CN106372555A - 提高铁路车号标签识别率的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高铁路车号标签识别率的方法和装置，其中，所述方法包括以下步骤：定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；若无，则直接切换另一路天线连通，本发明很好地解决现有多端口铁路车号自动识别系统在一些特殊情况下存在车号读取丢失的问题。

Description

提高铁路车号标签识别率的方法和装置
技术领域
本发明涉及铁路车号识别技术领域，特别是涉及一种提高铁路车号标签识别率的方法和装置。
背景技术
在目前多端口铁路车号自动识别系统中，一般采用平均的时分复用的策略，而在铁路站场的股道数较多，存在同时过车的可能性。例如，在两根股道及以上同时过车，且速度都大于30km/h时，就可能会造成车号的丢失。因此，如何在现有系统条件下最大程度的提高标签的识别率是目前本领域技术人员需要解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种提高铁路车号标签识别率的方法和装置，用于解决现有多端口铁路车号自动识别系统在一些特殊情况下存在车号读取丢失的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供以下方案：
一种提高铁路车号标签识别率的方法，所述方法包括以下步骤：定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；若无，则直接切换另一路天线连通。
优选地，在所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤之前，还包括：判断所述所读取到的所述标签的类型：若所述标签的类型为第一类型，则所述延迟时间的时长为第一时长；若所述标签的类型为第二类型，则所述延迟时间的时长为第二时长。
优选地，所述第一类型为FSK标签时，所述第一时长为10±5ms；所述第二类型为FM0标签时，所述第二时长为20±5ms。
优选地，在所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤之后，还包括：验证所接收到的至少两个完整的所述标签数据是否一致：若不一致，则在所述延迟时间截止时切换至另一路天线连通，或者在重复所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤；若一致，则在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通。
此外，本发明还提供了一种提高铁路车号标签识别率的装置，其特征在于，所述装置包括：通道切换模块，用于定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；标签接收控制模块，用于检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；若无，则直接切换另一路天线连通。
优选地，所述标签接收控制模块还包括：标签类型验证模块，用于判断所述所读取到的所述标签的类型：若所述标签的类型为第一类型，则所述延迟时间的时长为第一时长；若所述标签的类型为第二类型，则所述延迟时间的时长为第二时长。
优选地，所述第一类型为FSK标签时，所述第一时长为10±5ms；所述第二类型为FM0标签时，所述第二时长为20±5ms。
优选地，所述标签接收控制模块还包括：标签数据验证模块，用于验证所接收到的至少两个完整的所述标签数据是否一致：若不一致，则在所述延迟时间截止时切换至另一路天线连通，或者在重复所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤；若一致，则在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通。
如上所述，本发明具有以下有益效果：本发明通过对多个连接在阅读器上天线进行轮流切换连通，并利用在连通期间读取接收多个标签数据来保证对过车的识别率，此外，本发明还通过由标签数据的编码类型来决定延迟时间的时长以及对所接收到的多个标签数据进行一致性验证等优选实施方式来进一步优化对过车电子标签的识别率。
附图说明
图1为本发明一种提高铁路车号标签识别率的方法的流程图。
图2为本发明一种提高铁路车号标签识别率的方法的一种优选实施方式的流程图。
图3为本发明一种提高铁路车号标签识别率的方法的另一种优选实施方式的流程图。
图4为本发明一种提高铁路车号标签识别率的装置的原理图。
图5为本发明中标签接收控制模块的原理图。
元件标号说明
100 通道切换模块
200 标签接收控制模块
210 标签类型验证模块
220 标签数据验证模块
S10～S40 步骤
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
在现有车号识别技术中，通过预先将车号写入电子标签中，然后在过车时利用电子标签将车号发送出去，以供阅读器和天线读取和识别。其中，车号在电子标签中的编码方式有两种，一种是变形FSK编码，一种是FM0编码。FSK编码采用20Khz和40Khz两个相关谐波频率，一个用户bit位由2个40khz和1个20khz矩形波组成；而FM0编码则采用1个时钟周期即可表示1个用户bit位，一个时钟周期内跳变，表示“0”，一个时钟周期内保持，表示“1”。而一个完整的标签包含：帧标记+120bit用户位，由此可以看出，读出一个完整的标签所需的时间，FSK标签为12.2ms，FM0编码为3.05ms。
