FI129011B - Ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjärjestely - Google Patents

Abstract

Kiinnitysjärjestely käsittää ajoneuvon runkorakenteisiin kiinnitettyjä kiinnityselimiä (500), joissa on ajoneuvon runkorakenteista sivusuuntaan ulkoneva, katkaistun kartion muotoinen ulko-osuus (520), sekä telan kannatinrataan (300) kiinnitettyjä vastakiinnityselimiä (600), joissa on telan kannatinradasta sivusuuntaan ulkoneva, katkaistun vastakartion muotoinen ulko-osuus (620). Kiinnityselimen katkaistu kartio ja vastakiinnityselimen katkaistu vastakartio on työnnettävissä toistensa päälle ja lukittavissa toisiinsa vastakiinnityselimen ja kiinnityselimen välisellä lukituselimellä (700).

Description

AJONEUVON TELAN KANNATINRADAN KIINNITYSJÄRJESTELY

TEKNIIKAN ALA Keksintö liittyy ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjärjestelyyn.

TEKNIIKAN TASO Ajoneuvon vetävät renkaat saattavat vaikeissa tieolosuhteissa, kun renkaiden ja ajoradan välinen kitka jää pieneksi, menettää otteensa tien pinnasta. Ajoneuvo ei etene, vaikka ajoneuvon vetävät renkaat pyörivät. Esim. tukkirekalla joudutaan usein ajamaan liukkailla jäisillä metsäautoteillä tai vastaavissa vaikeissa tieolosuhteissa, jolloin vetävien pyörien ja ajoradan — välinen kitka jää pieneksi.

Raskaissa ajoneuvoissa käytetään taka-akselilla yleensä teliakse- lirakennetta eli teliä. Teli vähentää ajoradan pinnan muodon muutoksien ai- heuttamaa liikettä ajoneuvon rungossa verrattuna telittömään erillisakselijär- jestelmään. Teli myös jakaa ajoneuvon painon tasaisemmin telin renkaille ajoradan pinnan korkeuden vaihdellessa, jolloin renkaiden ajorataan kohdis- tamaa kuormitus vähenee.

Ajoneuvon voimansiirto voi olla kytkettynä vain telin toiseen akse- liin tai telin molempiin akseleihin. Ajoneuvossa, jossa vain toinen telin akse- leista on vetävä, voidaan voima siirtää vetävältä akselilta vetämättömälle ak- — selille kytkentäkitkarullien välityksellä. Ajoneuvon etenemiskyky paranee, kun vetävien renkaiden määrää kasvatetaan kytkentäkitkarullien avulla. Kytken- täkitkarullat voidaan kytkeä telin renkaiden väliin ja irrottaa sieltä paineilma- toimisella tai sähköisellä mekanismilla. Kytkentäkitkarullat kuluttavat renkaita > ja nostavat melutasoa, joten niitä käytetään vain hetkellisesti tarvittaessa. 5 25 Vetävien renkaiden kohtaama kitka voi joskus olla niin pieni, että 5 edes telin kaikkien renkaiden veto ei riitä ajoneuvon liikuttamiseen. Tällöin 3 voidaan telin renkaiden ympärille asentaa tela, jonka avulla ajorataan vaikut- — tavan vetävän pinnan pinta-alaa saadaan kasvatettua. Ajoneuvon renkaat E muodostavat tällöin yhdessä telan kanssa ajoneuvon vetävän elementin. Te- o 30 la pienentää myös ajorataan kohdistuvaa pintapainetta, jolloin ajoneuvo ei 5 uppoa niin paljon pehmeään ajorataan. 2 Telan ulkopintaan voidaan muodostaa telan pitkittäissuuntaan N nähden olennaisesti kohtisuorassa olevia pitkänomaisia ulokkeita, jotka edel- leen lisäävät telan kitkaa suhteessa ajorataan. Tela muodostetaan tyypillises-

ti venymättömästä tai lähes venymättömästä materiaalista, kuten metallista tai kumista. Tela asennetaan renkaiden ympärille kiinnittämällä ja kiristämällä katkaistun telan päät yhteen niihin sovitettujen kiinnikkeiden avulla. Lyhyistä metalliosioista eli telakengistä muodostettua ketjumaista telaa kutsutaan ylei- sesti telaketjuksi, kun taas kumista valmistettua mattomaista telaa kutsutaan telamatoksi.

Telan ja vetävien renkaiden ulkokehän välinen kosketuspinta muodostuu yleensä suhteellisen suureksi, jolloin telan ja renkaan välinen kit- ka yleensä estää telan liukumisen renkaan päällä. Telan sisäpinta voi tarvit- taessa käsittää kitkaa lisääviä elementtejä, joilla estetään telan liukuminen renkaan päällä. Telan sivuilla on yleensä ulokemaisia ohjaimia, jotka ulkone- vat telan sisäpinnasta ja nojaavat renkaan sivuseiniin renkaiden pyöriessä. Paripyörillä varustetuissa teleissä mainitut ulokemaiset ohjaimet voivat sijaita telamaton keskiosassa. Ohjaimet asettuvat tällöin paripyörien väliin estäen —telan liukumisen renkailla.

