CN104197263B - 车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车灯，包括：基板；光源，所述光源设在所述基板上；导光体，所述导光体设在所述光源上方且与所述光源耦合，所述导光体的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面，任意两个相邻设置的所述导光面之间形成为全反射面；以及安装架，所述安装架内限定有腔室，所述导光体安装在所述腔室内，所述安装架与所述导光体上设有导光面的侧部相对的一侧敞开形成出光口。本发明所述的车灯，车灯的导光体上沿轴向间隔开设置多个导光面，光源发出的光经过导光体的多个导光面发生反射，并从导光体的侧部射出形成为多个光点，实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。

Description

车灯
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车灯。
背景技术
目前，光导结构作为LED车灯应用的一种延伸形式，有非常好的表现效果，既有LED响应快、耗能低的特点，又延展为带状的光学效果，这两点作为光导突出的优势使光导应用率越来越高。但是目前还没有能够将一个LED的出光点转化为多个出光点的光学表现模式。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车灯，以实现由一个光源出光转化为多个光点出光的目标。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车灯，包括：基板；光源，所述光源设在所述基板上；导光体，所述导光体设在所述光源上方且与所述光源耦合，所述导光体的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面，任意两个相邻设置的所述导光面之间形成为全反射面；以及安装架，所述安装架内限定有腔室，所述导光体安装在所述腔室内，所述安装架与所述导光体上设有导光面的侧部相对的一侧敞开形成出光口。
进一步的，所述车灯还包括：配光镜，所述配光镜为透镜，所述配光镜设在所述安装架上且封闭所述出光口。
进一步的，所述配光镜朝向所述导光面的一侧设有多个配光面，多个所述配光面沿所述配光镜的轴向间隔开布置且分别与多个所述导光面的位置一一对应。
进一步的，所述配光镜的与所述配光面相对的一侧设有多个凸起，多个所述凸起沿所述配光镜的轴向间隔开布置且分别与多个所述配光面的位置一一对应。
进一步的，所述导光体形成为长条形，所述导光体包括导光段和安装段，所述导光段与所述安装段相连形成为L形，所述导光面设在所述导光段上，所述安装段安装在所述安装架内。
进一步的，多个所述凸起相对于所述导光段的轴线倾斜设置，多个所述凸起互相平行。
进一步的，所述导光面和配光面分别形成为锯齿状的花纹面。
进一步的，所述腔室的两个相对的侧壁面上分别设有卡扣，所述导光体的两侧分别设有定位台，所述定位台与所述卡扣卡接相连。
进一步的，所述腔室的两个相对的侧壁面上分别设有侧孔，所述配光镜的两侧分别设有侧凸，所述侧凸安装在所述侧孔内。
进一步的，所述配光镜的两侧分别设有与所述侧凸间隔开设置的定位凸台，所述安装架的出光口设有与所述定位凸台位置对应的定位槽。
相对于现有技术，本发明所述的车灯具有以下优势：
(1)本发明所述的车灯的导光体上沿轴向间隔开设置多个导光面，光源发出的光经过导光体的多个导光面发生反射，并从导光体的侧部射出形成为多个光点，实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。
(2)本发明所述的车灯的安装架的出光口处设置配光镜，使光源发出的光经过导光体的导光面，由导光体侧部射出，再经过配光镜上与导光面对应的配光面实现光路的整形，最终从配光镜上的多个凸起射出，不仅实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性，而且配光镜的设置对导光体起到了保护的作用，也使得车灯的结构紧凑，外形美观。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例所述的车灯的结构示意图；
图2是根据本发明实施例所述的车灯的剖视图；
图3是根据本发明实施例所述的车灯的配光镜的主视图；
图4是根据本发明实施例所述的车灯的配光镜的俯视图；
图5是根据本发明实施例所述的车灯的导光体与基板、光源和散热器的装配图。
图6是根据本发明实施例所述的车灯的安装架的结构示意图；
图7是图6沿A向的结构示意图；
图8是图6沿C向的结构示意图；
图9是图6中线B-B的剖视图。
附图标记说明：
100-车灯，
10-基板，
20-光源，
30-导光体，31-导光面，32-全反射面，33-导光段，34-安装段，35-定位台，
40-安装架，41-腔室，411-卡扣，412-侧孔，42-出光口，43-定位槽，
50-配光镜，51-配光面，52-凸起，53-侧凸，54-定位凸台，
