CN106394398A - 用于智能背光的方法及系统 - Google Patents

Abstract

提供了用于智能背光的方法和系统。例如，提供了一种与车辆一起使用的系统。该系统包括配置为执行第一功能的主子系统。进一步地，该系统包括配置为执行第二功能的背光子系统，第二功能独立于第一功能。此外，该系统可包括配置为产生包括第一指令和第二指令的单信号的控制器，第一指令用于使主子系统执行第一功能，第二指令用于使背光子系统执行第二功能。

Description

用于智能背光的方法及系统

技术领域

本公开一般地涉及背光系统，并且更具体地涉及与其它系统(例如，其它车辆系统)高效整合的智能背光系统。

背景技术

降低产品的生产成本的一种主要手段就是减少其包括的部件的数量。然而，在不损失功能的情况下，这往往无法实现。报告指出，功能的消除由于消费者满意度的降低而最终可能会导致丧失市场份额。

如此一来，寻求降低成本的设计范式必须在不损失功能的情况下减少部件的数量。这对于背光系统而言尤其如此。背光系统是一种配置为照亮机械上或车辆中的用户通常与其进行交互的物品(例如，按键或开关)的照明系统。在典型的背光系统中，尤其是用于车辆的背光系统，开关与其它子系统之间的复杂交互已使得部件减少在不损失功能的情况下变得更加不可能。

因此，例如，在包括简化的背光系统设计的车辆中，虽然生产商的生产成本降低，但是消费者所享受到的功能也减少。如此一来，有必要提供一种背光系统，所述背光系统在不损失功能的情况下具有较少的部件，而且在一些情况下，其具备的功能甚至多于目前可获得的功能。

发明内容

在此进行特征说明的实施例有助于解决或缓解上述问题以及其它本领域已知的问题。本公开提供了一种智能背光系统，其将背光特征并入到要求来执行装置的主功能的现有电路中。实施例可通过软件状态图进行实施，以执行背光系统和其它系统的主功能的所有特征和功能。

在一个实施例中，提供了一种用于与车辆一起使用的系统。系统包括配置为执行第一功能的主子系统。另外，系统包括配置为执行第二功能的背光子系统，所述第二功能独立于第一功能。此外，系统包括配置为产生单个信号的控制器，所述单个信号包括用于使主子系统执行第一功能的第一指令以及用于使背光子系统执行第二功能的第二指令。

在另一实施例中，提供了一种用于与车辆一起使用的方法。方法包括经由车辆的主子系统触发第一操作的执行。另外，方法包括经由车辆的背光子系统触发第二操作的执行。此外，在所提供的方法中，第一操作的执行的触发和第二操作的执行的触发通过主子系统和背光子系统这两个系统所共用的电路来实现。

在又一实施例中，提供了一种用于在车辆中使用的系统。系统包括配置为执行第一功能的主子系统以及配置为执行第二功能的背光子系统，其中第二功能独立于第一功能。此外，系统包括主子系统和背光子系统这两个系统所共用的电路。电路配置为指示主子系统执行第一功能，以及指示背光子系统执行第二功能。

虽然本公开描述了本技术主要与背光相关，并具体地与车辆环境中的背光相关，但是本技术并不局限于这些方面。除了背光以外的特征或连同背光的特征可为本技术的基础，例如，可听音。车辆可提供温和的欢迎铃声作为对解锁的响应。而且本技术可在其它环境中进行实施，例如，实施至航空器、船舶和非车辆系统(例如，电梯、大楼门道等等)。

以下参照附图对各种实施例的其它特征、操作模式、优点和其它方面进行描述。值得注意的是，本公开并不限于在此所述的具体实施例。这些实施例仅仅用于说明性目的。基于所提供的教导，其它实施例或所公开的实施例的修改对于本领域技术人员而言将是非常显而易见的。

附图说明

说明性实施例可采用各种部件以及部件布置的形式。说明性实施例在附图中示出，其中，同样的附图标记在各种附图中可指示对应或相似的部件。附图仅用于说明各实施例，而不应理解为限制本公开。鉴于下述附图的可实施描述，本公开的新颖方面应很容易为本领域技术人员所理解。

图1是与车辆相关联的典型系统的示意图。

图2是根据示例性实施例的系统的示意图。

图3A和3B是根据示例性实施例的时序图。

图4是根据示例性实施例的状态图。

图5是根据实施例描述的方法的流程图。

具体实施方式

虽然针对具体应用在此描述了说明性实施例，但应理解，本公开并不限于此。本领域技术人员及可获得在此提供的教导的技术人员将认识到在其范围以及其它本公开在其中具有重要用途的领域内的其它应用、修改和实施例。例如，在此公开的教导可在背光系统、按键和开关通常应用于其中的应用中实践，例如，在计算机键盘、手机键盘等中进行实践。

