CN106368938A - 防止损坏车辆中的压缩机的方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种防止损坏车辆中的压缩机的方法。方法概括地包括以下步骤：(a)感测压缩机排放流体的温度(TD)；(b)当感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)时识别时间(ta)；(c)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t1)启动第一动作；(d)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t2)启动第二动作；(e)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t3)启动第三动作；以及(f)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t4)启动第四动作。方法可以进一步包括步骤：当压缩机排放流体的感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)时关闭压缩机。

Description

防止损坏车辆中的压缩机的方法
技术领域
本发明总体涉及车辆的加热/冷却系统，以及更具体地说涉及一种防止损坏加热/冷却系统的压缩机的方法。
背景技术
众所周知车辆压缩机的排放流体的温度是压缩机的状态的指标。换句话说，高排放温度可能表明加热/冷却系统内的缺陷并且如果不处理的话可能导致压缩机损坏。众所周知根据感测到的或估算的温度与阈值温度或更简单的时间限制值的比较来使用控制器开启和关闭压缩机。在这些情况下，通过切断电力、分离压缩机的离合器或其它简单地关闭压缩机持续一段时间以便避免过加热。
在Sorge的美国专利号8,152,475中说明的一个具体的系统中，说明了控制压缩机的方法，其中通过控制单元开启/关闭压缩机以便避免相关的加热损坏。在这个系统和相关的方法中，如果估算的温度高于预定的最大阈值温度持续一校正的时间周期则关闭压缩机。然而，在开始时，如果估算的温度处于或低于最小阈值温度则允许开启压缩机，以及甚至当估算的温度高于预定的最小阈值温度但低于预定的最大阈值温度时允许压缩机继续运行。
尽管这些系统和方法适于给车辆压缩机提供针对相关温度问题的保护，但简单地根据某一温度来开启和关闭压缩机可能导致压缩机在某些情况下由瞬态驱动条件、瞬态环境条件或其它相似的条件引起的不必要的故障。因此，需要更鲁棒性的方法防止损害压缩机。例如，方法可以包含在感测到的温度超出阈值温度之后在采取任何行动之前的一段时间以便确保感测到的升高的温度的原因本质上不是瞬态的。另外，一旦达到阈值温度并且在关闭压缩机之前在达到第二阈值温度之后已经流逝一段时间，方法将采用中间步骤以便降低感测到的温度。优选地，这样的方法还将继续发起中间步骤或可能同时发起一个或多个步骤。更多地，中间步骤根据车辆在冷却还是加热模式中运行可以不同。
发明内容
根据此处说明的目的和益处，提供一种防止损坏车辆中的压缩机的方法。方法可以概括地描述为包含以下步骤：(a)感测压缩机排放流体的温度(TD)；(b)当感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)时增加时间(ta)；(c)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t1)启动第一动作；(d)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t2)启动第二动作；(e)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t3)启动第三动作；以及(f)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t4)启动第四动作。
在一个可行的实施例中，方法进一步包括以下步骤：当压缩机排放流体的感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)持续一预定时间周期(tβ)时关闭压缩机。
在另一可行的实施例中，车辆在冷却模式中运行，以及第一动作是打开车辆的主动格栅百叶窗。
在另一可行的实施例中，第二动作是增加车辆的发动机冷却风扇的速度。在另一可行的实施例中，第三动作是降低车辆的压缩机的速度，以及在另一可行的实施例中，第四动作是打开膨胀装置以便降低进入压缩机的气体的过热量。
在一个其它可行的实施例中，其中车辆在冷却模式中运行，第一动作包括打开车辆的主动格栅百叶窗并且增加车辆的发动机冷却风扇的速度。
