CN106382227A - 多级压缩式旋转压缩机及具有其的制冷循环装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多级压缩式旋转压缩机及具有其的制冷循环装置。多级压缩式旋转压缩机的密封壳体中收纳了电动电机和多级压缩式的压缩机构部，压缩机构部包括：至少两个汽缸，每个汽缸具有压缩腔，每个压缩腔内设有偏心回转的活塞；用于驱动每个活塞转动的曲轴；与曲轴滑动配合的轴承；从其中一个压缩腔排出的含油冷媒气体，经由沿着曲轴的回转轴线配置的润滑通路，至少对曲轴和轴承的滑动配合间隙部进行润滑。根据本发明实施例的多级压缩式旋转压缩机，可以对曲轴进行有效的润滑，降低压缩机的排油量，不会造成储油槽内的润滑油的液面大幅下降。

Description

多级压缩式旋转压缩机及具有其的制冷循环装置

技术领域

本发明涉及制冷领域，尤其是涉及一种多级压缩式旋转压缩机及具有其的制冷循环装置。

背景技术

现行旋转压缩机的润滑，使用利用曲轴回转的离心供油泵。但是，该供油量，随着壳体内油量(油面高度)、曲轴回转数的变化、曲轴轴径的大小而变动。特别是，搭载在空调上的旋转压缩机，在低外气温起动、除霜运转、从高速到低速等多种运转模式下，由于压缩机的油量下降而造成供油不足，成为压缩机故障的主要原因。

作为该课题的对策，增加到壳体的封油量是常识。但是，封油量增加，将会使得到制冷循环的排油量增加，将不容易获得有效的成果。而且，封油量增加，会导致冷媒封入量增加，不仅是成本增加，而且使得环境问题堪忧。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明提出一种多级压缩式旋转压缩机，可以对曲轴进行有效的润滑，降低压缩机的排油量。

本发明还提出一种具有上述多级压缩式旋转压缩机的制冷循环装置。

根据本发明实施例的多级压缩式旋转压缩机，密封壳体中收纳了电动电机和被所述电动电机驱动的多级压缩式的压缩机构部，所述壳体上设有吸气管，所述壳体的底部设有盛放润滑油的储油槽，所述压缩机构部包括：至少两个汽缸，每个所述汽缸具有压缩腔，每个所述压缩腔内设有偏心回转的活塞，每个所述汽缸上设有往复运动的滑片；用于驱动每个所述活塞转动的曲轴；与所述曲轴滑动配合的轴承；从其中一个压缩腔排出的含油冷媒气体，经由沿着所述曲轴的回转轴线配置的润滑通路，至少对所述曲轴和所述轴承的滑动配合间隙部进行润滑。

根据本发明实施例的多级压缩式旋转压缩机，可以对曲轴进行有效的润滑，降低压缩机的排油量，不会造成储油槽内的润滑油的液面大幅下降，进而在保证压缩机构部供油充足的基础上无需增加压缩机的封油量，不仅可以避免压缩机发生磨耗故障且可以使得压缩机小型化。

在本发明的一些实施例中，所述含油冷媒气体至少包括从所述吸气管返回到任一压缩腔中的润滑油。

在本发明的一些实施例中，多级压缩式旋转压缩机还包括与所述储油槽和其中一个压缩腔连通的注油管，所述储油槽内的润滑油通过所述注油管注入到所述含油冷媒气体中。

在本发明的一些实施例中，所述润滑通路包括配置于所述曲轴内的轴中孔和与所述轴中孔连通的油槽，所述油槽设在所述曲轴的外周壁和/或所述轴承的内周壁上。

具体地，流入所述轴中孔中的所述含油冷媒气体流出到所述压缩机构部和所述电动电机之间、或所述电动电机和所述密封壳体之间。

在本发明的一些实施例中，所述压缩机构部包括第1级压缩汽缸和第2级压缩汽缸，所述密封壳体的内压等于所述第1级压缩汽缸的排气压力、或等于所述第2级压缩汽缸的排气压力。

根据本发明实施例的制冷循环装置，包括根据本发明上述实施例的多级压缩式旋转压缩机。

根据本发明实施例的制冷循环装置，通过设置上述的多级压缩式旋转压缩机，可以对曲轴进行有效的润滑，可以降低压缩机的排油量，降低压缩机的封油量，且可以保证压缩机的可靠运行。