Tela voidaan varastoida ajoneuvoon, ajoneuvon telipyörien ja kuormatilan väliin sijoitetulle telan kannatinradalle. Telan kannatinradan kiin- nitysjärjestelyn tulisi olla sellainen, että kannatinrata voidaan helposti ja luo- tettavasti kiinnittää ajoneuvon runkorakenteisiin sekä irrottaa ajoneuvon run- korakenteista.

YHTEENVETO Keksinnön tavoitteena on esittää uudenlainen ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjärjestely.

Keksinnön mukainen ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjär- o 25 jestely on määritelty patenttivaatimuksessa 1.

> Keksinnön mukainen telan kannatinradan kiinnitysjärjestely mah- Ö dollistaa kannatinradan helpon ja luotettavan kiinnittämisen ajoneuvon runko- 3 rakenteisiin sekä irrottamisen ajoneuvon runkorakenteista.

= Keksinnön mukainen telan kannatinradan kiinnitysjärjestely mah- E: 30 dollistaa myös sen, että telan kannatinradan ja ajoneuvon lokasuojan kiinni- O tyksessä voidaan käyttää samoja kiinnityspisteitä. Ajoneuvon lokasuojan tilal- LO le voidaan siten sijoittaa telan kannatinrata samoja kiinnikkeitä käyttäen. Kun S tela asetetaan varastointiasemaansa telan kannatinradalle, tela muodostaa N lokasuojan ajoneuvon pyörille.

KUVIOT Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joissa: Kuviossa 1 on esitetty telillä varustettu ajoneuvo, Kuviossa 2 on esitetty telajärjestelyllä varustettu ajoneuvo, jossa tela on varastointiasennossa telankannatusradalla, Kuviossa 3 on esitetty telajärjestelyllä varustettu ajoneuvo, jossa tela on käyttöasennossa telin renkailla, Kuviossa 4 on esitetty aksonometrinen kuva telan kannatinradas- ta, Kuviossa 5 on esitetty poikkileikkauskuva telan kannatinradasta ja sen kiinnitysjärjestelystä, Kuviossa 6 on esitetty suurennos telan kannatinradan sisäosuu- desta, Kuviossa 7 on esitetty suurennos telan kannatinradan ulko- osuudesta.

EDULLISTEN SUORITUSMUOTOJEN SELOSTUS Kuviossa 1 on esitetty telillä varustettu ajoneuvo. Kuviossa näkyy ajoneuvon 100 runkorakenne 110 ja ohjaamo 115 sekä pyörät. Ajoneuvon 100 runkorakenteeseen 110 on kiinnitetty teli 120, joka käsittää kaksi samansuuntaista, ajoneuvon 100 pituussuunnassa L vä- limatkan päässä toisistaan olevaa teliakselia 121, 122. Teliakselit 121, 122 ulottuvat ajoneuvon 100 poikittaissuunnassa W. Ensimmäisen teliakselin 121 vastakkaisissa päissä on vetävät renkaat 123, jotka voivat muodostua toisiin- o 25 sa vanteiden kautta tukeutuvista paripyöristä. Toisen teliakselin 122 vastak- > kaisissa päissä on puolestaan vetämättömät renkaat 124, jotka myös voivat O muodostua toisiinsa vanteiden kautta tukeutuvista paripyöristä. Teli 120 kä- + sittää lisäksi runkorakenteen, jonka välityksellä teliakselit 121, 122 on yhdis- > tetty ajoneuvon runkorakenteeseen 110. Telin 120 runkorakenne vähentää E 30 maaston epätasaisuudesta johtuvaa liikettä ajoneuvon 100 runkorakenteessa O 110. Telin 120 runkorakenne sallii teliakselien 121, 122 määrätyn suuruisen LO keskinäisen korkeussuuntaisen liikkeen siten, että ajoneuvon 100 runkora- > kenne 110 ei liiku korkeussuunnassa. Kuviossa ei yksinkertaistuksen vuoksi ole esitetty ajoneuvon 100 telin 120 runkorakennetta, voimansiirtojarjestel- mää eikä kuormatilan tukirakenteita.

Telin 120 paripyörien 123, 124 ympärille on sovitettu katkaistava tela 200, jonka irtonaiset päät ovat kiinnitettävissä yhteen tätä tarkoitusta var- ten sovitetun kiinnitysmekanismin avulla.

Tela 200 voidaan asentaa telin paripyörille 123, 124 seuraavasti.

