CN106379125A - 一种多级避震汽车悬架系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多级避震汽车悬架系统，包括汽车悬架以及对称设置在汽车悬架上的减震系统安装座，所述减震系统安装座通过销轴活动安装有减震系统，所述减震系统包括减震器和弹性减震件，且弹性减震件套设在减震器的外周，通过改变传统弹簧与减震器的安装结构，将传统弹簧设计成弹性减震件的结构，利用弹性减震件的一级减震组件、二级减震组件和三级减震组件的不同减震能力，将传统弹簧减震结构变成多级不同减震能力的结构，可以更好的保证减震系统的减震效果，将上承载盘、下承载盘以及他们之间的弹性连接环通过几组相同的复位弹性组件以及相关的连接件保证整个弹性减震件的减震缓冲能力。

Description

一种多级避震汽车悬架系统

技术领域

本发明涉及汽车悬挂系统技术领域，具体为一种多级避震汽车悬架系统。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，现有技术中的汽车悬挂系统通常是有避震器和弹簧构成的减震系统，在弹簧的连接过程中是有大型压缩弹簧的两端套设进减震器上，通过将弹簧的两端与车辆上下两端相固定，从而保证整个车辆的减震效果，弹簧连接端因弹簧本身的结构导致连接处受力并不均匀，且弹簧是单一减震结构，不能够起到很好的缓冲作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多级避震汽车悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多级避震汽车悬架系统，包括汽车悬架以及对称设置在汽车悬架上的减震系统安装座，所述减震系统安装座通过销轴活动安装有减震系统，所述减震系统包括减震器和弹性减震件，且弹性减震件套设在减震器的外周；

所述弹性减震件包括上承载盘、下承载盘以及设置在上承载盘和下承载盘之间的弹性连接环，所述上承载盘、下承载盘和弹性连接环之间通过均通过复位支撑组件相连接，上承载盘、下承载盘和弹性连接环之间设有至少三组不同级别的减震组件，且由上到下依次为一级减震组件、二级减震组件和三级减震组件；

所述减震器包括设置在减震器上下两端的弹性减震件卡座，弹性减震件卡座的下端面通过一组支撑块与上承载盘固定连接，且下承载盘的下端面通过另一组支撑块与另一组弹性减震件卡座固定连接；

所述复位支撑组件包括悬空设置的固定销轴组件以及活动套设在固定销轴组件上的复位弹簧，所述复位弹簧的上连接端固定连接上连接环支撑块，复位弹簧的下连接端固定连接下连接环支撑块，所述上连接环支撑块和下连接环支撑块远离复位弹簧的一端固定安装有套管，且套管对应套设在上承载盘、下承载盘以及弹性连接环的限位销轴上。

优选的，所述一级减震组件和三级减震组件均为两组复位支撑组件和一组弹性连接环构成，二级减震组件为三组复位支撑组件和两组弹性连接环构成，设置在所述一级减震组件、二级减震组件和三级减震组件中的复位弹簧的弹性系数分别为K1，K2，K3，且K1>K2>K3。

优选的，所述上承载盘和弹性连接环、弹性连接环和弹性连接环以及弹性连接环和下承载盘之间的复位支撑组件的数量相同，且数量不少于四组，均为等距分布，每一层所述复位支撑组件的位置相互错开设置。

优选的，所述复位弹簧的上连接端与下连接端的倾斜方向均为斜向外侧设置，倾斜角度范围在四十五度到七十五度之间。

优选的，所述复位支撑组件处于弹性压缩状态，且复位弹簧为一般通用型螺旋弹簧，上连接端和上连接环支撑块以及下连接端和下连接环支撑块均为一体成型焊接结构或者一体成型浇筑结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过改变传统弹簧与减震器的安装结构，将传统弹簧设计成弹性减震件的结构，利用弹性减震件的一级减震组件、二级减震组件和三级减震组件的不同减震能力，将传统弹簧减震结构变成多级不同减震能力的结构，可以更好的保证减震系统的减震效果，将上承载盘、下承载盘以及他们之间的弹性连接环通过几组相同的复位弹性组件以及相关的连接件保证整个弹性减震件的减震缓冲能力。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明减震系统结构示意图；

图3为本发明弹性减震件结构示意图；

图4为本发明弹性减震件结构俯视图；

图5为本发明复位支撑组件结构示意图。

图中：1汽车悬架、2减震系统安装座、3减震系统、4减震器、41弹性减震件卡座、5弹性减震件、51上承载盘、52下承载盘、53弹性连接环、6一级减震组件、7二级减震组件、8三级减震组件、9复位支撑组件、91固定销轴组件、92复位弹簧、93上连接端、94上连接环支撑块、95下连接端、96下连接环支撑块、10限位销轴、11套管、12支撑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种多级避震汽车悬架系统，包括汽车悬架1以及对称设置在汽车悬架1上的减震系统安装座2，减震系统安装座2通过销轴活动安装有减震系统3，减震系统3包括减震器4和弹性减震件5，且弹性减震件5套设在减震器4的外周；

弹性减震件5包括上承载盘51、下承载盘52以及设置在上承载盘51和下承载盘52之间的弹性连接环53，上承载盘51、下承载盘52和弹性连接环53之间通过均通过复位支撑组件9相连接，上承载盘51、下承载盘52和弹性连接环53之间设有至少三组不同级别的减震组件，且由上到下依次为一级减震组件6、二级减震组件7和三级减震组件8；