图1是根据相关技术的系统100的示意图。该系统100包括第一模块101和第二模块109。第一模块101包括由线133、129和131形成的单极双掷开关。线133在端子107处接地。一般而言，端子107可代表开关盒接地线由外部电路提供的接地。此外，第一模块101包括发光二极管(LED)105，该发光二极管(LED)105可配置为基于所选背光模式以特定水平发射光。

使用在第一模块101中的负荷103和在第二模块109中的背光驱动器111实现LED105的偏压。线123、125和127是延伸至构成背光子系统的其它负荷的引线。这些负荷可以是LED(如LED 105)，且他们可以是其它第一模块(如第一模块101)的一部分。这些其它第一模块可包括与车辆的各个主子系统相关联的一个或多个开关。

例如而非限制地，系统100可以与车辆的车门的锁定/解锁机构一起使用。线129可专用于启动锁定机构，而线131可专用于启动解锁机构。部件113和115可配置为指示锁定/解锁结构(未示出)以执行期望操作。一般而言，系统可以用于任何车辆子系统。注意到，在本公开的上下文中，车辆子系统是不同于背光系统的任何子系统。车辆子系统具有主功能，该主功能对其是特定的且与由背光系统执行的功能不同。这样，车辆子系统在下文中可以称为车辆的主子系统以进一步将其与背光系统区分开。

如图1所述，在系统100中，主功能(例如，解锁/锁定)从由LED 105和其相关联电路(103、111)提供的背光功能中分离。这样，图1的系统100具有更多部件，且需要更复杂和单独的控制以实现相对于本技术的系统的主功能和背光功能。

图2为根据示例性实施例的系统200的示意图。与图1的系统100不同，图2的系统200包括较少部件并使用较少部件和使用大致或完全相同的电子电路来实现主功能以及背光功能，即使主功能和背光功能独立于彼此。这样，系统200可以在不牺牲功能的情况下采用较低成本制备。进一步地，系统200可以在车辆内，即，其可以安装在车辆的内侧板上。然而，在其它实施例中，系统200可以为可以与车辆子系统无线地通信的远程控制器。

该系统200包括第一模块201和第二模块203。第一模块201包括由线233、229和231形成的单极双掷(SPDT)开关。所描述的SPDT开关仅是可以用于实施例中的开关的一种类型。其它开关配置，如单级单掷、单级三掷等也可预期。一般而言，任何开关、按钮、按键等可以与系统200一起使用。由第一模块201和第二模块203形成的电路在接地端子107处接地。如在图1的系统100的情况下，接地端子107可以为开关盒接地或由外部电路提供的接地。

在第二模块203中，共用电子电路配置为提供主功能以及背光功能。共用电子电路包括模数转换器(A/D)205和脉宽调制器(PWM)207。取决于线231和229中哪一个被启动，A/D205和PWM 207功能协作地提供指令信号用于执行主功能。

例如而非限制地，当开关位于使得线233与线231桥接的位置时，线209上的信号可承载指令，该指令配置为使解锁/锁定子系统(即，主车辆子系统)锁定车门。相反地，当线233和229经桥接时，线209上的信号包括配置为使解锁/锁定子系统解锁车门的指令。注意到，尽管本文参照系统200仅描述了执行解锁/锁定的主子系统，但其它主车辆子系统也可预期。例如，系统200可包括一个或多个开关，该一个或多个开关涉及释放行李箱、启动电子稳定性控制系统或停用电子稳定性系统。

在系统200中，虽然线209上的信号承载与主功能相关的信息，但线209上的信号可包括涉及背光子系统的信息。具体地，单信号包括第一指令或配置为指示其操作可取决于系统200的子系统(未示出)的其它信息。这些子系统可以使用线209上的信号来执行由开关的定位(即线229或231是否选定)表示的主功能。单信号还可包括第二指令或配置为根据特定背光模式启动LED 105的其它信息。

例如，如就上所述的典型系统100而言，在线209上的信号可以包括第一指令，第一指令配置为指示车门锁定/解锁机构接合或释放车门锁。然而，在系统200中，相同的信号包括的指令或指示既指示车门锁定/解锁机构，又将LED 105放置在相应的背光模式中。在这个例子中，虽然背光功能独立于主功能——例如，解锁/锁定功能，但所有这些相关的功能都由同一共用电路(即，A/D 205和PWM207)控制。需注意的是，A/D205和PWM207可以是控制器、微控制器或处理器的一部分。与图2所示的实施例相一致的示例性信号在如下图3A和3B的上下文中进行了描述。