Ensin levitetään katkaistu tela 200 suoraksi ajoradalle ajoneuvon 100 pituussuuntaisesti L joko telin 120 renkaiden 123, 124 etupuolelle tai te- lin 120 renkaiden 123, 124 takapuolelle ajoneuvon pituussuuntaan L nähden.

Seuraavaksi kiinnitetään telan 200 telin 120 puoleinen pää esi- merkiksi vetoköyteen tai ketjuun, joka pyöräytetään telin 120 jommankum- man tai molempien renkaiden 123, 124 ympäri yläkautta siten, että vetoköysi nousee telan 200 teliä 120 lähimpänä olevan telin 120 renkaan 123, 124 päälle.

Lopuksi asetetaan vetoköysi telin 120 telan 200 vastakkaisella puolella olevan renkaan 123, 124 ja ajoradan väliin esimerkiksi rengasta 123, 124 hieman pyöräyttämällä ja samalla kiilaten vetoköyttä renkaan 123, 124 ja ajoradan väliin.

Kun ajoneuvoa 100 tämän jälkeen liikutetaan telasta 200 ajoneu- von pituussuuntaisesti | poispäin, nousee tela 200 vetoköyden vetämänä ensin telin 120 renkaiden 123, 124 päälle. Ajoneuvoa 100 edelleen liikutetta- essa mainittuun suuntaan, tela 200 päätyy lopulta asentoon, jossa tela 200 on muutoin renkaiden 123, 124 ympärillä, mutta telan 200 päät ovat irtonaisia toisiinsa nähden. Tässä vaiheessa voidaan vetoköysi irrottaa telan 200 pääs- tä ja telan 200 päät kiinnitetään toisiinsa kiinnitysmekanismin avulla. Kiinni- tysmekanismilla voidaan myös suorittaa telan 200 kiristys telin 120 renkaiden 123, 124 ympärille.

o Telan 200 päät voidaan sitoa toisiinsa väliaikaiskiinnikkeillä, esim. > ketjuilla, ennen kuin irtonaiset telan 200 päät kiinnitetään lopullisesti yhteen. O Telan 200 päät pysyvät näin löysästi yhdessä, jolloin telan 200 päät saadaan + ajoneuvoa 100 liikuttamalla telin 120 renkaiden 123, 124 väliin telin 120 ylä- > 30 puolelle. Tämän jälkeen voidaan telan 200 päihin kiinnittää telankiristintyöka- E lu, jolla telan 200 päät saadaan vedettyä kiinni toisiinsa tai ainakin niin lähelle O toisiaan, että telan 200 päät voidaan kiinnittää toisiinsa siihen sovitetuilla LO kiinnikkeillä.

> Telan 200 poisto telin 120 renkaiden 123, 124 ympäriltä tapahtuu — siten, että ensin avataan kiinnitysmekanismi ja tämän jälkeen liikutetaan ajo- neuvoa 100 jompaankumpaan suuntaan, kunnes ajoneuvo 100 on siirtynyt kokonaan telan 200 päältä pois. Maassa oleva tela 200 voidaan tämän jäl- keen rullata kasaan ja varastoida sille tarkoitettuun paikkaan ajoneuvossa

100. Kuviossa 2 on esitetty telajärjestelyllä varustettu ajoneuvo, jossa 5 tela on varastointiasennossa telan kannatusradalla.

Telajärjestely käsittää ajoneuvon 100 telin 120 renkaiden 123, 124 yläpuolelle sijoitetun telan kannatinradan 300, vetoköydellä 410 varustetun vetolaitteen 400, tukirullan 440 sekä kytkentäkitkarullan 450. Telan kannatin- rata 300 ja vetolaite 400 voidaan kiinnittää ajoneuvon 100 runkorakenteisiin.

Tela 200 on vedettävissä päästään 210, 220 telan kannatinradalle 300 ja siitä pois. Tela 200 liukuu telan kannatinradan 300 päällä. Telan kan- natinrata 300 sekä kannattaa telaa 200 että ohjaa telaa 200, kun tela 200 ve- detään telan kannatinradalle 300 ja siitä pois.

Telan kannatinrata 300 voi muodostua välimatkan päässä toisis- taan olevista pystysuuntaisista sivutukielementistä ja vaakasuuntaisista poh- jatukielementeistä. Pohjatukielementit muodostavat telan kannatinradan 300 kannatinpinnan ja sivutukielementit muodostavat telan kannatinradan 300 si- vusuuntaiset ohjauspinnat. Telan kannatinradan 300 leveys voi olla 0,5-2 cm leveämpi kuin tela 200.

