CN106402288A - 一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，包括变速箱体、入力轴、出力轴、连接齿轮和液压换向阀，变速箱体侧壁的轴承分别嵌合连接入力轴和出力轴，入力轴和出力轴分别依次贯穿连接若干对齿轮，变速箱体的底端通过伸缩液压缸连接设有支撑座，支撑座的顶端设有连接齿轮，连接齿轮啮合连接相同位置设置的主动齿轮和从动齿轮，伸缩液压缸通过液压油导管连接至液压换向阀，液压换向阀通过数据导线连接至汽车电脑，汽车电脑分别指令液压换向阀控制伸缩液压缸的动作，伸缩液压缸推动连接齿轮啮合连接相同位置设置的主动齿轮和从动齿轮，从而一体完成变速箱的离合以及变速，因此本发明具有很好的实用价值。

Description

一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱
技术领域
本发明涉及一种汽车变速箱，特别涉及一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱。
背景技术
汽车是人们日常出行的一种主要交通工具，汽车由发动机提供动力，动力经过传动装置和调速装置进行调速，最后经过传动轴传递至车轮。现在汽车的传动装置采用的车用离合器是摩擦离合片连接，在连接的过程一部分动力由摩擦转换为热量，动力浪费严重且动力传递慢，同时现有的车用变速箱中的齿轮数量多，在换挡过程中采用拨杆和抱瓦带动齿轮进行齿轮间的啮合，拨杆以及抱瓦比较容易磨损，虽然目前出现了一种CVT变速箱，但CVT变速箱的动力传递力矩弱，不适合重载的场合，因此一些汽车生产厂家以及变速箱生产厂家都希望有一种动力传递迅速且传递力矩大的变速箱来进行汽车的动力传递。
发明内容
本发明提出了一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，解决了现有技术中传统的离合器传递动力浪费严重且动力传递慢，以及传统的变速箱结构复杂，容易损坏的问题，设有两根互相平行的动力传动轴串接互相不连接的若干对齿轮，通过连接齿轮啮合，进行齿轮间的动力传递，同时进行变速，集合了齿轮离合和变速于一体。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，包括变速箱体、入力轴、出力轴、连接齿轮和液压换向阀，所述变速箱体是一个中空的矩形箱体，所述变速箱体的侧壁通过安装孔镶嵌设有两对轴承，两对轴承的内壁分别嵌合所述入力轴和出力轴，所述入力轴和所述出力轴平行设置，所述入力轴的中部分别依次贯穿连接设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮和所述出力轴的中部分别依次贯穿连接设有第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮和第五从动齿轮，所述变速箱体的底端分别固定设有五个伸缩液压缸，五个所述伸缩液压缸的伸缩轴各自连接设有支撑座，五个所述支撑座的顶端分别设有连接齿轮，所述第一主动齿轮通过连接齿轮啮合连接所述第一从动齿轮，所述第二主动齿轮通过连接齿轮啮合连接所述第二从动齿轮，所述第三主动齿轮通过连接齿轮啮合连接所述第三从动齿轮，所述第四主动齿轮通过连接齿轮啮合连接所述第四从动齿轮，所述第五主动齿轮通过连接齿轮啮合连接所述第五从动齿轮，五个所述伸缩液压缸的两端各自通过连接头连接液压油导管的一端，所述液压油导管的另一端连接至所述液压换向阀，所述液压换向阀通过数据导线连接至汽车电脑。
作为本发明的一种优选技术方案，五个所述伸缩液压缸的两端各自固定设有位置传感器，所述传感器通过数据导线连接至所述汽车电脑。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮的齿比是一比二。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮的齿比是二比三。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮的齿比是一比一。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第四主动齿轮和所述第四从动齿轮的齿比是三比二。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第五主动齿轮和所述第五从动齿轮的齿比是二比一。
本发明所达到的有益效果是：本发明的结构简单、动力传递迅速，通过设有两根互相平行的入力轴和出力轴，以及在入力轴和出力轴上串接设有齿轮组，再通过液压缸推动连接齿轮啮合连接齿比互不相同的齿轮组，从而实现了集成离合与变速于一体的传动结构，具有结构简单、动力响应迅速且载重能力强的优点。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的主观结构示意图；
图2是本发明的侧视结构示意图；
图中：1、变速箱体；2、轴承；3、入力轴；4、出力轴；5、第一主动齿轮；6、第二主动齿轮；7、第三主动齿轮；8、第四主动齿轮；9、第五主动齿轮；10、第一从动齿轮(10)；11、第二从动齿轮；12、第三从动齿轮；13、第四从动齿轮；14、第五从动齿轮；15、伸缩液压缸；16、支撑座；17、连接齿轮；18、液压油导管；19、液压换向阀；20、汽车电脑；21、位置传感器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1-2所示，本发明提供一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，包括变速箱体1、入力轴3、出力轴4、连接齿轮17和液压换向阀19，变速箱体1是一个中空的矩形箱体，变速箱体1的侧壁通过安装孔镶嵌设有两对轴承2，两对轴承2的内壁分别嵌合入力轴3和出力轴4，入力轴3和出力轴4平行设置，入力轴3的中部分别依次贯穿连接设有第一主动齿轮5、第二主动齿轮6、第三主动齿轮7、第四主动齿轮8、第五主动齿轮9和出力轴4的中部分别依次贯穿连接设有第一从动齿轮10、第二从动齿轮11、第三从动齿轮12、第四从动齿轮13和第五从动齿轮14，变速箱体1的底端分别固定设有五个伸缩液压缸15，五个伸缩液压缸15的伸缩轴各自连接设有支撑座16，五个支撑座16的顶端分别设有连接齿轮17，第一主动齿轮5通过连接齿轮17啮合连接第一从动齿轮10，第二主动齿轮6通过连接齿轮17啮合连接第二从动齿轮11，第三主动齿轮7通过连接齿轮17啮合连接第三从动齿轮12，第四主动齿轮8通过连接齿轮17啮合连接第四从动齿轮13，第五主动齿轮9通过连接齿轮17啮合连接第五从动齿轮14，五个伸缩液压缸15的两端各自通过连接头连接液压油导管18的一端，液压油导管18的另一端连接至液压换向阀19，液压换向阀19通过数据导线连接至汽车电脑20。
