003-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Bremse, insbesondere scheibenbremse mit selbstverstärkung und veränderlichem keilwinkel |
| DE102014212897A1 (de) * | 2014-07-03 | 2016-01-21 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11338182A patent/JPS596439A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003106857A1 (de) * | 2002-06-12 | 2003-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Bremse, insbesondere scheibenbremse mit selbstverstärkung und veränderlichem keilwinkel |
| DE102014212897A1 (de) * | 2014-07-03 | 2016-01-21 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem |
| DE102014212897B4 (de) * | 2014-07-03 | 2016-02-04 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem |
| US10036441B2 (en) | 2014-07-03 | 2018-07-31 | Saf-Holland Gmbh | Brake system |
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