Telan kannatinrata 300 voi sijaita telin 120 renkaiden 123, 124 ja ajoneuvon 100 kuormatilan välisessä tilassa. Katkaistu ja suoristettu tela 200 voidaan vetää toisesta päästään 210, 220 liukuvasti telan kannatinradan 300 päälle. Tela 200 voidaan vetää telan kannatinradalle 300 ajoneuvon 100 kul- kusuunnassa telan kannatinradan 300 takaosasta 320 suoraan telin 120 ren- kailta 123, 124. Tela 200 voidaan vastaavasti vetää telan kannatinradalta 300 o ajoneuvon kulkusuunnassa telan kannatinradan 300 takaosasta 320 suoraan > telin 120 renkaille 123, 124.

O Telan kannatinrata 300 voi ulottua pituussuunnassa ajoneuvon + 100 runkorakenteen 110 pituussuuntaisesti L ainakin telin 120 takimmaisen > 30 renkaan 124 kohdalta telin 120 etummaisen renkaan 123 yli kohti ajoneuvon E 100 ohjaamoa 115. Telan kannatinrata 300 päättyy joka tapauksessa väli- O matkan päähän ajoneuvon 100 ohjaamosta 120. Telan kannatinradan 300 pi- LO tuussuunta voi olla yhdensuuntainen ajoneuvon 100 runkorakenteen 110 pi- > tuussuuntaan L nähden. Telan kannatinrata 300 voi olla sivuttaissuunnassa keskitetty telin 120 renkaiden 123, 124 päälle.

Ajoneuvossa 100 voi olla kaksi telan kannatinrataa 300 eli yksi ajoneuvon 100 kummallakin puolella. Telan kannatinrata 300 voi muodostua suorista ja/tai kaarevista osista. Telan kannatinradan 300 takaosuus 320 voi muodostua alaspäin kaarevasta osuudesta. Telan kannatinradan 300 taka- osuuden 320 kaarevuus helpottaa telan 200 vetämistä telan kannatinradalle 300 sekä telan 200 poistoa telan kannatinradalta 300.

Telan kannatinradalle 300 asetettu tela 200 voi korvata telin 120 renkaiden 123, 124 päälle asennettavan lokasuojan. Telan kannatinradalle 300 asetetun telan 200 takapää 220 voi tällöin jäädä roikkumaan telan kan- natinradalta 300 siten, että telan 200 takapää 220 ulottuu telan kannatinra- dan 300 takapäästä 320 välimatkan päähän ajoradan pinnasta. Välimatka te- lan 200 takapäästä 220 ajoradan pintaan voi olla 5-25 cm.

Telan kannatinrata 300 voi käsittää keskiosuuden 310, joka sijait- see telin 120 etupuolella. Telan kannatinradan 300 keskiosuus 310 voi käsit- tää aukon, josta tela 200 voidaan laskea telan kannatinradan 300 alapuolelle. Tela 200 voi tällöin toimia etulokasuojana telille 120. Keskiosuuden 310 jäl- keen telan kannatinrata 300 voi jatkua runkorakenteen 110 suuntaisena L1 kohti ajoneuvon 100 etuosaa. Keskiosuuden 310 molemmissa päissä telan kannatinrata 300 voi kaartua alaspäin rungon 110 pituussuunnasta L, jotta tela 200 liukuisi telankannatinradalla 300 helpommin.

Telan kannatinrata 300 voi olla jaettu useampaan eri osaan, jotka ovat erikseen kiinnitettävissä ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110. Telan kannatinradassa 300 voi olla yksi tai useampi osuus, jossa telan kannatinra- dan 300 asennuskorkeus suhteessa ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110 muuttuu.

o Ajoneuvon 100 etuosaan voi olla sovitettu vetolaite 400, esimer- > kiksi vinssi, joka on kiinnitetty ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110. Vetolaite O 400 voi olla hydraulisesti tai sähköisesti toimiva. Vetolaite 400 voi olla sovitet- + tu sekä vetämään että päästämään vetoköyttä 410 eri nopeuksilla. Vetolaite > 30 400 voi sijaita ajoneuvon 100 etuosassa, ajoneuvon keskellä. Yhdellä veto- E laitteella 400 ja ajoneuvon 100 sivuille järjestettyjen kääntöpyörien avulla voi- O daan tällöin vetää ajoneuvon 100 molemman puolen teloja 200 joko yhtäai- LO kaisesti tai vuorotellen.

> Telin 120 etu- tai takapuolella voi olla yksi tai useampi lisäakseli.

Telan kannatinrata 300 voi tällöin jatkua mainitun lisäakselin kohdalle asti. Tela 200 voidaan asentaa telan kannatinradalta 300 suoraan telin 120 ren-

kaiden 123, 124 lisäksi ajoneuvon 100 telin 120 etu- tai takapuolella olevan yhden tai useamman lisäakselin renkaiden ympärille.

Kuviossa 3 on esitetty telajärjestelyllä varustettu ajoneuvo, jossa tela on käyttöasennossa telin renkailla.