60-散热器。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明实施例的车灯100包括基板10、光源20、导光体30和安装架40。具体而言，光源20设在基板10上，导光体30设在光源20上方且与光源20耦合，导光体30的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面31，任意两个相邻设置的导光面31之间形成为全反射面32，安装架40内限定有腔室41，导光体30安装在腔室41内，安装架40与导光体30上设有导光面31的侧部相对的一侧敞开形成出光口42。
换言之，车灯100主要由基板10、光源20、导光体30和安装架40组成。具体地，如图1和图2所示，基板10的一面固定在散热器60上，另一面上设有光源20，导光体30设在光源20的上方且与光源20耦合，导光体30的侧部设有多个导光面31和全反射面32。
其中，导光面31沿导光体30的轴向间隔开设置，相邻的导光面31之间形成全反射面32，安装架40内限定有一端敞开的腔室41，该腔室41的开口处形成为出光口42，导光体30安装在安装架40限定的腔室41内。更具体地，导光体30的导光面31设在远离出光口42的一侧并朝向出光口42设置，从光源20射出的光线，经过导光体30时，全反射面32没有光线反射出，光线经过多个间隔开的导光面31的反射作用，形成多个光点后从出光口42射出，形成多点出光。
由此，根据本发明实施例的车灯100，通过在车灯100的导光体30的侧部上沿轴向间隔开设置多个导光面31，使得光源20发出的光经过导光体30的多个导光面31发生反射，并从导光体30的侧部射出形成多个光点，实现了由一个光源20出光转化为多个光点出光的目标，强化了光导作为低能耗光源的特性。
根据本发明的一个实施例，车灯100还包括配光镜50，配光镜50为透镜，配光镜50设在安装架40上且封闭出光口42。
也就是说，根据本发明实施例的车灯100还包括配光镜50，其中，配光镜50为透镜，配光镜50设在安装架40的出光口42处，使得车灯100的导光体30的侧部被车灯100的安装架40和配光镜50包围。
由此，通过在车灯100上设置配光镜50以封闭安装架40上的出光口42，并将车灯100的导光体30限定在由安装架40和配光镜50构成的空间内，在保证车灯100能正常出光的基础上，不仅对导光体30起到了保护的作用，而且使得车灯100的结构紧凑，外形美观。
进一步地，根据本发明的一个实施例，配光镜50朝向导光面31的一侧设有多个配光面51，多个配光面51沿配光镜50的轴向间隔开布置且分别与多个导光面31的位置一一对应。
具体地，如图3和图4所示，配光镜50设在安装架40上的出口处，配光镜50朝向腔室41内的一侧，即朝向导光体30的导光面31的一侧设有多个配光面51，且将多个配光面51沿导光体30的轴向间隔开布置，以保证配光镜50的多个配光面51与导光体30的多个导光面31分别一一对应。
由此，通过在配光镜50上设置多个与导光面31一一对应的配光面51，配光面51可以对经过导光面31反射的光线进行光学整形作用，使每个出光点的出光更为均匀。
更进一步地，根据本发明的一个实施例，配光镜50的与配光面51相对的一侧设有多个凸起52，多个凸起52沿配光镜50的轴向间隔开布置且分别与多个配光面51的位置一一对应。
换言之，配光镜50的一侧沿轴向间隔开设置配光面51，而配光镜50上与配光面51的位置相对的另一侧分别设有多个凸起52，也就是说，配光面51与凸起52分别沿轴向间隔开设置在导光体30的两侧，并且多个导光面31的位置与多个凸起52的位置一一对应。
由此，光源20发出的光经过导光体30的导光面31，射向导光面31的光线由导光体30的侧部射出，再经过配光镜50上与导光面31对应的配光面51实现光路的整形，最终从配光镜50上的多个凸起52射出，实现了由一个光源20出光转化为多个光点出光的目标，既达到了车灯100的光源20不可见的目的，又强化了光导作为低能耗光源的特性。
另外，根据不同车灯100结构的需要，可以调节导光面31在导光体30上的位置，从而在需要出光的位置进行出光，由此可以得到在不同位置点亮的光学装置。
如图5所示，根据本发明的一个实施例，导光体30形成为长条形，导光体30包括导光段33和安装段34，导光段33与安装段34相连形成为L形，导光面31设在导光段33上，安装段34安装在安装架40内。
也就是说，导光体30主要由导光段33和安装段34组成，导光段33的一端与安装段34的一端相连形成为L形状，具体地，导光体30的导光段33上设有导光面31，导光体30的安装段34安装在安装架40内。
由此，将导光体30设置导光段33和安装段34，并形成为L形，不仅便于导光体30与车灯100在外形上的适配，而且使得导光体30在安装架40内的固定更加牢靠。
根据本发明的一个实施例，多个凸起52相对于导光段33的轴线倾斜设置，多个凸起52互相平行。换言之，配光镜50安装在安装架40的出口处，其中，面向腔室41内的一侧设有多个配光面51，背向配光面51的一侧对应设有多个凸起52，具体地，多个凸起52互相平行，且相对与导光体30的导光段33的轴线倾斜设置，从而实现车灯100对不同位置的照亮。
根据本发明的一个实施例，导光面31和配光面51分别形成为锯齿状的花纹面。
