CN106466994A - 一种车轮防滑垫板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车轮防滑垫板，所述车轮防滑垫板设置有一水平的主体支撑板，所述主体支撑板的右端设置有中空圆柱状插槽，所述中空圆柱状插槽的顶部设置有左加强筋；所述主体支撑板的左端设置有中空圆弧状连接件，所述圆弧状连接件的左端为左加强筋，所述左加强筋的顶部为一圆柱插体，所述圆柱插体的直径与所述中空圆柱状插槽的内径相匹配，以使所述圆柱插体插设于所述中空圆柱状插槽中；所述主体支撑板的上表面均匀地布置有向右上方倾斜延伸的第一上加强筋和第二上加强筋，所述主体支撑板的下表面的中间位置处设置有向左下方倾斜延伸的中加强筋。本发明提供的车轮防滑垫板结构简单、易于安装、且携带方便。

Description

一种车轮防滑垫板

技术领域

本发明涉及一种防滑装置，具体地说，涉及一种车轮防滑垫板。

背景技术

当汽车在泥、砂、雪地中行驶时，极易出现车轮下陷和打滑的现象，这样就会导致汽车难以行驶，影响正常的行进。

现有技术的车轮防滑方式通常是采用带状防滑链，包括链体，链体的两端有连接端头，链体上镶嵌有防滑钉，链体的两侧边连接有侧面紧固边。使用时，将链体两端相互对接形成环状套装在轮胎的外侧。链体侧边的侧面紧固边向轮胎的侧面折弯，并用锁紧绳将链体侧边锁紧而将防滑链固定在车轮上，但是，这种形式的防滑链的结构复杂、难于加工，安装费事费力，且体积大，不方便携带。

发明内容

为了解决上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种结构简单、易于安装、且携带方便的车轮防滑垫板，以克服现有技术中的缺陷。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车轮防滑垫板，所述车轮防滑垫板设置有一水平的主体支撑板，其中，所述主体支撑板的右端设置有一开口朝向左下方的中空圆柱状插槽，所述中空圆柱状插槽的顶部设置有与所述中空圆柱状插槽的槽口方向相反并向右上方倾斜延伸的右加强筋；所述主体支撑板的左端设置有一开口朝向右上方的中空圆弧状连接件，所述圆弧状连接件的左端为与所述右加强筋相平行的左加强筋，所述左加强筋的顶部为一圆柱插体，所述圆柱插体的直径与所述中空圆柱状插槽的内径相匹配，以使所述圆柱插体插设于所述中空圆柱状插槽中；所述主体支撑板的上表面均匀地布置有向右上方倾斜延伸的第一上加强筋和第二上加强筋，所述第一上加强筋和第二上加强筋均与所述右加强筋相平行，所述主体支撑板的下表面的中间位置处设置有向左下方倾斜延伸的中加强筋，所述中加强筋与所述右加强筋相平行。

作为对本发明的所述车轮防滑垫板的进一步说明，优选地，所述中加强筋与所述主体支撑板之间形成的第一右夹角、所述左加强筋与所述主体支撑板之间形成的第二右夹角、所述加强筋与所述主体支撑板之间形成的第一左夹角、所述第二上加强筋与所述主体支撑板之间形成的第二左夹角、以及所述第一上加强筋与所述主体支撑板之间形成的第三左夹角均为120°。

作为对本发明的所述车轮防滑垫板的进一步说明，优选地，所述中加强筋与所述主体支撑板之间形成的第四左夹角、所述第二上加强筋与所述主体支撑板之间形成的第三右夹角、以及所述第一上加强筋 与所述主体支撑板之间形成的第四右夹角均为60°。

作为对本发明的所述车轮防滑垫板的进一步说明，优选地，所述左加强筋与所述圆弧状连接件之间形成有空隙，所述空隙的尺寸与所述圆弧插槽的壁厚相匹配，以使所述圆柱插体插设于所述中空圆柱状插槽中。

