CN201377553Y - 一种双驱动变速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双驱动变速装置，在减速器内安装有主输入轴和副输入轴，气动马达输出轴与减速器的副输入轴固定联接，滑移齿轮安装在副输入轴上，滑移齿轮与副输入轴是花键联接，拨叉和拨叉两侧的推力轴承套装在滑移齿轮上，双作用气缸带动拨叉拨动滑移齿轮与主输入端大齿轮啮合和脱离，主输入端大齿轮安装在主输入轴上，气动马达和双作用气缸以法兰形式与减速器箱体固定联接，本实用新型能提供两种传动比和多种动力输入组合的双驱动变速装置，充分吸收各项现有技术的优点，提供一种结构简单、可靠性高、自动化程度高、可自动换挡、成本低廉的双驱动变速装置。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种机械传动技术领域，尤其是能提供两种传动比和多种动力输入组合的变速装置。
背景技术：
目前，有很多场合需要两种传动比和扭矩以及不同动力输入组合的变速装置，譬如：转炉炼钢中的氧枪提升装置，矿井用定量输送机用减速装置等，现有技术制造的变速装置，主要采用电机调速、离合器调速等手段实现输出不同的扭矩和转速。随着交流变频控制技术的发展和成熟，变频电机驱动普通减速器调速的方案得到了广泛的应用，采用上述方案能够完成不同转速和扭矩的输出，有生产过程中工艺调速方便等诸多优点，但在许多特定场合也暴露出其局限性，以氧枪提升装置为例，要求提升装置必须满足在事故状态下即出现电机故障或停电故障完成氧枪的提升，因此要求变速装置有不同的动力输入，上述方案即存在成本高的缺陷且不能满足事故状态下完成氧枪的提升的要求。
现阶段出现了一些以离合器调速为基础的技术方案，但同时也存在一定缺陷，其中离合器调速采用的是超越离合器、液压离合器、电磁离合器、牙嵌离合器等，存在着结构复杂、可靠性差、成本高、维修困难等问题。新型的双驱动变速装置就是针对生产中的这些实际问题而开发研制的，同时也提供了一种新的方案组合，可适用于转炉炼钢中的氧枪提升等场合。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供两种传动比和多种动力输入组合的双驱动变速装置，充分吸收各项现有技术的优点，提供一种结构简单、可靠性高、自动化程度高、可自动换挡、成本低廉的双驱动变速装置。
本实用新型采用以下技术方案实现上述目的：
一种双驱动变速装置，由减速器组成，包括有主输入端大齿轮、主输入轴、滑移齿轮、拨叉、副输入轴、原动机、原动机输出轴、推力轴承、线性执行装置、减速器等零件，在减速器内安装有主输入轴和副输入轴，原动机的原动机输出轴与减速器的副输入轴固定联接，滑移齿轮安装在副输入轴上，滑移齿轮与副输入轴是花键联接，拨叉和拨叉两侧的推力轴承套装在滑移齿轮上，线性执行装置带动拨叉拨动滑移齿轮与主输入端大齿轮啮合和脱离，主输入端大齿轮安装在主输入轴上。
其中，原动机为气动马达，线性执行装置为双作用气缸。
本实用新型具有如下有益效果：
1.采用齿轮离合器，拨叉拨动滑移齿轮实现变速，结构简单，维修方便，制造精度要求不高，安全可靠，成本低廉。
2.减速器内采用主输入轴和副输入轴的双输入结构，气缸带动拨叉拨动滑移齿轮控制离合，正常状态下主功率电动机通过主输入轴向减速器输出扭矩，事故或停电状态下为气动马达的原动机通过副输入轴向减速器输出扭矩，即满足在正常状态下的传动比和扭矩要求，又可保证在事故或停电状态下完成动作，进一步提高了双驱动变速装置的安全可靠性。
3.线性执行装置采用双作用气缸带动拨叉拨动滑移齿轮实现自动换挡，自动化程度高，可实现自控，同时也保证了在事故或停电状态下完成换档动作，可靠性高。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中沿A-A线剖视图；
标号说明：
主输入端大齿轮1； 主输入轴2； 滑移齿轮3； 拨叉4；
副输入轴5； 原动机6； 原动机输出轴7； 导杆8；
限位螺栓9； 销轴10； 推杆11； 推力轴承12；
线性执行装置13； 减速器14；
具体实施方式：
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