Tela 200 voidaan kiristää telin 120 renkaiden 123, 124 ympärille kytkentäkitkarullan 450 avulla.

Kytkentäkitkarullaa 450 voidaan puristaa telaa 200 vasten kytkentäkitkarullan 450 kiristysmekanismin avulla.

Kiristysmeka- nismi voi toimia ajoneuvoon 100 kiinnitetyn vetolaitteen 400 tuottaman vedon avulla.

Kuviossa 4 on esitetty aksonometrinen kuva telan kannatinradas- ta.

Kuviossa näkyy vain pieni osa telan kannatinradasta 300. Telan kannatinrata 300 voi muodostua välimatkan päässä toisistaan olevista, sivu- tukielementeistä 310, 320 sekä niitä yhdistävistä pohjatukielementeistä 330. —Sivutukielementit 310, 320 ovat pystysuuntaisia sekä ulottuvat telan kanna- tinradan 300 pitkittäissuuntaan L.

Pohjatukielementit 330 ovat vaakasuuntai- sia sekä ulottuvat telan kannatinradan 300 poikittaissuuntaan W.

Sivutu- kielementit 310, 320 voivat muodostua yhdensuuntaisista, tasomaisista le- vyistä.

Pohjatukielementit 330 voivat muodostua yhdensuuntaisista, sylinte- rimäisistä putkista.

Pohjatukielementit 330 voivat ulottua kohtisuoraan telan kannatinradan 300 pitkittäissuuntaan L nähden.

Sivutukielementit 310, 320 on kuviossa katkaistu pituussuunnas- saan eli sivutukielementit 310, 320 voivat ulottua telan kannatinradan 300 koko pituuden yli.

Kuviossa on esitetty vain yksi pohjatukielementti 330, mut- ta pohjatukielementtejä 330 on määrävälein pitkin sivutukielementtien 310, o 320 pituutta.

Pohjatukielementit 330 muodostavat siten tikapuumaisen raken- > teen, jonka päällä tela 200 lepää.

Sivutukielementit 310, 320 ohjaavat puo- O lestaan telaa 200 sivusuunnassa.

Sivutukielementit 310, 320 on kiinnitetty + pohjatukielementteihin 330. > 30 Ensimmäinen sivutukielementti 310 muodostaa telan kannatinra- E dan 300 sisäsivun ja toinen sivutukielementti 320 muodostaa telan kannatin- O radan 300 ulkosivun.

Telan kannatinradan 300 sisäsivu sijaitsee ajoneuvon LO runkorakenteen vieressä ja telan kannatinradan 300 ulkosivu sijaitsee kau- > empana ajoneuvon runkorakenteesta.

Kuviossa 5 on esitetty poikkileikkauskuva telan kannatinradasta ja sen kiinnitysjärjestelystä.

Telan kannatinrata 300 käsittää sivutukielementit 310, 320 sekä pohjatukielementin 330. Sivutukielementit 310, 320 on kiinnitetty pohjatu- kielementtiin 330. Sivutukielementit 310, 320 voivat muodostua yhdensuun- taisista, tasomaisista levyistä. Pohjatukielementit 330 voivat muodostua yh- densuuntaisista, sylinterimäisistä putkista.

Telan kannatinradan 300 kiinnitysjärjestely käsittää ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110 kiinnitetyt kiinnityselimet 500, johon telan kannatinrata 300 voidaan kiinnittää. Kiinnityselimissä 500 on katkaistun kartion muotoinen ulko-osuus 520. Katkaistu kartio suppenee kohti ulko-osuuden 520 ulkopää- tä.

Telan kannatinradan 300 kiinnitysjärjestely käsittää lisäksi telan kannatinrataan 300 kiinnitetyt vastakiinnityselimet 600. Vastakiinnityselimissä 600 on katkaistun vastakartion muotoinen ulko-osuus 620. Katkaistu vasta- kartio laajenee kohti ulko-osuuden 620 ulkopäätä.

Vastakiinnityselimen 600 katkaistu vastakartio 620 voidaan työn- tää kiinnityselimen 500 katkaistun kartion 520 päälle, jolloin saadaan aikaan muotolukitus kiinnityselimen 500 ja vastakiinnityselimen 600 välille.

