CN103839304B - 公务用车记录实现装置、系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及信息技术领域，尤其涉及公务用车记录实现装置、系统及方法。该公务用车记录实现装置，包括加速度传感器，用于感应车辆的启动行驶信号；控制器，用于在加速度传感器感应到车辆的启动行驶信号时，通过声光提示单元询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；接收到用户的记录指示时，读取通过定位单元获取的车辆坐标位置数据，并利用数据存储单元对读取的车辆坐标位置数据进行存储；根据车辆坐标位置数据，检测到车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的坐标位置数据；利用存储的车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录。本发明的公务用车记录实现装置、系统及方法更能满足用户对公务用车行为进行记录的实际需求。
Description
技术领域
本发明涉及信息技术领域，具体而言，涉及公务用车记录实现装置、系统及方法。
背景技术
随着社会的发展，私人拥有的车辆越来越多，各单位使用私人车辆用于公务活动越来越普遍。同时，单位公有车辆理应完全用于处理公务，但在现实社会条件下，无法避免地存在着公车被用来处理私人事务的问题。无论是“私车公用”还是“公车私用”，都存在着用车单位对公务用车行为进行统计、管理、承担合理费用、区分事故责任的需求，因此需要对公务用车状况进行监测记录。
现有的实现公务用车记录的方法多为在车辆上安装定位装置及数据回传装置，通过定位装置获取车辆的行驶记录并通过数据回传装置将获取的车辆行驶记录实时上传至数据监测中心，以实现对车辆的全程监控。
现有的公务用车记录实现方式中，车辆上安装的用于实时回传数据的数据回传装置价格昂贵，且用户需承担数据通信的费用，由此使得公务用车记录实现成本高；而且现有的方法在一定程度上还存在着不易区分公务用车行为和非公务用车行为。由此得出，现有的公务用车记录实现方式不满足用户的实际需求。
发明内容
本发明的目的在于提供公务用车记录实现装置、系统及方法，以解决上述的问题。
在本发明的实施例中提供了公务用车记录实现装置，包括：加速度传感器、定位单元、数据存储单元、声光提示单元及控制器；所述加速度传感器，用于感应车辆的启动行驶信号；所述控制器，用于在所述加速度传感器感应到车辆的启动行驶信号时，通过所述声光提示单元询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；接收到用户的记录指示时，读取通过定位单元获取的车辆坐标位置数据，并利用所述数据存储单元对读取的所述车辆坐标位置数据进行存储；根据所述车辆坐标位置数据，检测到所述车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的所述坐标位置数据；利用存储的所述车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录；所述加速度传感器、所述定位单元、所述数据存储单元及所述声光提示单元均与所述控制器连接；所述的公务用车记录实现装置，还包括：数据传送单元；所述数据传送单元，用于将至少一次的所述公务用车行驶记录上报至数据处理服务器，其中在所述数据处理服务器对接收到的所述公务用车行驶记录进行数据汇总；所述数据传送单元与所述控制器连接；所述的公务用车记录实现装置，还包括：记录选择按键；所述记录选择按键与所述控制器连接，用于用户选择是否进行车辆行驶轨迹的记录，在预设的时间内若用户不对所述记录选择按键进行操作，公务用车记录实现装置自动对车辆的行驶轨迹进行记录。
优选地，所述的公务用车记录实现装置，还包括：待机控制模块；所述待机控制模块与所述控制器连接，用于控制所述控制器进入待机状态。
优选地，所述的公务用车记录实现装置，还包括：电源模块；所述电源模块与所述待机控制模块连接。
优选地，所述加速度传感器为震动开关。
