CN106368796B - 节温器的故障诊断方法 - Google Patents

节温器的故障诊断方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106368796B
CN106368796B CN201510765529.7A CN201510765529A CN106368796B CN 106368796 B CN106368796 B CN 106368796B CN 201510765529 A CN201510765529 A CN 201510765529A CN 106368796 B CN106368796 B CN 106368796B
Authority
CN
China
Prior art keywords
thermostat
normal
controller
value
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510765529.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106368796A (zh
Inventor
边贞燮
朴成奎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN106368796A publication Critical patent/CN106368796A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106368796B publication Critical patent/CN106368796B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • G01M99/002—Thermal testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/30—Engine incoming fluid temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F01P2031/32—Deblocking of damaged thermostat

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明公开了一种节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；如果确定车辆中配备有流量截止阀，则对流量截止阀进行诊断；以及如果确定对流量截止阀的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障。

Description

节温器的故障诊断方法
技术领域
本发明涉及车辆节温器(thermostat)的故障诊断方法。
背景技术
背景技术部分的陈述仅旨在提供与本发明相关的背景信息，而且未必构成现有技术。
一般来讲，冷却器是冷却发动机以防止发动机过热并且将发动机维持在工作温度的设备。冷却器有使用外部空气直接冷却发动机外部的空气冷却式和将冷却水循环进入发动机以冷却发动机的水冷式。
如图1所示，水冷式冷却器被构造成包括被构造为环绕气缸10和燃烧室20的水套30、将水泵入气缸10的水泵40、将高温冷却水的热量传输到外部空气以冷却冷却水的散热器50、辅助散热器50通风的风扇60、用于在开启之后即刻将冷却水的温度快速升高到工作温度的节温器100等。通过该构造，水泵40将冷却水循环进入环绕气缸10的水套30，以冷却由气缸体70和气缸盖80所产生的热量，然后散热器50抽吸在水套30中变热的冷却水以散发冷却水的热量。另外，热量从散热器50散发的水再次循环进入水套30以冷却发动机。
另外，风扇推动外部空气与散热器50接触以改善热散发效果。另外，节温器100安装在水套30和散热器50之间的上部通道90内，并且被控制根据冷却水温度的变化自动打开并闭合，以控制流入散热器50的流量，以便将冷却水的温度维持在工作温度，从而根据温度转换冷却水的循环路径。
节温器的操作将在下面参考图2A和图2B详细描述。图2A是示出节温器闭合状态的剖视图，并且图2B是示出节温器根据水套内的冷却水的温度升高而打开的状态的剖视图。如图2A所示，如果水套内的冷却水温度升高超过其中阀110是闭合的状态的限定温度，则托盘120内的蜡状物125将膨胀以压缩插入托盘120中的橡胶130，使得橡胶130的中心部分的心轴140被向上推压。然而，心轴140固定地安装在托架150上，因此托盘120落下，使得阀110可以如图2B所示打开。
如图2B所示，阀110被打开以将水套内变热的冷却水循环进入散热器。因此，如果冷却水温度下降，则膨胀的蜡状物125收缩，并且橡胶130的压力去除，使得托盘120被弹簧160的弹力返回到如图2A所示的初始位置。