在另一可行的实施例中，其中车辆在加热模式中运行，第一动作是增加车辆的冷却剂泵的流量。在另一可行的实施例中，第二动作是降低车辆的压缩机的速度。在另一可行的实施例中，第三动作是增加通过车辆的加热器芯的气流，以在另一可行的实施例中，第四动作是打开加热膨胀装置以便降低进入压缩机的气体的过热量。
根据本发明的第二方面，提供一种防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法。方法可以概括地描述为包含以下步骤：(a)感测压缩机排放流体的温度(TD)；以及(b)如果感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)则打开车辆的主动格栅百叶窗。
在另一实施例中，防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法可以进一步包括以下步骤：当压缩机排放流体的感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)持续一预定时间周期(tβ)时关闭压缩机。
在另一实施例中，防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法可以进一步包括以下步骤：当感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)并且小于第二阈值温度(T2)时增加时间(ta)；以及如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(tn)启动另外的动作(n)。
在另一实施例中，防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法可以进一步包括以下步骤：如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(tn)启动至少一个额外的动作(n)，其中n＝2、3、...m，以及m是动作的数量。
根据另一可行的实施例，在加热和冷却模式中可操作的车辆包括压缩机、与压缩机相关用于感测压缩机的排放流体的温度的传感器，以及控制器，该控制器被编程为确定感测到的温度(TD)是否大于第一阈值温度(T1)，当感测到的温度(TD)变得大于第一阈值温度(T1)时增加时间(ta)，如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t1)启动第一动作，如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t2)启动第二动作，如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t3)启动第三动作，以及如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t4)启动第四动作。
在另一实施例中，控制器被编程为当压缩机排放流体的感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)持续一预定时间周期(tβ)时关闭压缩机。
在另一实施例中，在加热和冷却模式中可操作的车辆包括主动格栅百叶窗，以及控制器，该控制器编程为在冷却模式中时，如果感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)，则打开主动格栅百叶窗。
在另一实施例中，在加热和冷却模式中可操作的车辆包括主动格栅百叶窗、发动机冷却风扇、以及冷却膨胀装置，以及，在冷却模式中，第一动作是打开主动格栅百叶窗，第二动作是增加发动机冷却风扇的速度，第三动作是降低压缩机的速度，以及第四动作是打开冷却膨胀装置以便降低进入压缩机的气体的过热量。
在一个其它实施例中，在加热和冷却模式中可操作的车辆包括制冷剂至冷却剂热交换器、用于使冷却剂穿过制冷剂至冷却剂热交换器的冷却剂泵、用于加热车辆的客舱的加热器芯，以及加热膨胀装置，以及，在加热模式中，第一动作是增加冷却剂泵的流量，第二动作是降低压缩机的速度，第三动作是增加穿过加热器芯的气流，以及第四动作是打开加热膨胀装置以便降低进入压缩机的气体的过热量。
在以下说明书中，示出和说明了防止损坏车辆中的压缩机的方法和在加热和冷却模式中运行的包含该压缩机的车辆的一些实施例。应当认识的是，方法和车辆能够有其它不同的实施例，并且在完全不脱离以下权利要求中阐述和说明的方法和车辆的情况下，它们的一些细节能够在各种显而易见的方面进行修改。因此，附图和说明书本质上应当被认为是说明性的而不是限制。
附图说明
此处包含并且形成说明书的一部分的所附附图说明了车辆和方法的不同方面并且与说明书一起用于解释它的一些原理。在附图中：
图1是车辆冷却和加热系统的示意性简图；
图2是用于防止损坏车辆中的压缩机的流程图示意图；
图3是表示感测到的压缩机的排放流体温度的三个可能的温度曲线的图示；以及
