CN106402216A - 地铁制动闸瓦用摩擦材料及制备闸瓦的方法 - Google Patents
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Abstract
一种地铁制动闸瓦用摩擦材料及制备闸瓦的方法。所述地铁制动闸瓦用摩擦材料由改性酚醛树脂粉、KEVLAR纤维、陶瓷纤维、紫铜纤维、碳/碳粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和硫酸钡粉组成。本发明通过将碳/碳粉加入多种混合纤维树脂基摩擦材料，能够稳定地铁制动闸瓦的制动效能。本发明在制动过程中无火花、烟尘、噪声等现象。试验完成后，车轮表面无剥离、热斑、裂纹、异常磨耗等损伤情况，闸瓦表面平整、光滑，无裂纹和掉块的缺陷。
Description
技术领域
本发明涉及地铁制动闸瓦领域，尤其涉及一种地铁制动闸瓦用树脂基摩擦材料的制备方法。
背景技术
地铁制动闸瓦在制动系统中属于关键件、安全件、消耗件，近年来地铁公司一直依赖进口，而且价格昂贵，每年需要花费大量的外汇采购。制约着我国轨道交通运输业的发展。因此急需国产化来满足国内市场的需求。随着国内轨道交通运输的迅速发展，地铁制动闸瓦市场的需求越来越大，很有必要对地铁制动闸瓦的摩擦材料进行研制，以较低的成本使达到、甚至超过国外制动闸瓦性能。
如目前深圳地铁使用的是德国进口的制动闸瓦，但采购成本高，材料脱落，裂纹现象一直无法解决。美国专利4130537、4374211已提出芳纶短绒同钢纤维或纤维素纤维复合制造摩擦材料，解决了除石棉以外，其他纤维大都存在对树脂亲润性不理想的问题。但实际产品在性能和质量上均有一定的缺点。在公开号为CN 1405044A的发明创造中公开了一种地铁车辆用高摩擦系数材料的制备方法，该方法采用无石棉、钢纤维、芳纶纤维(KEVLAR纤维)混杂纤维为增强材料的，改性酚醛树脂为基体的摩擦材料，该方法是在满足合成闸瓦高摩擦系数前提下，解决了湿态摩擦系数减少问题，并且解决了闸瓦龟裂、金属镶嵌物和损伤轮对的现象，但该方法配方中采用钢纤维组分在存放和使用较长时间，尤其是在潮湿环境中经常发生闸瓦锈蚀问题，锈蚀后会发生粘着对偶和损伤对偶，摩擦片锈蚀后强度降低、磨损加剧。日本专利53-72738提出了在不降低摩擦系数和提高隔热效果的情况下，用碳纤维置换传统的钢纤维(占重量的20％-40％)。但搜集以往的专利暂未找到有将碳/碳粉加入到地铁制动闸瓦材料中先例，而且本发明并非是简单的将钢纤维置换为碳/碳粉就能达到想要的性能。
发明内容
为克服现有技术存在的材料脱落、裂纹现象和锈蚀的不足，本发明提出了一种地铁制动闸瓦用摩擦材料及制备闸瓦的方法。
本发明所述地铁制动闸瓦用摩擦材料由8～15％的改性酚醛树脂粉、5～8％的KEVLAR纤维、8～15％的陶瓷纤维、7～10％的紫铜纤维、5～12％的碳/碳粉、3～8％的氧化铁粉、5～9％的丁腈胶粉、3～8％的二硫化钼粉、6～10％的氧化镁粉、6～8％的氧化铝粉和12～20％的硫酸钡粉组成。所述的百分比为质量百分比。
所述的碳/碳粉是将经过2000～2500℃的高温热处理的碳盘车削加工成为小于60目的颗粒得到的。所述碳盘的密度为1.60-1.75g/cm3。得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40～70％；所述的百分比为质量百分比。
本发明提出的制备所述地铁制动闸瓦的方具体过程是：
步骤1，制备预混料。将按所述质量百分比称量的KEVLAR纤维、陶瓷纤维、紫铜纤维和碳/碳粉投入高速混料机中进行预混料，得到预混料。
步骤2，将按所述质量百分比称量的氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和硫酸钡粉投入高速混料机中，与步骤1得到的预混料混合均匀。得到混合料。混料时，所述高速混料机的转速1500rpm。
步骤3，烘干。将得到的混合料放入烘箱内烘干。烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h。得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料。
步骤4，制作地铁制动闸瓦。将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型。热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件。
步骤5，将得到的预制件放入烘箱内，160℃条件下热处理6～8h。得到地铁制动闸瓦。
本发明通过将碳/碳粉加入多种混合纤维树脂基摩擦材料，能够稳定地铁制动闸瓦的制动效能。
本发明选用了国外某公司生产的三聚氰胺—腰果壳油改性酚醛树脂。在改性酚醛树脂的结构中，三聚氰胺改善了酚醛树脂的耐热性，提高了其热分解温度，腰果壳油改善了酚醛树脂的柔韧性。因此,该树脂和普通未改性酚醛树脂相比，改进了酚醛树脂质地脆硬的缺点，提高了耐热性和冲击韧性。