减震器4包括设置在减震器4上下两端的弹性减震件卡座41，弹性减震件卡座41的下端面通过一组支撑块12与上承载盘51固定连接，且下承载盘52的下端面通过另一组支撑块12与另一组弹性减震件卡座41固定连接；

复位支撑组件9包括悬空设置的固定销轴组件91以及活动套设在固定销轴组件91上的复位弹簧92，复位弹簧92的上连接端93固定连接上连接环支撑块94，复位弹簧92的下连接端95固定连接下连接环支撑块96，上连接环支撑块94和下连接环支撑块96远离复位弹簧92的一端固定安装有套管11，且套管11对应套设在上承载盘51、下承载盘52以及弹性连接环53的限位销轴10上。

进一步的，一级减震组件6和三级减震组件8均为两组复位支撑组件9和一组弹性连接环53构成，二级减震组件7为三组复位支撑组件9和两组弹性连接环53构成，设置在一级减震组件6、二级减震组件7和三级减震组件8中的复位弹簧92的弹性系数分别为K1，K2，K3，且K1>K3>K2。

进一步的，上承载盘51和弹性连接环53、弹性连接环53和弹性连接环53以及弹性连接环53和下承载盘52之间的复位支撑组件9的数量相同，且数量不少于四组，均为等距分布，每一层复位支撑组件9的位置相互错开设置，每一层的错开设置可以保证整个结构的稳固性，延长装置的使用寿命。

进一步的，复位弹簧92的上连接端93与下连接端95的倾斜方向均为斜向外侧设置，倾斜角度范围在四十五度到七十五度之间。

进一步的，复位支撑组件9处于弹性压缩状态，且复位弹簧92为一般通用型螺旋弹簧，上连接端93和上连接环支撑块94以及下连接端95和下连接环支撑块95均为一体成型焊接结构或者一体成型浇筑结构。

通过改变传统弹簧与减震器的安装结构，将传统弹簧设计成弹性减震件5的结构，利用弹性减震件5的一级减震组件6、二级减震组件7和三级减震组件8的不同减震能力，将传统弹簧减震结构变成多级不同减震能力的结构，可以更好的保证减震系统3的减震效果，将上承载盘51、下承载盘52以及他们之间的弹性连接环52通过几组相同的复位弹性组件9以及相关的连接件保证整个弹性减震件5的减震缓冲能力，通过改变设置在不同级别减震组件中的复位弹簧92可以将减震系统3区分开来。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种多级避震汽车悬架系统，包括汽车悬架（1）以及对称设置在汽车悬架（1）上的减震系统安装座（2），所述减震系统安装座（2）通过销轴活动安装有减震系统（3），其特征在于：所述减震系统（3）包括减震器（4）和弹性减震件（5），且弹性减震件（5）套设在减震器（4）的外周；

所述弹性减震件（5）包括上承载盘（51）、下承载盘（52）以及设置在上承载盘（51）和下承载盘（52）之间的弹性连接环（53），所述上承载盘（51）、下承载盘（52）和弹性连接环（53）之间通过均通过复位支撑组件（9）相连接，上承载盘（51）、下承载盘（52）和弹性连接环（53）之间设有至少三组不同级别的减震组件，且由上到下依次为一级减震组件（6）、二级减震组件（7）和三级减震组件（8）；

所述减震器（4）包括设置在减震器（4）上下两端的弹性减震件卡座（41），弹性减震件卡座（41）的下端面通过一组支撑块（12）与上承载盘（51）固定连接，且下承载盘（52）的下端面通过另一组支撑块（12）与另一组弹性减震件卡座（41）固定连接；

所述复位支撑组件（9）包括悬空设置的固定销轴组件（91）以及活动套设在固定销轴组件（91）上的复位弹簧（92），所述复位弹簧（92）的上连接端（93）固定连接上连接环支撑块（94），复位弹簧（92）的下连接端（95）固定连接下连接环支撑块（96），所述上连接环支撑块（94）和下连接环支撑块（96）远离复位弹簧（92）的一端固定安装有套管（11），且套管（11）对应套设在上承载盘（51）、下承载盘（52）以及弹性连接环（53）的限位销轴（10）上。

2.根据权利要求1所述的一种多级避震汽车悬架系统，其特征在于：所述一级减震组件（6）和三级减震组件（8）均为两组复位支撑组件（9）和一组弹性连接环（53）构成，二级减震组件（7）为三组复位支撑组件（9）和两组弹性连接环（53）构成，设置在所述一级减震组件（6）、二级减震组件（7）和三级减震组件（8）中的复位弹簧（92）的弹性系数分别为K1，K2，K3，且K1>K3>K2。

3.根据权利要求1所述的一种多级避震汽车悬架系统，其特征在于：所述上承载盘（51）和弹性连接环（53）、弹性连接环（53）和弹性连接环（53）以及弹性连接环（53）和下承载盘（52）之间的复位支撑组件（9）的数量相同，且数量不少于四组，均为等距分布，每一层所述复位支撑组件（9）的位置相互错开设置。

4.根据权利要求1所述的一种多级避震汽车悬架系统，其特征在于：所述复位弹簧（92）的上连接端（93）与下连接端（95）的倾斜方向均为斜向外侧设置，倾斜角度范围在四十五度到七十五度之间。

5.根据权利要求1所述的一种多级避震汽车悬架系统，其特征在于：所述复位支撑组件（9）处于弹性压缩状态，且复位弹簧（92）为一般通用型螺旋弹簧，上连接端（93）和上连接环支撑块（94）以及下连接端（95）和下连接环支撑块（95）均为一体成型焊接结构或者一体成型浇筑结构。