然而，当阀因节温器故障而在低于预定温度下打开时，冷却水通过散热器持续地冷却，并且因此燃烧产生的热量因被冷却而造成的热损失的量增加，因此降低发动机的热效率，因为冷却水的温度低，基于冷却水的温度控制燃料喷射量的ECU增加燃料喷射量以增加功率消耗，并且产生使气缸中汽油雾化不充分的混合物，使发动机油被汽油稀释，促使气缸磨损。另外，产生比在正常条件下相对更大量的废气，这影响其他自诊断设备(氧传感器诊断、催化剂异常诊断、废气回流设备诊断、蒸发气体系统泄漏诊断等)的性能。
如上所述，节温器控制发动机的冷却水的温度。具体地，将流量截止阀(flow stopvalve)应用于车辆时，可以出现冷却水温度上升趋势的差异。当应用流量截止阀时，即便当流量截止阀正常并且节温器有故障时，由于流量截止阀，冷却水温度的上升在早期也较快，冷却水温度的上升显示不出与节温器正常时有大的差异。
发明内容
在一种形式中，本发明提供了一种节温器的故障诊断方法，其能够通过在应用流量截止阀时将流量截止阀纳入考虑来确定节温器是否正常，而避免即使节温器可能故障时而仍误判节温器的操作正常。
本发明的一种形式提供了节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；如果确定车辆中配备有流量截止阀，则对流量截止阀进行诊断；以及如果确定对流量截止阀的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障。
对流量截止阀进行诊断的步骤可以包括：通过控制器获取冷却水温度的模型值，并且通过使用温度传感器测量冷却水的温度获取冷却水的实际温度值。
在对流量截止阀进行诊断的步骤中，可以确认对流量截止阀的诊断是否完成，并且如果确认对流量截止阀的诊断未完成，则可以重复执行温度值的获取。
在对节温器进行诊断的步骤中，可以通过将模型值以及在实际温度值的获取中所获取的温度值与先前输入到控制器中的参考值进行比较，来确定节温器是否有故障。
在对节温器进行诊断的步骤中，如果模型值超过参考值，则可以确定节温器正常。
在对节温器进行诊断的步骤中，如果实际温度值为参考值或更大，则可以确定节温器正常。
在对节温器进行诊断的步骤中，如果模型值超过参考值并且实际温度值低于参考值，则可以确定节温器有故障。
在对节温器进行诊断的步骤中，可以通过将在实际温度值的获取中所获取的值与先前输入到控制器中的根据流量截止阀是否正常的参考值进行比较，来确定流量截止阀是否正常，并且可以确定节温器是否有故障。
如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀有故障，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定模型值超过参考值并且实际温度值为参考值或更大，则可以确定节温器正常。
如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀有故障，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定模型值超过参考值并且实际温度值低于参考值，则可以确定节温器有故障。
如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀正常，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定通过将先前输入到控制器中的预先确定的容限与所获取的模型值相加而获得的值低于在流量截止阀操作之后冷却水实际温度的最小值，则可以确定节温器正常。
如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀正常，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定通过从所获取的模型值减去先前输入到控制器中的预先确定的容限而获得的值超过在流量截止阀操作之后冷却水实际温度的最小值，则可以确定节温器有故障。
根据本文所提供的描述，适用性的其他范围将变得显而易见。应当理解，说明和具体实施例仅旨在为了说明的目的，并不旨在限制本发明的范围。
附图说明
为了更好地理解本发明，现在将以举例的方式参考附图描述本发明的各种形式，其中：
图1是示出车辆的普通冷却器的构造的图；
图2A和图2B是详细示出图1的节温器的构造的图；
图3是示出应用本发明的车辆的冷却器的构造的框图；
图4是示出根据本发明的一种形式的节温器的故障诊断方法的流程图；
图5是示出根据本发明的另一种形式的节温器的故障诊断方法的流程图；以及
图6是用于描述用于图4和图5的流程图的参数的图。
本文所述的附图仅为了说明的目的，并不旨在限制本发明的范围。
具体实施方式
以下的描述在性质上仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记表示相似或对应部分和特征。