可以理解的是，导光体30上的多个导光面31形成为锯齿状的花纹面，以保证从光源20发出的光经过导光面31可以从导光体30的侧部射出，配光镜50上的多个配光面51形成为锯齿状的花纹面，使得由导光体30侧部射出的光经过配光镜50的配光面51整形，最终由配光镜50的凸起52射出，实现了由一个光源20出光转化为多个点状出光的目标，达到了车灯100的光源20不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。
如图7和图8所示，根据本发明的一个实施例，腔室41的两个相对的侧壁面上分别设有卡扣411，导光体30的两侧分别设有定位台35，定位台35与卡扣411卡接相连。
也就是说，安装架40上形成的腔室41的侧壁面上设有多个间隔开设置的卡扣411，导光体30的侧部上设有与卡扣411位置对应的定位台35，保证安装架40的卡扣411与导光体30的定位台35卡接相连。
由此，通过在安装架40的侧壁上设置多个卡扣411，并在导光体30的侧部上设置与卡扣411的位置相对应的定位台35，以使卡扣411与定位台35卡接，实现了导光体30在安装架40上的固定，保证了导光体30的定位准确。
根据本发明的一个实施例，腔室41的两个相对的侧壁面上分别设有侧孔412，配光镜50的两侧分别设有侧凸54，侧凸54安装在侧孔412内。
换言之，安装架40上形成的腔室41的侧壁面上设有多个侧孔412，该侧孔412分别间隔开设置在安装架40形成的腔室41的侧壁面上，配光镜50的两侧形成为与安装架40的侧孔412相连的侧凸54。
进一步地，根据本发明的一个实施例，配光镜50的两侧分别设有与侧凸54间隔开设置的定位凸台53，安装架40的出光口42设有与定位凸台53位置对应的定位槽43。
换言之，配光镜50的两侧分别间隔开设有定位凸台53，安装架40的出光口42处间隔开设有与定位凸台53位置对应的定位槽43，安装架40上的定位槽43与配光镜50上的定位凸台53配合。
由此，根据本发明实施例的车灯100，通过在车灯100的配光镜50的两侧设置多个侧凸54和定位凸台53，在安装架40的两侧设置多个侧孔412和定位槽43，使得配光镜50的侧凸54与安装架40的侧孔412配合，配光镜50的定位凸台53与安装架40的定位槽43配合，实现了配光镜50在安装架40上的固定，保证了配光镜50的定位准确。
根据本发明实施例的车灯100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车灯(100)，其特征在于，所述车灯(100)包括：
基板(10)；
光源(20)，所述光源(20)设在所述基板(10)上；
导光体(30)，所述导光体(30)设在所述光源(20)上方且与所述光源(20)耦合，所述导光体(30)的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面(31)，任意两个相邻设置的所述导光面(31)之间形成为全反射面(32)；
安装架(40)，所述安装架(40)内限定有腔室(41)，所述导光体(30)安装在所述腔室(41)内，所述安装架(40)与所述导光体(30)上设有导光面(31)的侧部相对的一侧敞开形成出光口(42)；以及
配光镜(50)，所述配光镜(50)为透镜，所述配光镜(50)设在所述安装架(40)上且封闭所述出光口(42)，所述配光镜(50)朝向所述导光面(31)的一侧设有多个配光面(51)，多个所述配光面(51)沿所述配光镜(50)的轴向间隔开布置且分别与多个所述导光面(31)的位置一一对应。
2.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述配光镜(50)的与所述配光面(51)相对的一侧设有多个凸起(52)，多个所述凸起(52)沿所述配光镜(50)的轴向间隔开布置且分别与多个所述配光面(51)的位置一一对应。
3.根据权利要求2所述的车灯(100)，其特征在于，所述导光体(30)形成为长条形，所述导光体(30)包括导光段(33)和安装段(34)，所述导光段(33)与所述安装段(34)相连形成为L形，所述导光面(31)设在所述导光段(33)上，所述安装段(34)安装在所述安装架(40)内。
4.根据权利要求3所述的车灯(100)，其特征在于，多个所述凸起(52)相对于所述导光段(33)的轴线倾斜设置，多个所述凸起(52)互相平行。
5.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述导光面(31)和所述配光面(51)分别形成为锯齿状的花纹面。
6.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述腔室(41)的两个相对的侧壁面上分别设有卡扣(411)，所述导光体(30)的两侧分别设有定位台(35)，所述定位台(35)与所述卡扣(411)卡接相连。
7.根据权利要求6所述的车灯(100)，其特征在于，所述腔室(41)的两个相对的侧壁面上分别设有侧孔(412)，所述配光镜(50)的两侧分别设有侧凸(54)，所述侧凸(54)安装在所述侧孔(412)内。
8.根据权利要求7所述的车灯(100)，其特征在于，所述配光镜(50)的两侧分别设有与所述侧凸(54)间隔开设置的定位凸台(53)，所述安装架(40)的出光口(42)设有与所述定位凸台(53)位置对应的定位槽(43)。
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