CN106438993A - 一种防止自动变速箱误挂n挡的方法 - Google Patents

一种防止自动变速箱误挂n挡的方法 Download PDF

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戴振坤
许永信
刘强
曹永�
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Shengrui Transmission Co Ltd
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Shengrui Transmission Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及自动变速箱技术领域的一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，其步骤是，车速传感器和挡位传感器将车速数据和挡位数据发送至TCU，TCU接收数据并进行运算，当挡位数据为N挡且车速大于车速限值，激活故障码，累计N挡滑行里程，当N挡滑行里程值大于设定值时，输出故障码，将故障码和累计滑行里程写入TCU的存储模块。本发明能够通过TCU累计N挡滑行里程，并及时发出报警信息并记录故障码，在引导用户正确使用自动变速箱同时，为变速箱维修保留依据，维修人员可以直接且迅速的根据TCU保存的数据得出变速箱损坏的原因，减少了维修人员故障分析和故障判断的时间，缩短了变速箱维修的周期，避免了用户与厂家之间的因责任界定而产生纠纷。

Description

一种防止自动变速箱误挂N挡的方法
技术领域
本发明涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种防止自动变速箱误挂N挡的方法。
背景技术
变速箱根据控制方式的不同可分为手动变速箱和自动变速箱，一般情况下装有手动变速器的车辆在滑行工况为了省油可以将换挡杆挂入空挡位置。然而，装有自动变速器的车辆在正常行驶过程中或滑行工况不允许将换挡杆挂入N挡(空挡)，原因如下：自动变速器离合器的闭合与解锁是由液压系统控制的，发动机为液压系统提供油压的动力来源。正常情况下，发动机转速越高，扭矩越大为液压系统提供的主油路压力就会越高。在滑行工况，如果将换挡杆挂入N挡，相当于使发动机与变速器处于动力中断的状态，发动机不能够为液压系统提供足够的主油路压力，存在离合器“打滑”的风险，时间长了会导致离合器摩擦片烧结，变速器报废。
目前国内外的变速器都没有针对这种误操作的规避措施。当自动变速器(AT)由于人为的误操作导致失效、报废时，厂家不能根据自动控制箱保存的数据直接得出故障原因并界定责任来源，使自动变速器(AT)厂家与用户之间产生纠纷。
发明内容
本发明提出一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，该方法能够在误操作挂入N挡时及时报警并记录故障信息。
本发明的技术方案是：一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，包括以下步骤：
(1)车速传感器以及挡位传感器分别将车速数据和挡位数据传送至自动变速箱控制单元TCU,自动变速箱控制单元TCU接收上述数据；
(2)自动变速箱控制单元TCU根据步骤(1)中接收的数据信息进行逻辑运算，当挡位数据是N挡且车速大于等于车速限值时，执行步骤(3)；
(3)自动变速箱控制单元TCU激活用于提示N挡误挂的故障码，并累计本次N挡滑行里程；
(4)自动变速箱控制单元TCU将N挡滑行里程值与设定里程值比较，当N挡滑行里程值大于等于设定里程值时，执行步骤(5)；
(5)自动变速箱控制单元TCU在汽车仪表盘上输出故障提示信息。
作为优选的技术方案，在步骤(3)中，累计本次N挡滑行里程时，同时累计N挡滑行历史总里程。
作为优选的技术方案，在步骤(5)中，汽车仪表盘上输出故障提示信息的方法包括输出故障码、提示语句和点亮故障灯。
作为优选的技术方案，还包括在汽车仪表盘上输出故障提示信息同时，在自动变速箱控制单元TCU的数据存储模块中写入故障码及本次N挡滑行里程值和N挡滑行历史总里程值的步骤。
由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明根据检测的车速数据和换挡杆的挡位数据，进行逻辑运算，当实时车速大于车速限值时，换挡杆误操作挂入N挡，自动变速箱控制单元TCU能够及时发出报警信息并记录故障码和累计N挡滑行里程，在引导用户正确使用自动变速箱同时，为变速箱维修时提供依据，维修人员可以直接且迅速的根据自动变速箱控制单元TCU保存的数据得出变速箱损坏的原因，减少了维修人员故障分析和故障判断的时间，缩短了变速箱维修的周期，避免了用户与厂家之间的因责任界定而产生纠纷。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的流程图；
图2是本发明实施例中自动变速箱TCU的逻辑运算图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2共同所示，一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，包括以下步骤：
(1)车速传感器以及挡位传感器分别将车速数据和挡位数据传送至自动变速箱控制单元TCU,自动变速箱控制单元TCU接收上述数据；
(2)自动变速箱控制单元TCU根据步骤(1)中接收的数据信息进行逻辑运算，运算的方法是将挡位传感器传送的代表换挡杆的位置的挡位数据与表示N挡的设定值进行比较，同时将车速传感器传送的车速值与车速限值比较，将两个比较结果进行逻辑与运算，当运算结果为1时，即当挡位数据是N挡且车速大于等于车速限值时，执行步骤(3)；
(3)自动变速箱控制单元TCU激活用于提示N挡误挂的故障码，并累计本次N挡滑行里程；
(4)自动变速箱控制单元TCU将本次N挡滑行里程值与设定里程值比较，当本次N挡滑行里程值大于等于设定里程值时，执行步骤(5)；
(5)自动变速箱控制单元TCU在汽车仪表盘上输出故障提示信息。
优选的，在步骤(3)中，累计本次N挡滑行里程时，同时累计N挡滑行历史总里程。
优选的，还包括在汽车仪表盘上输出故障提示信息同时，在自动变速箱控制单元TCU的数据存储模块中写入故障码及本次N挡滑行里程值和N挡滑行历史总里程值的步骤。
本实施例中，误挂N挡的故障码是2，汽车仪表盘上输出故障提示信息的方法包括输出故障码2，输出提示语句，例如“操作错误，禁止挂入N挡”，以及点亮故障灯。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)车速传感器以及挡位传感器分别将车速数据和挡位数据传送至自动变速箱控制单元TCU，自动变速箱控制单元TCU接收上述数据；
(2)自动变速箱控制单元TCU根据步骤(1)中接收的数据信息进行逻辑运算，当挡位数据是N挡且车速大于等于车速限值时，执行步骤(3)；
(3)自动变速箱控制单元TCU激活用于提示N挡误挂的故障码，并累计本次N挡滑行里程；
(4)自动变速箱控制单元TCU将本次N挡滑行里程值与设定里程值比较，当本次N挡滑行里程值大于等于设定里程值时，执行步骤(5)；
(5)自动变速箱控制单元TCU在汽车仪表盘上输出故障提示信息。
2.如权利要求1所述的一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，其特征在于：在步骤(3)中，累计本次N挡滑行里程时，同时累计N挡滑行历史总里程。
3.如权利要求1所述的一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，其特征在于：在步骤(5)中，汽车仪表盘上输出故障提示信息的方法包括输出故障码、提示语句和点亮故障灯。
4.如权利要求2所述的一种防止自动变速箱误挂N挡的方法，其特征在于：还包括在汽车仪表盘上输出故障提示信息同时，在自动变速箱控制单元TCU的数据存储模块中写入故障码及本次N挡滑行里程值和N挡滑行历史总里程值的步骤。
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