优选地，所述的公务用车记录实现装置还包括：录音单元；所述录音单元与所述控制器连接，用于录制驾驶人员的语音备注。
本发明实施例还提供了公务用车记录实现系统，包括：数据处理服务器及上述的公务用车记录实现装置；所述公务用车记录实现装置，用于将生成的至少一次的公务用车行驶记录上报至所述数据处理服务器；所述数据处理服务器，用于对接收到的所述公务用车行驶记录进行数据汇总。
本发明实施例还提供了公务用车记录实现方法，包括：感应到车辆的启动行驶信号时，询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；接收到用户的记录指示时，读取并存储通过定位单元获取的车辆坐标位置数据；根据所述车辆坐标位置数据，检测到所述车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的所述坐标位置数据；利用存储的所述车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录；所述的方法还包括：将至少一次的所述公务用车行驶记录上报至数据处理服务器，在所述数据处理服务器对接收到的所述公务用车行驶记录进行数据汇总；所述方法还包括：设置记录选择按键，在预设的时间内若用户不对所述记录选择按键进行操作，自动对车辆的行驶轨迹进行记录。
本发明实施例提供的公务用车记录实现装置、系统及方法，在加速度传感器感应到车辆的启动行驶信号时，通过声光提示单元询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录，通过用户的指示可以明确地对车辆公务用车行为和私人用车行为进行比较明确地区分，而且对车辆每次启动至停止之间的车辆坐标位置数据进行存储并生成一次公务用车行驶记录，生成的一次或多次公务用车行驶记录可以同时上报至数据处理服务器进行数据汇总处理。由此得出本发明实施例的公务用车记录实现装置、系统及方法无需对读取的车辆坐标位置数据进行实时上传，无需设置相应的用于数据实时上传的数据回传装置，由此在一定程度上降低公务用车记录实现成本，而且通过用户的指示及分别对车辆的每次启动行驶过程进行轨迹记录，由此可以对车辆的公务用车行为和非公务用车行为进行比较明确的区分。因此本发明实施例的公务用车记录实现装置、系统及方法更能满足用户对公务用车行为进行记录的实际需求。
附图说明
图1示出了本发明实施例中公务用车记录实现装置的结构示意图；
图2示出了本发明实施例中公务用车记录实现系统的结构示意图；
图3示出了本发明实施例中公务用车记录实现方法的流程图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
在本发明的实施例中提供了公务用车记录实现装置，如图1所示，包括：加速度传感器12、定位单元13、数据存储单元14、声光提示单元19及控制器17；其中，加速度传感器12，用于感应车辆的启动行驶信号；控制器17，用于在加速度传感器12感应到车辆的启动行驶信号时，通过声光提示单元19询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；接收到用户的记录指示时，读取通过定位单元13获取的车辆坐标位置数据，并利用数据存储单元14对读取的车辆坐标位置数据进行存储；根据车辆坐标位置数据，检测到车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的坐标位置数据；利用存储的车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录；加速度传感器12、定位单元13、数据存储单元14及声光提示单元19均与控制器17连接。