在上述现有技术基础上，本发明通过以下实施例来改善现有技术中在对电子标签识别读取时识别率不高的问题。
实施例1
见图1，本实施例提供一种提高铁路车号标签识别率的方法，所述方法包括以下步骤：
S10，定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；
S20，检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：
S21，若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；
S22，若无，则直接切换另一路天线连通。
在所述步骤S10中，阅读器上一般连接有多路天线，在空闲时，即没有过车情况下，阅读器将通过定时切换该多路天线来是其中一路天线连通。例如，在阅读器A上分别连接有天线B1、天线B2、天线B3这三路天线(当然，实际中可能为两路天线或者更多)，那么在空闲时，阅读器将按照某一设定的切换间隔时间来分别与天线B1、天线B2、天线B3中的其中一路天线连通，具体的可以是，在t1时切换与天线B1连通，在t1+T时切换与天线B2连通，在t1+2T时切换与天线B3连通，接着，在t1+3T时又切换与天线B1连通，如此循环下去。
在所述步骤S20中，在有过车的情况，只要阅读器当前所连通的一路天线上有读取到标签，将延迟定时切换的天线的时间，即延长阅读器与当前所连一路天线的连通。具体地，可以结合上述举例来说，假设是在t1+nT时切换至天线B2的，那么在切换至天线B2期间，天线B2读取到标签，那么将增加一个切换的延迟时间，即阅读器将在t1+nT+Td时切换至与天线B3连通。通过这种延迟来让阅读器当前所连天线器件能够接收到多个完整的标签数据，进而保证对过车上电子标签的识别率。
具体的，在切换间隙和延迟时间期间，阅读器将通过当前所连通天线来接收2完整的标签数据，更为优选实施的可以是3个完整的标签数据。在具体实施中还可以通过以下优选方案来进一步实现本发明所要解决的技术问题。
在具体实施中，见图2，在所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤之后，还可以包括以下步骤：
S30，验证所接收到的至少两个完整的所述标签数据是否一致：
S31，若不一致，则在所述延迟时间截止时切换至另一路天线连通，或者在重复所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤；
S32，若一致，则在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通。
所述步骤S20中，将对所接收到的所以完整的标签数据进行比较，看其是否全部一致，如果一致，则证明正确识别到了过车上的电子标签，若不一致，则说明其中有错误的电子标签，此时可以有两种优选的处理方案：一是如果延迟时间已经结束，那么直接切换至另一路天线；二是如果延迟时间还没有结束，那么将重新通过天线来接收标签数据并再次增加一个延迟时间来重新接收多个标签数据来进行验证，即重复上述步骤S30-S32。
在具体实施中，见图4，由于电子标签中发送车号的编码方法存在不同，因此，上述方法还可以包括以下优选实施步骤，即在所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤之前，还可以包括步骤：
S40，判断所述所读取到的所述标签的类型：若为第一类型，则所述延迟时间的时长为第一时长；若为第二类型，则所述延迟时间的时长为第二时长。
具体的，上述步骤S40中，所述标签的类型即为电子标签所发送标签数据的编码类型，其中，第一类型可以为FSK标签时，根据上述说明可知，这时延迟时间即第一时长可以为10±5ms，更为优选的可以为10ms；第二类型为FM0标签时，根据上述说明可知，这时延迟时间即第二时长可以为20±5ms，更为优选的可以为20ms。本优选实施步骤S40依据不同的编码类型来分配合适的延迟时间，从而使得对标签的读取更为高效，所需要说明的是，对标签数据的编码类型识别是可以通过标签头来实现的。
上述实施例1通过对多个连接在阅读器上天线进行轮流切换连通，并利用在连通期间读取接收多个标签数据来保证对过车的识别率。此外，本实施例还通过由标签数据的编码类型来决定延迟时间的时长以及对所接收到的多个标签数据进行一致性验证等优选实施方式来进一步优化对过车电子标签的识别率。
实施例2
见图4，本实施例提供了一种提高铁路车号标签识别率的装置，其包括：通道切换模块，用于定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；标签接收控制模块，用于检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；若无，则直接切换另一路天线连通。
