CN106439663A - 环保汽车照明灯具 - Google Patents

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Abstract

一种环保汽车照明灯具，包括卡接件、集光导光构件及光源构件；所述卡接件开设有安装孔；所述集光导光构件由光学介质材料制成，所述集光导光构件为长条状结构，所述集光导光构件穿设所述安装孔，所述集光导光构件的一端为入光面，另一端为出光面；所述光源构件为LED或激光二极管，所述光源构件设置于所述集光导光构件的一端处，且所述光源构件正对于所述入光面；其中，所述光源构件发出的光经所述入光面进入所述集光导光构件，并由所述集光导光构件汇聚后由所述出光面射出。上述环保汽车照明灯具的光源构件采用LED或激光二极管，其相对传统的卤素灯或HID灯光源更加经久耐用，因此无需时常对环保汽车照明灯具进行养护和更换，降低了用户的使用成本。

Description

环保汽车照明灯具
技术领域
本发明涉及照明技术，特别是涉及一种环保汽车照明灯具。
背景技术
汽车灯具，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。汽车灯具可分为用来为驾驶员提供照明的汽车照明灯具及用来提示车辆信息的汽车信号灯两类。
传统的汽车照明灯具一般为卤素灯或HID灯(High intensity Discharge，高压气体放电灯)，其普遍具有寿命较短的缺点，需要经常对汽车照明灯具进行养护和更换，提高了用户的使用成本，而且卤素灯和HID的能耗也较高。
发明内容
基于此，有必要提供一种寿命较长的，且符合未来节能减排需求的环保汽车照明灯具。
一种环保汽车照明灯具，包括：
卡接件，开设有安装孔；
集光导光构件，由光学介质材料制成，所述集光导光构件为长条状结构，所述集光导光构件穿设所述安装孔，所述集光导光构件的一端为入光面，另一端为出光面；及
光源构件，为LED或激光二极管，所述光源构件设置于所述集光导光构件的一端处，且所述光源构件正对于所述入光面；
其中，所述光源构件发出的光经所述入光面进入所述集光导光构件，并由所述集光导光构件汇聚后由所述出光面射出。
在其中一个实施例中，所述集光导光构件远离所述光源构件的端面为平面，所述环保汽车照明灯具还包括反光镜，所述反光镜设置于所述集光导光构件远离所述光源构件的一端，且所述反光镜正对所述出光面，所述光源构件发出的光通过所述集光导光构件汇聚后经所述反光镜反射射出。
在其中一个实施例中，所述反光镜为球面状、半球面状、平面状或锥形结构。
在其中一个实施例中，所述卡接件远离所述光源构件的端面上设有至少一根连接柱，所述反光镜与所述至少一根连接柱固定连接。
在其中一个实施例中，所述集光导光构件靠近所述反光镜的一端形成直径逐渐变小的凸出部。
在其中一个实施例中，所述出光面为锥形面、内凹的球形面、凸出的球形面或斜面。
在其中一个实施例中，还包括散热件，所述卡接件与所述散热件相连接，所述光源构件紧贴于所述散热件上。
在其中一个实施例中，所述散热件包括壳体及风扇，所述壳体上开设有通风孔，所述风扇安装于所述壳体的内部。
在其中一个实施例中，所述卡接件或所述壳体的外侧壁上开设有安装槽，所述环保汽车照明灯具还包括防水胶圈，所述防水胶圈设置于所述安装槽中。
在其中一个实施例中，所述卡接件包括圆柱状的主体部、连接于所述主体部一端的第一台阶部及与所述第一台阶部相连的第二台阶部，所述第二台阶部与所述壳体相连接，所述安装槽开设于所述第一台阶部上，所述防水胶圈套设于所述第一台阶部外侧。
在其中一个实施例中，所述防水胶圈为圆环状结构。
在其中一个实施例中，所述卡接件包括圆柱状的主体部及连接于所述主体部一端的圆台部，所述圆台部与所述壳体相连接，所述安装槽开设于所述壳体的外侧壁上，所述防水胶圈套设于所述壳体外侧。
在其中一个实施例中，所述防水胶圈为环形喇叭状结构。
在其中一个实施例中，所述卡接件的外侧壁上设置有多个卡接耳或凸起的卡爪。
在其中一个实施例中，所述卡接耳或凸起的卡爪到所述出光面的距离为10.4mm～40.4mm。
在其中一个实施例中，所述光学介质材料为光学玻璃或光学塑料。
上述环保汽车照明灯具的光源构件采用LED或激光二极管，其相对传统的卤素灯或HID灯光源更加经久耐用，因此无需时常对环保汽车照明灯具进行养护和更换，降低了用户的使用成本。并且，上述环保汽车照明灯具相对传统的卤素灯或HID灯光源能耗降低了50％，进一步降低了使用成本，符合未来节能减排需求。