本发明实施例的公务用车记录实现装置，在加速度传感器12感应到车辆的启动行驶信号时，通过声光提示单元19询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录，通过用户的指示可以明确地对车辆公务用车行为和私人用车行为进行比较明确地区分，而且对车辆每次启动至停止之间的车辆坐标位置数据进行存储并生成一次公务用车行驶记录，生成的一次或多次公务用车行驶记录可以同时上报至数据处理服务器进行数据汇总处理。由此得出本发明实施例的公务用车记录实现装置、系统及方法无需对读取的车辆坐标位置数据进行实时上传，无需设置相应的用于数据实时上传的数据回传装置，由此在一定程度上降低公务用车记录实现成本，而且通过用户的指示及分别对车辆的每次启动行驶过程进行轨迹记录，由此可以对车辆的公务用车行为和非公务用车行为进行比较明确的区分。因此本发明实施例的公务用车记录实现装置更能满足用户对公务用车行为进行记录的实际需求。
为便于将公务用车记录实现装置中存储的公务用车行驶记录上传至数据处理服务器中，在公务用车记录实现装置中还包括：数据传送单元18；数据传送单元18，用于将至少一次的公务用车行驶记录上报至数据处理服务器，其中在数据处理服务器对接收到的公务用车行驶记录进行数据汇总；数据传送单元18与控制器17连接。
本发明实施例中，通过加速度传感器12感应到车辆的启动行驶信号时，即车辆开启时通过声光提示单元19询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录，为便于获取用户的记录指示，在公务用车记录实现装置中还包括：记录选择按键15；记录选择按键15与控制器17连接，用于用户选择是否进行车辆行驶轨迹的记录。
当车辆启动行驶时，声光提示单元19发出声光提示，当车辆的使用为公务用车行为时，用户需要对车辆的行驶轨迹进行记录，此时用户可以通过记录选择按键15发出记录指示。优选地，可以通过记录选择按键15内部的设置，在预设的时间内若用户不对记录选择按键15进行操作，公务用车记录实现装置自动对车辆的行驶轨迹进行记录；当车辆的使用为私人用车行为时，用户通过记录选择按键15发出停止记录车辆行驶轨迹的指示，则公务用车记录实现装置停止记录车辆的行驶轨迹。
车辆的使用过程中会出现在某地停留的现象，若停留的时间超出预设的时间值则无需继续记录车辆的地理位置数据，此时可以控制公务用车记录实现装置的控制器17进入待机状态，为了实现控制控制器17在车辆长时间停留时控制控制器17进入待机状态，在公务用车记录实现装置中还包括待机控制模块16；待机控制模块16与控制器17连接，用于控制控制器17进入待机状态。
进一步地，在公务用车记录实现装置中还包括：电源模块11；电源模块11与待机控制模块16连接。
本发明实施例中加速度传感器12为震动开关。具体地，震动开关由金属弹簧及在弹簧上端与之固定连接的重物、以及围绕弹簧的金属触点构成。当车辆处于行驶状态，轻微晃动将使得金属弹簧与触点接触，通过信号处理电路，以中断的形式唤醒微型处理器。
本发明实施例中的公务用车记录实现装置还包括录音单元20，录音单元20与控制器17连接，用于录制驾驶人员的语音备注。
其中录音单元20主要包括麦克风、相关电路以及模数转换装置构成，用于在开始轨迹记录时由驾驶员留存语音备注，便于后期进行轨迹文件属性定义。
本发明实施例还提供了公务用车记录实现系统，如图2所示，包括：数据处理服务器2及上述的公务用车记录实现装置1；公务用车记录实现装置1，用于将生成的至少一次的公务用车行驶记录上报至数据处理服务器2；数据处理服务器2，用于对接收到的公务用车行驶记录进行数据汇总。
如图2所示，本发明实施例的公务用车记录实现系统中的数据处理服务器2包括：行车记录属性模块、项目核准模块及管理模块；
行车记录属性模块：由司机进行操作，其中行车记录属性模块用于车辆使用者将车载装置记录的车辆行驶数据导入系统，并对各段数据属于哪个核算项目逐段定义，或添加备注信息；还用于向不同的项目核准负责人提交行驶记录数据。
项目核准模块：主要由各项目经理操作，根据对多辆车提交的、归属于本项目的行车数据进行核准；对于车辆记录有异议，可退回数据提交人修正后重新提交；对于审核确认的数据，可提交给用车管理者。
管理模块：主要由管理者操作，根据所有车辆经核准的行驶数据，汇总计算生成某辆车的使用报表，包括行驶里程、工作时间等，用于发放车辆使用补贴；根据所有车辆经核准的行驶数据，汇总计算生成各核算项目的车辆使用报表，包括行驶里程、补贴统计等，用于进行内部成本核算；管理者可对公务用车行为进行抽查，依管理管理制度规范公务用车行为；管理者可根据行驶记录，基于发生地点和时间责任进行对交通违法行为责任界定，合理承担后果。