具体地，所述制冷循环装置稳定运转时，所述含油冷媒气体的含油量(质量L)和冷媒量(质量R)的比率(L/R)在1％～10％的范围内。

附图说明

图1为与本发明的实施例1相关的、旋转压缩机的内部和制冷循环的纵截面图；

图2为与实施例1相关的、压缩机构部的详细截面图；

图3为与实施例1相关的、曲轴的详图；

图4为与实施例1相关的、油注入到压缩腔的方法的平面图；

图5为与实施例1相关的、与在压缩腔的含油冷媒气体的润滑油构成和流动相关的概念图；

图6为与本发明的实施例2相关的、旋转压缩机内部和制冷循环的纵截面图；

图7为与实施例2相关的、压缩机构部的详细截面图。

附图标记：

两级压缩式旋转压缩机1、密封壳体2、压缩机构腔2a、电机下腔2b、电机上腔2c、储油槽8、润滑油9、

电机4、转子4b、电机线圈4c、

压缩机构部5、第1端板20、第1排气孔20a、第1汽缸10、第1压缩腔10a、第1消音器48、连通孔43、第2汽缸15、第2压缩腔15a、第2消音器50、曲轴30、轴中孔31、轴端孔31a、轴间孔31b、副轴34、第2偏心轴35、第1偏心轴33、主轴32、中间轴38、贯通孔36、中间轴孔38a、

中隔板23、第2端板25、油注入孔25b、第2排气孔25a、第1轴承21、第2轴承26、第1活塞13、第1滑片14、第2活塞18、第2滑片19、

吸气管6、排气管3、注油管40、

冷凝器70、膨胀阀71、蒸发器72、储液罐73。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7详细描述根据本发明实施例的多级压缩式旋转压缩机。

根据本发明实施例的多级压缩式旋转压缩机，密封壳体2中收纳了电动电机4和被电动电机4驱动的多级压缩式的压缩机构部5，壳体2上设有吸气管6，壳体2的底部设有盛放润滑油9的储油槽8。

压缩机构部5包括：至少两个汽缸、曲轴30和轴承，每个汽缸具有压缩腔，每个压缩腔内设有偏心回转的活塞，每个汽缸上设有往复运动的滑片。

曲轴30用于驱动每个活塞转动。轴承与曲轴30滑动配合。其中需要进行说明的是，多级压缩式的压缩机构部5指的是从吸气管6吸入的冷媒排入到其中一个汽缸的压缩腔中进行第一级压缩，经过第一级压缩后的冷媒排入到下一级的汽缸中进行压缩，从最后一级的汽缸排出的冷媒从排气管3排出。也就是说，从吸气管6吸气的汽缸为第一级压缩汽缸，向排气管3排气的汽缸为最后一级压缩汽缸。

从其中一个压缩腔排出的含油冷媒气体，经由沿着曲轴30的回转轴线配置的润滑通路，至少对曲轴30和轴承的滑动配合间隙部进行润滑。也就是说，从其中一个汽缸排出的含油冷媒气体在流动的过程中，至少对曲轴30和轴承的滑动配合间隙部进行润滑。

根据本发明实施例的多级压缩式旋转压缩机，通过利用从压缩腔排出的含油冷媒气体对曲轴30和轴承的滑动配合间隙部进行润滑，从而可以对曲轴30进行有效的润滑，降低压缩机的排油量，不会造成储油槽8内的润滑油9的液面大幅下降，进而在保证压缩机构部5供油充足的基础上无需增加压缩机的封油量，不仅可以避免压缩机发生磨耗故障且可以使得压缩机小型化。

在本发明的一些实施例中，含油冷媒气体至少包括从吸气管6返回到任一压缩腔中的润滑油9。从而可以进一步保证润滑效果。

在本发明的进一步实施例中，多级压缩式旋转压缩机还包括与储油槽8和其中一个压缩腔连通的注油管40，储油槽8内的润滑油9通过注油管40注入到含油冷媒气体中。从而可以进一步保证润滑效果。

在本发明的一些具体实施例中，润滑通路包括配置于曲轴30内的轴中孔31和与轴中孔31连通的油槽，油槽设在曲轴30的外周壁和/或轴承的内周壁上。

进一步地，流入轴中孔31中的含油冷媒气体流出到压缩机构部5和电动电机4之间、或电动电机4和密封壳体2之间。具体地，密封壳体2被压缩机构部5和电动电机4划分为压缩机构腔2a、电机下腔2b和电机上腔2c三个腔。从轴中孔31流出的含油冷媒气体可以流入到电机下腔2b或电机上腔2c中。

