CN106445079A - 一种车载定位设备的运行控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明适用汽车技术领域，提供了一种车载定位设备的运行控制方法及装置，该方法包括：对汽车上的车载定位设备进行上电，检测汽车是否发生震动；当检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间；当第一持续时间超过第一预设阈值时，开启车载定位设备上的定位模块。本发明在确定汽车发生震动后，通过确定汽车的加速度或角度变化持续时间超过预设阈值，以进一步确定汽车已开动，此时才开启车载定位设备上的定位模块，从而减少车载定位设备的误起动，极大地延长了设备电池的使用时间。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种车载定位设备的运行控制方法及装置。
背景技术
在现在技术中，汽车上的车载定位设备大多需要能够超长待机，以能够及时对汽车进行定位。这些车载定位设备的工作方式基本都是在车辆行驶时定位设备开机，在车辆长时间停驶时定位设备进入休眠。由于车载定位设备通常采用电池供电，所以如何降低功耗成了关键问题。现有市场上的车载定位设备很多都是采用单一的震动传感器，这时，车辆在受到外部环境震动或人员长时间停留在车内产生的震动、但车辆并没有行驶时，定位设备也会被唤醒，以进入工作模式，导致车载定位设备上电池的不必要损耗，降低了车载定位设备的待机时间和有效工作时间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车载定位设备的运行控制方法及装置，旨在解决由于现有技术无法提供一种有效的车载定位设备的运行控制方法，导致车载定位设备运行过程中电量浪费、可运行时间短的问题。
一方面，本发明提供了一种车载定位设备的运行控制方法，所述方法包括下述步骤：
对汽车上的车载定位设备进行上电，检测所述汽车是否发生震动；
当检测到所述汽车发生震动时，获取所述汽车的加速度或角度变化的第一持续时间；
当所述第一持续时间超过第一预设阈值时，开启所述车载定位设备上的定位模块。
另一方面，本发明提供了一种车载定位设备的运行控制装置，所述装置包括：
震动检测单元，用于对汽车上的车载定位设备进行上电，检测所述汽车是否发生震动；
第一时间获取单元，用于当检测到所述汽车发生震动时，获取所述汽车的加速度或角度变化的第一持续时间；以及
定位开启单元，用于当所述第一持续时间超过第一预设阈值时，开启所述车载定位设备上的定位模块。
本发明在对汽车上的车载定位设备进行上电后，检测汽车是否发生震动，当检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间，只有当第一持续时间超过第一预设阈值时，才开启车载定位设备上的定位模块，这样，在确定汽车发生震动后，进一步结合判断汽车的加速度或角度变化持续时间超过预设阈值来确定汽车已开动，此时才开启车载定位设备上的定位模块，从而减少车载定位设备的误起动，极大地延长了设备电池的使用时间。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的车载定位设备的运行控制方法的实现流程图；
图2是本发明实施例二提供的车载定位设备的运行控制方法的实现流程图；
图3是本发明实施例三提供的车载定位设备的运行控制装置的结构示意图；以及
图4是本发明实施例三提供的车载定位设备的运行控制装置的优选结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述：
实施例一：
图1示出了本发明实施例一提供的车载定位设备的运行控制方法的实现流程，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：
在步骤S101中，对汽车上的车载定位设备进行上电，检测汽车是否发生震动。
在本发明实施例中，当开户汽车上车载电子设备的电源后，对汽车上的车载定位设备进行上电，之后检测汽车是否发生震动。
优选地，通过车载定位设备内设置的三轴加速度传感器检测汽车是否发生震动，从而在不明显增加车载定位设备体积和重量的情况下，全面准确地检测汽车的震动运动。
在步骤S102中，当检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间。
在本发明实施例中，当检测到汽车发生震动时，同步获取汽车的加速度或角度变化的持续时间，将该持续时间记为第一持续时间。具体地，在检测到汽车发生震动时，同步对汽车的加速度或角度变化进行检测，对汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，得到其变化的持续时间。