本发明实施例还提供了公务用车记录实现方法，如图3所示，主要处理步骤包括：
步骤31：感应到车辆的启动行驶信号时，询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；
步骤32：接收到用户的记录指示时，读取并存储通过定位单元获取的车辆坐标位置数据；
步骤33：根据车辆坐标位置数据，检测到车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的坐标位置数据；
步骤34：利用存储的车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录。
优选地，公务用车记录实现方法还包括：将至少一次的公务用车行驶记录上报至数据处理服务器，在数据处理服务器对接收到的公务用车行驶记录进行数据汇总。
本发明实施例的公务用车记录实现装置，打开装置电源后，控制器自动启动定位单元，在完成定位后开始读取车辆的位置坐标数据。
控制器在读取车辆的当前位置坐标后，判断车辆位置在预设的时间内是否发生了变化，即判断车辆是否处于行驶状态。
控制器如判断车辆处于行驶状态，则将该坐标记录添加到轨迹记录，形成一条数据不断增加的轨迹记录文件。
车载处理单元如判断车辆处于停止状态且维持了一定时间，则结束当前的轨迹记录文件，关闭定位单元的定位，且通过待机控制模块控制控制器进入待机状态。
当车辆重新开始行驶，加速度传感器唤醒控制器，且控制器发出声光提示，提醒驾驶员是否要记录行驶轨迹。如驾驶员不干预，则自动开始一个新的轨迹记录文件。如驾驶员选择停止记录，则车载设备进入关机状态。
本发明实施例的公务用车记录实现方法、装置及系统，由驾驶人的“一键式”操作决定是否记录数据，可使得所记录的数据为有效数据。
加速度传感器及公务用车记录实现装置的自动记录功能可以保证车辆行驶记录数据的完整性。
加速度传感器及公务用车记录实现装置的自动记录功能，同时可实现车载装置的“休眠”及“唤醒”，利于低功耗设计，减少司机对车载设备的维护工作。
开启车辆行驶轨迹自动记录时的声光提示，能提醒驾驶员选择是否需要记录，可保证数据的有效性。
本发明实施例的公务用车记录实现装置及系统不记录非公务用车行为，防止泄露隐私，避免车辆使用者的抵触心理。
本发明实施例的公务用车记录实现装置及系统仅记录有效数据，使管理行为可从“要求记录”转变为“主动记录”，为管理者提供了一种有效的技术手段。
本发明实施例的公务用车记录实现装置及系统操作简便，便于车辆管理制度的有效实施。
本发明进一步给出公务用车记录实现装置的具体示例。
示例一：本发明实施例的公务用车记录实现装置包括控制器、定位单元、数据存储单元、电源模块及加速度传感器；
另外电源模块可以为充电电池，也可以为太阳能板，进一步地，在该装置中还包括USB接口及电源控制开关。
具体地，控制器可使用AVR系列单片机，其内置AD转换器用来进行电池电压检测低电压报警；数据存储单元使用16MByteFLASH数据存储单元；定位单元使用VK16系列，带电源使能端控制；电池使用2500mah聚合物锂电池，太阳能板规格为6V150ma，连续无光照致使电力不足时可用USB接口充电。
公务用车时，用车人通过按键开关打开电源，定位单元定位后开始输出坐标数据，由控制器接收并记录到数据存储单元内。当在某地点停车超过预设时间(如5分钟)后结束本段记录，装置进入待机休眠状态；当车辆重新开始行驶时(由加速度传感器判断)，装置发出记录提示，当驾驶员不干预时开始新的轨迹记录；由此生成多段轨迹记录存储在公务用车记录实现装置中。非公务用车时，驾驶员可随时关闭电源，不再记录行驶数据。驾驶员可通过USB数据线将行驶数据导入到数据处理服务器。
示例二：基于智能手机的公务用车记录实现装置
公务用车记录实现装置的各模块由智能手机(含GPS或其他定位装置及客户端软件组成。
当因公用车时，手机通过按键开始记录，GPS定位后开始输出坐标数据，由手机控制器接收并记录到手机数据存储单元内。当在某地点停车超过预设时间(如5分钟)，或者指令结束记录后，结束本段记录。当车辆重新开始行驶时(通过内置加速度传感器或坐标判断)开始新的轨迹记录，由此生成多段轨迹记录存储在手机中。