图4是控制器、压缩机和车辆部件的框图，根据由温度传感器感测到的温度，车辆部件受控制器操控。
现在将详细参照本发明的防止损坏车辆中的压缩机的方法的优选的实施例，它的示例在附图中说明，其中使用相同的附图标记表示相同的元件。
具体实施方式
现在参照图1，图1说明了典型的包括压缩机12的车辆冷却和加热系统10的示意图。在所说明的实施例中，压缩机是在混合动力车辆中使用的电压缩机。可供替换的实施例可以使用可变排量压缩机或由压缩机皮带(未示出)驱动的传统的压缩机，压缩机皮带相应地由车辆的曲轴(未示出)驱动。在运行中，压缩机12压缩流体，在说明的实施例中流体是制冷剂，从而升高流体的温度(T)。与压缩机12相关的温度传感器14感测从压缩机排放的流体的温度(TD)。在说明的实施例中示出的温度传感器14处于压缩机12的下游位置。然而，温度传感器14可以进一步设置在所示位置的下游，直接邻近压缩机12，或在可供替换的实施例中甚至在压缩机内。
车辆冷却和加热系统10除了控制压缩机12和采取某些动作来控制系统内的各种部件来防止损坏压缩机以外，车辆冷却和加热系统10以通常已知的方式运行。以下更详细地说明控制它们的这些部件和动作。一般地说，在说明的实施例中的冷凝器16设置在发动机舱前部分并且如动作箭头18所示冷却由压缩机12提供的高温、高压气体制冷剂。在如动作箭头24所示穿过冷凝器16之前，制冷剂穿过第一(加热)膨胀装置20或截止阀22。
在冷却模式中，加热膨胀装置20被设置为旁通模式，因此实质上对制冷剂没有影响。在外部热交换器16内，主要由于外部空气的影响制冷剂被冷凝并且液化。如图所示，车辆包括控制允许穿过外部热交换器16的空气量的主动格栅百叶窗26。在说明的实施例中还使用风扇28形成和调节穿过主动格栅百叶窗26、在外部热交换器16和发动机散热器30之上的空气流动。主动格栅百叶窗26和风扇28是受控制的部件以便防止损坏压缩机12。
然后高压、液化的制冷剂如动作箭头34所示穿过三通阀32被输送至第二(冷却)膨胀装置36。在冷却膨胀装置36中，高温、高压制冷剂膨胀变成低温、低压液体和蒸汽制冷剂混合物，并且这个低温、低压流体制冷剂供应给蒸发器38。制冷剂的流动的调节或节流被用于控制蒸发器38内的制冷剂的温度。增加制冷剂的流动必然降低温度。
典型地，蒸发器38设置在车辆的暖通空调(HVAC)箱内并且被用于冷却车辆的乘客舱。流过蒸发器38的温暖、潮湿的空气将它的热量传递给蒸发器内较冷的制冷剂。副产品是降低温度的空气和从蒸发器38输送到车辆的外部的空气冷凝物。鼓风机42如动作箭头46所示吹动空气穿过蒸发器38和通过通风口44至乘客舱。这个过程导致乘客舱具有在其中的较冷、较干燥的空气。
低压制冷剂如动作箭头48所示离开蒸发器38，并且液体在蓄积器50中积聚以便防止液体进入压缩机12。低压、气体制冷剂如动作箭头52所示离开蓄积器50，并且被接收在压缩机12中，其中制冷剂再次被压缩并且循环通过系统10。
系统10进一步包括具有冷却剂泵56的附图标记为54的发动机冷却部，如动作箭头58所示，冷却剂泵56泵送冷却剂或防冻剂穿过第二三通阀60和发动机62。冷却剂吸收发动机62的热量，并且使加热的冷却剂在进入设置在车辆HVAC箱内的加热器芯68之前如动作箭头64所示通过制冷剂至冷却剂热交换器66。在加热模式中，混合门70被用于调节由鼓风机42产生的空气的流动，鼓风机42允许空气穿过或部分地穿过加热器芯68。尽管说明的实施例包括热泵系统，但可供替换的实施例可以包括常规的空调系统。
将参照图2说明在说明的实施例中使用的步骤。图2是根据说明的实施例操作控制车辆的冷却和加热系统10的流程图。与根据说明的实施例的操作控制冷却和加热系统10相关的处理顺序通过控制器74的处理器76执行为存储在存储器78中的程序。一经开始该顺序，就在步骤100启动控制器74内的计时器Ta和Tb，将时间ta和tb设置为“0”，以及在步骤102通过温度传感器14获得压缩机制冷剂排放的感测到的温度(TD)。然后，在步骤104将感测到的温度(TD)与第一阈值温度(T1)进行比较。如果感测到的温度(TD)小于第一阈值温度(T1)，则在步骤106将时间ta重新设置为“0”，重新设置以前已经采取的动作，以及如果压缩机12处于停用或关闭的状态则启用或打开压缩机12。一旦完成这些任务，顺序就返回至步骤102并且获得压缩机制冷剂排放的感测到的温度(TD)。
在步骤104如果感测到的温度(TD)多于第一阈值温度(T1)，则在步骤108通过控制器74将感测到的温度(TD)与第二阈值温度(T2)进行比较。如果感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)，则在步骤110增加时间tb并且采取动作1以便降低感测到的温度(TD)。在可供替换的实施例中，在时间tb大于或等于预定时间tβ的时候或在此之前的任何时候可以采取一个或多个动作(例如动作1至动作n)以便降低感测到的温度(TD)。