在本发明的一些具体实施例中，压缩机构部5包括第1级压缩汽缸和第2级压缩汽缸，密封壳体2的内压等于第1级压缩汽缸的排气压力、或等于第2级压缩汽缸的排气压力。当密封壳体2的内压等于第1级压缩汽缸的排气压力时，从第1级压缩汽缸排出的冷媒排入到密封壳体2内后再流入到第2级压缩汽缸中进行压缩，从第2级压缩汽缸排出的冷媒直接从排气管3排出。当密封壳体2的内压等于第2级压缩汽缸的排气压力时，排气管3与密封壳体2连通，从第2级压缩汽缸排出的冷媒排入到密封壳体2内后从排气管3排出。

根据本发明实施例的制冷循环装置，包括根据本发明上述实施例的多级压缩式旋转压缩机。

根据本发明实施例的制冷循环装置，通过设置上述的多级压缩式旋转压缩机，可以对曲轴30进行有效的润滑，可以降低压缩机的排油量，降低压缩机的封油量，且可以保证压缩机的可靠运行。

具体地，制冷循环装置稳定运转时，含油冷媒气体的含油量(质量L)和冷媒量(质量R)的比率(L/R)在1％～10％的范围内。

下面参考图1-图7详细描述根据本发明几个具体实施例的两级压缩式旋转压缩机1。

实施例1：

图1所示的两级压缩式旋转压缩机1，具备固定在密封壳体2的内周壁上的变频式电动电机4(以下简称电机4)和压缩机构部5，压缩机构部5被转子4b驱动。壳体2被压缩机构部5的第1端板20和电机4划分为压缩机构腔2a、电机下腔2b和电机上腔2c三个腔。位于压缩机构腔2a底部的储油槽8具有润滑油9(以下简称为油9)。

从吸气管6吸入的低压气体在第1汽缸10被压缩，变为中间压气体，排出到密封的第1消音器48。中间压气体，经过连通孔43，被吸入到第2汽缸15，变为高压气体，排出到第2消音器50。如后所述，排出到第2消音器50的含油冷媒气体，含有约6％的油。

高压的含油冷媒气体从配置在曲轴30下端的轴端孔31a进入到轴中孔31，然后高压的含油冷媒气体通过轴中孔31润滑曲轴30等的滑动零部件后，从轴间孔31b排出到电机下腔2b。其后，通过电机线圈4c的线间间隙等，流出到电机上腔2c。在此从含油冷媒气体分离的油，从电机4的外径间隙，落到电机下腔2b和压缩机构腔2a，回收到储油槽8。

一方面，在电机上腔2c、含油量减少至1％的含油冷媒气体，从排气管3流到冷凝器70，变为冷凝冷媒，通过膨胀阀71的低压冷媒，在蒸发器72蒸发后，在储液罐73中分离液冷媒，返回到吸气管6。循环冷媒量所含的油量比率，被称为循环油量(％)或OCR(OilCirculation Ratio)。

如上所述，在实施例1中，第1段的第1汽缸10把低压气体压缩为中间压气体，第2段的第2汽缸15把中间压气体压缩为高压气体，排出到第2消音器50。而且，高压的含油冷媒气体通过压缩机构部5的中心，喷雾润滑曲轴30等的滑动零部件。因此，两级压缩机构部的喷雾润滑成立，壳体2的压力变为比第2消音器50压力略低的高压(Pd)。

图2为压缩机构部5的详图，图3为曲轴30的构造图。图2中，压缩机构部5包括：与电弧点焊到壳体2的内周壁上的第1端板20连接的第1汽缸10、中隔板23、第2汽缸15和第2端板25。第1端板20和第2端板25分别与密封的第1消音器48和第2消音器50进行螺钉安装。

第1端板20和第2端板25上分别配置有第1轴承21和第2轴承26，曲轴30滑动配合这些。第1汽缸10的第1压缩腔10a上配置第1活塞13和第1滑片14，第2汽缸15的第2压缩腔15a上配置第2活塞18和第2滑片19。驱动这些的曲轴30的轴芯上配置有轴中孔31，轴间孔31b和轴端孔31a分别开孔于电机下腔2b和第2消音器50。

从吸气管6吸入的低压气体，在第1压缩腔10a被压缩，变为中间压气体并从第1排气孔20a排出到第1消音器48。第1消音器48中的中间压气体流向连通孔43，流入到第2压缩腔15a。在此压缩的高压气体，从第2排气孔25a流到第2消音器50。因为是两级压缩，所以第2压缩腔15a比第1压缩腔10a的排气容积小。