在下文中，将参考附图描述根据本发明的一种示例性形式的节温器的故障诊断方法。
图3是示出应用本发明的车辆的冷却器的一种形式的构造的框图，图4是示出根据本发明的一种形式的节温器5的故障诊断方法的流程图，以及图5是示出根据本发明的另一种形式的节温器5的故障诊断方法的流程图。另外，图6是用于描述用于图4和图5的流程图的参数的图。在对节温器5的故障诊断中，本发明的一种形式提供了这样一种节温器的故障诊断方法，其通过在应用流量截止阀3时将流量截止阀3纳入考虑来确定节温器5是否正常，能够减少即使节温器5故障时也误判节温器的操作是正常的可能性。
首先，将参考图3和图4描述根据本发明的一种形式的节温器的故障诊断方法。所述故障诊断方法可以包括通过控制器9确认车辆中是否配备有流量截止阀3(S100)，如果在S100中确定车辆中配备有流量截止阀3，则对流量截止阀3进行诊断(S300)；并且如果在S300中确定对流量截止阀3的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障(S500、S500')。
在诊断开始时，首先，控制器9确认车辆(发动机1)中是否配备有流量截止阀3(S100)。如果在S100中确认车辆中配备有流量截止阀3，则执行对流量截止阀的诊断(S300)。根据本发明的第一种形式，确定是否在车辆中配备流量截止阀3，并且如果确定流量截止阀3配备在车辆中，则开始对流量截止阀3的诊断，然而，不一定分开确定流量截止阀3是否正常。
对流量截止阀进行诊断(S300)还可以包括：通过控制器9获取冷却水温度的模型值，以及通过使用温度传感器7测量冷却水的温度获取冷却水的实际温度值(S200)。模型值意指当测量冷却水温度的温度传感器可能故障时由控制器计算的温度。模型值和实际温度值被用作用于诊断节温器5是否有故障的指标。另外，在对流量截止阀的诊断(S300)中确认对流量截止阀3的诊断是否完成。然而，如果确认对流量截止阀3的诊断未完成，则可以重复执行温度值的获取(S200)。
反之，如果在对流量截止阀的诊断(S300)中确认对流量截止阀3的诊断完成，则可以执行对节温器的诊断(S500)以确定节温器5是否有故障。在对节温器的诊断(S500)中，可以通过将模型值以及在实际温度值的获取(S200)中所获取的温度值与先前输入到控制器9中的参考值比较，来确定节温器5是否有故障。
更具体地，在对节温器的诊断(S500)中，控制器9确认模型值是否超过参考值。如果确认模型值超过参考值，则可以确定节温器5是正常的。另外，在对节温器5的诊断(S500)中，控制器9确认由温度传感器7测量的实际温度值是否为参考值或更大。如果控制器确认实际温度值为参考值或更大，那么控制器可以确定节温器5是正常的。
然而，在对节温器的诊断(S500)中，如果控制器9确认模型值超过参考值并且实际温度值低于参考值，则可以确定节温器5故障。在这种情况下，如果确定节温器5故障，控制器9可以在仪表簇等上可视地显示节温器5的故障，和/或产生警告声音以通知用户节温器5故障等等。
另外，如果在对流量截止阀的确认(S100)中确认流量截止阀3未配备在车辆中，则现有的节温器的诊断(S700)像以前一样可以独立于流量截止阀3只对节温器5进行诊断，并且立即执行。在这里，在现有的节温器的诊断(S700)中，控制器9可以通过与根据本发明的配备有流量截止阀的车辆的第一种形式的节温器的诊断(S500)相同的方法分开获取模型值和实际温度值，并且将所获取的模型值以及实际温度值与参考值比较，以确定节温器5是否正常。
根据本发明的另一种形式，可以独立于流量截止阀3是否有故障而确定节温器5是否正常。在图6中更详细地示出，区域1是用于确定流量截止阀3是否正常的区域，区域2是用于在对流量截止阀3的诊断完成之后确定节温器5是否正常的区域，并且线A表示流量截止阀3的操作条件。
即，基本上不能得出流量截止阀3是否正常。然而，当流量截止阀3正常时，在确定流量截止阀在区域1内操作正常之后，冷却水的温度下降然后上升，因此可以确定节温器5在冷却水温度重新升高部分的区域2内是否操作正常。当流量截止阀3故障时，流量截止阀3要比正常情况花费更多时间到达操作温度，但是流量截止阀3的操作条件比节温器5的诊断温度条件更快地设置，以首先执行对流量截止阀3的诊断，使得可以诊断节温器5是否正常。
接下来，将参考图3和图5描述根据本发明的另一种形式的节温器的故障诊断方法。所述节温器的故障诊断方法可以包括：通过控制器9确认车辆中是否配备有流量截止阀3(S100)，如果在S100中确定车辆中配备有流量截止阀3，则对流量截止阀3进行诊断(S300)；并且如果在S300中确定对流量截止阀3的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器5是否有故障(S500、S500')。根据本发明的第二种形式，首先，可以确定流量截止阀3是否有故障，然后基于根据流量截止阀3是否正常的每个参考确定节温器5是否正常。