在步骤112，如果时间tb小于预定时间tβ，则顺序返回至步骤102，获得来自温度传感器14的压缩机制冷剂排放的感测到的温度(TD)，以及如上述的在步骤104和108将感测到的温度(TD)与第一和第二阈值温度(T1)和(T2)进行比较。如果在说明的实施例中采取动作1导致感测到的温度(TD)下降到低于第一和第二阈值温度(T1)和(T2)，则不需要另外的动作并且在步骤106中重新设置动作1项目。为了清楚起见，应当注意的是时间tβ独立于整个说明书所述的时间t1、t2、t3、t4...tn并且例如不一定大于t4。
如果在步骤112感测到的温度(TD)仍然大于第二阈值温度(T2)直至时间tb大于预定时间tβ，则在步骤114采取动作5。在说明的实施例中，动作5是关闭压缩机12防止对它的损坏。在说明的实施例中，一旦关闭压缩机12，该顺序继续监测感测到的温度(TD)并且将(TD)与第一和第二阈值温度(T1)和(T2)进行比较直至感测到的温度(TD)降为至少小于(T1)的温度。
在此时，在步骤106将时间ta重新设置为“0”，重新设置以前已经采取的动作，以及启用或打开压缩机12。一旦完成这些任务，该顺序就返回至步骤102并且通过获得压缩机制冷剂排放的感测到的温度(TD)来继续监测。在可供替换的实施例中，当感测到的温度(TD)降为至少小于(T2)、和可能的在(T2)和(T1)之间的温度时可以发生在步骤106发生的动作。可供替换地，可以关闭压缩机12持续一预定时间周期以便确保适当的冷却，或可以继续感测压缩机制冷剂排放的温度(TD)直至温度(TD)下降到低于额外的预定温度和可能地持续一预定时间周期。
在步骤108如果感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)但小于第二阈值温度(T2)，则在步骤116将时间tb重新设置为“0”并且增加时间ta。在说明的实施例中，术语增加定义为将时间(例如ta)设置为自从如步骤100所示将计时器tA初始化为零以来消逝的时间量。换句话说，时间ta增加，或设置为等于自从初始化计时器以来流逝的时间。这个时间由控制器的时钟保存同时该顺序在进行。然而，在可供替换的实施例中，在传统意义上每个经过该顺序可以增加时间ta一预定时间量(例如，100毫秒)。返回至说明的实施例，在步骤118如果时间ta大于预定时间t1并且小于或等于第二预定时间t2，则在步骤120采取动作1并且顺序返回至步骤102，获得感测到的温度(TD)，并且在步骤104将感测到的温度(TD)与第一预定温度(T1)进行比较。
在步骤118如果时间ta小于预定时间t1，则在步骤122、126和130中进一步将预定时间ta分别与t2、t3和t4进行比较。在说明的实施例中，因为每个时间t2、t3和t4大于t1，必须确定时间ta小于每个并且顺序返回至步骤102，获得感测到的温度(TD)，以及在步骤104将感测到的温度(TD)与第一预定温度(T1)进行比较。然而，应当注意的是例如时间t1、t2、t3和t4可以相同或它们的组合相同(例如，t1＝t2)而剩余的时间t3和t4改变。
在步骤118如果时间ta大于预定时间t1并且大于预定时间t2，则在步骤122中进一步比较时间ta。在步骤122如果时间ta大于预定时间t2并且小于或等于预定时间t3，则在步骤124采取动作2并且顺序返回至步骤102，获得感测到的温度(TD)，以及在步骤104将感测到的温度(TD)与第一预定温度(T1)进行比较。
在步骤122如果时间ta大于预定时间t2并且大于预定时间t3，则在步骤126进一步比较时间ta。在步骤126如果时间ta大于预定时间t3并且小于或等于预定时间t4，则在步骤128采取动作3并且顺序返回至步骤102，获得感测到的温度(TD)，以及在步骤104将感测到的温度(TD)与第一预定温度(T1)进行比较。
在步骤126如果时间ta大于预定时间t3并且大于预定时间t4，则在步骤130进一步将时间ta与t4进行比较。在步骤130如果时间ta大于预定时间t4，则在步骤132采取动作4并且顺序返回至步骤102，获得感测到的温度(TD)，以及在步骤104将感测到的温度(TD)与第一预定温度(T1)进行比较。
根据本发明的广泛的教导，可供替换的实施例可以包括任何数量的动作(例如，动作1、2、3、4、...m)。例如，在采取第四动作之后，控制器74可以以与以上关于预定温度t1至t4所述的顺序类似的顺序继续直至已经流逝第n预定时间周期(tn)。
例如，如果时间ta大于预定时间t4并且大于第n预定时间(tn)，则进一步将预定时间ta与预定时间tn+1进行比较。如果时间ta大于预定时间tn并且小于或等于下一个预定时间tn，则采取动作n并且顺序返回至步骤102，获得感测到的温度(TD)，以及在步骤104将感测到的温度(TD)与第一预定温度(T1)进行比较。