本发明选用了KEVLAR纤维、陶瓷纤维、紫铜纤维。其中KEVLAR纤维的突出优点在于它是一种热稳定性非常好的有机纤维，初始分解温度为470℃，用于摩擦材料时制品呈现出摩擦系数稳定，磨损率低、强度高的特点。
本发明选用了碳/碳粉，碳/碳粉为碳/碳复合材料，其中热解碳易于石墨化，质软，具有良好的润滑作用；其中碳纤维难于石墨化，质硬，又具有增摩作用。碳/碳材料两种碳的的特殊特性具有优良的刹车性能。本发明选用的碳/碳粉，要求高温热处理温度为(2000-2500)℃，密度为(1.60-1.75)g/cm3，碳纤维占比应在0.4-0.7之间。达到条件的碳/碳复合材料经车削后，粒度要求60目以内。
摩擦性能调节剂是一类添加到摩擦材料中能改进摩擦系数和磨损率的物质，主要分为润滑剂和研磨剂两大类，在协调好制动摩擦材料中的润滑剂与研磨剂的用量非常重要。本发明选用二硫化钼、氧化铝、氧化镁、氧化铁、丁腈胶粉等作为摩擦性能调节剂。
硫酸钡作为填料能使摩擦系数稳定，磨耗小，并延长使用寿命，特别是在高温下，由于它能形成稳定的摩擦界层，防止制品与铸铁发生咬合和刮伤现象，使对偶材料表面更加光洁。
同时充分的使蓬松是纤维发挥其组分在增强、过程辅助，摩擦性能方面作用的前提，本发明中增加了材料的开松预混过程，来进行纤维开松。并且材料预混过程中加入硫酸钡粉与KEVLAR纤维、陶瓷纤维、碳/碳粉共混，硫酸钡粉密度在4.5左右，比KEVLAR纤维、陶瓷纤维重，在开松预混过程中能起到良好的分散剂的作用，能使KEVLAR纤维和陶瓷纤维达到良好的开松效果，促进各组分的均匀分散。
地铁用制动闸瓦的制造方法，包括以下步骤：首先将KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉、碳/碳粉按各组分重量比重投入高速混料机中进行开松预混，转速2500rpm，时间1分钟；得到预混料。再将各组分按重量比重改性酚醛树脂：7％-15％、KEVLAR纤维：5％-8％、陶瓷纤维：10％-18％、紫铜纤维：5％-10％、碳/碳粉：5％-12％、氧化铁：2％-8％、丁腈胶粉：5％-9％、二硫化钼：3％-8％、氧化镁：2％-10％、氧化铝：2％-8％、硫酸钡：10％-20％，投入高速混料机中进行混料，转速1500rpm，时间6分钟；将得到的混合料放入烘箱内烘干。烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h。得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料。将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型。热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件。最后将得到的预制件放入烘箱内，160℃条件下热处理6～8h。得到地铁制动闸瓦。
将用本发明提出的地铁制动闸瓦与德国进口闸瓦分别进行1:1台架试验对比试验，分别进行干态停车制动试验、模拟运营试验、静摩擦系数试验、湿态停车制动试验共四项性能检测。试验结果如下：
从试验结果中可以看出：(1)在干态停车制动试验和湿态停车制动试验下，德国原样与本发明大样的试验数据非常接近。(2)在静摩擦系数试验和模拟运营试验状态下，本发明大样的摩擦系数均高于德国原样。(3)在磨耗量方面，本发明大样优于德国原样。
在制动过程中无火花、烟尘、噪声等现象。试验完成后，车轮表面无剥离、热斑、裂纹、异常磨耗等损伤情况，闸瓦表面平整、光滑，无裂纹、掉块等缺陷。
为了验证地铁制动闸瓦台架试验的可靠性和稳定性，将本发明大样送往铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站再次进行台架性能试验。其试验结果如下：
试验结果：(1)干态停车制动试验摩擦系数平均值为0.314。(2)模拟运营试验的摩擦系数平均值为0.305。(3)静摩擦系数的平均值为0.475。(4)湿态停车制动试验摩擦系数的平均值为0.298。
通过两次台架试验结果的对比。说明本发明的摩擦材料的稳定性能与德国原样非常接近，完全满足技术要求，并在静摩擦系数试验和模拟运营试验状态下，本发明大样的摩擦系数均高于德国原样。
与现有技术相比，本发明组分中在不含钢纤维，加入碳/碳粉的情况下，经小样试验，大样试样和装车营运试验证明，各项指标优良，均符合设计要求，并克服了进口闸瓦材料脱落，裂纹等问题。
本发明中，碳/碳粉对摩擦性能起到重要的调节作用，碳/碳粉是经高温热处理过的碳/碳复合材料，其中热解碳易于石墨化，质软，具有良好的润滑作用；其中碳纤维难于石墨化，质硬，又具有增摩作用。碳/碳粉中碳纤维和热解碳具有了各自独立时不具有的特性，每个碳/碳粉微粒均是一个微小的碳/碳复合材料，基体为热解碳，骨架为碳纤维碳。它拥有了石墨、在磨损、制动舒适性方面的优势，又由于有碳纤维骨架的支撑作用在物理形态上具有一定的稳定性。通过碳/碳粉的加入在保证良好摩擦系数的的同时，又优化了材料的抗磨损性能。