参见图1、图2，本实用新型由一个主输入端大齿轮1、一根主输入轴2、一个滑移齿轮3、一个拨叉4、一根副输入轴5、一台原动机6、一根原动机输出轴7、两个推力轴承12、一个线性执行装置13、一台减速器14等组成。
本实用新型主要用于转炉炼钢中的氧枪提升，在减速器14内安装有主输入轴2和副输入轴5，原动机6的原动机输出轴7与减速器14的副输入轴5固定联接，滑移齿轮3安装在副输入轴5上，滑移齿轮3与副输入轴5是花键联接，拨叉4和拨叉4两侧的推力轴承12套装在滑移齿轮3上，线性执行装置13与推杆11固定联接，拨叉4安装在导杆8上，导杆8对拨叉4起导向作用，线性执行装置13带动拨叉4在导杆8上滑移，拨叉4拨动滑移齿轮3与主输入端大齿轮1啮合和脱离，限位螺栓9控制线性执行装置13行程，主输入端大齿轮1安装在主输入轴2上，原动机6和线性执行装置13以法兰形式与减速器14箱体固定联接，上述结构分别在原动机6和减速器14输出轴上形成齿轮结构的双驱动变速装置。
原动机6采用气动马达，线性执行装置采用双作用气缸。
在正常状态下，线性执行装置13即双作用气缸位于初始位置，滑移齿轮3脱离主输入端大齿轮1，主功率电动机通过主输入轴2向减速器14输出扭矩，滑移齿轮3以及副输入轴5不转动，装置传动比小。
在事故或停电状态下，主功率电动机制动器松开，线性执行装置13即双作用气缸伸出，推动推杆11通过销轴10带动拨叉4在导杆8上滑移，拨叉4拨动滑移齿轮3与主输入端大齿轮1啮合，原动机6即气动马达工作，由于滑移齿轮3与副输入轴5是花键联接，副输入轴5带动滑移齿轮3旋转，滑移齿轮3与主输入端大齿轮1啮合，将扭矩传递至主输入轴2，向减速器14输出扭矩，装置传动比大。
Claims (2)
1.一种双驱动变速装置，由减速器组成，其特征在于：在减速器(14)内安装有主输入轴(2)和副输入轴(5)，原动机(6)的原动机输出轴(7)与减速器(14)的副输入轴(5)固定联接，滑移齿轮(3)安装在副输入轴(5)上，滑移齿轮(3)与副输入轴(5)是花键联接，拨叉(4)和拨叉(4)两侧的推力轴承(12)套装在滑移齿轮(3)上，线性执行装置(13)带动拨叉(4)拨动滑移齿轮(3)与主输入端大齿轮(1)啮合和脱离，主输入端大齿轮(1)安装在主输入轴(2)上。
2.根据权利要求1所述的双驱动变速装置，其特征在于：原动机(6)为气动马达，线性执行装置(13)为双作用气缸。
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| CN200920105789U CN201377553Y (zh) | 2009-03-10 | 2009-03-10 | 一种双驱动变速装置 |
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| CN (1) | CN201377553Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102718163A (zh) * | 2012-06-21 | 2012-10-10 | 无锡市协兴港口机械有限公司 | 一种用于起重机的起升机构 |
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2009
- 2009-03-10 CN CN200920105789U patent/CN201377553Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102718163A (zh) * | 2012-06-21 | 2012-10-10 | 无锡市协兴港口机械有限公司 | 一种用于起重机的起升机构 |
| CN102718163B (zh) * | 2012-06-21 | 2016-02-24 | 无锡市协兴港口机械有限公司 | 一种用于起重机的起升机构 |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |
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