图3中进一步图表地说明了说明的实施例。如以上所述，通过温度传感器14获得压缩机制冷剂排放流体的感测到的温度(TD)。如图所示，感测到的温度(TD)可以根据不同的条件波动，包括与车辆相关的环境条件和/或通过采取动作1、2、3、4、...m产生的条件的改变。
如图3所示，第一温度曲线80在车辆的运行过程中沿着时间线(t)从在时间t0的初始温度增加。在点82处，曲线80所示的感测到的温度(TD)等于并且然后超过第一阈值温度(T1)。在说明的实施例中，当感测到的温度(TD)高于第一阈值温度(T1)时，初始化计时器Ta，也就是ta＝0。计时器Ta用于延迟采取任何动作直至在感测到的温度(TD)已经增加超过如点82处所示的第一阈值温度(T1)之后已经流逝一时间周期(例如，t1)。
如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)并且一旦流逝一预定时间周期(t1)就低于第二阈值温度(T2)，则采取第一动作——动作1——以便降低感测到的温度(TD)。如果采取动作1导致感测到的温度(TD)在如第一温度曲线80所示的预定时间周期(t2)或其之前降低到低于第一阈值温度(T1)，则不需要另外的动作并且根据在时间t1所作的调整重新设置动作1项目。
在可供替换的实施例中，当感测到的温度(TD)已经高于第一阈值温度(T1)持续一时间周期并且然后下降到低于第一阈值温度(T1)时，可以使用滞后保持时间周期(th)所需的动作1或直至发生一定的温度改变。换句话说，滞后确保感测到的温度(TD)在取消动作1之前足够低于第一阈值温度(T1)以便防止由重复触发动作1产生的迅速打开和关闭循环。
如第二温度曲线84所示，如果感测到的温度(TD)在预定时间周期(t2)处仍然超过第一阈值温度(T1)并且低于第二阈值温度(T2)，则采取第二动作——动作2——以便降低感测到的温度(TD)。如图所示，在说明的实施例中，如果感测到的温度(TD)在连续的时间(t3、t4、...tn、tn+1)处仍然超过第一阈值温度(T1)并且低于第二阈值温度(T2)，则可以采取多达n个动作。第二温度曲线84说明了这个情况。
如第三温度曲线86所示，如果感测到的温度(TD)高于第二阈值温度(T2)，则控制器74采取行动关闭压缩机12以便防止损坏。在说明的实施例中，如点88所示，当感测到的温度(TD)高于第二阈值温度(T2)时，初始化计时器tb，也就是，tb＝0。计时器tb用于延迟关闭压缩机12直至如点90所示在感测到的温度(TD)已经增加超过第二阈值温度(T2)之后已经流逝时间周期(tβ)。可以关闭压缩机持续一预定时间周期以便确保适当的冷却或可以继续感测压缩机制冷剂的排放温度(TD)直至温度(TD)下降到低于第一阈值温度(T1)或另一预定温度。可供替换地，压缩机12可以保持关闭直至在温度(TD)下降到低于第一阈值温度(T1)或另一预定温度之后的一预定时间。
总体如上所述，说明的发明响应于感测到的温度(TD)超过第一和第二阈值温度(T1和T2)而采取一个或多个动作以便防止损坏车辆压缩机12。动作(1、2、3、4、...n)取决于车辆在冷却模式还是加热模式中运行并且例如可以包括停止压缩机12、减慢压缩机12的速度、打开加热膨胀装置20以便较少的过热气体进入压缩机的吸入口、打开一个或多个风扇28或将一个或多个风扇28变成较高的设置或速度以便降低压缩机两端的压力比、打开或进一步打开车辆的主动栅格百叶窗26(如果适用的话)、和/或确保冷却剂泵56吸取电流/电压以便确定泵处于打开的状态。
如图4所示，控制器74监测由温度传感器14感测到的温度(TD)。然后处理器76产生控制车辆(例如，动作1-4)不同部件包括压缩机12的运行的信号，处理器76运行以上所述的存储在控制器74内的存储器78中的顺序。在说明的实施例中，每个动作1-4影响车辆的单个部件。例如，动作1包括完全打开车辆的主动格栅百叶窗26而动作2包括将车辆的发动机冷却风扇28转变成最大速度设置。如果必要的话，动作3包括降低压缩机12的速度。可以使用比例积分(PI)控制方法使压缩机制冷剂排放流体的感测到的温度(TD)维持在第一阈值温度(T1)，并且在说明的实施例中，动作4包括将作为电子膨胀阀的加热膨胀装置20设置为最小过热操作点。在可供替换的实施例中，一个或多个动作1-4可以影响车辆的不只一个部件。例如，动作1可以包括完全打开车辆的主动格栅百叶窗26并且将车辆的发动机冷却风扇28转变为预定的速度设置。
在说明的实施例中，动作5将压缩机12转变为关闭状态。可供替换的实施例可以包括这样的其它项目而改变车辆的主动格栅百叶窗26和/或冷却风扇的速度。广泛意义上来讲，可以将协助降低从压缩机12排放的流体的温度(TD)的任何动作作为动作5的一部分。如果压缩机制冷剂排放流体的感测到的温度(TD)在任何时候都超过第二阈值温度(T2)，则将压缩机12转变成关闭状态。这个可以立即发生或在预定时间周期之后发生。如上所述，说明的发明响应于感测到的温度(TD)而采取一个或多个动作。