优选地，在获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间时，通过三轴加速度传感器检测汽车的加速度变化或各个方向的角度变化，对汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，以得到加速度或角度变化的第一持续时间，从而准确地检测汽车的加速度或角度的持续变化，并获取其持续变化的时间。
在步骤S103中，当第一持续时间超过第一预设阈值时，开启车载定位设备上的定位模块。
在本发明实施例中，当第一持续时间超过第一预设阈值时，也就是说在第一持续时间段内持续检测到汽车的加速度或各方向上角度发生了变化，且持续时间超过第一预设阈值时，开启车载定位设备上的定位模块，对汽车进行定位，以实时获取汽车的位置信息。
优选地，该第一预设阈值为2秒，以准确判断汽车是否处于行驶过程中，及时获取汽车的定位信息。
本发明实施例在对汽车上的车载定位设备进行上电后，检测汽车是否发生震动，当检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间，只有当第一持续时间超过第一预设阈值时，才开启车载定位设备上的定位模块，这样，在确定汽车发生震动后，进一步结合判断汽车的加速度或角度变化持续时间超过预设阈值来确定汽车已开动，此时才开启车载定位设备上的定位模块，从而减少车载定位设备的误起动，极大地延长了设备电池的使用时间。
进一步优选地，在开启车载定位设备上的定位模块后，开启车载定位设备上的无线通讯模块，通过无线通讯模块对定位模块获取的定位数据进行上传，具体地，可以上传地车辆管理平台或服务器，以便于管理人员实时获取汽车的行驶轨迹。
实施例二：
图2示出了本发明实施例二提供的车载定位设备的运行控制方法的实现流程，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：
在步骤S201中，对汽车上的车载定位设备进行上电，检测汽车是否发生震动。
在步骤S202中，当检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间。
在步骤S203中，当第一持续时间超过第一预设阈值时，开启车载定位设备上的定位模块。
在本发明实施例中，步骤S201至步骤S203的实施方式与步骤S101至步骤S103的实施方式相同，在此不再赘述。
在步骤S204中，当在预设时间段内未检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度未发生变化的第二持续时间。
在步骤S205中，当第二持续时间超过第二预设阈值时，将车载定位设备休眠。
在本发明实施例中，当在预设时间段内未检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度未发生变化的第二持续时间，若第二持续时间超过第二预设阈值，则认为汽车未启动行驶，此时将车载定位设备休眠，从而降低车载定位设备的电量消耗，以延长设备电池的使用时间。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质，如ROM/RAM、磁盘、光盘等。
实施例三：
图3示出了本发明实施例三提供的车载定位设备的运行控制装置的结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。
在本发明实施例中，该运行控制装置包括震动检测单元31、第一时间获取单元32以及定位开启单元33，其中：
震动检测单元31，用于对汽车上的车载定位设备进行上电，检测汽车是否发生震动。
在本发明实施例中，当开户汽车上车载电子设备的电源后，对汽车上的车载定位设备进行上电，之后检测汽车是否发生震动。
优选地，通过车载定位设备内设置的三轴加速度传感器检测汽车是否发生震动，从而在不明显增加车载定位设备体积和重量的情况下，全面准确地检测汽车的震动。
第一时间获取单元32，用于当检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间。
在本发明实施例中，当检测到汽车发生震动时，同步获取汽车的加速度或角度变化的持续时间，将该持续时间记为第一持续时间。具体地，在检测到汽车发生震动时，同步对汽车的加速度或角度变化进行检测，对汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，得到其变化的持续时间。
优选地，在获取汽车的加速度或角度变化的第一持续时间时，通过三轴加速度传感器检测汽车的加速度变化或各个方向的角度变化，对汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，以得到加速度或角度变化的第一持续时间，从而准确地检测汽车的加速度或角度的持续变化，并获取其持续变化的时间。
定位开启单元33，用于当第一持续时间超过第一预设阈值时，开启车载定位设备上的定位模块。
在本发明实施例中，当第一持续时间超过第一预设阈值时，也就是说在第一持续时间段内持续检测到汽车的加速度或各方向上角度发生了变化，且持续时间超过第一预设阈值时，开启车载定位设备上的定位模块，对汽车进行定位，以实时获取汽车的位置信息。