图3A是时序图，指示根据实施例如何使用单个信号300来触发主功能以及背光子系统功能。应该注意的是，图3A所示的编码方案仅为示例性的。任何在同一信号上编码涉及背光系统功能性和主功能性的指令或信息的方案都可预期。

在该示例性实施例中，信号300是周期性的，为清楚起见，图3A中只示出了其一个周期。此外，信号300包括两部分，第一部分302由第一周期301和第二周期303形成，并且这两个周期保留用于编码背光模式所用的指令，以及第二部分305保留用于与系统200相关联的主功能(一个或多个)。

例如，在一个实施例中，在系统200的操作期间，第一和第二周期301和303可以用于启动LED 105。该LED 105启动的持续时间和强度可以通过相对于第二周期303调整第一周期301的相对长度进行控制。换句话说，信号300的占空比可以用于选择和控制特定的背光模式。第二部分305保留用于指示主子系统以执行其各自的、独立于背光系统功能的功能。具体地，主功能在信号300的周期中保留的读取时间307期间执行。在该示例性实施例中，该信号在读取时间307期间的模拟水平可用于编码指示，用于执行特定主功能。

如图3B所示，不同的背光模式可以通过改变信号300的占空比来实现。这一点显示在信号304中，信号304类似于信号300，但不同之处在于，该信号的占空比经改变以反映不同的背光模式。占空比的改变由时间差309表示。这表明，平均来说，在每个周期内，LED 105保持在打开状态的时间要短于使用图3A中信号300的时间。

在前面的示例中，虽然背光功能描述为独立于主功能，但在其它示例性实施例中，主功能可以触发执行特定背光功能。例如，打开车门的动作可使背光子系统进入特定模式。这个功能性可以使用类似于图2的系统200的系统，并使用软件状态图来实现。图4示出了示例应用程序的示例性软件状态图，该应用程序使至少一个主子系统功能和至少一个背光子系统功能相互关联。

状态401表示背光系统的初始状态。例如，状态401可以是电源“关”状态，这意味着该背光系统不打开。随着开关的启动，或者来自传感器的输入信号，可以触发从初始状态401的过渡动作。例如，车门可以打开，从而指示像系统200一样的系统除了把背光系统设置到与车门打开相一致的模式以外，还解锁所有其它车门。一旦触发过渡动作，该系统可以将背光系统逐渐上升到最高水平。这可通过逐渐改变信号(如图3A的信号300)的占空比来完成。例如而非限制地，这种“逐渐上升”状态403可以通过逐渐增加信号的占空比来实现。一旦背光系统处于其最大水平时，背光系统从状态403移至状态405，在后者状态下其处在一个具体的模式，如欢迎模式中。欢迎模式可经预编程，以使背光系统在一段预定持续时间内保持打开在恒定的强度水平上，该预定持续时间对应于驾驶员进入车辆并在车辆中坐好通常所需要的时长。

在预定持续时间结束后，背光系统切换到新的状态407，开始倒计时。一旦倒计时结束，背光系统进入逐渐下降状态409，灯光逐渐变暗。这种效果可以通过逐渐减小该信号的占空比来实现，即，以一种与逐渐上升状态403中完成的方式相反的方式。背光系统接下来返回到其初始状态401。

状态图400仅仅是一个示例，可以在不脱离本公开范围的前提下，实现其它方案。为了清楚起见和进一步说明本公开所提供的智能背光功能，几种背光模式如下所述。

背光系统的某些方面根据车辆的电源模式可能得到允许或可能不被允许。此外，调光器开关可以允许车辆的乘员控制显示器和背光的强度。该开关系统可以基于来自电源模式、监视开关、环境光传感器、停放灯状态，以及调光器控制状态的输入，决定何时以及是否允许调光。

另一种模式可以是“检阅模式”，当停放灯在白天环境光条件下点亮时，该模式保持LED背光开关的白天照明水平。此外，“夜间仪表盘”功能可为乘员提供将所有车内显示器设置到法定允许的最低程度的功能(通过按下夜间仪表盘开关)。

欢迎模式将点亮开关的背光以欢迎驾驶员。此特征在电源关闭的模式下运行，并且可以由驾驶员打开车门启动。在“高级调光”模式下，系统允许环境光传感器连续监测以连续控制背光的调光，背光只有在停放灯打开时由乘车人点亮并可调光。此外，在独立于电源模式的警察监视模式下，每当监视模式开关启动时，系统可以关闭所有或一些自动内部照明功能，包括开关背光。

此外，对于车辆应用来说，主功能可以包括但不限于，释放行李箱、锁定车门、解锁车门、启动电子稳定性控制系统和停用电子稳定性系统。这些主功能各自都可以具有与其相关联的特定背光模式，当这些主功能接合时，就可以触发各自的特定背光模式。