参考图6，区域3是流量截止阀3正常的情况，并且区域4是流量截止阀3故障的情况。另外，点B是流量截止阀3正常的操作计时，并且点C是流量截止阀3可能故障的操作计时。点D表示当截止阀5正常时在操作流量截止阀3之后冷却温度的实际温度的最小值，并且点E表示当截止阀5可能故障时在操作流量截止阀3之后冷却温度的实际温度的最小值。
因此，如果流量截止阀3故障并且节温器5正常，冷却水的实际温度值和模型值都快速上升，并且因此可以在预先确定的值或更大处确定节温器5是正常的。然而，如果流量截止阀3故障并且节温器5故障，冷却水的实际温度值慢慢上升，而模型值快速上升，并且因此模型值是预先确定的值或更大。然而，如果实际温度值是预先确定的值或更小，那么可以确认节温器5故障。
另外，如果流量截止阀3正常并且节温器5正常，冷却水的实际温度的最小值高于模型值，并且因此可以确定节温器5是正常的。类似地，如果流量截止阀3正常并且节温器5故障，冷却水的实际温度的最小值低于模型值，并且因此可以确定节温器5故障。
因此，可以提出反映上述内容的节温器的故障诊断方法。类似于根据本发明的第一种形式，首先，控制器9执行并确认车辆(发动机1)中是否配备有流量截止阀3(S100)，并且如果在步骤S100中确认车辆中配备有流量截止阀3，则执行对流量截止阀3的诊断，以对流量截止阀3进行诊断(S300)。
如上面所讨论的，对流量截止阀进行诊断(S300)还可以包括：通过控制器9获取冷却水温度的模型值，以及通过使用温度传感器7测量冷却水的温度获取冷却水的实际温度值(S200)。模型值意指当测量冷却水温度的温度传感器可能故障时通过控制器计算的温度。模型值和实际温度值被用作用于诊断节温器5是否有故障的指标。另外，在对流量截止阀的诊断(S300)中确认对流量截止阀3的诊断是否完成。如果确认对流量截止阀3的诊断未完成，则可以重复执行温度值的获取(S200)。在本发明的该形式中，如果在对流量截止阀的诊断(S300)中确认对流量截止阀3的诊断完成，则可以执行对节温器的诊断(S500')以确定节温器5是否有故障。
根据本发明的第一种形式，确认车辆中是否配备有流量截止阀3，并且如果确认车辆中配备有流量截止阀3，则开始对流量截止阀3进行诊断，但是不一定分开确定流量截止阀3是否正常。然而，根据本发明的第二种形式，如果在S300中确认对流量截止阀3的诊断完成，则执行对节温器的诊断(S500')。首先，确定流量截止阀3是否正常，然后可以确定节温器5是否有故障。因此，在对节温器的诊断(S500')中，控制器可以确定流量截止阀3是否正常，并且然后通过将在温度值的获取(S200)中获取的值与先前输入到控制器9中的根据流量截止阀3是否正常的值进行比较，来确定节温器5是否有故障。
因此，如果在对流量截止阀的诊断(S300)中确定流量截止阀3故障，并且在对节温器的诊断(S500')中满足模型值超过参考值并且实际温度值为参考值或更大的条件，那么控制器9可以确定节温器5是正常的。另外，如果在对流量截止阀的诊断(S300)中确定流量截止阀3故障，并且在对节温器的诊断(S500')中满足模型值超过参考值并且实际温度值低于参考值的条件，那么控制器9可以确定节温器5也故障。
反之，如果在对流量截止阀的诊断(S300)中确定流量截止阀3正常，并且在对节温器的诊断(S500')中确定通过将先前输入到控制器9的预先确定的容限(margin)与获取的模型值相加而获得的值低于流量截止阀3操作之后冷却水的实际温度的最小值，则可以确定节温器5正常。然而，如果在对流量截止阀的诊断(S300)中确定流量截止阀3正常，并且在对节温器的诊断(S500')中确定通过从获取的模型值减去先前输入到控制器的预先确定的容限而获得的值超过流量截止阀3操作之后冷却水的实际温度的最小值，则控制器9可以确定节温器5故障。
类似于本发明的第一种形式，当流量截止阀3故障时或当节温器5故障时，控制器9可以在车辆仪表簇等上可视地显示流量截止阀3的故障，和/或产生警告声音以通知用户各部件的故障等。
另外，如果在对流量截止阀的确认(S100)中确认车辆中未配备流量截止阀3，那么立即执行现有的节温器的诊断(S700)，像以前一样独立于流量截止阀3只对节温器5进行诊断。在这里，在现有的节温器的诊断(S700)中，控制器可以通过与根据本发明的第一形式的节温器的诊断(S500)相同的方法分开获取模型值和温度值，并且将所获取的模型值以及温度值与参考值比较，以确定节温器5是否正常。
当不对应于对节温器5的正常或故障确定时，本发明的形式可以通过保持对节温器5是否有故障的确定结束诊断的逻辑。
根据具有上述结构的节温器的故障诊断方法，可以在应用流量截止阀时通过能够避免即使节温器可能故障而仍误判节温器正常的节温器的故障诊断方法，来提高车辆的耐久性和车辆的质量。
尽管已经结合各种形式示出并描述了本发明，但是对于本领域的技术人员显而易见的是，在不脱离权利要求所限定的本发明的实质和范围的情况下可以修改和改变本发明。

