CN106394580B - 一种列车踏板装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种列车踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，列车车门底部设置有滑槽及凹槽，连接组件的一侧连接驱动组件，连接组件的另一侧连接有脚踏板，连接组件包括设置于滑槽顶面和底面的导轨，滑槽顶面设置有三条导轨，滑槽底面对应设置有三条导轨，导轨之间连接脚踏板，脚踏板能够随导轨往复移动，脚踏板包括有支撑层，支承层的上部设置有固定层，脚踏板的前端设置有抓锁组件，抓锁组件包括连接脚踏板的连接盒，连接盒的顶部向下设置有一矩形槽，矩形槽的一侧面设置有旋转器，矩形槽内设置有折叠板，折叠板的一端连接旋转器，折叠板包括三段固定板，固定板之间通过旋转件相连接。

Description

一种列车踏板装置
技术领域
本发明涉及一种列车辅助装置，尤其是一种列车踏板装置。
背景技术
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。随着社会和科技的发展，列车的发展也是越来越快。目前，在列车的车门处，均设置有供旅客行走的踏板装置，踏板装置连接在列车车门下部，用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，但目前的踏板装置存在一些缺陷，支撑力不足，无法满足现在列车的需要。
发明内容
为了克服上述问题，本发明提供一种列车踏板装置。
本发明的技术方案是提供一种列车踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，其特征在于：所述列车车门底部设置有滑槽及凹槽，所述驱动组件设置于所述凹槽内，所述连接组件设置于所述滑槽内，所述连接组件的一侧连接所述驱动组件，所述连接组件的另一侧连接有脚踏板，所述驱动组件包括一液压缸，所述液压缸的一侧并列设置有两个连接环，所述连接环内均套接有一伸缩柱，所述伸缩柱均为水平设置，所述伸缩柱的一端连接所述液压缸，所述连接组件包括设置于所述滑槽顶面和底面的导轨，所述滑槽顶面设置有三条所述导轨，所述滑槽底面对应设置有三条所述导轨，所述导轨之间连接所述脚踏板，所述脚踏板能够随所述导轨往复移动，所述脚踏板包括有支撑层，所述支承层的上部设置有固定层，所述固定层的上部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部设置有若干等距设置的条形凸起，所述脚踏板的前端设置有抓锁组件，所述抓锁组件包括连接所述脚踏板的连接盒，所述连接盒的顶部向下设置有一矩形槽，所述矩形槽的一侧面设置有旋转器，所述矩形槽内设置有折叠板，所述折叠板的一端连接旋转器，所述折叠板包括三段固定板，所述固定板之间通过旋转件相连接。
优选的，所述固定层的一端对应两所述伸缩柱分别设置有两个圆槽，所述伸缩柱固定连接于所述圆槽。
优选的，所述固定层采用金属材料制成。
优选的，所述耐磨层的顶部于所述凸起之间设置有若干橡胶条。
优选的，所述耐磨层的顶部对应所述导轨设置有三道第一条形槽。
优选的，所述支承层的底部对应所述导轨设置有三道第二条形槽。
本发明的列车踏板装置设置于列车车门的底部用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，防止旅客或行李陷入，造成危险，踏板装置包括有驱动组件、连接组件和脚踏板，驱动组件用于驱动脚踏板在滑槽内往复移动，便于脚踏板的伸出和收入，连接组件滑动连接脚踏板，便于脚踏板的移动，脚踏板用于旅客和行李的上下车，脚踏板的前端设置的抓锁组件用于在脚踏板伸出列车车厢后和站台连接，使脚踏板的安置更为稳固，当旅客踩踏在脚踏板上时，由于抓锁组件的作用，脚踏板的支撑度更好，不易损坏，延长使用寿命。本发明具有结构简单，使用寿命长，使用方便等优点。
附图说明
图1是本发明最佳实施例的侧面结构示意图；
图2是本发明最佳实施例的脚踏板的顶面结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。
如图1和图2所示，本发明的一种列车踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件2和连接组件3，其特征在于：列车车门底部设置有滑槽11及凹槽12，驱动组件2设置于凹槽12内，连接组件3设置于滑槽11内，连接组件3的一侧连接驱动组件2，连接组件3的另一侧连接有脚踏板4，驱动组件2包括一液压缸21，液压缸21的一侧并列设置有两个连接环22，连接环22内均套接有一伸缩柱23，伸缩柱23均为水平设置，伸缩柱23的一端连接液压缸21，连接组件3包括设置于滑槽11顶面和底面的导轨31，滑槽11顶面设置有三条导轨31，滑槽11底面对应设置有三条导轨31，导轨31之间连接脚踏板4，脚踏板4能够随导轨31往复移动，脚踏板4包括有支撑层41，支承层的上部设置有固定层42，固定层42的上部设置有耐磨层43，耐磨层43的顶部设置有若干等距设置的条形凸起44，脚踏板4的前端设置有抓锁组件5，抓锁组件5包括连接脚踏板4的连接盒51，连接盒51的顶部向下设置有一矩形槽52，矩形槽52的一侧面设置有旋转器53，矩形槽52内设置有折叠板，折叠板的一端连接旋转器53，折叠板包括三段固定板55，固定板55之间通过旋转件56相连接。