第1压缩腔10a的压力比壳体2的压力(高压)低，是中间压，所以压缩机构腔2a中从储油槽8飞散的油和冷媒气体中的浮游油，润滑第1滑片14的滑动面的同时、泄漏到第1压缩腔10a。一方面，第1活塞13的内侧是含油冷媒气体(高压)的润滑通路，含油冷媒气体的喷雾油润滑第1活塞13的上下滑动面的同时、泄漏到第1压缩腔10a。可得出，从第1滑片14和第1活塞13泄漏的总油量，是循环冷媒量的约2％。

第2压缩腔15a的压力是与壳体相同的高压。因此，压缩机构腔2a中用于润滑第2滑片19的滑动面的润滑油中泄漏到第1压缩腔15a的油，和从作为含油冷媒气体的通路的第2活塞18的内周壁泄漏到第1压缩腔15a的油的总油量，为循环冷媒量的约1％。第1压缩腔10a的冷媒和油，全部流入第2压缩腔15a，第2消音器50可确保总油量为约3％。

一方面，制冷循环稳定的条件下，循环制冷循环的排油量(OCR)为循环冷媒量的约1％，经过吸气管6、第1压缩腔10a和第2压缩腔15a，第2消音器50可确保的总油量约为4％。把从注油管40到第2压缩腔15a的供油量假设为循环冷媒量的2％，第2消音器50可确保的总油量约为6％。也就是说，含油冷媒气体的含油量变为约为6％。

含油量为6％的含油冷媒气体，从在第2消音器50中回转的曲轴30的轴端孔31a流入到轴中孔31，其中一部分从油孔流出到油槽，润滑图3所示的副轴34、第2偏心轴35、第1偏心轴33、主轴32、和这些滑动配合的第2轴承26、第2活塞18、第1活塞13、第1轴承21的滑动面。

其后，含油冷媒气体，从轴间孔31b排出到电机下腔2b。在此，把含油冷媒气体润滑的通路称为润滑通路，含油冷媒气体通过密封的润滑通路，可效率很高地润滑滑动零部件的全部滑动面。

分别从第1活塞13和第2活塞18泄漏到第1压缩腔10a和第2压缩腔15a的油量，被回收到含油冷媒气体中。该泄漏油量，假设来自于第1活塞13的量为1％、来自于第2活塞18的量为0.5％，总计1.5％变为返回到含油冷媒气体、可反复利用的循环油，非常方便。

图3所示的曲轴30由与第1轴承21滑动配合的主轴32、与第2轴承26滑动配合的副轴34、分别驱动第1活塞13和第2活塞18的第1偏心轴33和第2偏心轴35、与这些偏心轴连接的中间轴38构成，在主轴32上配置螺旋状的油槽32a和油孔32b、副轴34上配置油槽34a和油孔34b。上述油孔分别开孔于轴中孔31。螺旋状的油槽32a和油槽34a，如图7所示的实施例2，即使配置在第1轴承21和第2轴承26的内周滑动面也没有影响。

第1偏心轴33的外周壁上配置油槽33a和油孔33b，第2偏心轴35的外周壁上配置油槽35a和油孔35b。而且，这些偏心部分，分别具有三个贯通孔36。中间轴38的中间轴孔38a开孔于轴中孔31。贯通孔36和中间轴孔38a变为含油冷媒气体的通路，与喷雾油一起、起着减少含油冷媒气体气体阻力的作用。

在此，如果空调的制冷循环的冷媒循环量为50Kg/小时(h)，含油冷媒气体的油量为6％，冷媒气体所含的油量变为3Kg/小时(h)或56cc/分(m)、0.93cc/秒(s)。但是，油的比重为0.9。一方面，使用以往的离心供油泵，根据储油槽的标准油量(油面)相关的实验数据，曲轴回转速度60rps中的泵油量约为50～60cc/分(m)。因此，上述含油冷媒气体的含油量约6％，相当于以往的离心供油泵的标准的供油量的约6％。

但是，离心供油泵，在图2所示的第2消音器50下端以下的油面中，泵油量大幅度下降。与这些相比，注油管40的下端只在储油槽8中，从注油管40到第2压缩腔15a的供油量不变化。