此外，虽然与触发背光子系统功能相关联的开关未示于图2，但应当理解的是，可以基于开关的启动而选择背光模式，很像主功能可以通过启动开关来触发一样。背光开关这样用于背光调节输入，并且它们可以包括点火开关、调光器控制开关、车头灯/停放灯开关、夜间仪表盘请求开关、监视开关中的至少一个。可替代地，特定的背光模式可以基于光传感器，如环境光传感器的电流电平或电压电平来选择。上文提供的调节输入清单并不详尽，任何的背光子系统调节输入都可以实施。

在已经说明了几个示例性实施例的结构之后，现在讨论一种与这些实施例一致的操作方法500。方法500始于步骤501。虽然步骤501在本文中称为“开始”步骤，但本领域的普通技术人员将很容易理解，方法500可以是与车辆的一个或多个子系统相关联的一种更一般的方法的一部分，此时步骤501仅仅是过渡点。此外，呈现的一个或多个步骤可以不执行，也可加入一个或多个步骤，并且步骤所呈现的顺序也可以改变。

方法500继续至步骤503，步骤503包括由系统(例如上述那些系统中的任一个)生成第一指令或第一指示。第一指令紧接在系统中所包含开关的启动或在从传感器接收到信号之后产生。所生成的第一指令与该系统的目的功能相关联。例如而非限制地，如果系统设计用于触发车门的锁定或解锁，则第一指令将为这样一个指令，即其配置为根据开关的位置指示启动/停用车门锁定机构作出反应的车辆子系统。例如而非限制地，第一指令可表示为系统产生指令信号的特定部分期间的电压变化。

方法500还包括步骤505，在其中产生第二指令或第一指示。第二指令与背光系统相关联，并且表示为承载第一指令的相同指令信号，如上所述。例如，该第二指令可以与将车辆的背光系统设置在欢迎模式相关联。在一些实施例中，背光子系统功能可以独立于与第一指令相关联的功能。然而，在其它实施例中，如图4所示，背光子系统功能可以响应于已经发生的第一功能，或响应于正触发的第一功能的执行进行触发。

方法500可以在步骤507重复或者结束。如上文关于步骤501所述的，步骤507可以是过渡点，而不是结束点。例如，步骤507之后，方法500可以进一步包括将车辆的背光系统设置为在欢迎模式之后的另一种操作模式下。其它操作模式可因来自其它系统、传感器系统的输入数据触发，或者可以经预编程为在欢迎模式之后自动发生。本领域的技术人员将很容易地认识到，所选择的操作模式可以根据所使用系统的不同而不同，而且方法500并不限于本文所述的任何具体模式或系统。

本领域的技术人员将会理解，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以对上述实施例的各种改动和修改进行配置。因此，可以理解的是，在所附权利要求的范围之内，本公开可以按照本文所具体描述之外的其它方式来实践。

Claims (10)

1.一种与车辆一同使用的系统，其包括：

配置为执行第一功能的主子系统；

配置为执行独立于所述第一功能的第二功能的背光子系统；以及

控制器，其配置为产生单个信号，所述单个信号包括：(i)用于使所述主子系统执行所述第一功能的第一指令，和(ii)用于使所述背光子系统执行所述第二功能的第二指令。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一操作选自由下列组成的组：(i)释放行李箱、(ii)锁定车门、(iii)解锁车门、(iv)启动电子稳定性控制系统，及(v)停用所述电子稳定性系统。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二操作包括将所述背光子系统设置为背光模式。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一操作的执行是由开关的启动所触发。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二操作的执行是由开关的启动所触发。

6.根据权利要求5所述的系统，其中所述开关选自以下组成的组：点火开关、调光器控制开关、车头灯开关、停放灯开关、监视开关和夜用仪表盘请求开关。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述单信号包括专用于所述第一指令的第一部分以及专用于所述第二指令的第二部分。

8.根据权利要求7所述的系统，其中所述第一指令表示为占空比，所述第二指令表示为相应模拟水平。

9.一种用于车辆的方法，其包括：

由所述车辆的主子系统触发第一操作的执行；以及

由所述车辆的背光子系统触发第二操作的执行；

其中触发所述第一操作的所述执行和触发所述第二操作的所述执行由所述主子系统和所述背光子系统所共用的电路实现。

10.一种与车辆一起使用的系统，其包括：

主子系统，其配置为执行第一功能；

背光子系统，其配置为执行独立于所述第一功能的第二功能；以及

所述主子系统和所述背光子系统所共用的电路，所述电路配置为指示所述主子系统执行所述第一功能且所述背光子系统执行所述第二功能。