CN106370285A - 一种铁路砝码检衡车双向推送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路砝码检衡车双向推送装置，属于铁路车辆牵引装置技术领域，包括连接梁(1)、机架(9)、驱动走行机构、顶升机构和电气控制机构，顶升机构安装在机架(9)的上部，连接梁(1)与顶升机构的顶端固定连接，通过顶升机构的升降运动来控制连接梁(1)的升降使连接梁(1)受力接触或脱离砝码检衡车端梁(12)；驱动走行机构安装在机架(9)的底部，包括三相异步电机(13)、主动链轮(15)和至少一个走行轮，走行轮与钢轨(17)配合连接，三相异步电机(13)的输出轴与主动链轮(15)连接，主动链轮(15)与走行轮连接。该推送装置适用于砝码检衡车往返承载器的牵引，结构简单、运行平稳、牢固可靠、安全性能高。

Description

一种铁路砝码检衡车双向推送装置

技术领域

本发明属于铁路车辆牵引装置技术领域，具体涉及一种铁路砝码检衡车双向推送装置。

背景技术

轨道衡检衡车是一种具有已知标准质量值、可随铁路货车挂运、对轨道衡进行检定和试验的铁路特种车辆。砝码检衡车是轨道衡检衡车的一种，砝码检衡车包括车体、走形部分、制动装置、车内砝码、砝码小车和起重装置。砝码检衡车在进行轨道衡的检定时，按照JJG234-2012《数字指示轨道衡》以及JJG 567-2012《轨道衡检衡车》中的规定，需要多次、重复往返轨道衡承载器。砝码检衡车检定轨道衡时，需要牵引装置。

根据使用目的不同，铁路砝码检衡车的牵引方式有很多种，比如适用于中长距离的电力机车牵引、内燃机车牵引等；适用于货场、厂矿等检定现场的短途牵引的机车牵引、调度绞车牵引、铁牛牵引、拨车机、人工撬棍等。

机车牵引是机车通过动力装置将电能、化学能或热能转变为机械能，并通过传动装置驱动机车动轮旋转，再借助轮轨间的黏着力牵引列车向前运动，黏着力的大小随速度的增加而降低，并可由司机控制。机车牵引不仅需要机车的配合，而且对于砝码检衡车停留在轨道衡承载器上的位置无法进行准确定位，往往需要多次停车，对于轨道衡承载器造成了很大的冲击，影响轨道衡计量性能和稳定性。同时，由于条件限制，很多轨道衡检定现场并不具备机车，需要临近的车站提供，这就给检定工作造成了很大的困难，影响检定效率。

调度绞车牵引是近十几年延续下来的一种方式，目前有的煤矿仍使用这种设备。所谓调度绞车就是用大功率电动机作动力，配上减速机、摩擦轮、钢丝绳，制成一套调度绞车牵引设备。在牵引钢丝绳上再配上绳套，套在列车中车辆的铁栓上，牵引列车进行作业。采用此种牵引方式，钢丝绳布置在铁道线路的一侧，牵引车辆时车辆偏移线路中心，车轮挤压轨道，容易造成轨距变化，增加线路维修工作量。同时，钢丝绳在轨枕端部往返移动，经常会拉坏道床，破坏线路外观，增加维修难度。车辆上的铁栓是用作捆绑绳索的，根本无法长时间承受牵引列车的拉力，因此经常拉坏车辆上的铁栓。

铁牛牵引是近十几年研制的一种调车系统，目前煤矿铁路装车多采用这种设备。所谓铁牛是装有与车辆同样车钩的轨道小车，可在轨道上行驶，由JDM型电动绞车、钢丝绳、导向轮、支架、滑车、重锤及支架、托辊、压轮、牛窝基础、导向轮基础等组成一套调车系统。

人工撬棍牵引是最原始的操作方法，操作人员使用工务撬棍在钢轨上撬铁路车辆车轮，使铁路车辆移动一定距离。目前，各工务段、车辆段等部门仍在使用。但是，由于砝码检衡车的自重大多在80t以上，需要多人同时进行推车作业，费时费力，效率低下，并且对于推车作业人员的安全存在重大隐患。

拨车机主要用于与O型翻车机配套，用于牵引重车列和将一辆重车推进翻车机。拨车机采用齿轮齿条传动，交流变频调速。采用活动配重式拨车臂俯仰机构，该机构性能优良。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种铁路砝码检衡车双向推送装置，属于检定现场的短途牵引，适用于砝码检衡车检定数字指示轨道衡、非自行指示轨道衡和翻车机轨道衡的往返承载器时的牵引，具有结构简单、运行平稳、牢固可靠、安全性能高等特点。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种铁路砝码检衡车双向推送装置，该推送装置包括连接梁1、机架9、驱动走行机构、顶升机构和电气控制机构，其中，所述顶升机构安装在机架9的上部，连接梁1与顶升机构的顶端固定连接，通过顶升机构的升降运动来控制连接梁1的升降使连接梁1受力接触或脱离砝码检衡车端梁12；所述驱动走行机构安装在机架9的底部，包括三相异步电机13、主动链轮15和至少一个走行轮，走行轮与钢轨17配合连接，三相异步电机13的输出轴通过主蜗轮蜗杆减速机14与主动链轮15连接，主动链轮15与走行轮的轮链连接；所述三相异步电机13与电气控制机构电连接。