关于润滑形态，进行对比，含油冷媒气体包含油粒小的喷雾油，离心供油泵为被轴回转扩散的飞沫油。因此，考虑到油平均深入浸入到滑动配合间隙为20μm以下的间隙中，通过压力供油喷雾油的本形态有利。

图4，是上述第2压缩腔15a的平面图。第2活塞18的偏心回转是逆时针方向，第2端板25配置的油注入孔25b，从第2活塞18的回转角θ1(约70°)开孔开始，到θ2(约180°)闭孔。

从θ1到θ2的活塞回转范围的第2压缩腔15a的压缩压力，因为比储油槽8的油压(高压)小，油9通过注油管40注入到压缩中的冷媒气体中。而且，注入油不流出到吸入气体中。油注入孔25b的符号④的注油量，通过接下来的图5说明。通过压缩腔和储油槽的压力差、供油给压缩腔的手段，还可使用滑片的往复运动等其他多种方法。

图5，为给第1压缩腔10a的供油手段和供油量。这些供油量，与中间压力气体一起，在第2压缩腔15a被再压缩，变为高压的含油冷媒气体，流出到第2消音器50。因此，到第1压缩腔10a和第2压缩腔15a的供油量，变为流出到第2消音器50的含油冷媒气体的含油量。

①为循环制冷循环一周、从吸气管6返回到第1压缩腔10a的返回油，如上所述，相当于来自排气管3的排油量或制冷循环的排油量(OCR)的约1％。②是通过第1压缩腔10a的内外压力差，从活塞内周壁通过活塞上下滑动间隙，泄漏到第1压缩腔10a及第2压缩腔15a的活塞泄漏油。

上述活塞的内周壁是含油冷媒气体的润滑通路，泄漏油从含油冷媒气体中被供给，活塞泄漏油经由第1压缩腔10a和第2压缩腔15a、回收到第2消音器50。也就是说，②为可返回利用的循环油。

③是通过第1压缩腔10a和壳体2的压差、通过第1滑片14的滑动间隙的滑片泄漏油。第1压缩腔10a中的上述②和③的总计为循环冷媒量的约2％，同样，第2压缩腔15a中的②和③的总油量约为1％。④是从上述的供油管40到第2压缩腔15a的注入油，约为2％。⑤是从第2消音器50排出的含油冷媒气体通过润滑通路，从轴间孔31b流出到电机下腔2b的油量。

该结果是，含油冷媒气体的含油量的明细为：①为1％、②和③的总和为3％、④为2％，第2消音器50的含油冷媒气体中的含油量变为6％。而且，如果被回收到含油冷媒气体的两个活塞的泄漏油的总和为1.5％，来自于⑤轴间孔31b的排油量变为6－1.5＝4.5％。

也就是说，从第2消音器5排出的含油冷媒气体的实质消耗油量为4.5％，1.5％被回收、变为循环油。而且，含油冷媒气体不会泄露到图2定义的润滑通路的外面，只可以效率高地使用在润滑零部件上。制冷循环循环冷媒流量(质量/单位时间)，相当于含油冷媒气体的冷媒流量。

上述返回油1％，是制冷循环的稳定条件。但是，运转条件变动大的空调，在起动后的约10分钟内或除霜运转的约3分钟的不稳定时间中，来自压缩机的排油量(OCR)变为最大，超过10％。同时，出现急剧的储油槽的油量下降。

但是，在实施例1中，来自压缩机的排油量变为返回油①，变为含油冷媒气体的油量，本润滑方式可原理性地回避以往的问题。也就是说，本发明，不依靠壳体2的油量和排油量，可提前防止上述不稳定运转中的信赖性问题。

含油冷媒气体的润滑方式不会影响压缩机的形态，因此，可容易应用到卧式或车载用旋转压缩机，压缩机形态相关的设计自由度也具有优势。而且，含油冷媒气体的润滑通路，具有缓和排气脉动的消音器的效果，可获得第3消音器的功能。

实施例2：

图6为两级压缩式旋转压缩机1、连接于该压缩机的制冷循环图。从吸气管6吸入的低压气体在第1汽缸10中被压缩，变为中间压的含油冷媒气体，排出到第1消音器51。接下来，中间压的含油冷媒气体，通过曲轴30的贯通孔36、润滑各滑动零部件后，从轴端孔31c流向回转的转子圆板52，接着面向电机线圈4c扩散。也就是说，中间压的含油冷媒气体，从第1消音器51排出到电机上腔2c。因此，壳体2的内压相当于含油冷媒气体的压力，是中间压力。

