CN106441945A - 一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，包括制动机构和磨损机构；所述制动机构包括第一支撑体、转轴、电机和前后调节件；所述转轴通过轴承贯穿第一支撑体，所述转轴一端与轮胎可拆卸固定；所述转轴另一端与电机通过联轴器相连；所述前后调节件设置在第一支撑体底部；所述磨损机构包括夹持体；所述夹持体为两个，以制动机构为对称轴镜像分布。本发明所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎测试装置，轮胎磨损测试时脱离整车四轮，占地面积小，安全性能高。

Description

一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置
技术领域
本发明属于汽车制造领域，尤其是涉及一种轮胎检测装置。
背景技术
轮胎的制造和设计包括对胎面磨损性能的测试。轮胎测试路试磨耗可预判轮胎实际使用寿命并验证轮胎在实际使用过程中是否出现早期磨损、偏磨等异常磨损现象；但是，目前的测试方法大体基于整车四轮测试方法，这需要人机操作，在轮胎稳定性没有得到保证时进行行驶测试，有安全隐患，而且耗时、效率低下。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，以实现在室内、单轮进行轮胎路面磨耗模拟测试。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，包括制动机构和磨损机构；
所述制动机构包括第一支撑体、转轴、电机和前后调节件；所述转轴通过轴承贯穿第一支撑体，所述转轴一端与轮胎可拆卸固定；所述转轴另一端与电机通过联轴器相连；所述前后调节件设置在第一支撑体底部；
所述磨损机构包括夹持体；所述夹持体为两个，以制动机构为对称轴镜像分布；
所述夹持体包括第二支撑体、磨损部件、上下调节件和左右调节件；所述第二支撑体底部设置左右调节件；所述第二支撑体侧部凹陷处设置上下调节件；所述上下调节件包括第三支杆，所述第三支杆上端通过第四支杆连接磨损部件。
进一步，所述磨损部件包括模拟板，所述模拟板为半圆形弧板；所述模拟板半径与轮胎半径相同，所述模拟板宽度大于轮胎宽度。
进一步，所述磨损部件包括模拟板，所述模拟板为直板，所述模拟板与轮胎接触面宽度大于轮胎宽度。
进一步，所述模拟板与轮胎相接触面粘贴磨损面。
进一步，所述第四支杆与磨损部件之间设置弹簧。
进一步，所述电动机与转轴之间连接变速器。
进一步，所述前后调节件包括第一滑轨、第一气缸和第一滑块，所述第一滑轨为两个，分设在第一支撑体底端；与第一支撑体底部相固定的第一滑块滑接在第一滑轨上；所述第一支撑体外侧壁底部通过第一支杆连接第一气缸。
进一步，所述左右调节件包括第二滑轨、第二气缸和第二滑块；所述第二滑轨为两个，分设在第二支撑体底端；与第二支撑体底部相固定的第二滑块滑接在第二滑轨上；所述第二支撑体外侧壁底部通过第二支杆连接第二气缸。
进一步，所述上下调节件包括第三气缸，所述第三支杆底端连接第三气缸。
相对于现有技术，本发明所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置具有以下优势：
(1)具有制动机构和模拟机构，可以在室内、单轮模拟汽车行驶在路面的状况。
(2)电动机连接变速器，可加速或减速；第三支杆与磨损部件之间设置弹簧，具有减震功能；左右调节件可适当对轮胎进行施压，以模拟轮胎在不同承重条件下的测试情况；上下调节件可适当调节轮胎与磨损部件的相互配合；前后调节件可方便轮胎的拆卸安装。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置正面示意图；
图2为本发明实施例所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置立体示意图。
附图标记说明：
1-第一支撑体；2-转轴；3-电动机；41-第一滑轨；42-第一气缸；43-第一滑块；44-第一支杆；6-第二支撑体；71-模拟板；72-磨损面；73-弹簧；81-第三气缸；82-第三支杆；91-第二滑轨；92-第二气缸；93-第二滑块；94-第二支杆；10-第四支杆；11-轮胎。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1-2，一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，包括制动机构和磨损机构；
所述制动机构包括第一支撑体1、转轴2、电动机3和前后调节件；所述转轴2通过轴承贯穿第一支撑体1，所述转轴2一端与轮胎12可拆卸固定；所述转轴2另一端与电动机3通过联轴器相连；所述前后调节件4设置在第一支撑体1底部；
所述磨损机构包括夹持体；所述夹持体为两个，以制动机构为对称轴镜像分布；
所述夹持体包括第二支撑体6、磨损部件、上下调节件和左右调节件；所述第二支撑体6底部设置左右调节件；所述第二支撑体6侧部凹陷处设置上下调节件；所述上下调节件包括第三支杆82，所述第三支杆82上端通过第四支杆10连接磨损部件；所述第四支杆10与磨损部件之间设置弹簧73。
测试时，将轮胎12固定在转轴2上，利用前后调节件，将第一支撑体1向前运行，与磨损机构在同一平面上；利用左右调节件，将两个对称的第二支撑体6靠近轮胎11方向运行，如果磨损部件与轮胎11的上下位置不协调，利用上下调节件进行调节，以达到两个对称的磨损部件与轮胎11正中心处于同一平面上；然后再调节左右调节件，通过第二支撑体6靠近轮胎11的距离来调节磨损部件对轮胎11施与的力，从而模拟汽车承载不同的重量；通过调节变速器来调节轮胎11的转速，从而模拟汽车的行驶速度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明围之内。