Telan kiinnitysjärjestely käsittää lisäksi lukituselimen 700, jolla vas- takiinnityselin 600 voidaan lukita kiinnityselimeen 500. Lukituselin 700 voi muodostua pultista, joka ulottuu telan kannatinradan 300 pohjatukielementin 330 läpi. Pohjatukielementin 330 sisään sen toiseen päätyyn on järjestetty laipparakenne 340, jossa on aukko. Laipparakenne 340 voi sijaita välimatkan päässä pohjakannatinelementin 330 päädystä. Myös toisessa sivutukiele- mentissä 320 on aukko, jonka kautta lukituselin 700 voidaan viedä sisään pohjatukielimeen 330. Lisäksi ensimmäisessä sivutukielementissä 310 on o aukko, jonka kautta lukituselin 700 voidaan viedä kiinnityselimeen 500. Kiin- > nityselimessä 500 on kierteinen reikä 540, joka ulottuu kiinnityselimen 500 O ulkopäästä sisään kiinnityselimeen 500. Lukituselin 700 voidaan siten kiertää + kyseiseen kiinnityselimessä 500 olevaan kierteiseen reikään 540, jolloin luki- > 30 tuselimen 700 kanta asettuu pohjatukielementin 330 laipparakennetta 340 E vasten ja työntää pohjatukielimen 330 ja sitä myöten vastakiinnityselimen O 600 tiiviisti kiinnityselintä 500 vasten.

LO Sylinterimäisen pohjatukielimen 330 pituussuuntainen keskiakseli, > lukituselimen 700 pituussuuntainen keskiakseli, kiinnityselimen 500 pituus- suuntainen keskiakseli, sekä vastakiinnityselimen 600 pituussuuntainen kek- siakseli yhtyvät yhdeksi keskiakseliksi X1-X1.

Kuviossa 6 on esitetty suurennos telan kannatinradan sisäosuu- desta. Ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110 kiinnitetyt kiinnityselementit 500 voivat käsittää poikittaissuuntaisen laipan 530, joka jakaa kiinnitysele- mentin 500 sisäosuuteen 510 ja ulko-osuuteen 520. Ajoneuvon 100 runkora- kenteisiin 110 voidaan muodostaa aukko johon kiinnityselimen 500 sisäosuus 510 voidaan työntää. Kiinnityselementti 500 voidaan tämän jälkeen kiinnittää ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110 hitsaamalla kiinnityselementin 500 laip- pa 530 kiinni ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110. Kiinnityselementin 500 ulko-osuus 520 ulkonee tällöin ajoneuvon 100 runkorakenteista 110. Kiinni- tyselementin 500 ulko-osuus 520 voi olla katkaistun kartion muotoinen siten, että katkaistu kartio supistuu ulko-osuuden 520 ulkopäätä kohti. Telan kannatinrataan 300 kiinnitetyt vastakiinnityselementit 600 voidaan kiinnittää ensimmäiseen sivutukielementtiin 310 pohjatukielementin 330 kohdalle. Vastakiinnityselementti 600 voi myös olla integroitu osaksi poh- jatukielementtiä 330. Vastakiinnityselementissä 600 on katkaistun vastakarti- on muotoinen osuus 620, joka laajenee kohti vastakiinnityselementin 600 ul- kopäätä. Kiinnityselementin 500 katkaistu kartio 520 ja vastakiinnitysele- mentin 600 katkaistu vastakartio 620 on sovitettu muodoiltaan ja dimensioil- taan toisiinsa siten, että ne muotolukittuvat kun vastakiinnityselementin 600 katkaistu vastakartio 620 työnnetään kiinnityselementin 500 katkaistun karti- on 520 päälle. Lukituselementin 700 ulkopää 710 on varustettu ulkokierteellä, jo- ka on sovitettu lukituselimessä 500 olevaan sisäkierteiseen reikään 540. Lu- o kituselimen 700 kiristäminen työntää pohjatukielementin 330 ja sitä myöten > myös vastakiinnityselimen 600 katkaistun vastakartion 620 tiiviisti kiinnitys- O elimen 500 katkaistun kartion 520 päälle. + Kuviossa 7 on esitetty suurennos telan kannatinradan ulko- > 30 osuudesta. E Telan kannatinradan 300 pohjatukielementin 330 sisään on muo- O dostettu laipparakenne 340. Laipparakenne 340 voi käsittää ensimmäisen LO laipan 341 ja aksiaalisesti välimatkan päässä olevan toisen laipan 342. En- > simmäinen laippa 341 ja toinen laippa 342 on kiinnitetty kiinteästi pohjatu- kielementtiin 330. Lukituselin 700 käsittää sisäkannan 720 ja ulkokannan

730. Sisäkanta 720 ja ulkokanta 730 on kiinnitetty kiinteästi lukituselimeen

700. Kun lukituselintä 700 käännetään myötäpäivään ulkokannasta 730 sisä- kanta 720 asettuu ensimmäistä laippaa 341 vasten, jolloin pohjatukielin 330 siirtyy kuviossa vasemmalle.

Vastakiinnityselimen 600 katkaistu vastakartio 620 työntyy siten kiinnityselimen 500 katkaistun kartion 520 päälle.

Kun luki- tuselintä 700 käännetään vastapäivään ulkokannasta 730 sisäkanta 720 asettuu toista laippaa 342 vasten, jolloin pohjatukielementti 330 siirtyy kuvi- ossa oikealle.