电机上腔2c的含油冷媒气体，通过电机线圈4c的内部，落到电机下腔2b。在该行程中从含油冷媒气体分离的油，从电机下腔2b面向压缩机构腔2a下落，回收到储油槽8。

一方面，减少含油量的电机下腔2b的中间压气体，流入第2汽缸15，变为高压气体，排出到密封的第2消音器49。其后，高压气体从排气管3流到冷凝器70，变为冷凝冷媒，通过膨胀阀71的低压冷媒通过蒸发器72，流向分离液冷媒的储液罐73，返回到吸气管6。

图7为压缩机构部5的详图。第1汽缸10相当于实施例1的第1汽缸10，确保第1压缩腔10a中有约6％油量的中间压的含油冷媒气体，在第2压缩腔15a中变为高压气体，经过第1消音器49，排出到排气管3。第1消音器49被平板49a密封。螺旋状的油槽21a和油槽26a，分别配置在第1轴承21和第2轴承26的内周滑动面上。

在此，通过含油冷媒气体和压缩腔的压力差，含油冷媒气体的油从第1活塞13的内周泄漏到第1压缩腔10a(约1％)，可回收到含油冷媒气体。但是，第2活塞18的内径压力(中间压力)等同或低于第2压缩腔15a的含油冷媒气体的压力，第2压缩腔15a的含油冷媒气体的油泄漏到第2活塞18的内周(约0.5％)，合流到润滑通路的含油冷媒气体。也就是说，从轴端孔31c排出到电机上腔2c的含油冷媒气体的排油量，变为6－1+0.5＝5.5％。

实施例1和实施例2，作为本发明特征的含油冷媒气体相关的喷雾润滑方式，也可有效应用到把壳体压力当作高压或中间压的多级压缩方式的旋转压缩机的任何一个。把壳体压力当作中间压的多级压缩方式，如果应用到CO2用的旋转压缩机上，也获得降低壳体内压的效果。

本发明的多级压缩式旋转压缩机，搭载到空调、制冷设备、热水器、车载用设备等上。而且，本发明可应用到活塞和滑片一体化的摇摆式旋转压缩机或卧式旋转压缩机上。本发明的排气装置，设计简单，制造性能优。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种多级压缩式旋转压缩机，其特征在于，密封壳体中收纳了电动电机和被所述电动电机驱动的多级压缩式的压缩机构部，所述壳体上设有吸气管，所述壳体的底部设有盛放润滑油的储油槽，所述压缩机构部包括：

至少两个汽缸，每个所述汽缸具有压缩腔，每个所述压缩腔内设有偏心回转的活塞，每个所述汽缸上设有往复运动的滑片；

用于驱动每个所述活塞转动的曲轴；

与所述曲轴滑动配合的轴承；

从其中一个所述压缩腔排出的含油冷媒气体，经由沿着所述曲轴的回转轴线配置的润滑通路，至少对所述曲轴和所述轴承的滑动配合间隙部进行润滑。

2.根据权利要求1所述的多级压缩式旋转压缩机，其特征在于，所述含油冷媒气体至少包括从所述吸气管返回到任一压缩腔中的润滑油。

3.根据权利要求1所述的多级压缩式旋转压缩机，其特征在于，还包括与所述储油槽和其中一个压缩腔连通的注油管，所述储油槽内的润滑油通过所述注油管注入到所述含油冷媒气体中。

4.根据权利要求1所述的多级压缩式旋转压缩机，其特征在于，所述润滑通路包括配置于所述曲轴内的轴中孔和与所述轴中孔连通的油槽，所述油槽设在所述曲轴的外周壁和/或所述轴承的内周壁上。

5.根据权利要求4所述的多级压缩式旋转压缩机，其特征在于，流入所述轴中孔中的所述含油冷媒气体流出到所述压缩机构部和所述电动电机之间、或所述电动电机和所述密封壳体之间。

6.根据权利要求1所述的多级压缩式旋转压缩机，其特征在于，所述压缩机构部包括第1级压缩汽缸和第2级压缩汽缸，所述密封壳体的内压等于所述第1级压缩汽缸的排气压力、或等于所述第2级压缩汽缸的排气压力。

7.一种制冷循环装置，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的多级压缩式旋转压缩机。

8.根据权利要求7所述的制冷循环装置，其特征在于，所述制冷循环装置稳定运转时，所述含油冷媒气体的含油量(质量L)和冷媒量(质量R)的比率(L/R)在1％～10％的范围内。