由于碳/碳粉特殊的结构性能，在具有其特殊摩擦性能的基础上，还存有一部分碳纤维和石墨粉性能。为使充分发挥其性能优势，在调节制动闸瓦材料配方时应兼顾其他各组分材料性能特点，精细配方比例，并搭配使用，最终确定碳/碳粉含量在5％-12％之间且与其他纤维和调节剂混合使用时才能发挥其性能优势。
具体实施方式
实施例一
本实施例提出了一种地铁制动闸瓦用摩擦材料。所述地铁制动闸瓦的结构与现有技术中地铁制动闸瓦结构相同。
所述地铁制动闸瓦由12％的改性酚醛树脂粉、7％的KEVLAR纤维、14％的陶瓷纤维、8％的紫铜纤维、7％的碳/碳粉、6％的氧化铁粉、7％的丁腈胶粉、6％的二硫化钼粉、8％的氧化镁粉、8％的氧化铝粉和17％的硫酸钡粉组成。所述的百分比为质量百分比。
所述的碳/碳粉是将经过2000～2500℃的高温热处理的碳盘车削加工成为小于60目的颗粒得到的。所述碳盘的密度为1.60-1.75g/cm3。得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40～70％；所述的百分比为质量百分比。本实施例中，所述碳盘的密度为1.7g/cm3；得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为60％。
为降低成本，利用碳盘加工后的边角料制作所述的碳/碳粉。
制备所述地铁制动闸瓦的具体过程是：
步骤1，按所述质量百分比称量KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉。将称量的KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉投入高速混料机中进行开松预混，得到预混料。所述高速混料机的转速2500rpm，时间1分钟；得到预混料。
步骤2，按所述质量百分比称量改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维。将称量的改性酚醛树脂、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维投入高速混料机中，与步骤1得到的预混料混合均匀。高速混料机的转速为1500rpm，混料时间6min；得到混合料。
步骤3，烘干。将得到的混合料放入烘箱内烘干。烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h。得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料。本实施例中，烘箱温度为80℃，烘干时间为1.5h。
步骤4，制作地铁制动闸瓦。将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型。热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件。本实施例中，热压成型的温度为160℃，压力为12MPa。
步骤5，将得到的预制件放入烘箱内，160℃条件下热处理6～8h。得到地铁制动闸瓦。本实施例中，热处理时间为8h。
对本实施例得到的地铁制动闸瓦进行摩擦性能试验和洛氏硬度检测。所述的摩擦性能试验是在XD-MSM型定速摩擦试验机上，按GB5763-2008进行；所述洛氏硬度检测，按GB/T 5766-2007执行。得到试验结果如下：
由试验结果可以看出摩擦系数和洛氏硬度均符合制动闸瓦的技术要求。
实施例二
本实施例提出了一种地铁制动闸瓦。所述地铁制动闸瓦的结构与现有技术中地铁制动闸瓦结构相同。
所述地铁制动闸瓦由8％的改性酚醛树脂粉、6％的KEVLAR纤维、11％的陶瓷纤维、7％的紫铜纤维、5％的碳/碳粉、8％的氧化铁粉、9％的丁腈胶粉、8％的二硫化钼粉、10％的氧化镁粉、8％的氧化铝粉和20％的硫酸钡粉组成。所述的百分比为质量百分比。
所述碳/碳粉是将经过2000～2500℃的高温热处理的碳盘车削加工成为小于60目的颗粒得到的。所述碳盘的密度为1.60-1.75g/cm3。得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40～70％；所述的百分比为质量百分比。本实施例中，所述碳盘的密度为1.60g/cm3；得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为70％。
制备所述用于地铁制动闸瓦的摩擦材料的具体过程是：