同时，上述环保汽车照明灯具将卡接耳与出光面之间的距离设置为10.4mm～40.4mm，以达到该环保汽车照明灯具最佳的光学激发焦距，使灯具具备最佳的聚光和发光效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
图1为本发明一实施例中环保汽车照明灯具的剖视图；
图2为图1所示环保汽车照明灯具的侧视图；
图3为另一实施例的环保汽车照明灯具的剖视图；
图4为另一实施例的环保汽车照明灯具的剖视图；
图5为另一实施例的环保汽车照明灯具的侧视图；及
图6为另一实施例的环保汽车照明灯具的剖视图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请一并参阅图1及图2，一实施例中的环保汽车照明灯具100，包括卡接件110、集光导光构件120及光源构件130。
卡接件110上开设有安装孔112。集光导光构件120穿设安装孔112。卡接件110用于将整个环保汽车照明灯具100安装于传统的汽车灯总成结构(图未示)中。
具体在本实施例中，卡接件110的外侧壁上设置有多个卡接耳114或凸起的卡爪114，传统的汽车灯总成结构中设有与卡接耳114或凸起的卡爪114相配合的多个卡口(图未示)，多个卡接耳114或凸起的卡爪114分别与多个卡口相配合，以使卡接件110固定于传统的汽车灯总成结构中。
集光导光构件120为长条状结构，集光导光构件120的一端为入光面122，另一端为出光面124。集光导光构件120由光学玻璃或光学塑料等光学介质材料制成，光可在集光导光构件120内不断的反射，以沿着集光导光构件120延伸方向传导，使得集光导光构件120起到集光导光的作用。
光源构件130为LED或激光二极管。光源构件130设置于集光导光构件120的一端处，且光源构件130正对于入光面122。光源构件130发出的光经入光面122进入集光导光构件120，并由集光导光构件120汇聚后由出光面124射出。
相对传统的采用卤素灯或HID灯作为光源的环保汽车照明灯具，上述环保汽车照明灯具100的光源构件130采用LED或激光二极管，以使其更加经久耐用，无需时常对环保汽车照明灯具100进行养护和更换，降低了用户的使用成本。
具体在本实施例中，集光导光构件120远离光源构件130的端面为平面。环保汽车照明灯具100还包括反光镜140。反光镜140设置于集光导光构件120远离光源构件130的一端，且反光镜140正对出光面124。光源构件130发出的光通过集光导光构件120汇聚后经反光镜140反射射出。
具体的，卡接件110远离光源构件130的端面上设有至少一根连接柱116，反光镜140与至少一根连接柱116固定连接。
反光镜140可具体为球面状、半球面状、平面状或锥形结构，以满足各种配光的需求。
此外，请一并参阅图3，在上述环保汽车照明灯具100中，集光导光构件120靠近反光镜140的一端形成直径逐渐变小的凸出部126，以减小出光面124的面积，提高集光导光构件120的聚光效果。
需要指出的是，请一并参阅图4，集光导光构件120的出光面124还可为凸出的球形面，通过球形面对光进行反射，以起到反光镜140的作用。此时，反光镜140可以省去。
可以理解，出光面124不限于上述的凸出的球形面结构，出光面124还可为锥形面、内凹的球形面或斜面等，以适应不同的配光需求。此外，出光面124的顶端经过磨砂、化学侵蚀等光传导破坏工艺的处理，以在出光面124上形成不平整光滑的表面，阻断光的传导，光可从不平整光滑的表面发射而出。
请再次参阅图2，具体在本实施例中，卡接耳114或凸起的卡爪114到出光面124的距离为10.4mm～40.4mm。将卡接耳114或凸起的卡爪114与出光面124之间的距离设置为10.4mm～40.4mm，可达到最佳的聚光和发光效果，为该环保汽车照明灯具100最佳的光学激发焦距。
环保汽车照明灯具100还包括散热件150。卡接件110与散热件150相连接，光源构件130紧贴于散热件150上。通过散热件150可很好地对光源构件130进行散热，防止光源构件130因温度过高而导致光衰或寿命减短。
具体的，散热件150包括壳体152及风扇154，壳体152上开设有通风孔156，风扇154安装于壳体152的内部或外部。风扇154运转，以使环保汽车照明灯具100内部的热量随气流从通风孔156向外扩散。
请一并参阅图1，壳体152的外侧壁上开设有安装槽152a，环保汽车照明灯具100还包括防水胶圈160，防水胶圈160设置于安装槽152a中。防水胶圈160用于在环保汽车照明灯具100安装在汽车灯总成结构中时将环保汽车照明灯具100与外部安装结构之间的连接处密封。