优选地，该第一预设阈值为2秒，以准确判断汽车是否处于行驶过程中，及时获取汽车的定位信息。
因此，如图4所示，优选地，震动检测单元31包括：
震动检测子单元311，用于通过预设的三轴加速度传感器检测汽车是否发生震动；
第一时间获取单元32包括：
变化检测单元321，用于通过三轴加速度传感器检测汽车的加速度或角度变化；以及
计时单元322，用于对汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，以得到加速度或角度变化的第一持续时间。
进一步地优选地，该运行控制装置还包括：
通讯开启单元34，用于开启车载定位设备上的无线通讯模块，通过无线通讯模块对定位模块获取的定位数据进行上传。
进一步地优选地，该运行控制装置还包括：
第二时间获取单元35，用于当在预设时间段内未检测到汽车发生震动时，获取汽车的加速度或角度未发生变化的第二持续时间；以及
设备休眠单元36，用于当第二持续时间超过第二预设阈值时，将车载定位设备休眠。
在本发明实施例中，该运行控制装置的各单元可由相应的硬件或软件单元实现，各单元可以为独立的软、硬件单元，也可以集成为车载定位设备的一个软、硬件单元，在此不用以限制本发明。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车载定位设备的运行控制方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：
对汽车上的车载定位设备进行上电，检测所述汽车是否发生震动；
当检测到所述汽车发生震动时，获取所述汽车的加速度或角度变化的第一持续时间；
当所述第一持续时间超过第一预设阈值时，开启所述车载定位设备上的定位模块。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
检测所述汽车是否发生震动的步骤，包括：
通过预设的三轴加速度传感器检测所述汽车是否发生震动；
获取所述汽车的加速度或角度变化的第一持续时间的步骤，包括：
通过所述三轴加速度传感器检测所述汽车的加速度或角度变化；
对所述汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，以得到所述加速度或角度变化的所述第一持续时间。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，开启所述车载定位设备上的定位模块的步骤之后，所述方法还包括：
开启所述车载定位设备上的无线通讯模块，通过所述无线通讯模块对所述定位模块获取的定位数据进行上传。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设阈值为2秒。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当在预设时间段内未检测到所述汽车发生震动时，获取所述汽车的加速度或角度未发生变化的第二持续时间；
当所述第二持续时间超过第二预设阈值时，将所述车载定位设备休眠。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二预设阈值为3分钟。
7.一种车载定位设备的运行控制装置，其特征在于，所述装置包括：
震动检测单元，用于对汽车上的车载定位设备进行上电，检测所述汽车是否发生震动；
第一时间获取单元，用于当检测到所述汽车发生震动时，获取所述汽车的加速度或角度变化的第一持续时间；以及
定位开启单元，用于当所述第一持续时间超过第一预设阈值时，开启所述车载定位设备上的定位模块。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，
所述震动检测单元包括：
震动检测子单元，用于通过预设的三轴加速度传感器检测所述汽车是否发生震动；
所述第一时间获取单元包括：
变化检测单元，用于通过所述三轴加速度传感器检测所述汽车的加速度或角度变化；以及
计时单元，用于对所述汽车的加速度或角度变化的持续时间进行计时，以得到所述加速度或角度变化的所述第一持续时间。
9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
通讯开户单元，用于开启所述车载定位设备上的无线通讯模块，通过所述无线通讯模块对所述定位模块获取的定位数据进行上传。
10.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二时间获取单元，用于当在预设时间段内未检测到所述汽车发生震动时，获取所述汽车的加速度或角度未发生变化的第二持续时间；以及
设备休眠单元，用于当所述第二持续时间超过第二预设阈值时，将所述车载定位设备休眠。
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