公务用车结束后，可利用手机客户端通过蓝牙或者其他数据通道(wifi、2G、3G等)汇总上传到数据处理服务器中。
本发明实施例的公务用车实现系统中的数据处理服务器由接入互联网的计算机及软件构成，可由用户自行部署或租用服务器空间。
软件为B/S架构(Browser/Server，浏览器/服务器模式)，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器(Browser)，服务器安装Oracle、Sybase、Informix或SQL Server等数据库。浏览器通过Web Server同数据库进行数据交互。
驾驶人、项目经理、管理者可分别登入管理网站完成管理过程。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.公务用车记录实现装置，其特征在于，包括：加速度传感器、定位单元、数据存储单元、声光提示单元及控制器；
所述加速度传感器，用于感应车辆的启动行驶信号；
所述控制器，用于在所述加速度传感器感应到车辆的启动行驶信号时，通过所述声光提示单元询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；接收到用户的记录指示时，读取通过定位单元获取的车辆坐标位置数据，并利用所述数据存储单元对读取的所述车辆坐标位置数据进行存储；根据所述车辆坐标位置数据，检测到所述车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的所述坐标位置数据；利用存储的所述车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录；
所述加速度传感器、所述定位单元、所述数据存储单元及所述声光提示单元均与所述控制器连接；
还包括：数据传送单元；
所述数据传送单元，用于将至少一次的所述公务用车行驶记录上报至数据处理服务器，其中在所述数据处理服务器对接收到的所述公务用车行驶记录进行数据汇总；
所述数据传送单元与所述控制器连接；
还包括：记录选择按键；
所述记录选择按键与所述控制器连接，用于用户选择是否进行车辆行驶轨迹的记录，在预设的时间内若用户不对所述记录选择按键进行操作，公务用车记录实现装置自动对车辆的行驶轨迹进行记录。
2.根据权利要求1所述的公务用车记录实现装置，其特征在于，还包括：待机控制模块；所述待机控制模块与所述控制器连接，用于控制所述控制器进入待机状态。
3.根据权利要求2所述的公务用车记录实现装置，其特征在于，还包括：电源模块；所述电源模块与所述待机控制模块连接。
4.根据权利要求1所述的公务用车记录实现装置，其特征在于，所述加速度传感器为震动开关。
5.根据权利要求1所述的公务用车记录实现装置，其特征在于，还包括：录音单元；所述录音单元与所述控制器连接，用于录制驾驶人员的语音备注。
6.公务用车记录实现系统，其特征在于，包括：数据处理服务器及如权利要求1至5中任一项所述的公务用车记录实现装置；
所述公务用车记录实现装置，用于将生成的至少一次的公务用车行驶记录上报至所述数据处理服务器；
所述数据处理服务器，用于对接收到的所述公务用车行驶记录进行数据汇总。
7.公务用车记录实现方法，其特征在于，包括：
感应到车辆的启动行驶信号时，询问用户是否对车辆行驶轨迹进行记录；
接收到用户的记录指示时，读取并存储通过定位单元获取的车辆坐标位置数据；
根据所述车辆坐标位置数据，检测到所述车辆的坐标位置不变的时间超出预设的时间阈值时，停止读取车辆的所述坐标位置数据；
利用存储的所述车辆的坐标位置数据生成公务用车行驶记录；
还包括：将至少一次的所述公务用车行驶记录上报至数据处理服务器，在所述数据处理服务器对接收到的所述公务用车行驶记录进行数据汇总；
还包括：设置记录选择按键，在预设的时间内若用户不对所述记录选择按键进行操作，自动对车辆的行驶轨迹进行记录。
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