在具体实施中，阅读器上一般连接有多路天线，在空闲时，即没有过车情况下，阅读器将通过定时切换该多路天线来是其中一路天线连通。例如，在阅读器A上分别连接有天线B1、天线B2、天线B3这三路天线(当然，实际中可能为两路天线或者更多)，那么在空闲时，阅读器将按照某一设定的切换间隔时间来分别与天线B1、天线B2、天线B3中的其中一路天线连通，具体的可以是，在t1时切换与天线B1连通，在t1+T时切换与天线B2连通，在t1+2T时切换与天线B3连通，接着，在t1+3T时又切换与天线B1连通，如此循环下去。
在具体实施中，在有过车的情况，只要阅读器当前所连通的一路天线上有读取到标签，将延迟定时切换的天线的时间，即延长阅读器与当前所连一路天线的连通。具体地，可以结合上述举例来说，假设是在t1+nT时切换至天线B2的，那么在切换至天线B2期间，天线B2读取到标签，那么将增加一个切换的延迟时间，即阅读器将在t1+nT+Td时切换至与天线B3连通。通过这种延迟来让阅读器当前所连天线器件能够接收到多个完整的标签数据，进而保证对过车上电子标签的识别率。
在一优选实施例中，见图5，所述标签接收控制模块还可以包括：标签类型验证模块，用于判断所述所读取到的所述标签的类型：若所述标签的类型为第一类型，则所述延迟时间的时长为第一时长；若所述标签的类型为第二类型，则所述延迟时间的时长为第二时长。更为具体的，所述第一类型为FSK标签时，所述第一时长为10±5ms；所述第二类型为FM0标签时，所述第二时长为20±5ms。
在一优选实施例中，见图5，所述标签接收控制模块还包括：标签数据验证模块，用于验证所接收到的至少两个完整的所述标签数据是否一致：若不一致，则在所述延迟时间截止时切换至另一路天线连通，或者在重复所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤；若一致，则在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通。
综上所述，本发明通过对多个连接在阅读器上天线进行轮流切换连通，并利用在连通期间读取接收多个标签数据来保证对过车的识别率；此外，本发明还通过由标签数据的编码类型来决定延迟时间的时长以及对所接收到的多个标签数据进行一致性验证等优选实施方式来进一步优化对过车电子标签的识别率。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种提高铁路车号标签识别率的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；
检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；若无，则直接切换另一路天线连通。
2.根据权利要求1所述的提高铁路车号标签识别率的方法，其特征在于：在所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤之前，还包括
判断所述所读取到的所述标签的类型：若所述标签的类型为第一类型，则所述延迟时间的时长为第一时长；若所述标签的类型为第二类型，则所述延迟时间的时长为第二时长。
3.根据权利要求2所述的提高铁路车号标签识别率的方法，其特征在于：所述第一类型为FSK标签时，所述第一时长为10±5ms；所述第二类型为FM0标签时，所述第二时长为20±5ms。
4.根据权利要求1所述的提高铁路车号标签识别率的方法，其特征在于：在所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤之后，还包括：
验证所接收到的至少两个完整的所述标签数据是否一致：若不一致，则在所述延迟时间截止时切换至另一路天线连通，或者在重复所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤；若一致，则在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通。
5.一种提高铁路车号标签识别率的装置，其特征在于，所述装置包括：
通道切换模块，用于定时切换阅读器上所连的多路天线中的一路天线连通；
标签接收控制模块，用于检测在任意所述一路天线连通期间是否读取到标签：若有，则对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据，并在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通；若无，则直接切换另一路天线连通。
6.根据权利要求5所述的提高铁路车号标签识别率的装置，其特征在于：所述标签接收控制模块还包括：
标签类型验证模块，用于判断所述所读取到的所述标签的类型：若所述标签的类型为第一类型，则所述延迟时间的时长为第一时长；若所述标签的类型为第二类型，则所述延迟时间的时长为第二时长。
7.根据权利要求6所述的提高铁路车号标签识别率的装置，其特征在于：所述第一类型为FSK标签时，所述第一时长为10±5ms；所述第二类型为FM0标签时，所述第二时长为20±5ms。
8.根据权利要求5所述的提高铁路车号标签识别率的装置，其特征在于：所述标签接收控制模块还包括：
标签数据验证模块，用于验证所接收到的至少两个完整的所述标签数据是否一致：若不一致，则在所述延迟时间截止时切换至另一路天线连通，或者在重复所述对所述定时切换增加一个延迟时间来至少接收到两个完整的标签数据的步骤；若一致，则在所述延迟时间结束后切换另一路天线连通。
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