作为对本发明的所述车轮防滑垫板的进一步说明，优选地，所述第一上加强筋、第二上加强筋和中加强筋分别与所述主体支撑板的连接部位设置有分别与第一上加强筋、第二上加强筋和中加强筋相垂直抵顶的支撑基座，以分别支撑所述第一上加强筋、第二上加强筋和中加强筋。

作为对本发明的所述车轮防滑垫板的进一步说明，优选地，所述圆柱插体的直径比所述中空圆柱状插槽的内径小1mm。

作为对本发明的所述车轮防滑垫板的进一步说明，优选地，所述车轮防滑垫板由铝合金制成。

由此可见，本发明提供的车轮防滑垫板结构简单、易于安装、且携带方便，在使用时，通过组合拼接，装配成链状的似坦克履带放置在车轮胎的底部，车轮胎轧压在车轮防滑垫板的加强筋的位置，可获得最大的牵引力，在恶劣天气和恶劣路况下，为汽车提供驱动力。

附图说明

图1为本发明的车轮防滑垫板的结构示意图；

图2为本发明的车轮防滑垫板的截面示意图；

图3为本发明的车轮防滑垫板的一具体实施例的加工尺寸图；

图4A、图4B和图4C为三块本发明的车轮防滑垫板的连接后的结构示意图。

附图标记说明如下：

主体支撑板1、圆弧插槽2、右加强筋3、圆弧状连接件4、左加强筋41、圆柱插体411、第一上加强筋5、第二上加强筋6、中加强筋7、支撑基座8。

具体实施方式

为了使审查员能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。

首先，请同时参考图1和图2，如图1和图2所示，本发明提供的车轮防滑垫板设置有一水平的主体支撑板1，其中，主体支撑板1的右端设置有一开口朝向左下方的中空圆柱状插槽2，中空圆柱状插槽2的顶部设置有与中空圆柱状插槽2的槽口方向相反并向右上方倾斜延伸的右加强筋3；主体支撑板1的左端设置有一开口朝向右上方的中空圆弧状连接件4，圆弧状连接件4的左端为与右加强筋3相平行的左加强筋41，左加强筋41的顶部为一圆柱插体411，圆柱插体411的直径与中空圆柱状插槽2的内径相匹配，以使圆柱插体411插设于中空圆柱状插槽2中，从而，如图4A、图4B和图4C所示，利用圆柱插体411和中空圆柱状插槽2的配合，便可以将多个车轮防滑 垫板组合在一起，拼接成链状的履带，铺在轮胎后侧的地面上。为了使汽车获得较大的牵引力，主体支撑板1的上表面均匀地布置有向右上方倾斜延伸的第一上加强筋5和第二上加强筋6，第一上加强筋5和第二上加强筋6均与右加强筋3相平行，主体支撑板1的下表面的中间位置处设置有向左下方倾斜延伸的中加强筋7，中加强筋7与右加强筋3相平行。由此，汽车轮胎便可轧在这些加强筋的位置处，获得最大的牵引力，为在泥、砂、雪地等恶劣天气和恶劣路况下的汽车提供驱动力。

如图3所示，中加强筋7与主体支撑板1之间形成的第一右夹角、左加强筋41与主体支撑板1之间形成的第二右夹角、加强筋3与主体支撑板1之间形成的第一左夹角、第二上加强筋6与主体支撑板1之间形成的第二左夹角、以及第一上加强筋5与主体支撑板1之间形成的第三左夹角均为120°，中加强筋7与主体支撑板1之间形成的第四左夹角、第二上加强筋6与主体支撑板1之间形成的第三右夹角、以及第一上加强筋5与主体支撑板1之间形成的第四右夹角均为60°，从而保证多个加强筋的朝向一致，保护轮胎的胎面安全。而且，如图3所示，柱插体411的直径为6.25mm，圆柱状插槽2的内径为7.25mm，柱插体411的直径比中空圆柱状插槽2的内径小1mm，从而便于圆柱插体411和中空圆柱状插槽2的配合。

此外，为了实现圆柱插体411和中空圆柱状插槽2的配合，左加强筋41与圆弧状连接件4之间形成有空隙，该空隙的尺寸与圆弧插槽2的壁厚相匹配，从而进一步便于圆柱插体411插设于中空圆柱状 插槽2中。