所述推送装置通过砝码检衡车自重以及砝码检衡车与推送装置之间的摩擦力完成连接。

所述连接梁1为槽形结构。

所述走行轮的数量为两个，包括前走行轮16和后走行轮10，前走行轮16、后走行轮10与主动链轮15呈三角形布置。

所述前走行轮16和后走行轮10采用双轮缘车轮。

所述机架9采用钢板栓接而成，包括两块侧板、上隔板和下隔板。

所述机架9的侧板上开有减重孔。

所述顶升机构包括顶升单元、升降手轮5和换向装置6，其中，所述顶升单元包括顶升座2和顶升杆4，连接梁1与顶升座2的顶端固定连接，顶升座2的底端与顶升杆4的顶端固定连接，顶升杆4与换向装置6的输出端固定连接，升降手轮5与换向装置6的输入端固定连接，升降手轮5安装在机架9上，通过换向装置6将升降手轮5的旋转运动转化为顶升杆4的上下运动。

所述换向装置6为蜗轮蜗杆减速机。

所述顶升机构还包括碟簧7和碟簧套8，碟簧套8穿过碟簧7的中孔，碟簧套8的顶端支撑顶升杆4，碟簧套8的底端与机架9固定连接。

本发明的有益效果在于：

1)本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置替代机车牵引推进砝码检衡车，为不具备机车的轨道衡检定现场提供了作业的条件，提高了砝码检衡车的使用效率；同时，该推送装置代替人工使用撬棍推车，大大节省了体力，减少安全隐患；该推送装置只需一人操作，提高了检定效率，保障人员安全。

2)本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置可以多次重复对砝码检衡车进行牵引或推进，并能够准确定位砝码检衡车的位置，缩短了砝码检衡车检定轨道衡的时间，提高了检定效率。

3)本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置采用专用减震装置(碟簧)克服车辆震动造成摩擦力变化，使得推送装置在进行砝码检衡车牵引或推进作业时平稳，不会出现脱轨现象。

4)本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置采用砝码检衡车自重以及两者之间的摩擦力完成连接，避免了复杂的连接机构，提高装置稳定性；并且该推送装置与砝码检衡车的连接位置位于砝码检衡车的底部，通过控制推送装置的运行可以对砝码检衡车的停车位置进行准确定位。

5)本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置采用双轮驱动保证了前后走行的稳定性。

6)本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置采用双轮缘车轮实现了推送装置在单轨上推送，简化了推送装置的结构。

附图说明

图1为本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置的主视图；

图2为本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置的侧视图；

图3为本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置的立体图；

图4为本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置另一方向的立体图；

图5为本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置与砝码检衡车和钢轨的连接关系示意图。

附图标记说明

1 连接梁

2 顶升座

3 螺母

4 顶升杆

5 升降手轮

6 换向装置

7 碟簧

8 碟簧套

9 机架

10 后走行轮

11 传动链条

12 砝码检衡车端梁

13 三相异步电机

14 主蜗轮蜗杆减速机

15 主动链轮

16 前走行轮

17 钢轨

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置是用于牵引和推进砝码检衡车往返轨道衡承载器的专用装置。该推送装置由电力驱动，可以代替机车和人工撬棍对砝码检衡车进行牵引和推进，在进行工作时，只需要将该推送装置与砝码检衡车进行连接，即可进行砝码检衡车的牵引和推进，进而实现砝码检衡车多次、重复、往返轨道衡承载器。

如图1-5所示，本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置包括连接梁1、机架9、驱动走行机构、顶升机构和电气控制机构(图中未示出)。所述顶升机构安装在机架9的上部，连接梁1与顶升机构的顶端固定连接，连接梁1为槽形结构，通过顶升机构的升降运动来控制连接梁1的升降使连接梁1受力接触或脱离砝码检衡车端梁12，通过砝码检衡车自重以及砝码检衡车与推送装置之间的摩擦力完成连接；所述驱动走行机构安装在机架9的底部，包括三相异步电机13、主动链轮15和至少一个走行轮，走行轮与钢轨17配合连接。三相异步电机13的输出轴通过主蜗轮蜗杆减速机14与主动链轮15连接，主动链轮15通过传动链条11与走行轮的轮链连接，采用链传动方式，传动功率大，效率高，避免出现弹性滑动和打滑现象，使推送装置进行牵引和推进时稳定有效。

所述三相异步电机13与电气控制机构电连接。

所述走行轮的数量优选为两个，包括前走行轮16和后走行轮10，采用前走行轮16和后走行轮10结合的双轮驱动方式，能够保证推送装置前后走行稳定性。所述前走行轮16、后走行轮10与主动链轮15呈三角形布置。所述前走行轮16和后走行轮10采用双轮缘车轮，双轮缘车轮保证推送装置可在单轨上运行，简化了推送装置结构。