具体在本实施例中，卡接件110包括圆柱状的主体部110a及连接于主体部110a一端的圆台部110b。安装孔112贯穿主体部110a及圆台部110b。圆台部110b与壳体152相连接。卡接耳114或凸起的卡爪114设置于圆台部110b上。
安装槽152a开设于壳体152的外侧壁上，防水胶圈160套设于壳体152外侧。防水胶圈160具体可为环形喇叭状结构。
请一并参阅图5，在另一个实施例中，卡接件110中的主体部110a可以省略，安装孔112开设于圆台部110b上，集光导光构件120直接固定于圆台部110b。
请一并参阅图6，在另一个实施例中，卡接件110包括圆柱状的主体部110c、连接于主体部110a一端的第一台阶部110d及与第一台阶部110d相连的第二台阶部110e。第二台阶部110e与壳体152相连接。卡接耳114或凸起的卡爪114设置于第二台阶部110e上。
安装槽152a开设于第一台阶部110d上，防水胶圈160套设于第一台阶部110d外侧。防水胶圈160具体可为圆环状结构。
上述环保汽车照明灯具100的光源构件130采用LED或激光二极管，其相对传统的卤素灯或HID灯光源更加经久耐用，因此无需时常对环保汽车照明灯具100进行养护和更换，降低了用户的使用成本。并且，上述环保汽车照明灯具100相对传统的卤素灯或HID灯光源能耗降低了50％，进一步降低了使用成本，符合未来节能减排需求。
同时，上述环保汽车照明灯具100将卡接耳114或凸起的卡爪114与出光面124之间的距离设置为10.4mm～40.4mm，以达到该环保汽车照明灯具100最佳的光学激发焦距，使灯具具备最佳的聚光和发光效果。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种环保汽车照明灯具，其特征在于，包括：
卡接件，开设有安装孔；
集光导光构件，由光学介质材料制成，所述集光导光构件为长条状结构，所述集光导光构件穿设所述安装孔，所述集光导光构件的一端为入光面，另一端为出光面；及
光源构件，为LED或激光二极管，所述光源构件设置于所述集光导光构件的一端处，且所述光源构件正对于所述入光面；
其中，所述光源构件发出的光经所述入光面进入所述集光导光构件，并由所述集光导光构件汇聚后由所述出光面射出。
2.根据权利要求1所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述集光导光构件远离所述光源构件的端面为平面，所述环保汽车照明灯具还包括反光镜，所述反光镜设置于所述集光导光构件远离所述光源构件的一端，且所述反光镜正对所述出光面，所述光源构件发出的光通过所述集光导光构件汇聚后经所述反光镜反射射出。
3.根据权利要求2所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述反光镜为球面状、半球面状、平面状或锥形结构。
4.根据权利要求2所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述集光导光构件靠近所述反光镜的一端形成直径逐渐变小的凸出部。
5.根据权利要求1所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述出光面为锥形面、内凹的球形面、凸出的球形面或斜面。
6.根据权利要求1所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，还包括散热件，所述卡接件与所述散热件相连接，所述光源构件紧贴于所述散热件上。
7.根据权利要求6所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述散热件包括壳体及风扇，所述壳体上开设有通风孔，所述风扇安装于所述壳体的内部或外部。
8.根据权利要求7所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述卡接件或所述壳体的外侧壁上开设有安装槽，所述环保汽车照明灯具还包括防水胶圈，所述防水胶圈设置于所述安装槽中。
9.根据权利要求1所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述卡接件的外侧壁上设置有多个卡接耳或凸起的卡爪。
10.根据权利要求9所述的环保汽车照明灯具，其特征在于，所述卡接耳或凸起的卡爪到所述出光面的距离为10.4mm～40.4mm。
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