Vastakiinnityselimen 600 katkaistu vastakartio 620 irtoaa siten kiinnityselimen 500 katkaistun kartion 520 päältä.

Kuvioissa on esitetty telan kannatinradan 300 kiinnitysjärjestely, jossa lukituselin /00 muodostuu pultista.

Tämä on edullinen suoritusmuoto, koska telan kannatinradan 300 kiinnitys ajoneuvon 100 runkorakenteisiin 110 voidaan tällöin tehdä kokonaan ajoneuvon 100 sivusta.

Lukituselin 700 voisi kuitenkin muodostua esim. kiilasta, joka ulottuu vastakiinnityselimen 600 kat- kaistun vastakartion 620 ja kiinnityselimen 500 katkaistun kartion 520 läpi.

Katkaistussa vastakartiossa 620 ja katkaistussa kartiossa 520 olisi tällöin ak- siaalisuuntaan nähden poikittaissuuntaan ulottuva aukko, joka vastanottaisi kiilan.

Kiila jouduttaisiin tällöin kiinnittämään ajoneuvon päältä.

Kuvioissa on esitetty yksi esimerkki telan kannatinradasta 300, jossa keksinnön mukaista kiinnitysjärjestelyä voidaan soveltaa.

Keksinnön mukainen kiinnitysjärjestely ei kuitenkaan ole mitenkään sidottu kuvioissa esitetyn mukaiseen telan kannatinrataan 300. Keksinnön mukaista kiinnitys- järjestelyä voidaan soveltaa kaikissa telan kannatinradoissa 300, joissa on jokin tukipinta tai johon on järjestettävissä jokin tukipinta, johon vastakiinni- tyselin 600 voidaan kiinnittää.

Vastakiinnityselin 600 on kuvioissa kiinnitetty telan kannatinradan o 300 ensimmäiseen sivutukielementtiin 310 pohjatukielementtien 330 kohdal- > la.

Lukituselin 700 voi tällöin ulottua sylinterimäisten pohjatukielementtien O 330 läpi kiinnityselimeen 500. Tämä on edullinen suoritusmuoto, jonka avulla + saadaan aikaan erittäin tukeva kiinnitys telan kannatinradalle 300. > 30 Vastakiinnityselin 600 voisi vaihtoehtoisesti olla kiinnitetty telan E kannatinradan 300 ensimmäisen sivutukielementtiin 310 pohjatukielementin O 330 alapuolella.

Lukituselin 700 voisi tällöin ulottua suoraan ensimmäisen si- LO vutukielementin 310 läpi kiinnityselimeen 500. Tuki kulkisi tällöin pelkästään > ensimmäisen sivutukielementin 310 kautta, jolloin siihen kohdistuisi suurem- pia voimia.

Tämä jouduttaisiin ottamaan huomioon materiaalipaksuuksissa.

Ajoneuvon telin 120 lokasuojat voidaan myös varustaa vastakiinni- tyselimillä 600. Ajoneuvo voidaan siten vaihtoehtoisesti varustaa joko telalla ja telan kannatinradalla tai lokasuojilla. Kun telan kannatusradat 300 on irro- tettu ajoneuvosta, voidaan niiden tilalle asentaa lokasuojat samoja, ajoneu- vonrunkorakenteissa olevia kiinnityselimiä 500 hyväksi käyttäen.

Kuvioissa kiinnityselimen 500 katkaistu kartio 520 suppenee kohti kiinnityselimen 500 ulkopäätä ja vastakiinnityselimen 600 katkaistu vastakar- tio 620 laajenee kohti vastakiinnityselimen 600 ulkopäätä. Tilanne voisi myös olla päinvastainen, jolloin kiinnityselimen 500 katkaistu kartio 520 laajenisi — kohti kiinnityselimen 500 ulkopäätä ja vastakiinnityselimen 600 katkaistu vas- takartio 620 suppenisi kohti vastakiinnityselimen 600 ulkopäätä.

Kiinnityselimen 500 katkaistu kartio 520 ja vastakiinnityselimen 600 katkaistu vastakartio 620 voivat muodostua katkaistusta ympyräkartiosta tai katkaistusta särmäkartiosta.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksin- nön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suori- tusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

oO

O N

O +

I a a

O

N 00

LO o

O N

Claims (12)