本发明的工作流程是：将入力轴3接入汽车发动机，将出力轴4接入汽车传动轴，入力轴3在汽车发动机的带动下开始转动，同时带动串接与入力轴3上的第一主动齿轮5、第二主动齿轮6、第三主动齿轮7、第四主动齿轮8和第五主动齿轮9转动，此时汽车电脑20通过液压换向阀19指令位于第一主动齿轮5和第一从动齿轮10之间的伸缩液压缸15前伸，则连接齿轮17在伸缩液压缸15的推动下对互不相连的第一主动齿轮5和第一从动齿轮10进行啮合，如此就实现了本发明的动力离合功能，同理，汽车电脑20通过液压换向阀19分别指令连接齿轮17对每一对平行设置的主动齿轮与从动齿轮进行啮合连接，就可以实现每一对齿轮之间的动力传递，由于几个主动齿轮的齿数以及几个从动齿轮的齿比互不相同，因此输出的转速也各自不同，如此就同时实现了本发明的调速功能。
进一步，五个伸缩液压缸15的两端各自固定设有位置传感器21，位置传感器21可以检测到伸缩液压缸15的伸缩位置，进而检测到连接齿轮17的位置，传感器21通过数据导线连接至汽车电脑20，汽车电脑20分析当前的位置信号并作出换挡指令，避免数对齿轮同时连接，造成转速不同对齿轮以及变速箱的损坏。
第一主动齿轮5和第一从动齿轮10的齿比是一比二。
第二主动齿轮6和第二从动齿轮11的齿比是二比三。
第三主动齿轮7和第三从动齿轮12的齿比是一比一。
第四主动齿轮8和第四从动齿轮13的齿比是三比二。
第五主动齿轮9和第五从动齿轮14的齿比是二比一。
本发明通过设有两根互相平行的入力轴3和出力轴4，以及在入力轴3和出力轴4上串接设有齿轮组，再通过液压缸15推动连接齿轮17啮合连接齿比互不相同的齿轮组，从而实现了集成离合与变速于一体的传动结构，具有结构简单、动力响应迅速且载重能力强的优点，解决了现有技术中传统的离合器传递动力浪费严重且动力传递慢，以及传统的变速箱结构复杂，容易损坏的问题，因此本发明具有很好的实用价值。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，包括变速箱体(1)、入力轴(3)、出力轴(4)、连接齿轮(17)和液压换向阀(19)，其特征在于，所述变速箱体(1)是一个中空的矩形箱体，所述变速箱体(1)的侧壁通过安装孔镶嵌设有两对轴承(2)，两对轴承(2)的内壁分别嵌合所述入力轴(3)和出力轴(4)，所述入力轴(3)和所述出力轴(4)平行设置，所述入力轴(3)的中部分别依次贯穿连接设有第一主动齿轮(5)、第二主动齿轮(6)、第三主动齿轮(7)、第四主动齿轮(8)、第五主动齿轮(9)和所述出力轴(4)的中部分别依次贯穿连接设有第一从动齿轮(10)、第二从动齿轮(11)、第三从动齿轮(12)、第四从动齿轮(13)和第五从动齿轮(14)，所述变速箱体(1)的底端分别固定设有五个伸缩液压缸(15)，五个所述伸缩液压缸(15)的伸缩轴各自连接设有支撑座(16)，五个所述支撑座(16)的顶端分别设有连接齿轮(17)，所述第一主动齿轮(5)通过连接齿轮(17)啮合连接所述第一从动齿轮(10)，所述第二主动齿轮(6)通过连接齿轮(17)啮合连接所述第二从动齿轮(11)，所述第三主动齿轮(7)通过连接齿轮(17)啮合连接所述第三从动齿轮(12)，所述第四主动齿轮(8)通过连接齿轮(17)啮合连接所述第四从动齿轮(13)，所述第五主动齿轮(9)通过连接齿轮(17)啮合连接所述第五从动齿轮(14)，五个所述伸缩液压缸(15)的两端各自通过连接头连接液压油导管(18)的一端，所述液压油导管(18)的另一端连接至所述液压换向阀(19)，所述液压换向阀(19)通过数据导线连接至汽车电脑(20)。
2.根据权利要求1所述的一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，其特征在于，五个所述伸缩液压缸(15)的两端各自固定设有位置传感器(21)，所述传感器(21)通过数据导线连接至所述汽车电脑(20)。
3.根据权利要求2所述的一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，其特征在于，所述第一主动齿轮(5)和所述第一从动齿轮(10)的齿比是一比二。
4.根据权利要求1所述的一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，其特征在于，所述第二主动齿轮(6)和所述第二从动齿轮(11)的齿比是二比三。
5.根据权利要求1所述的一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，其特征在于，所述第三主动齿轮(7)和所述第三从动齿轮(12)的齿比是一比一。
6.根据权利要求1所述的一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，其特征在于，所述第四主动齿轮(8)和所述第四从动齿轮(13)的齿比是三比二。
7.根据权利要求1所述的一种集合离合器与换挡功能于一体的汽车变速箱，其特征在于，所述第五主动齿轮(9)和所述第五从动齿轮(14)的齿比是二比一。
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