步骤1，按所述质量百分比称量KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉。将称量的KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉投入高速混料机中进行开松预混，得到预混料。所述高速混料机的转速2500rpm，时间1分钟；得到预混料。
步骤2，按所述质量百分比称量改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维。将称量的改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维投入高速混料机中，与步骤1得到的预混料混合均匀。高速混料机的转速为1500rpm，混料时间6min；得到混合料。
步骤3，烘干。将得到的混合料放入烘箱内烘干。烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h。本实施例中，烘箱温度为82℃，烘干时间为1.8h，得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料。
步骤4，制作地铁制动闸瓦。将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型。热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件。本实施例中，热压成型的温度为155℃，压力为15MPa。
步骤5，将得到的预制件放入烘箱内，160℃条件下热处理6～8h。得到地铁制动闸瓦。本实施例中，热处理时间为7h。
对本实施例得到的地铁制动闸瓦进行摩擦性能试验和洛氏硬度检测。所述的摩擦性能试验是在XD-MSM型定速摩擦试验机上，按GB5763-2008进行；所述洛氏硬度检测，按GB/T 5766-2007执行。得到试验结果如下：
由试验结果可以看出摩擦系数和洛氏硬度均符合制动闸瓦的技术要求。
实施例三
本实施例提出了一种地铁制动闸瓦。所述地铁制动闸瓦的结构与现有技术中地铁制动闸瓦结构相同。
所述地铁制动闸瓦由14％的改性酚醛树脂粉、8％的KEVLAR纤维、15％的陶瓷纤维、7％的紫铜纤维、9％的碳/碳粉、3％的氧化铁粉、5％的丁腈胶粉、5％的二硫化钼粉、9％的氧化镁粉、7％的氧化铝粉和18％的硫酸钡粉组成。所述的百分比为质量百分比。
所述0的碳/碳粉是将经过2000～2500℃的高温热处理的碳盘车削加工成为小于60目的颗粒得到的。所述碳盘的密度为1.60-1.75g/cm3。得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40～70％；所述的百分比为质量百分比。本实施例中，所述碳盘的密度为1.75g/cm3；得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40％。
制备所述用于地铁制动闸瓦的摩擦材料的具体过程是：
步骤1，按所述质量百分比称量KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉。将称量的KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉投入高速混料机中进行开松预混，得到预混料。所述高速混料机的转速2500rpm，时间1分钟；得到预混料。
步骤2，按所述质量百分比称量改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维。将称量的改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维投入高速混料机中，与步骤1得到的预混料混合均匀。高速混料机的转速为1500rpm，混料时间6min；得到混合料。
步骤3，烘干。将得到的混合料放入烘箱内烘干。烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h。本实施例中，烘箱温度为85℃，烘干时间为1h得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料。
步骤4，制作地铁制动闸瓦。将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型。热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件。本实施例中，热压成型的温度为175℃，压力为5MPa。
步骤5，将得到的预制件放入烘箱内，160℃条件下热处理6～8h。得到地铁制动闸瓦。本实施例中，热处理时间为7.5h
对本实施例得到的地铁制动闸瓦进行摩擦性能试验和洛氏硬度检测。所述的摩擦性能试验是在XD-MSM型定速摩擦试验机上，按GB5763-2008进行；所述洛氏硬度检测，按GB/T 5766-2007执行。得到试验结果如下：
由试验结果可以看出摩擦系数和洛氏硬度均符合制动闸瓦的技术要求。