PATENTTIVAATIMUKSET

1. Ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu sii- tä, että telan kannatinradan (300) kiinnitysjärjestely käsittää ajoneuvon (100) runkorakenteisiin (110) kiinnitettyjä kiinnityselimiä (500), joissa on ajoneuvon (100) runkorakenteista (110) sivusuuntaan ulko- neva, katkaistun kartion muotoinen ulko-osuus (520), telan kannatinrataan (300) kiinnitettyjä vastakiinnityselimiä (600), joissa on telan kannatinradasta (300) sivusuuntaan ulkoneva, katkaistun vas- takartion muotoinen ulko-osuus (620), jolloin kiinnityselimen (500) katkaistu kartio (520) ja vastakiinnityselimen (600) katkaistu vastakartio (620) on työnnettävissä toistensa päälle ja lukitta- vissa toisiinsa kiinnityselimen (500) ja vastakiinnityselimen (600) välisellä lu- kituselimellä (700).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon telan kannatinradan — kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että lukituselin (700) muodostuu pultista, jol- la kiinnityselin (500) ja vastakiinnityselin (600) lukitaan toisiinsa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvon telan kannatin- radan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että telan kannatinrata (300) muodos- tuu ensimmäisestä sivutukielementistä (310) ja välimatkan päässä siitä ole- vasta toisesta sivutukielementistä (320) sekä näitä yhdistävistä välimatkan päässä toisistaan olevista pohjatukielementeistä (330), jolloin sivutukiele- mentit (310, 320) ulottuvat telan kannatinradan (300) pitkittäissuuntaan (L) ja pohjatukielementit (330) ulottuvat telan kannatinradan (300) poikittaissuun- taan (W).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvon telan kannatinradan O kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että sivutukielementit (310, 320) muodostu- N vat olennaisesti yhdensuuntaisista, levymäisistä kappaleista ja pohjatukiele- O mentit (330) muodostuvat sylinterimäisistä kappaleista.

+

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ajoneuvon telan kannatinradan I 30 — kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että vastakiinnityselimet (600) on kiinnitetty + ensimmäiseen sivutukielementtiin (310) pohjatukielementtien (330) kohdalle. =

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ajoneuvon telan kannatinradan S kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että lukituselin (700) muodostuu pultista, jo- > ka ulottuu telan kannatinradan (300) toisen sivutukielementin (320) kohdalta pohjatukielementin (330), ensimmäisen sivutukielementin (310) ja vastakiin- nityselimen (600) läpi kiinnityselimeen (500).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että pohjatukielementin (330) toisen sivutu- kielementin (320) puoleisen pään sisällä on pohjatukielementtiin (330) kiinni- tetty laipparakenne (340), joka käsittää kaksi aksiaalisesti välimatkan päässä toisistaan olevaa, keskeisellä aukolla varustettua, poikittaissuuntaista laippaa (341, 342), ja että lukituselin (700) käsittää kaksi kantaa (720, 730) siten, että ulompi kanta (730) sijaitsee ulomman laipan (342) ulkopuolella ja sisempi kanta (720) sijaitsee laippojen (341, 342) välissä, jolloin lukituselimen (700) kiristäminen ulommasta kannasta (730) siirtää sisemmän kannan (720) kiinni sisempään laippaan (341), jonka jälkeen sisempi kanta (720) työntää pohja- tukielementtiä (330) ja sen myötä vastakiinnityselimen (600) katkaistua vas- takartiota (620) yhteen kiinnityselimen (500) katkaistun kartion (520) kanssa ja lukituselimen (700) löysääminen ulommasta kannasta (730) siirtää sisem- män kannan (720) kiinni ulompaan laippaan (342), jonka myötä sisempi kan- ta (720) vetää pohjatukielementtiä (330) ja sen myötä vastakiinnityselimen (600) katkaistua vastakartiota (620) pois yhteydestä kiinnityselimen (500) katkaistun kartion (520) kanssa.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ajoneuvon telan kan- natinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että telan kannatinrata (300) si- jaitsee ajoneuvon (100) kuormatilan rungon ja telin (120) renkaiden (123, 124) yläosan välisessä tilassa.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen ajoneuvon telan kan- natinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että telan kannatinradan (300) pituussuunta on yhdensuuntainen ajoneuvon (100) runkorakenteen (110) pi- tuussuuntaan (L) nähden. o

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen ajoneuvon telan > kannatinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että telan kannatinrata (300) O ulottuu ajoneuvon (100) pituussuunnassa (L) telin (120) takarenkaan (124) + kohdalta ainakin telin (120) eturenkaan (123) yli kohti ajoneuvon (100) etu- > 30 osaa. E

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen ajoneuvon telan O kannatinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että telan kannatinrata (300) LO koostuu useasta ajoneuvon (100) runkorakenteisiin (110) kiinnitetystä osasta, > jotka yhdessä muodostavat telan kannatinradan (300).

12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-11 mukainen ajoneuvon telan kannatinradan kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että kiinnityselimen (500)

katkaistu kartio (520) ja vastakiinnityselimen (600) katkaistu vastakartio (620) muodostuvat ympyräkartioista.

oO

O

N

O +

I =

O

N 00

LO o

O

N