所述机架9采用钢板栓接而成。机架9包括两块侧板、上隔板和下隔板。由于砝码检衡车为计量标准器，其质量值为标准值。推送装置安置在砝码检衡车内，在进行轨道衡检定时，需要记入砝码检衡车的总重。这就要求推送装置的质量固定。机架9的侧板上开有减重孔，减轻自重，方便装卸。

所述顶升机构包括顶升单元、升降手轮5和换向装置6。其中，所述顶升单元包括顶升座2、螺母3和顶升杆4，连接梁1与顶升座2的顶端固定连接，顶升座2的底端通过螺母3与顶升杆4的顶端固定连接，顶升杆4与换向装置6的输出端固定连接，升降手轮5与换向装置6的输入端固定连接，升降手轮5安装在机架9上，通过换向装置6将升降手轮5的旋转运动转化为顶升杆4的上下运动。所述换向装置6优选为蜗轮蜗杆减速机。

所述顶升机构还包括碟簧7和碟簧套8，碟簧套8穿过碟簧7的中孔，碟簧套8的顶端支撑顶升杆4，碟簧套8的底端与机架9固定连接，机架9为碟簧套8提供支撑。推送装置与砝码检衡车连接进行牵引或推进作业时，砝码检衡车车体的震动会造成摩擦力的变化，造成两者连接的不稳定，顶升机构通过碟簧7的缓冲能够抵消冲击使摩擦力保持稳定，保证砝码检衡车走行稳定。

本发明的铁路砝码检衡车双向推送装置的工作过程如下：

1)推送装置进行现场作业时，将推送装置从砝码检衡车内取出，置于一侧铁路的钢轨17上。开启三相异步电机13，驱动推送装置前进至砝码检衡车尾部端梁12位置处，关闭三相异步电机13；

2)旋转升降手轮5，使顶升杆4上升，并进一步带动连接梁1上升直至连接梁1的卡槽与砝码检衡车端梁12卡住，完成连接梁1与砝码检衡车端梁12的受力连接，将砝码检衡车的部分重量转移到推送装置上，利用砝码检衡车自重将二者牢固连接，同时增加走行机构与钢轨17的摩擦力；

3)再次开启三相异步电机13，三相异步电机13依次驱动主蜗轮蜗杆减速机14、主动链轮15和走行轮旋转，使得推送装置在钢轨17上前进；

4)当砝码检衡车前进到指定位置时，关闭三相异步电机13，推送装置停车，反向旋转升降手轮5将顶升杆4下降，使连接梁1与砝码检衡车端梁12脱离，推送装置完成检衡车的推进作业。

当推送装置将砝码检衡车牵引离开轨道衡承载器时，只需将三相异步电机13反转，其它操作与1-4步骤一致即可。

Claims (10)

1.一种铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

该推送装置包括连接梁(1)、机架(9)、驱动走行机构、顶升机构和电气控制机构，其中，

所述顶升机构安装在机架(9)的上部，连接梁(1)与顶升机构的顶端固定连接，通过顶升机构的升降运动来控制连接梁(1)的升降使连接梁(1)受力接触或脱离砝码检衡车端梁(12)；

所述驱动走行机构安装在机架(9)的底部，包括三相异步电机(13)、主动链轮(15)和至少一个走行轮，走行轮与钢轨(17)配合连接，三相异步电机(13)的输出轴通过主蜗轮蜗杆减速机(14)与主动链轮(15)连接，主动链轮(15)与走行轮的轮链连接；

所述三相异步电机(13)与电气控制机构电连接。

2.根据权利要求1所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述推送装置通过砝码检衡车自重以及砝码检衡车与推送装置之间的摩擦力完成连接。

3.根据权利要求1所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述连接梁(1)为槽形结构。

4.根据权利要求1所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述走行轮的数量为两个，包括前走行轮(16)和后走行轮(10)，前走行轮(16)、后走行轮(10)与主动链轮(15)呈三角形布置。

5.根据权利要求4所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述前走行轮(16)和后走行轮(10)采用双轮缘车轮。

6.根据权利要求1所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述机架(9)采用钢板栓接而成，包括两块侧板、上隔板和下隔板。

7.根据权利要求6所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述机架(9)的侧板上开有减重孔。

8.根据权利要求1所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述顶升机构包括顶升单元、升降手轮(5)和换向装置(6)，其中，

所述顶升单元包括顶升座(2)和顶升杆(4)，连接梁(1)与顶升座(2)的顶端固定连接，顶升座(2)的底端与顶升杆(4)的顶端固定连接，顶升杆(4)与换向装置(6)的输出端固定连接，升降手轮(5)与换向装置(6)的输入端固定连接，升降手轮(5)安装在机架(9)上，通过换向装置(6)将升降手轮(5)的旋转运动转化为顶升杆(4)的上下运动。

9.根据权利要求8所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述换向装置(6)为蜗轮蜗杆减速机。

10.根据权利要求1或8所述的铁路砝码检衡车双向推送装置，其特征在于：

所述顶升机构还包括碟簧(7)和碟簧套(8)，碟簧套(8)穿过碟簧(7)的中孔，碟簧套(8)的顶端支撑顶升杆(4)，碟簧套(8)的底端与机架(9)固定连接。