进一步地，如图2和图3所示，第一上加强筋5、第二上加强筋6和中加强筋7分别与主体支撑板1的连接部位设置有分别与第一上加强筋5、第二上加强筋6和中加强筋7相垂直抵顶的支撑基座8，以分别支撑第一上加强筋5、第二上加强筋6和中加强筋7，由此，支撑基座8可为第一上加强筋5、第二上加强筋6和中加强筋7提供更强的支撑，进而为汽车提供更强的驱动力。

为了便于携带和安装，本发明的车轮防滑垫板由铝合金制成。不仅质量轻便，而且还具有足够的硬度和强度。在不使用时，可以将三块车轮防滑垫板装在一个很小体积的盒子中即可，在需要使用时，先用千斤顶把车顶起来、简单的挖掉轮胎周围粘附的东西(泥砂或雪)，接着将盒子里三块车轮防滑垫板快速组装，装配成链状的坦克履带卡在轮胎下边，使车能够前后移动。

需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims (7)

1.一种车轮防滑垫板，其特征在于，所述车轮防滑垫板设置有一水平的主体支撑板(1)，其中，

主体支撑板(1)的右端设置有一开口朝向左下方的中空圆柱状插槽(2)，中空圆柱状插槽(2)的顶部设置有与中空圆柱状插槽(2)的槽口方向相反并向右上方倾斜延伸的右加强筋(3)；

主体支撑板(1)的左端设置有一开口朝向右上方的中空圆弧状连接件(4)，圆弧状连接件(4)的左端为与右加强筋(3)相平行的左加强筋(41)，左加强筋(41)的顶部为一圆柱插体(411)，圆柱插体(411)的直径与中空圆柱状插槽(2)的内径相匹配，以使圆柱插体(411)插设于中空圆柱状插槽(2)中；

主体支撑板(1)的上表面均匀地布置有向右上方倾斜延伸的第一上加强筋(5)和第二上加强筋(6)，第一上加强筋(5)和第二上加强筋(6)均与右加强筋(3)相平行，主体支撑板(1)的下表面的中间位置处设置有向左下方倾斜延伸的中加强筋(7)，中加强筋(7)与右加强筋(3)相平行。

2.如权利要求1所述的车轮防滑垫板，其特征在于，中加强筋(7)与主体支撑板(1)之间形成的第一右夹角、左加强筋(41)与主体支撑板(1)之间形成的第二右夹角、加强筋(3)与主体支撑板(1)之间形成的第一左夹角、第二上加强筋(6)与主体支撑板(1)之间形成的第二左夹角、以及第一上加强筋(5)与主体支撑板(1)之间形成的第三左夹角均为120°。

3.如权利要求1所述的车轮防滑垫板，其特征在于，中加强筋(7)与主体支撑板(1)之间形成的第四左夹角、第二上加强筋(6)与主体支撑板(1)之间形成的第三右夹角、以及第一上加强筋(5)与主体支撑板(1)之间形成的第四右夹角均为60°。

4.如权利要求1所述的车轮防滑垫板，其特征在于，左加强筋(41)与圆弧状连接件(4)之间形成有空隙，所述空隙的尺寸与圆弧插槽(2)的壁厚相匹配，以使圆柱插体(411)插设于中空圆柱状插槽(2)中。

5.如权利要求1所述的车轮防滑垫板，其特征在于，第一上加强筋(5)、第二上加强筋(6)和中加强筋(7)分别与主体支撑板(1)的连接部位设置有分别与第一上加强筋(5)、第二上加强筋(6)和中加强筋(7)相垂直抵顶的支撑基座(8)，以分别支撑第一上加强筋(5)、第二上加强筋(6)和中加强筋(7)。

6.如权利要求1所述的车轮防滑垫板，其特征在于，圆柱插体(411)的直径比中空圆柱状插槽(2)的内径小1mm。

7.如权利要求1～6任一所述的车轮防滑垫板，其特征在于，所述车轮防滑垫板由铝合金制成。