在说明的实施例中在冷却模式运行中使用四个动作，包括同时采取的两个动作，但是根据本发明可以采取更多或较少的动作。甚至更多地，用于采取动作的时间周期可以是包括相同的时间周期、稍有不同、和/或被预定时间周期隔开的任何时间。例如，动作1和2可以在时间t1＝t2同时发生、或在稍有不同的时间(例如，t1＝1.0000秒而t2＝1.0001秒)发生、或在被预定时间周期隔开的时间(例如，30秒)——其中t1＝1.0秒而t2＝31.0秒——发生。
在说明的实施例中在加热模式运行中，如果必要的话，动作1包括将冷却泵56设置为最大流量/速度。动作2包括降低压缩机12的速度。正如在冷却模式中，可以使用PI控制方法使压缩机制冷剂排放的感测到的温度(TD)维持在第一阈值温度(T1)。动作3包括通过增加鼓风机38的速度和/或移动混合门70来增加加热器芯68之上的HVAC的气流，以及与通过调节车辆通风来再循环空气进气截然相反，增加使用外部空气进气。在说明的实施例中，动作4包括将制冷剂至冷却剂热交换器66和冷凝器16之间的加热膨胀装置20设置到计算出的更大开口位置，也就是降低的过热设置。
如果压缩机制冷剂排放的气体的感测到的温度(TD)超过第二阈值温度(T2)并且tb＞tβ，则将压缩机12转变成关闭状态。与冷却模式运行一样，根据本发明可以采取更多或较少的动作。甚至更多地，如上所述与冷却模式相关的用于采取动作的时间周期可以是包括相同的时间周期、稍有不同、和/或被预定时间周期隔开的任何时间。
总之，在这个文件中所说明的防止损坏车辆中的压缩机的方法产生很多益处。这个方法能够防止损坏同时允许瞬态条件通过而没有干扰车辆的运行。例如，这个方法包括在感测到的温度超过阈值温度之后在采取任何动作之前的时间周期以便确保提高的感测到的温度的原因本质上不是瞬态的。另外，一旦达到阈值温度并且在达到第二阈值温度之后在关闭压缩机之前已经流逝一时间周期，这个方法采取中间步骤以便降低感测到的温度。根据需要这个方法还继续或同时启动中间步骤。甚至更多地，中间步骤根据车辆在冷却还是加热模式中运行是不同的。
为了图示和说明的目的已经提供前述内容。它并非意在穷尽或将实施例限制为所公开的精确的形式。根据以上教导，明显的修改和变化是可行的。当根据所附权利要求公平地、合法地以及同等地享有的范围解释时，所有这样的修改和变化在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种防止损坏车辆中的压缩机的方法，包含以下步骤：
感测压缩机排放流体的温度(TD)；
当所述感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)时增加时间(ta)；
如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t1)启动第一动作；
如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t2)启动第二动作；
如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t3)启动第三动作；以及
如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t4)启动第四动作。
2.根据权利要求1所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，进一步包含以下步骤：当所述压缩机排放流体的所述感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)持续一预定时间周期(tβ)时关闭所述压缩机。
3.根据权利要求2所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述车辆在冷却模式中运行，以及所述第一动作是打开所述车辆的主动格栅百叶窗。
4.根据权利要求3所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述第二动作是增加所述车辆的发动机冷却风扇的速度。
5.根据权利要求4所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述第三动作是降低所述车辆的所述压缩机的速度。
6.根据权利要求5所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述第四动作是打开膨胀装置以便降低进入所述压缩机的气体的过热量。
7.根据权利要求1所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述车辆在冷却模式中运行，以及所述第一动作包括打开所述车辆的主动格栅百叶窗并且增加所述车辆的发动机冷却风扇的速度。