本发明一个较佳实施例中，固定层42的一端对应两伸缩柱23分别设置有两个圆槽45，伸缩柱23固定连接于圆槽45。
本发明一个较佳实施例中，固定层42采用金属材料制成。
本发明一个较佳实施例中，耐磨层43的顶部于凸起44之间设置有若干橡胶条46。
本发明一个较佳实施例中，耐磨层43的顶部对应导轨31设置有三道第一条形槽47。
本发明一个较佳实施例中，支承层的底部对应导轨31设置有三道第二条形槽48。
本发明的列车踏板装置设置于列车车门的底部用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，防止旅客或行李陷入，造成危险，踏板装置包括有驱动组件2、连接组件3和脚踏板4，驱动组件2用于驱动脚踏板4在滑槽11内往复移动，便于脚踏板4的伸出和收入，连接组件3滑动连接脚踏板4，便于脚踏板4的移动，脚踏板4用于旅客和行李的上下车，脚踏板4的前端设置的抓锁组件5用于在脚踏板4伸出列车车厢后和站台连接，使脚踏板4的安置更为稳固，当旅客踩踏在脚踏板4上时，由于抓锁组件5的作用，脚踏板4的支撑度更好，不易损坏，延长使用寿命。本发明具有结构简单，使用寿命长，使用方便等优点。
驱动组件2包括有液压缸21，液压缸21设置于凹槽12内，液压缸21的一侧设置有两个连接环22，连接环22连接凹槽12侧壁，连接环22上套接有伸缩柱23，伸缩柱23的一端连接液压缸21，另一端连接脚踏板4，伸缩柱23在液压缸21的驱动下伸缩来驱动脚踏板4伸出和收入。
连接组件3包括设置于滑槽11顶面和底面的导轨31，顶面设置有三条导轨31，底面对应顶面设置有三条导轨31，顶面和底面之间设置有脚踏板4，脚踏板4通过条形槽和导轨31滑动连接，使脚踏板4在移动时更为稳定，在移出列车车厢后能够更为稳固的承接旅客的上下车。
脚踏板4包括有支承层、固定层42、耐磨层43及条形凸起44，多层的复合设置使脚踏板4能为坚固，不易损坏，使用时间更为长久，条形凸起44增加摩擦力，防止旅客行走时打滑，橡胶条46进一步增加摩擦。
抓锁组件5包括的连接盒51连接脚踏板4，连接盒51的顶部设置的矩形槽52由于放置折叠板，折叠板通过旋转器53和旋转件56的驱动下动作，当列车停靠后，脚踏板4伸出列车车厢外，而后折叠板在旋转器53的旋转下旋转出矩形槽52，旋转出一定位置后，固定板55在旋转件56的作用下逐个伸展开并且搁置于站台上，至此行动完毕，旅客可以行走。
以上实施例仅为本发明其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种列车踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，其特征在于：所述列车车门底部设置有滑槽及凹槽，所述驱动组件设置于所述凹槽内，所述连接组件设置于所述滑槽内，所述连接组件的一侧连接所述驱动组件，所述连接组件的另一侧连接有脚踏板，所述驱动组件包括一液压缸，所述液压缸的一侧并列设置有两个连接环，所述连接环内均套接有一伸缩柱，所述伸缩柱均为水平设置，所述伸缩柱的一端连接所述液压缸，所述连接组件包括设置于所述滑槽顶面和底面的导轨，所述滑槽顶面设置有三条所述导轨，所述滑槽底面对应设置有三条所述导轨，所述导轨之间连接所述脚踏板，所述脚踏板能够随所述导轨往复移动，所述脚踏板包括有支撑层，所述支撑层的上部设置有固定层，所述固定层的上部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部设置有若干等距设置的条形凸起，所述脚踏板的前端设置有抓锁组件，所述抓锁组件包括连接所述脚踏板的连接盒，所述连接盒的顶部向下设置有一矩形槽，所述矩形槽的一侧面设置有旋转器，所述矩形槽内设置有折叠板，所述折叠板的一端连接旋转器，所述折叠板包括三段固定板，所述固定板之间通过旋转件相连接。
2.根据权利要求1所述的一种列车踏板装置，其特征在于：所述固定层的一端对应两所述伸缩柱分别设置有两个圆槽，所述伸缩柱固定连接于所述圆槽。
3.根据权利要求1所述的一种列车踏板装置，其特征在于：所述固定层采用金属材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种列车踏板装置，其特征在于：所述耐磨层的顶部于所述凸起之间设置有若干橡胶条。
5.根据权利要求1所述的一种列车踏板装置，其特征在于：所述耐磨层的顶部对应所述导轨设置有三道第一条形槽。
6.根据权利要求1所述的一种列车踏板装置，其特征在于：所述支撑层的底部对应所述导轨设置有三道第二条形槽。
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