Claims (9)

1.一种节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：
通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；
当所述控制器确认车辆中配备有流量截止阀时，由控制器诊断所述流量截止阀的操作是否正常，其中诊断所述流量截止阀的操作是否正常包括：
通过所述控制器获取冷却水温度的模型值，并且通过使用温度传感器测量冷却水的温度而获取冷却水的实际温度值；
通过所述控制器确认是否结束所述流量截止阀的操作是否正常的诊断；以及
当所述控制器确认所述流量截止阀的操作正常的诊断结束时，通过控制器诊断节温器的操作是故障还是正常，其中所述诊断节温器的操作是故障还是正常包括：
通过控制器将在所述实际温度值的获取中所获取的值与先前输入到所述控制器中的参考值进行比较，其中所述比较根据所述控制器诊断所述流量截止阀的操作是否正常；
当所述控制器诊断所述流量截止阀的操作正常并且通过将先前输入到所述控制器中的预先确定的容限与所述模型值相加而获得的值低于在流量截止阀操作之后冷却水实际温度的最小值时，通过所述控制器确定所述节温器的操作正常。
2.根据权利要求1所述的节温器的故障诊断方法，如果确认对流量截止阀的操作是否正常的诊断未完成，则重复执行实际温度值的获取。
3.根据权利要求1所述的节温器的故障诊断方法，其中通过将所述模型值以及所述实际温度值与先前输入到所述控制器中的参考值进行比较，来确定节温器的操作是故障还是正常。
4.根据权利要求3所述的节温器的故障诊断方法，其中在所述诊断节温器的操作是故障还是正常中，如果所述模型值超过所述参考值，则确定节温器的操作正常。
5.根据权利要求4所述的节温器的故障诊断方法，其中在所述诊断节温器的操作是故障还是正常中，如果所述实际温度值为所述参考值或更大，则确定节温器的操作正常。
6.根据权利要求3所述的节温器的故障诊断方法，其中在所述诊断节温器的操作是故障还是正常中，如果所述模型值超过所述参考值并且所述实际温度值低于所述参考值，则确定节温器的操作故障。
7.根据权利要求1所述的节温器的故障诊断方法，其中如果在所述诊断流量截止阀的操作是否正常中确定流量截止阀的操作故障，并且在所述诊断节温器的操作是故障还是正常中确定所述模型值超过所述参考值并且所述实际温度值为所述参考值或更大，则确定节温器的操作正常。
8.根据权利要求1所述的节温器的故障诊断方法，其中如果在所述诊断流量截止阀的操作是否正常中确定流量截止阀的操作故障，并且在所述诊断节温器的操作是故障还是正常中确定所述模型值超过所述参考值并且所述实际温度值低于所述参考值，则确定节温器的操作故障。
9.一种节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：
通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；
当所述控制器确认车辆中配备有流量截止阀时，由控制器诊断所述流量截止阀的操作是否正常，其中诊断所述流量截止阀的操作是否正常包括：
通过所述控制器获取冷却水温度的模型值，并且通过使用温度传感器测量冷却水的温度而获取冷却水的实际温度值；
通过所述控制器确认是否结束所述流量截止阀的操作是否正常的诊断；以及
当所述控制器确认所述流量截止阀的操作正常的诊断结束时，通过控制器诊断节温器的操作是故障还是正常，其中所述诊断节温器的操作是故障还是正常包括：
通过控制器将在所述实际温度值的获取中所获取的值与先前输入到所述控制器中的参考值进行比较，其中所述比较根据所述控制器诊断所述流量截止阀的操作是否正常；
当所述控制器诊断所述流量截止阀的操作正常并且通过从所述模型值减去先前输入到所述控制器中的预先确定的容限而获得的值超过在流量截止阀操作之后冷却水实际温度的最小值，则确定节温器的操作故障。
CN201510765529.7A 2015-07-23 2015-11-11 节温器的故障诊断方法 Active CN106368796B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2015-0104569 2015-07-23
KR1020150104569A KR101714176B1 (ko) 2015-07-23 2015-07-23 써모스탯의 고장진단방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106368796A CN106368796A (zh) 2017-02-01
CN106368796B true CN106368796B (zh) 2020-10-27