8.根据权利要求2所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述车辆在加热模式中运行，以及所述第一动作是增加所述车辆的冷却剂泵的流量。
9.根据权利要求8所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述第二动作是降低所述车辆的所述压缩机的速度。
10.根据权利要求9所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述第三动作是增加通过所述车辆的加热器芯的气流。
11.根据权利要求10所述的防止损坏车辆中的压缩机的方法，其中所述第四动作是打开加热膨胀装置以便降低进入所述压缩机的气体的过热量。
12.一种防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法，包含以下步骤：
感测压缩机排放流体的温度(TD)；以及
如果所述感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)则打开所述车辆的主动格栅百叶窗。
13.根据权利要求12所述的防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法，进一步包含以下步骤：当所述压缩机排放流体的所述感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)持续一预定时间周期(tβ)时关闭所述压缩机。
14.根据权利要求13所述的防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法，进一步包含以下步骤：当所述感测到的温度(TD)大于所述第一阈值温度(T1)并且小于所述第二阈值温度(T2)时增加时间(ta)；以及如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(tn)启动另外的动作(n)。
15.根据权利要求14所述的防止损坏在冷却模式中运行的车辆中的压缩机的方法，进一步包含以下步骤：如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(tn)启动至少一个额外的动作(n)，其中n＝1、2、3、...m。
16.在加热和冷却模式中可操作的车辆，包含：
压缩机；
传感器，所述传感器与所述压缩机相关，所述传感器用于感测所述压缩机的排放流体的温度(TD)；以及
控制器，所述控制器被编程为确定所述感测到的温度(TD)是否大于第一阈值温度(T1)，当所述感测到的温度(TD)变得大于所述第一阈值温度(T1)时增加时间(ta)，如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t1)启动第一动作，如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t2)启动第二动作，如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t3)启动第三动作，以及如果所述感测到的温度(TD)仍然大于所述第一阈值温度(T1)则在时间(t4)启动第四动作。
17.根据权利要求16所述的在加热和冷却模式中可操作的车辆，其中所述控制器被编程为当所述压缩机排放流体的所述感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)持续一预定时间周期(tβ)时关闭所述压缩机。
18.根据权利要求16所述的在加热和冷却模式中可操作的车辆，进一步包含主动格栅百叶窗，以及其中所述控制器被编程为在所述冷却模式中时，如果所述感测到的温度(TD)大于所述第一阈值温度(T1)，则打开所述主动格栅百叶窗。
19.根据权利要求16所述的在加热和冷却模式中可操作的车辆，进一步包含主动格栅百叶窗；
发动机冷却风扇；以及
冷却膨胀装置；
其中，在所述冷却模式中，所述第一动作是打开所述主动格栅百叶窗，所述第二动作是增加所述发动机冷却风扇的速度，所述第三动作是降低所述压缩机的速度，以及所述第四动作是打开所述冷却膨胀装置以便降低进入所述压缩机的所述气体的过热量。
20.根据权利要求16所述的在加热和冷却模式中可操作的车辆，进一步包含冷凝器；
流体泵，所述流体泵用于使流体穿过所述制冷剂至冷却剂热交换器；
加热器芯，所述加热器芯用于加热所述车辆的客舱；以及
加热膨胀装置；
其中，在所述加热模式中，所述第一动作是增加所述冷却剂泵的流量，所述第二动作是降低所述压缩机的速度，所述第三动作是增加穿过所述加热器芯的气流，以及所述第四动作是打开所述加热膨胀装置以便降低进入所述压缩机的所述气体的过热量。
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