实施例四
本实施例提出了一种地铁制动闸瓦。所述地铁制动闸瓦的结构与现有技术中地铁制动闸瓦结构相同。
所述地铁制动闸瓦由15％的改性酚醛树脂粉、5％的KEVLAR纤维、18％的陶瓷纤维、10％的紫铜纤维、12％的碳/碳粉、7％的氧化铁粉、6％的丁腈胶粉、3％的二硫化钼粉、6％的氧化镁粉、6％的氧化铝粉和12％的硫酸钡粉组成。所述的百分比为质量百分比。
所述碳/碳粉是将经过2000～2500℃的高温热处理的碳盘车削加工成为小于60目的颗粒得到的。所述碳盘的密度为1.60-1.75g/cm3。得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40～70％；所述的百分比为质量百分比。本实施例中，所述碳盘的密度为1.68g/cm3；得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为50％。
制备所述用于地铁制动闸瓦的摩擦材料的具体过程是：
步骤1，按所述质量百分比称量KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉。将称量的KEVLAR纤维、陶瓷纤维、硫酸钡粉和碳/碳粉投入高速混料机中进行开松预混，得到预混料。所述高速混料机的转速2500rpm，时间1分钟；得到预混料。
步骤2，按所述质量百分比称量改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维。将称量的改性酚醛树脂粉、氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和紫铜纤维投入高速混料机中，与步骤1得到的预混料混合均匀。高速混料机的转速为1500rpm，混料时间6min；得到混合料。
步骤3，烘干。将得到的混料放入烘箱内烘干。烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h。本实施例中，烘箱温度瓦80℃，烘干时间为2h得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料。
步骤4，制作地铁制动闸瓦。将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型。热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件。本实施例中，热压成型的温度为170℃，压力为10MPa。
步骤5，将得到的预制件放入烘箱内，160℃条件下热处理6～8h。得到地铁制动闸瓦。本实施例中，热处理时间为6.0h
对本实施例得到的地铁制动闸瓦进行摩擦性能试验和洛氏硬度检测。所述的摩擦性能试验是在XD-MSM型定速摩擦试验机上，按GB5763-2008进行；所述洛氏硬度检测，按GB/T 5766-2007执行。得到试验结果如下：
由试验结果可以看出摩擦系数和洛氏硬度均符合制动闸瓦的技术要求。
Claims (4)
1.一种地铁制动闸瓦用摩擦材料，其特征在于，由8～15％的改性酚醛树脂粉、5～8％的KEVLAR纤维、8～15％的陶瓷纤维、7～10％的紫铜纤维、5～12％的碳/碳粉、3～8％的氧化铁粉、5～9％的丁腈胶粉、3～8％的二硫化钼粉、6～10％的氧化镁粉、6～8％的氧化铝粉和12～20％的硫酸钡粉组成；所述的百分比为质量百分比。
2.如权利要求1所述一种地铁制动闸瓦用摩擦材料，其特征在于，所述的碳/碳粉是将经过2000～2500℃的高温热处理的碳盘车削加工成为小于60目的颗粒得到的；所述碳盘的密度为1.60-1.75g/cm3；得到的碳/碳粉中，碳纤维的含量为40～70％；所述的百分比为质量百分比。
3.一种利用权利要求1所述地铁制动闸瓦用摩擦材料制备闸瓦的方法，其特征在于，具体过程是：
步骤1，制备预混料；将按所述质量百分比称量的KEVLAR纤维、陶瓷纤维、紫铜纤维和碳/碳粉投入高速混料机中进行预混料，得到预混料；
步骤2，将按所述质量百分比称量的氧化铁粉、丁腈胶粉、二硫化钼粉、氧化镁粉、氧化铝粉和硫酸钡粉投入高速混料机中，与步骤1得到的预混料混合均匀；得到混合料；
步骤3，烘干；将得到的混合料放入烘箱内烘干；烘干时，烘箱温度为80～85℃，烘干时间为1.0～2.0h；得到用于地铁制动闸瓦的摩擦材料；
步骤4，制作地铁制动闸瓦；将得到的摩擦材料放入闸瓦的模具中热压成型；热压成型的温度为155～175℃，压力为5～15MPa，时间为1.5min/mm；得到地铁制动闸瓦的预制件；
步骤5，将得到的预制件放入烘箱内，160℃下热处理6～8h；得到地铁制动闸瓦。
4.如权利要求3所述利用地铁制动闸瓦用摩擦材料制备闸瓦的方法，其特征在于，混料时，所述高速混料机的转速1500rpm。
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