Family

ID=57738403

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510765529.7A Active CN106368796B (zh) 2015-07-23 2015-11-11 节温器的故障诊断方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9869233B2 (zh)
KR (1) KR101714176B1 (zh)
CN (1) CN106368796B (zh)
DE (1) DE102015222436B4 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108507763B (zh) * 2017-02-28 2020-04-07 联合汽车电子有限公司 节温器故障的主动诊断方法及系统
CN107762616A (zh) * 2017-09-29 2018-03-06 利辛县雨若信息科技有限公司 一种汽车冷却系统的节温器总成
KR102372104B1 (ko) * 2019-10-17 2022-03-07 비테스코 테크놀로지스 코리아 유한책임회사 수온조절기의 고장 진단 방법 및 장치
CN112015165A (zh) * 2020-08-27 2020-12-01 余姚市工易仪表有限公司 一种温控器自检方法、系统及其存储介质

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4304782B2 (ja) 1999-08-31 2009-07-29 マツダ株式会社 エンジン冷却系におけるサーモスタットの故障診断装置
DE10001713A1 (de) 2000-01-18 2001-07-19 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Fehlererkennung eines Kühlsystems eines Kraftfahrzeug-Motors
KR100612964B1 (ko) * 2004-04-08 2006-08-14 현대자동차주식회사 차량의 서모스탯 모니터링 장치 및 방법
US7465508B2 (en) * 2004-07-23 2008-12-16 General Motors Corporation Fuel cell stack temperature control system and method
JP2006200512A (ja) 2005-01-24 2006-08-03 Toyota Motor Corp 内燃機関の温度調整装置
KR101008455B1 (ko) * 2008-07-29 2011-01-14 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 자동차의 써모스테이트 고장 진단 방법
JP5578039B2 (ja) * 2010-11-11 2014-08-27 トヨタ自動車株式会社 切替弁故障判定装置
US9341105B2 (en) 2012-03-30 2016-05-17 Ford Global Technologies, Llc Engine cooling system control
KR101939171B1 (ko) 2012-12-06 2019-01-16 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법
KR101459891B1 (ko) * 2013-04-17 2014-11-07 현대자동차주식회사 서모스탯 고장 진단방법

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015222436A1 (de) 2017-01-26
KR20170012769A (ko) 2017-02-03
CN106368796A (zh) 2017-02-01
KR101714176B1 (ko) 2017-03-09
DE102015222436B4 (de) 2022-03-31
US20170023439A1 (en) 2017-01-26
US9869233B2 (en) 2018-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106368796B (zh) 节温器的故障诊断方法
US9022647B2 (en) Engine cooling system control
US8683854B2 (en) Engine cooling system control
KR20110014233A (ko) 내연기관에 대한 냉각수 펌프를 진단하기 위한 방법 및 장치
US9599011B2 (en) Electric coolant pump diagnostic systems and methods
WO2019100887A1 (zh) 节温器故障诊断方法、装置、计算机设备以及存储介质
US9103266B2 (en) System and method for diagnosing failure of thermostat
KR102496809B1 (ko) 냉각 시스템의 제어방법
US10233821B2 (en) Method for monitoring the state of opening of a control valve of a coolant circuit of an internal combustion engine, and device for the same
CN103362629A (zh) 发动机冷却系统控制
JP2012127324A (ja) サーモスタット故障判定装置
US20060120430A1 (en) Method and device for checking temperature values of a temperature sensor of an internal combustion engine
CN111852641B (zh) 节温器诊断方法及系统、发动机冷却系统及电子控制器
JP2000320389A (ja) 内燃機関のサーモスタット故障診断装置
US10711682B2 (en) Method and system for diagnosing failure of piston cooling device
CN110735705A (zh) 具有集成冷却剂控制阀的车辆及用于该车辆的控制方法
JP5858026B2 (ja) 内燃機関の故障診断装置および内燃機関の故障診断方法
CN110486141B (zh) 用于车辆的冷却剂温度传感器的故障诊断方法
KR102041920B1 (ko) 터보차져 냉각 시스템 및 그 방법
US20200088086A1 (en) Engine cooling system
KR100736546B1 (ko) 자동차의 써모스테이트 고장 진단 방법
KR101008455B1 (ko) 자동차의 써모스테이트 고장 진단 방법
JP5783076B2 (ja) エンジン冷却装置
KR101562194B1 (ko) 수온조절기의 고장진단 방법
JP6471663B2 (ja) 診断装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant