CN106368849B - 用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法 - Google Patents

用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106368849B
CN106368849B CN201610588087.8A CN201610588087A CN106368849B CN 106368849 B CN106368849 B CN 106368849B CN 201610588087 A CN201610588087 A CN 201610588087A CN 106368849 B CN106368849 B CN 106368849B
Authority
CN
China
Prior art keywords
generator
energy
combustion engine
expander
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201610588087.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106368849A (zh
Inventor
H.默勒
G.拉布
J.克拉默
G.弗赖赫尔冯埃泽贝克
S.罗鲍施
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
Publication of CN106368849A publication Critical patent/CN106368849A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106368849B publication Critical patent/CN106368849B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/20—Energy converters
    • B60Y2400/206—Thermo-electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2280/00—Output delivery
    • F02G2280/20—Rotary generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法，具体而言涉及一种装置V，优选地用于机动车，尤其地为商用车。本装置V包含内燃机1、膨胀机3以及发电机4并且尤其通过以下方式而出众，即膨胀机3和发电机4不仅能够彼此有效连接而且能够通过传动设备2分别与内燃机1有效连接，以用于使膨胀机3的能量的可选地电的利用和机械的利用成为可能。本发明也涉及一种相应的运行方法。

Description

用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法
技术领域
本发明涉及一种装置，优选地用于机动车，尤其地用于商用车，例如载重车辆或公共汽车，其使得例如可动式废热利用系统的膨胀机(Expansionsmaschine)的能量的可选的且因此联合的电的利用和机械的利用成为可能。本发明此外涉及相应的运行方法。
背景技术
在内燃机的用于废热利用(废热回收=WHR)的系统中尤其应用蒸汽循环。在此循环介质必须被带到高的压力等级，在蒸发器中蒸发并且过加热。蒸汽输送到膨胀机，该膨胀机将蒸汽中储存的能量转换为可利用的能量。在膨胀机之后蒸汽再次液化并且被输送到供给泵。
从实践中已知，以两种形式使用从膨胀机中产生的驱动能量，也就是说要么电地要么机械地。
对于电的利用：
在此膨胀机联结到发电机上。发电机将膨胀机的机械能转换为电能。所产生的电能通过电动机重新输送给内燃机并且从而减少内燃机的燃料消耗。
因此使用产生的电能以用于维持机动车的车载电气网络(Bordnetz，有时称为车载供电网络)不是合适的，因为功率供应(例如在主运行范围中5kW)超过所需要的功率(例如2kW)。相反地必须使多个目前为止机械地驱动的部件电气化，以为了在机动车中提高对电能的需求(例如转向助力泵，冷却介质泵，各种各样的执行器)。在此产生这样的问题，即来自WHR系统的能量未持续地满额地供使用。例如在冷启动后系统需要几分钟以进行加热(Aufwärmen，有时称为暖机)，直到膨胀机能够运行。在高温时由于车辆冷却设备的功率受到限制WHR系统的膨胀机的可产生的能量也降低。在这种情况下那么必须以不同方式产生机动车的高的电能需求，这可在内燃机处要求附加的发电机。
但是膨胀机能量的电的利用允许膨胀机的在转速和定位方面与发动机无关的连结。这导致，膨胀机不必强制性地建造在内燃机处并且尽管内燃机转速波动然而膨胀机能够在理想的转速范围内运行。该优点能够平衡或甚至过补偿膨胀机-发电机-电动机-内燃机的效率链的缺点。电的利用的另一个优点是，能够与电池相结合暂存电能。由此当内燃机例如处于制动运行时，WHR系统也能够产生能量。暂存的能量然后时间延迟地重新通过电动机供内燃机使用。
用于膨胀机能量的电的利用的发电机由于所需的功率通常以大于24V的运行电压工作。原则上高速转动的流体机械(蒸汽涡轮机)相比于带有更低的转速的形成工作空间的机械(例如活塞式机械(Kolbenmaschine))更好地适合于与发电机联结，因为高速转动的发电机更紧凑地建造。
对于机械的利用：
在此膨胀机通过传动设备与内燃机机械地联结。传动设备的任务是转速转换和在膨胀机和内燃机之间的距离的桥接以及膨胀机与内燃机的连接和分离。传动设备能够包括以不同的实施方式或其组合的传动机构(例如摩擦轮传动机构，正齿轮传动机构，行星齿轮传动机构，链传动机构和/或皮带传动机构等)和用于膨胀机和内燃机的连接和分离的主动式或被动式切换元件(例如斜撑式自由轮机构(Klemmkörperfreilauf)，可切换的自由轮机构(Freilauf，有时称为单向离合器)，电地或液压地运行的多片式离合器(有时称为盘式离合器)等)。传动设备将膨胀机的机械能重新输送至内燃机并且从而减少了内燃机的燃料消耗。
机械式联结的一个优点是，膨胀机能量不必一直持续地供使用。如果WHR系统起作用，膨胀机的附加的机械能导致燃料消耗减少，当系统没有准备就绪时，内燃机补偿不足的能量。
但是膨胀机能量的机械的利用理念产生膨胀机的关于转速和定位的与发动机相关的连结。这导致，为了利用尽可能短的路径将能量导入到内燃机的曲轴上，膨胀机必须强制地构建在内燃机处。波动的发动机转速也附加地导致波动的膨胀机转速，由此膨胀机不能够一直在理想的转速范围内运行。这个缺点能够通过短的效率链(膨胀机-传动设备-内燃机)的优点得到平衡或甚至过补偿，因为现代的传动设备具有非常高的效率。转速波动的缺点也能够通过选择在效率-转速-综合特性曲线中具有非常平的特性曲线的那样的膨胀机类型而降低。
机械的利用的另一个缺点在于，没有能量能够暂存。由此当内燃机例如处于制动运行中时，WHR系统不能产生能量。由于热惯性在循环中所储存的能量必须引导旁经膨胀机并且因此不能够被充分使用。
原则上带有更低的转速的形成工作空间的机械(例如活塞式机械)相比于高速转动的流体机械(蒸汽涡轮机)更好地适合于通过传动设备进行的机械联结，因为传动设备能够更简单地实施。
发明内容
本发明的任务是，联合之前所描述的已知的利用理念的优点或者说克服缺点，特别地创造这样的可能性，即借助该可能性废热利用系统能够更有效地被利用。
所述任务能够利用独立权利要求的特征得到解决。本发明的有利的改进方案能够从从属权利要求和在下文中对本发明的优选的实施方式所进行的描述中得出。
根据本发明的理念特别地涉及一种装置和一种方法，其代替纯粹的电的利用或纯粹的机械的利用使得联合利用废热利用系统的膨胀机的回收能量成为可能。
本发明创造了一种装置，优选地用于机动车，例如商用车，尤其为载重车辆或公共汽车。
该装置尤其地包含内燃机(例如汽油发动机，柴油发动机或燃气发动机或者可利用备选的燃料驱动的发动机)、膨胀机以及发电机。膨胀机和/或发电机能够适宜地直接或间接地安装到内燃机处。
装置尤其地通过以下方式而出众，即膨胀机和发电机不仅能够彼此有效连接(wirkverbindbar，有时称为起作用地连接)而且能够通过传动设备分别与内燃机优选地内燃机的轴(例如曲轴或动力输出轴(Nebenabtriebswelle，有时称为辅助驱动轴))或内燃机的动力输出器(有时称为辅助驱动器)有效连接，从而使得膨胀机的能量的可选地并且因此联合的电的利用和机械的利用成为可能。在本发明的范围内发电机能够通过传动设备优选地与内燃机固定地和/或不可切换地尤其地持续地有效连接，从而例如在发电机和内燃机之间的有效连接不是可分离的并且因此适宜地不是可选地能够建立和分离。但是在本发明的范围内备选地或补充地可行的是，在膨胀机和内燃机之间的有效连接能够借助传动设备建立和分离。
传动设备能够适宜地设计成可选地建立并且分离膨胀机与内燃机的有效连接，与之相反适宜地确保在发电机和内燃机之间的固定的和/或不可切换的尤其地持续的有效连接。
传动设备能够具有传动机构和切换元件。传动设备的传动机构能够例如是一级或多级的摩擦轮级或正齿轮级，适宜地不带有或带有至少一个中间齿轮，例如集成到内燃机的齿轮传动机构中或相对于该齿轮传动机构单独地布置。传动设备的传动机构能够同样实施为包络式传动机构(Hülltrieb)(例如链传动设备或皮带传动设备)或由不同的传动机构的组合组成。
传动设备能够适宜地依赖于膨胀机的类型优选地相对于传动机构附加地具有至少一个离合元件或切换元件，利用该离合元件或切换元件能够分离在膨胀机和内燃机之间的连接，以为了例如在冷启动时不必拖带膨胀机。
传动设备的离合元件或切换元件能够适宜地为主动式的(例如电或液压操纵的多片式离合器，可切换的自由轮机构等)或被动式的(例如斜撑式离合器)。主动式的实施方案优选地包含电的或液压的操纵。
传动设备能够适宜地依赖于膨胀机的类型优选地相对于传动机构附加地具有至少一个退耦元件，利用该退耦元件能够阻止在(适宜地相连的部件)膨胀机-内燃机-发电机之间扭振的传递。传动设备的退耦元件能够例如是扭转弹性的连接件。
发电机能够例如实施为低压发电机(例如24V或48V)或高压发电机(例如400V到800V)。
装置能够尤其地包括发动机排气背压制动系统(Motorstaubremssystem)(例如排气阀片制动(Auspuffklappenbremse)，涡轮排气阀片制动，排气阀制动系统，涡轮排气阀制动系统)。
可行的是，膨胀机是用于将内燃机的废热转换成可利用的能量和/或用于将发动机排气背压制动系统的废热转换成可利用的能量的例如可移动式废热利用系统的一部分，优选地借助于蒸汽循环，例如ORC过程(有机朗肯循环)。废热利用系统尤其地膨胀机因此尤其用作从内燃机的废热中回收能量。
可行的是，膨胀机和发电机不仅能够彼此有效连接而且能够通过传动设备分别与内燃机的轴有效连接。轴优选地包含内燃机的曲轴。
可行的是，发电机实施为马达-发电机，优选地为了可选地作为发电机适宜地以产生电流的方式或作为马达适宜地以消耗电流的方式起作用，尤其为了可选地在发电机运行模式中以产生电流的方式和在马达运行模式中以消耗电流的方式工作。备选地可行的是，发电机实施为纯粹的发电机并且因此适宜地不具有马达功能。
可行的是，发电机通过适宜地电气和/或电子的连接与适宜地电气和/或电子的系统相连。发电机能够例如通过至少一个电气和/或电子的线路与系统相连。同样可行的是，系统或系统的至少部分例如直接构建在发电机处。
系统能够例如具有下者中的至少一个：用于存储电能的能够借助发电机充电的能量存储器，机动车的至少一个电的消耗器(例如转向助力泵、冷却介质泵和/或一个或多个执行器)，例如用于对机动车的车载电气网络进行供应的DC/DC变换器，电动机(通过该电动机来自能量存储器的能量能够转化为机械能并且供内燃机使用)，和/或用于控制发电机的控制设备。
电气和/或电子的系统能够是混合驱动系统的构建在汽车中的电气和/或电子的基础设备的一部分，例如与混合驱动系统相连接和/或联合。
能量存储器能够具有例如一个或多个低伏电池或高伏电池，例如24V，48V或400V到800V电池。
如上文提及的那样可行的是，系统具有电动机，通过该电动机来自于能量存储器的能量能够供内燃机使用。在这种情况下发电机适宜地不实施为马达-发电机，而是实施为纯粹的发电机。系统的电动机优选是相对于发电机独立的构件，例如已经构建在车辆中的混合的驱动系统的电动机。
系统适宜地其能量存储器能够例如用作使电能供机动车的车载电气网络和/或机动车的至少一个电的消耗器使用，例如通过DC/DC变换器，其能够选择性地集成在系统中。因此即使在发电机的较高的的运行电压(例如48V)中电能也能够尤其地通过优选地集成到系统中的DC/DC变换器在低的电压等级(例如24V电压等级)上供车载电气网络和/或至少一个电的消耗器使用。由此能够适宜地可能取消迄今为止的24伏发电机并且例如部件膨胀机和发电机能够以几乎在结构空间方面中性(bauraumneutral)的方式构建到变得自由的空间中。
可行的是，存储器设备(例如48伏电池)代替迄今为止的24伏电池的容量的大部分，其中基于24伏的剩余容量适宜地仅仅对于机动车的起动器而言保持必要。
发电机优选地与内燃机固定地和/或不可切换地例如不可分离地和/或持续地有效相连。
传动设备优选地实施成，可选地建立和分离膨胀机与内燃机的有效连接。备选地或补充地传动设备能够形成在发电机和内燃机之间的固定的和/或不可切换的(例如不可分离的和/或持续的)有效连接。
在本发明的范围内优选地因此在膨胀机和内燃机之间存在适宜地可切换的有效连接，与之相反存在发电机和内燃机之间存在适宜地固定的和/或不可切换的(例如不可分离的和/或持续的)有效连接。
装置能够以不同的运行模式运行，也就是说尤其在膨胀机运行、发电机运行和/或马达运行中。
可行的是，在膨胀机运行中废热利用系统将内燃机的废热转换成可利用的能量并且膨胀机从其中产生机械能并且机械能通过传动设备供内燃机使用和/或发电机同时适宜地作为发电机起作用并且从可利用的能量中产生电能，优选地用于系统。
可行的是，在内燃机的膨胀机运行中产生驱动能量。
因此通过废热利用系统回收的能量能够适宜地在一方面以机械的利用的形式分配到内燃机上以及在另一方面以电的利用的形式分配到系统上。
在发电机运行中废热利用系统能够还没有准备就绪和/或处于加热阶段(有时称为暖机阶段)(例如冷启动)，在该加热阶段中膨胀机还不产生机械能。备选地或补充地可行的是，在发电机运行中内燃机处于滑行运行和/或制动运行并且膨胀机尽管缺乏来自内燃机的热量输入但是由于废热利用系统的热惯性仍然产生可利用的能量。可利用的能量能够供发电机使用以用于转换成电能并且传送到系统处。备选地或补充地内燃机的机械能能够通过传动设备供发电机使用，以用于将机械能转换成电能并且传送到系统处。
可行的是，在马达运行中发电机作为马达起作用或系统的电动机作为马达起作用。
可行的是，在马达运行中膨胀机再次产生机械能或至少开始产生机械能，并且机械能通过传动设备供内燃机使用。备选地或补充地在马达运行中可行的是，发电机作为马达或系统的电动机作为马达起作用并且将源自能量存储器的电能转换成机械能并且通过传动设备供内燃机使使用。
尤其地在马达运行中膨胀机能够要么不产生能量，要么产生机械能要么至少开始产生机械能并且通过传动设备将机械能供内燃机使用。
可行的是，在发电机运行中发电机作为发电机起作用并且膨胀机借助来自发动机排气背压制动系统的热量输入但是优选地在不带有来自内燃机的发动机内部的燃烧的热量输入的情况下产生可利用的能量并且可利用的能量储存在能量存储器中并且例如在随后的马达运行中供内燃机使用。应提到的是，来自发动机排气背压制动系统的热量适宜地间接通过废热利用系统输入到膨胀机中。
因此尤其可行的是，来自内燃机的热量输入能够要么源自发动机内部的燃烧要么源自发动机排气背压制动系统。
系统的发电机或电动机能够在马达运行中优选如此长时间地作为马达起作用，即直到能量存储器至少大部分(例如除了电池的最小的允许的电荷状态之外)被排空并且发电机重新过渡到发电机运行中。
内燃机能够实施为柴油发动机，汽油发动机或燃气发动机，例如用于静止式或可移动式(例如公路，越野或海上)应用。内燃机同样能够利用备选的燃料可运行。
应提到的是，膨胀机和/或发电机能够直接地或间接地安装在内燃机处。
此外应提到的是，从发电机和/或膨胀机向内燃机的能量流动或相反的能量流动优选地通过传动设备来进行。
本发明并不限定于一种装置，而是也包含一种用于优选地如在本文中所描述的装置的运行方法。
本发明尤其地涉及一种用于装置和/或通过装置实施的运行方法，该装置带有内燃机、膨胀机以及发电机，其中膨胀机和发电机不仅能够彼此有效连接而且能够通过传动设备分别与内燃机有效连接并且能够实现膨胀机的能量的可选地并且因此联合的电的利用和机械的利用。在本发明的范围内发电机能够通过传动设备优选地与内燃机固定地和/或不可切换地尤其地持续地有效相连，从而例如在发电机和内燃机之间的有效连接是不可分离的并且因此适宜地不能够可选地建立和分离。然而在本发明的范围内备选地或补充地可行的是，在膨胀机和内燃机之间的有效连接能够借助于传动设备建立和分离。
其它的方法步骤从用于装置的公开内容中得到，为了避免重复参看该公开内容。
在本文中针对装置所做的公开或描述也类似地适用于运行方法并且就此而言同样适宜地可被要求保护。
附图说明
本发明的先前所描述的实施方式和特征可以互相联合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中公开或从下文结合附图对本发明的优选的实施方式所进行的描述中得出。
图1示出了根据本发明的一种实施方式的装置，
图2示出了在膨胀机运行中的图1的装置，
图3示出了在发电机运行中的图1的装置，以及
图4示出了在马达运行中的图1的装置。
参考符号列表
1 内燃机
2 传动设备
3 膨胀机械(例如膨胀机)
4 发电机或马达-发电机
5 连接(电气/电子的)
6 系统(电气/电子的)
7 用于储存电能的能量存储器
V 装置。
具体实施方式
根据本发明的理念涉及一种装置和一种方法，其代替纯粹的电的或纯粹的机械的利用使得回收的膨胀机能量的联合的应用变型方案成为可能。
用于膨胀机3的能量的联合的或可选的电和机械的利用的装置V在图1示出并且特别地适用于构建在机动车(适宜地为商用车，例如载重车辆或公共汽车)中。
装置V包含内燃机1，其优选地能够是用于静止式或可移动式(公路，越野或海上)应用的柴油发动机，汽油发动机，或燃气发动机，或用于所提及的应用领域的带有备选的燃料的发动机。膨胀机3和马达-发电机4直接或间接地安装到内燃机1处。
膨胀机3是废热利用系统的一部分，其借助于蒸汽循环优选为ORC过程将内燃机1的废热重新转换成可利用的能量。
马达-发电机4能够实施为低压发电机(例如24V，48V)或高压发电机(例如400V到800V)并且能够根据要求在运行模式“发电机”中以产生电的方式工作或在运行模式“马达”中以消耗电流的方式工作。
膨胀机3和发电机4不仅彼此处于有效连接中，而且分别尤其地通过传动设备2与内燃机1的曲轴处于有效连接中。
发电机4与内燃机1固定地/不可切换地有效连接，从而适宜地存在持续的有效连接。
与之相反膨胀机3可切换地与内燃机1连接，尤其可分离地有效连接，以便适宜地能够建立和分离有效连接，尤其地借助于传动设备2。
传动设备2能够包括传动机构和切换元件。传动设备2的传动机构能够是例如一级的或多级的摩擦轮级或正齿轮级，适宜地没有或带有至少一个中间齿轮，例如集成到内燃机1的齿轮传动机构中或相对于齿轮传动机构单独地布置。传动设备2的传动机构能够同样实施为包络式传动机构(例如链传动机构或皮带传动机构)或由不同的传动机构组成。
传动设备2能够依赖于膨胀机3的类型相对于传动机构附加地具有至少一个离合元件或切换元件，利用该离合元件或切换元件能够分离在膨胀机3和内燃机1之间的连接，以为了例如在冷启动时不必拖带膨胀机3。传动设备2的离合元件或切换元件能够适宜地是主动式的(例如电或液压地操纵的多片式离合器，可切换的自由轮机构，…)或被动式的(例如斜撑式离合器)。
传动设备2能够依赖于膨胀机3的类型相对于传动机构附加地具有至少一个退耦元件，利用该退耦元件能够阻止在相连的部件(膨胀机3-内燃机1-发电机4)之间扭振的传递。传动设备2的退耦元件能够例如是扭转弹性的连接件。
马达-发电机4通过电气/电子的连接5(例如(多个)线路，(多个)接口，等)联接到适宜地电气/电子的系统6处，该电气/电子的系统6首先具有借助于能量存储器7储存电能以及借助于控制单元控制马达-发电机4的运行模式的任务。系统6此外能够包含机动车车载电气网络和/或机动车的至少一个电消耗器和/或是混合驱动系统的构建在机动车中的电气和/或电子的基础设备或与混合驱动系统联合。
即使在发电机4的较高的运行电压(例如48V)时电能也能够通过优选地集成到电气系统6中的DC/DC变换器在24V电压等级上准备供车载电气网络和电的消耗器使用。由此也许能够取消迄今为止的24V发电机并且部件(膨胀机3和马达-发电机4)能够以几乎在结构空间方面中性的方式构建到自由的结构空间中。附加地电气系统6的存储器设备7(例如48V电池)能够替代迄今为止的24V电池的容量的大部分，基于24V的剩余容量仅仅对于机动车的起动器而言保持必要。
电气系统6能够如上文提及的那样是混合驱动系统的在机动车中构建的电气和/或电子的基础设备的一部分，例如通过其替换和/或与其相联合。在这种情况下马达-发电机4能够实施为纯粹的发电机，其中优选地在能量存储器7中储存的电能的转换和导入然后通过已经构建在机动车中的混合驱动系统的电动机实现。
装置V实施成用于在膨胀机运行、发电机运行以及在马达运行中运行，其优选地能够通过电气系统6的控制单元被控制。
用于膨胀机能量的联合的电的和机械的利用的方法包含多种可能的运行状态，其通过电气系统6的控制单元被控制。
图2示出了在膨胀机运行中的装置V。
运行状态“膨胀机运行”发生在那样的状态中，即在其中内燃机1产生驱动能量并且废热利用系统在运行中以用于废热利用。
在这种运行状态中膨胀机3产生机械能并且通过传动设备2将机械能提供给内燃机1供使用。马达-发电机4同时在发电机运行中工作并且产生用于系统6例如在机动车中的车载电气网络和电执行器或消耗器的必要的电能。
在膨胀机运行中的能量流动如在图2中所描绘的那样基本如下形成：
膨胀机3所产生的100%能量中的X%通过马达-发电机4在发电机运行中转换成电能并且提供给电气系统6供使用。剩余的(100-X)%作为机械能在内燃机1的曲轴处供使用或供内燃机1使用。值X的大小视机动车的实际电流消耗而定。
与纯粹的电的或纯粹的机械的利用相比的优点：
尽管电的利用但是所产生的电能不依赖于实际产生的膨胀机能量，因为多余量以效率最优的方式作为机械能流动到内燃机1处。
图3示出了在发电机运行中的装置V。
运行状态“发电机运行”发生在这样的状态中，即在该状态中废热利用系统还没有准备就绪并且处于加热阶段中(例如在冷启动后)或在该状态中内燃机1处于滑行运行和/或制动运行中。
在废热利用系统的加热阶段中膨胀机3还没有产生机械能。马达-发电机4同时在发电机运行中工作并且产生用于系统6例如在机动车中的车载电气网络和电执行器或消耗器的必要的电能。
在内燃机1的滑行运行和/或制动运行中膨胀机3尽管缺少热量输入但由于废热利用系统的热惯性仍然产生可利用的能量。马达-发电机4同时在发电机运行中工作并且产生可能的最大的电能，其供系统6的能量存储器7使用。
在发电机运行中尤其可行的是，膨胀机3产生可利用的能量，更确切地说借助于来自于发动机排气背压制动系统的热量，其中来自于发动机排气背压制动系统的热量通过废热利用系统间接地到达膨胀机3。所产生的可利用的能量能够储存到能量存储器7中并且在随后的马达运行中供内燃机1使用。
在发电机运行中的能量流动如在图3中所描绘的那样基本如下形成：
马达-发电机4在发电机运行中产生的100%能量中的X%源于膨胀机3，剩余的(100-X)%通过效率最优的传动设备2由内燃机1供使用。值X的大小在废热利用系统的加热过程中为零。
与纯粹的电的或纯粹的机械的利用相比的优点：
在内燃机1的滑行运行或制动运行中由于热惯性在废热利用系统中所储存的能量不必无益地旁经膨胀机3，而是能够充分利用地转化成电能和储存。
优选地在内燃机1的滑行运行或制动运行中能量能够附加地通过马达-发电机4回收并且加载到系统6的能量存储器7中。
在所描述的应用中的内燃机1经常装备有现代的发动机制动系统，其在发动机制动运行中产生大的热的气体质量流通过内燃机1。在废热利用系统的膨胀机能量的纯粹的电的或纯粹的机械的利用的情况下该气体质量流通过排气系统而损失到周围环境，因为所产生的膨胀机能量在该运行状态中不能够被使用。通过根据本发明的联合的利用该热量能够被利用并且通过马达-发电机4和系统6暂存并且在接下来的驱动阶段重新被利用。
图4示出了在马达运行中的装置V。
运行状态“马达运行”发生在这样的状态中，即在其中废热利用系统处于运行中或不运行并且电气系统6的能量存储器7在内燃机1的先前的滑行运行和/或制动运行中借助于马达-发电机4满额地或也仅仅部分地被加载。
在这种运行状态下要么膨胀机3不产生机械能，要么膨胀机3产生机械能要么膨胀机3开始通过进入到废热利用系统中的再次存在的热量输入重新产生机械能并且该机械能通过传动设备2供内燃机1使用。
马达-发电机4同时在马达运行中工作并且将从系统6的能量存储器7取出且转换成机械能的电能也通过传动设备2导入到内燃机1。
在机动车中的车载电气网络和电的执行器或消耗器能够例如通过DC/DC变换器从系统6的能量存储器7得到供给，直到能量存储器7被排空并且马达-发电机4重新过渡到发电机运行中。
能量流动如在图4中所描绘的那样基本如下形成：
通过传动设备2供内燃机1使用的100%能量中的X%来自于膨胀机3，剩余的(100-X)%能量来自于马达-发电机4，其使用系统6的能量存储器7中的能量。如果没有足够的来自于废热利用系统的能量供膨胀机3使用，则值X的大小为零。
与纯粹的电的或纯粹的机械的利用相比的优点：
在内燃机1的紧接着内燃机1的滑行和/或制动阶段的燃烧(befeuern，有时称为加燃料)运行中没有膨胀机3的能量直接供使用，因为废热利用系统必须首先重新加热。恰好在燃料增强的运行状态中在内燃机1的滑行运行和/或制动运行中回收且储存的能量能够通过马达-发电机4以减少燃料消耗的方式直接供内燃机1使用
应提到的是，发电机4不是必须实施为马达-发电机，而是也能够实施为纯粹的发电机。在这种情况下系统6能够具有电动机，其能够承担马达-发电机4的马达功能。
在此系统6和电动机能够是已经在机动车中构建的混合驱动系统的一部分。
本发明并不限定于上面所描述的优选的实施方式。相反地大量的变型方案和改型方案是可能的，这些变型方案和改型方案同样使用本发明思想产生并且因此落在保护范围内。此外本发明也要求保护不依赖于所涉及到的特征和权利要求的对象和从属权利要求的特征。

Claims (31)

1.一种装置(V)，带有内燃机(1)、膨胀机(3)以及发电机(4)，其中，所述膨胀机(3)和所述发电机(4)不仅能够彼此有效连接而且能够通过传动设备(2)分别与所述内燃机(1)有效连接，以用于使所述膨胀机(3)的能量的可选地电的利用和机械的利用成为可能，其特征在于，所述发电机(4)与系统(6)连接并且所述系统(6)具有DC/DC变换器，用于供应机动车的车载电气网络。
2.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，所述膨胀机(3)是用于将所述内燃机(1)的废热转换成可利用的能量的废热利用系统的一部分。
3.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，所述膨胀机(3)是用于将发动机排气背压制动系统的废热转换成可利用的能量的废热利用系统的一部分。
4.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，所述膨胀机(3)和所述发电机(4)不仅能够彼此有效连接而且能够通过所述传动设备(2)分别与所述内燃机(1)的轴或与所述内燃机(1)的动力输出器有效连接。
5.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，
a) 所述发电机(4)实施为马达-发电机，或者
b) 所述发电机(4)实施为纯粹的发电机。
6.根据权利要求2或3所述的装置(V)，其特征在于，所述系统(6)另外具有下者中的至少一个：