Claims (9)

1.一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：包括制动机构和磨损机构；
所述制动机构包括第一支撑体(1)、转轴(2)、电动机(3)和前后调节件；所述转轴(2)通过轴承贯穿第一支撑体(1)，所述转轴(2)一端与轮胎(11)可拆卸固定；所述转轴(2)另一端与电动机(3)通过联轴器相连；所述前后调节件设置在第一支撑体(1)底部；
所述磨损机构包括夹持体；所述夹持体为两个，以制动机构为对称轴镜像分布；
所述夹持体包括第二支撑体(6)、磨损部件、上下调节件和左右调节件；所述第二支撑体(6)底部设置左右调节件；所述第二支撑体(6)侧部凹陷处设置上下调节件；所述上下调节件包括第三支杆(82)，所述第三支杆(82)上端通过第四支杆(10)连接磨损部件。
2.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述磨损部件包括模拟板(71)，所述模拟板(71)为半圆形弧板；所述模拟板(71)半径与轮胎(11)半径相同，所述模拟板(71)宽度大于轮胎(11)宽度。
3.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述磨损部件包括模拟板(71)，所述模拟板(71)为直板，所述模拟板(71)与轮胎(11)接触面宽度大于轮胎(11)宽度。
4.根据权利要求2或3所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述模拟板(71)与轮胎(11)相接触面粘贴磨损面(72)。
5.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述第四支杆(10)与磨损部件之间设置弹簧(73)。
6.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述电动机(3)与转轴(2)之间连接变速器。
7.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述前后调节件包括第一滑轨(41)、第一气缸(42)和第一滑块(43)，所述第一滑轨(41)为两个，分设在第一支撑体(1)底端；与第一支撑体(1)底部相固定的第一滑块(43)滑接在第一滑轨(41)上；所述第一支撑体(1)外侧壁底部通过第一支杆(44)连接第一气缸(42)。
8.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述左右调节件包括第二滑轨(91)、第二气缸(92)和第二滑块(93)；所述第二滑轨(91)为两个，分设在第二支撑体(6)底端；与第二支撑体(6)底部相固定的第二滑块(92)滑接在第二滑轨(91)上；所述第二支撑体(6)外侧壁底部通过第二支杆(94)连接第二气缸(92)。
9.根据权利要求1所述的一种具有制动和磨损机构的轮胎检测装置，其特征在于：所述上下调节件包括第三气缸(81)，所述第三支杆(82)底端连接第三气缸(81)。
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