- 借助于所述发电机(4)可充电的用于储存电能的能量存储器(7)，
- 机动车的至少一个电的消耗器，
- 电动机，通过该电动机将来自于所述能量存储器(7)的能量转化为机械能并且供所述内燃机(1)使用，
- 用于控制所述发电机(4)的控制设备。
7.根据权利要求6所述的装置(V)，其特征在于，所述能量存储器(7)使电能供所述车载电气网络和/或至少一个电的消耗器使用。
8.根据权利要求6所述的装置(V)，其特征在于，所述系统(6)是混合驱动系统的可构建在机动车中的电气和/或电子的基础设备的一部分。
9.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，所述发电机(4)与所述内燃机(1)固定地和/或不可切换地有效相连。
10.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，所述传动设备(2)实施成，
- 可选地建立和分离在所述膨胀机(3)和所述内燃机(1)之间的有效连接，和/或
- 确保在所述发电机(4)和所述内燃机(1)之间的固定的和/或不可切换的有效连接。
11.根据权利要求6所述的装置(V)，其特征在于，所述装置(V)实施成，可选地在膨胀机运行、马达运行以及发电机运行中工作。
12.根据权利要求11所述的装置(V)，其特征在于，在膨胀机运行中所述废热利用系统将所述内燃机(1)的废热转换成可利用的能量，其中所述膨胀机(3)从可利用的能量中产生机械能并且该机械能通过所述传动设备(2)供所述内燃机(1)使用，并且所述发电机(4)从可利用的能量中产生电能并且该电能供所述系统(6)使用。
13.根据权利要求11所述的装置(V)，其特征在于，在发电机运行中所述发电机(4)作为发电机起作用并且所述膨胀机(3)尽管来自所述内燃机(1)的热量输入缺乏或较低但由于所述废热利用系统的热惯性仍然产生可利用的能量。
14.根据权利要求11所述的装置(V)，其特征在于，在马达运行中所述发电机(4)作为马达或者所述系统(6)的电动机作为马达起作用并且将源于所述能量存储器(7)的电能转换成机械能并且通过所述传动设备(2)供所述内燃机(1)使用。
15.根据权利要求11所述的装置(V)，其特征在于，所述膨胀机(3)在马达运行期间要么不产生机械能，要么产生机械能要么至少开始产生机械能并且将该机械能通过所述传动设备(2)供所述内燃机(1)使用。
16.根据权利要求11所述的装置(V)，其特征在于，在马达运行中所述发电机(4)作为马达或所述系统(6)的电动机作为马达如此长时间地起作用，即直到所述能量存储器(7)至少大部分被排空并且所述发电机(4)重新过渡到发电机运行中。
17.根据权利要求11所述的装置(V)，其特征在于，在发电机运行中所述发电机(4)作为发电机起作用并且所述膨胀机(3)借助于来自发动机排气背压制动系统的热量输入产生可利用的能量并且该可利用的能量储存在能量存储器(7)中并且在随后的马达运行中供所述内燃机(1)使用。
18.根据权利要求1所述的装置(V)，其特征在于，所述装置(V)用于机动车。
19.根据权利要求18所述的装置(V)，其特征在于，所述机动车是商用车。
20.根据权利要求2所述的装置(V)，其特征在于，所述废热利用系统借助于蒸汽循环将所述内燃机(1)的废热转换成可利用的能量。
21.根据权利要求3所述的装置(V)，其特征在于，所述废热利用系统借助于蒸汽循环将发动机排气背压制动系统的废热转换成可利用的能量。
22.根据权利要求4所述的装置(V)，其特征在于，所述轴是曲轴。
23.根据权利要求5所述的装置(V)，其特征在于，所述发电机(4)实施为马达-发电机，用于可选地作为发电机或作为马达工作。
24.根据权利要求13所述的装置(V)，其特征在于，所述发电机(4)从所述膨胀机(3)的可利用的能量中和从所述内燃机(1)的机械能中产生电能并且该电能供所述系统(6)使用。
25.根据权利要求17所述的装置(V)，其特征在于，所述膨胀机(3)借助于来自发动机排气背压制动系统的热量输入在没有来自所述内燃机(1)的发动机内部的燃烧的热量输入的情况下产生可利用的能量。
26.一种用于装置(V)的运行方法，该装置带有内燃机(1)、膨胀机(3)以及发电机(4)，其中，所述膨胀机(3)和所述发电机(4)不仅能够彼此有效连接而且能够通过传动设备(2)分别与所述内燃机(1)有效连接并且可选地实现所述膨胀机(3)的能量的电的利用和机械的利用，其特征在于，所述发电机(4)与系统(6)连接并且所述系统(6)具有DC/DC变换器，用于供应机动车的车载电气网络。
27.根据权利要求26所述的运行方法，其特征在于权利要求1到25中任一项的特征部分的特征。
28.根据权利要求26所述的运行方法，其特征在于，所述装置(V)是根据权利要求1到25中任一项所述的装置(V)。
29.一种机动车，带有根据权利要求1到25中任一项所述的装置(V)。
30.根据权利要求29所述的机动车，其特征在于，所述机动车是商用车。
31.根据权利要求29所述的机动车，其特征在于，所述机动车是载重车辆或公共汽车。
CN201610588087.8A 2015-07-25 2016-07-25 用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法 Active CN106368849B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015009636.2 2015-07-25
DE102015009636.2A DE102015009636A1 (de) 2015-07-25 2015-07-25 Vorrichtung und Verfahren für eine kombinierte elektrische und mechanische Nutzung der Energie einer Expansionsmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106368849A CN106368849A (zh) 2017-02-01
CN106368849B true CN106368849B (zh) 2020-09-22

Family

ID=56368749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610588087.8A Active CN106368849B (zh) 2015-07-25 2016-07-25 用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10174714B2 (zh)
EP (1) EP3124778B1 (zh)
CN (1) CN106368849B (zh)
BR (1) BR102016016370B1 (zh)
DE (1) DE102015009636A1 (zh)
RU (1) RU2720923C2 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017223414A1 (de) 2017-12-20 2019-06-27 Mahle International Gmbh Wärmerückgewinnungssystem
US11001250B2 (en) * 2018-03-01 2021-05-11 Cummins Inc. Waste heat recovery hybrid power drive
CN114517716B (zh) * 2022-01-11 2023-08-18 中国长江三峡集团有限公司 一种快速响应的光热压缩空气储能系统及方法

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001227616A (ja) * 1999-12-08 2001-08-24 Honda Motor Co Ltd 駆動装置
US7475541B2 (en) * 2001-10-09 2009-01-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Rankine cycle system and vehicle therewith
JP2005240740A (ja) * 2004-02-27 2005-09-08 Toyota Industries Corp 車両用排熱回収システム
JP4715458B2 (ja) * 2004-12-07 2011-07-06 株式会社デンソー 熱発電装置
DE102005058198B4 (de) * 2005-12-02 2008-04-30 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zum Betrieb eines Hybridantriebssystems
DE102007026264A1 (de) 2007-06-05 2008-12-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug
JP2010077901A (ja) * 2008-09-26 2010-04-08 Sanden Corp 車両用廃熱利用装置
US8196686B2 (en) * 2008-12-18 2012-06-12 Delphi Technologies, Inc. Supercharged hybrid input differential engine system
US8726661B2 (en) * 2010-08-09 2014-05-20 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain system including an internal combustion engine and a stirling engine
DE102011076093A1 (de) 2011-05-19 2012-11-22 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Nutzung der Abwärme einer Brennkraftmaschine
US9540998B2 (en) * 2011-05-27 2017-01-10 Daniel K. Schlak Integral gas turbine, flywheel, generator, and method for hybrid operation thereof
US20130174544A1 (en) * 2012-01-05 2013-07-11 Vincent Valetutti Electric Supercharged Co-Power Hybrid Vehicle
DE102012004600A1 (de) 2012-03-07 2013-09-12 Daimler Ag Abwärmenutzungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102012211599B4 (de) * 2012-07-04 2023-02-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Systems zur Rückgewinnung von Energie aus einem Abgas eines Fahrzeugs
DE102012220893A1 (de) 2012-11-15 2014-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeugantrieb mit einem Verbrennungsmotor und einer Abwärmenutzungseinheit
US9080542B2 (en) * 2013-06-19 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc Engine cranking torque referenced to an engine stop position
KR101966466B1 (ko) * 2013-12-26 2019-04-05 현대자동차주식회사 터빈 제너레이팅 장치 및 이를 구비하는 내연기관의 배기열 재활용 시스템
WO2015197087A1 (en) * 2014-06-26 2015-12-30 Volvo Truck Corporation Internal combustion engine system with heat recovery
US9890666B2 (en) * 2015-01-14 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Heat exchanger for a rankine cycle in a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP3124778B1 (de) 2021-08-04
RU2016129459A (ru) 2018-01-23
EP3124778A1 (de) 2017-02-01
US10174714B2 (en) 2019-01-08
CN106368849A (zh) 2017-02-01
US20170022933A1 (en) 2017-01-26
DE102015009636A1 (de) 2017-01-26
RU2720923C2 (ru) 2020-05-14
BR102016016370B1 (pt) 2023-05-09
BR102016016370A2 (pt) 2017-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10124796B2 (en) Hybrid vehicle system
EP2567844B1 (en) Hybrid vehicle driving system
US8474556B2 (en) Hybrid power output system
US20100133031A1 (en) Hydraulic hybrid power system
RU2560233C1 (ru) Маховиковая гибридная система
CN106368849B (zh) 用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法
MX2014002161A (es) Vehiculo electrico hibrido.
US5400596A (en) Automotive system
CN101209667A (zh) 混合动力输出装置
JP2010500206A (ja) 自動車用の補助装置の駆動装置
JP2010500205A (ja) 自動車用の補助集合装置の駆動装置
RU2583503C2 (ru) Гибридный привод, соединенный через передачу отбора мощности
US20100005802A1 (en) System for Producing Mechanical Energy from Electrical Energy
US20110061954A1 (en) Strong hybrid system
US8004219B2 (en) Operating method and system for hybrid vehicle
US20150075163A1 (en) Waste-Heat Utilisation Device for a Motor Vehicle
US20070251736A1 (en) Hydrostatic-electric drive
JP6236085B2 (ja) 内燃機関の為の過給装置
US20140150426A1 (en) Device and method for using the waste heat of an internal combustion engine
KR101766028B1 (ko) 폐열회수시스템의 회수에너지 전달장치
US10059189B2 (en) Electric machine with variable torque drive
JP2010138762A (ja) 排熱回収システム
CN112351901B (zh) 机动车驱动装置
Plomer New concept of hybrid drive with multi-gear planetary transmission
JP5825200B2 (ja) 車両の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant