CN106368595A - 用于t梁避车台的爬梯组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于T梁避车台的爬梯组件，包括采用复合材料制作的爬梯、连接件和支架，连接件的两端部通过螺栓与支架紧固连接，爬梯的顶部通过螺栓与连接件紧固连接，爬梯的底部通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。该爬梯组件具有成型容易、便于安装、生产效率高、耐腐蚀、可减小桥梁本身负担的优点。

Description

用于T梁避车台的爬梯组件

技术领域

本发明主要涉及铁路线路、桥梁工程领域，尤其涉及一种用于T梁避车台的爬梯组件。

背景技术

目前我国铁路线路工程及桥梁上避车台爬梯主要采用金属角钢材料，在实际使用中易出现各种问题，主要体现在：（1）避车台爬梯长期在户外风吹雨打，易于积水、潮湿等问题而导致爬梯涂装失效锈蚀。（2）目前金属避车台爬梯涂装标准多采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）规定中的第1体系标准，即红丹防锈底漆和醇酸面漆，该体系标准较低，且有毒。（3）金属爬梯由于自身体积过重，易加重桥梁本身的负担。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种成型容易、便于安装、生产效率高、耐腐蚀、可减小桥梁本身负担的用于T梁避车台的爬梯组件。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于T梁避车台的爬梯组件，包括爬梯、连接件和支架，所述爬梯、连接件和支架采用复合材料制作，所述连接件的两端部通过螺栓与支架紧固连接，所述爬梯的顶部通过螺栓与连接件紧固连接，爬梯的底部通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述爬梯（1）的原料包括树脂和纤维；所述树脂的含量为20wt%～35wt%，所述纤维的含量为65wt%～80wt%；

和/或，所述连接件（2）的原料为片状模塑料，所述片状模塑料包括树脂、纤维和填料；所述树脂含量为20wt%～40wt%，纤维含量为20wt%～45wt%，填料含量为15wt%～50wt%；

和/或，所述支架（3）的原料为片状模塑料，所述片状模塑料包括树脂、纤维和填料，所述树脂含量为20wt%～40wt%，纤维含量为20wt%～45wt%，填料含量为15wt%～50wt%。

所述树脂为聚氨酯树脂、环氧树脂、不饱和聚酯、酚醛或乙烯基树脂，所述纤维为玻璃纤维；所述填料为氢氧化铝或碳酸钙。

所述爬梯（1）的复合材料经拉挤成型制备；所述拉挤成型工艺采用三段加热：1区：130℃～145℃，2区：140℃～155℃，3区：120℃～135℃，拉挤速度控制在0.3m～0.8m/min；

和/或，所述连接件（2）和支架（3）的复合材料经片状模塑料模压成型制备；所述片状模塑料模压成型工艺参数为：上模温度：140℃～160℃，下模温度：140℃～155℃，压力10MPa～20MPa，模压时间10～20min。

所述爬梯包括两根边梁，两根边梁之间均匀间隔插设有多根脚踏管，各脚踏管的两端通过铆钉与两根边梁紧固连接，两根边梁的顶部与连接件紧固连接，两根边梁的底部与桥墩顶面紧固连接。

两根所述边梁上均装设有用于保护操作人员的护栏，所述护栏底部与桥墩顶面紧固连接。

所述护栏包括扶手和均匀间隔插在扶手与边梁的多根栏杆，各栏杆的两端分别通过铆钉与扶手以及边梁紧固连接，所述扶手底部与桥墩顶面紧固连接。

所述边梁和扶手底部均装设有安装座，各所述安装座通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。

所述连接件在与两根边梁对应的位置设有套接头，两根边梁顶部套入对应的套接头后通过螺栓与连接件紧固连接。

所述支架为由承力横板和立板构成的一体式结构，所述立板设置在承力横板上并将承力横板顶部分隔形成人行道板支撑区和电缆槽支撑区。

所述承力横板包括上翼板、下翼板和第一腹板，所述第一腹板设置在上翼板和下翼板之间、且上翼板、下翼板以及第一腹板三者形成一体式工字型结构。

所述第一腹板上间隔布置有多根加强筋，其中两根加强筋位于立板下方、且该两根加强筋之间形成用于和连接件插接的插口。

所述上翼板上于人行道板支撑区间隔设有预埋螺母，上翼板于电缆槽支撑区的端部设有翘起板。

所述第一腹板于人行道板支撑区开设有螺孔，第一腹板于电缆槽支撑区设有凸起的圆台。

所述立板包括左翼板、右翼板和第二腹板，所述第二腹板设置在左翼板和右翼板之间、且左翼板、右翼板以及第二腹板三者形成一体式工字型结构。

所述第二腹板上间隔设置有多个带圆孔的凸台。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的用于T梁避车台的爬梯组件，包括采用复合材料制作的爬梯、连接件和支架，连接件的两端部通过螺栓与支架紧固连接，爬梯的顶部通过螺栓与连接件紧固连接，爬梯的底部通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。该结构中，爬梯、连接件和支架均采用复合材料成型，各部件之间采用螺栓形成可拆卸连接，复合材料较传统的金属材料，其具有耐腐蚀性，延长了该爬梯组件的使用寿命；其成型容易，提高了生产效率；其重量轻，一方面便于安装，另一方面减小了桥梁本身的负担。

附图说明

图1是本发明用于T梁避车台的爬梯组件的主视结构示意图。

图2是图1的A处放大结构示意图。

图3是本发明用于T梁避车台的爬梯组件的侧视结构示意图。

图4是本发明用于T梁避车台的爬梯组件中爬梯的结构示意图。

图5是本发明用于T梁避车台的爬梯组件中支架的结构示意图。

图6是图1的B处放大结构示意图。

图中各标号表示：

1、爬梯；11、边梁；12、脚踏管；13、护栏；131、扶手；132、栏杆；14、安装座；2、连接件；21、套接头；3、支架；31、承力横板；311、上翼板；312、下翼板；313、第一腹板；314、加强筋；315、插口；316、预埋螺母；317、翘起板；318、螺孔；319、圆台；32、立板；321、左翼板；322、右翼板；323、第二腹板；324、凸台；4、人行道板支撑区；5、电缆槽支撑区。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

实施例1

图1至图5示出了本发明用于T梁避车台的爬梯组件的一种实施例，包括采用复合材料制作的爬梯1、连接件2和支架3，连接件2的两端部通过螺栓与支架3紧固连接，爬梯1的顶部通过螺栓与连接件2紧固连接，爬梯1的底部通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。该结构中，爬梯1、连接件2和支架3均采用复合材料成型，各部件之间采用螺栓形成可拆卸连接，复合材料较传统的金属材料，其具有耐腐蚀性，延长了该爬梯组件的使用寿命；其成型容易，提高了生产效率；其重量轻，一方面便于安装，另一方面减小了桥梁本身的负担。

本实施例中，爬梯1包括两根边梁11，两根边梁11之间均匀间隔插设有多根脚踏管12，各脚踏管12的两端通过铆钉与两根边梁11紧固连接，两根边梁11的顶部与连接件2紧固连接，两根边梁11的底部与桥墩顶面紧固连接。该结构中，两根边梁11起到主要的支撑作用，人员可由脚踏管12进行上下行，其结构简单可靠。

本实施例中，两根边梁11上均装设有用于保护操作人员的护栏13，护栏13底部与桥墩顶面紧固连接。该护栏13形成围合结构，对操作人员起的防护的作用。

本实施例中，护栏13包括扶手131和均匀间隔插在扶手131与边梁11的多根栏杆132，各栏杆132的两端分别通过铆钉与扶手131以及边梁11紧固连接，扶手131底部与桥墩顶面紧固连接。该结构中，栏杆132主要起到对人员的围挡保护效果，而扶手131则便于人员上下行过程中的施力。

本实施例中，边梁11和扶手131底部均装设有安装座14，各安装座14通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。该安装座14便于边梁11和扶手131与桥墩顶面形成连接。

本实施例中，连接件2在与两根边梁11对应的位置设有套接头21，两根边梁11顶部套入对应的套接头21后通过螺栓与连接件2紧固连接。该套接头21与两根边梁11顶部形成套接后通守螺栓紧固，对两根边梁11起到定位的作用，更便于安装。

本实施例中，支架3为由承力横板31和立板32构成的一体式结构，立板32设置在承力横板31上并将承力横板31顶部分隔形成人行道板支撑区4和电缆槽支撑区5。该结构中，承力横板31和立板32采用真空灌注成型为一体式结构，既解决了金属角钢的不耐腐蚀、寿命短等问题，同时，避免承力横板31和立板32的螺栓连接问题；人行道板支撑区4主要用于安装人行道板，而电缆槽支撑区5主要用于安装电缆槽。

在其它实施例中，承力横板31和立板32还可采用SMC、BMC材料模压成型，预浸料热压罐成型，或RTM成型，均可成型为一体式结构。

本实施例中，承力横板31包括上翼板311、下翼板312和第一腹板313，第一腹板313设置在上翼板311和下翼板312之间、且上翼板311、下翼板312以及第一腹板313三者形成一体式工字型结构。该一体式工字型结构既保证了承力强度，又减少了耗材，降低了成本。

本实施例中，第一腹板313上间隔布置有多根加强筋314，其中两根加强筋314位于立板32下方、且该两根加强筋314之间形成用于和连接件2插接的插口315。该加强筋314进一步提高了承力横板31的整体强度，而插口315用于和连接件2插接适配，而后采用螺栓形成紧固，对连接件2起到定位的作用，更便于安装。

本实施例中，上翼板311上于人行道板支撑区4间隔设有预埋螺母316，上翼板311于电缆槽支撑区5的端部设有翘起板317。该预埋螺母316主要用于和人行道板的螺栓形成连接，而翘起板317则主要用于方便电缆槽的安装。

本实施例中，第一腹板313于人行道板支撑区4开设有螺孔318，第一腹板313于电缆槽支撑区5设有凸起的圆台319。该螺孔318主要用于和T梁上的螺栓形成连接，而圆台319为防侧倾装置，主要用于相邻支架间的连接，从而减小支架3的侧倾。

本实施例中，立板32包括左翼板321、右翼板322和第二腹板323，第二腹板323设置在左翼板321和右翼板322之间、且左翼板321、右翼板322以及第二腹板323三者形成一体式工字型结构。该一体式工字型结构既保证了强度，又减少了耗材，降低了成本。

本实施例中，第二腹板323上间隔设置有多个带圆孔的凸台324。该凸台324主要用于防护栏的连接。

实施例2

一种用于制备实施例1中爬梯1的复合材料，其制备方法主要包括以下步骤：

（1）聚氨酯专用注胶盒内装入聚氨酯树脂；

（2）根据产品截面积大小，确定粗纱（粗砂的原料为玻璃纤维）的根数。其中聚氨酯树脂的含量为30wt%，玻璃纤维的含量为70wt%。

（3）调节模具的温度及拉挤速度，模具采用三段加热：1区：140℃，2区：150℃，3区：130℃，拉挤速度控制在0.5m/min。

（4）将粗砂穿过注胶盒及模具进行拉挤成型。

实施例1中爬梯1复合材料的树脂不局限于聚氨酯树脂，还可以是环氧树脂、不饱和聚酯或乙烯基树脂等其它热固性树脂。聚氨酯树脂的含量为20wt%～35wt%，玻璃纤维的含量为65wt%～80wt%，均可实施。模具加热过程中，1区：130℃～145℃，2区：140℃～155℃，3区：120℃～135℃，拉挤速度控制在0.3m～0.8m/min，均可实施。

实施例3

一种用于制备实施例1中连接件2的复合材料，其制备方法包括以下步骤：

（1）原料质量控制：将片状模塑料的外观等进行检测，去除边料，所需片状模塑料采用乙烯基树脂，乙烯基树脂含量为30wt%、玻璃纤维30wt%和填料40wt%。

（2）放料前准备：调节模具温度为：上模温度：150℃，下模温度：150℃，

（3）放料：将片状模塑料裁剪成相应形状及固定重量放入模具当中;

（4）模压成型：控制模压压力为15MPa，模压时间15min后开模，模压成型注意控制合模速度，当上模与料接触前，合模速度越快越好上模与模压料开始接触后，模压速度越慢越好。

实施例1中支连接件2复合材料的树脂不局限于乙烯基树脂，还可以是环氧树脂、不饱和聚酯、酚醛等其它热固性树脂；成型工艺也不局限于模压成型，还可采用手糊成型、RTM成型、真空灌注成型等。其中乙烯基树脂含量为20wt%～40wt%、玻璃纤维20wt%～45wt%、填料15wt%～50wt%，均可实施。模压成型过程中，上模温度：140℃～160℃，下模温度：140℃～155℃；模压压力为10MPa～20MPa，模压时间10～20min，均可实施。

实施例4

一种用于制备实施例1中支架3的复合材料，其制备方法包括以下步骤：

（1）原料质量控制：将片状模塑料的外观等进行检测，去除边料，所需片状模塑料采用乙烯基树脂，乙烯基树脂含量为30wt%、玻璃纤维35wt%和填料35wt%。

（2）放料前准备：调节模具温度为：上模温度：150℃，下模温度：150℃。

（3）放料：将片状模塑料裁剪成相应形状及固定重量放入模具当中。

（4）模压成型：控制模压压力为15MPa，模压时间15min后开模，模压成型注意控制合模速度，当上模与料接触前，合模速度越快越好上模与模压料开始接触后，模压速度越慢越好。

实施例1中支架3复合材料的树脂不局限于乙烯基树脂，还可以是环氧树脂、不饱和聚酯、酚醛等其它热固性树脂，成型工艺也不局限于模压成型，还可采用手糊成型、RTM成型、真空灌注成型等。其中乙烯基树脂含量为20wt%～40wt%、玻璃纤维20wt%～45wt%、填料15wt%～50wt%，均可实施。模压成型过程中，上模温度：140℃～160℃，下模温度：140℃～155℃；模压压力为10MPa～20MPa，模压时间10～20min，均可实施。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：包括爬梯（1）、连接件（2）和支架（3），所述爬梯（1）、连接件（2）和支架（3）采用复合材料制作，所述连接件（2）的两端部通过螺栓与支架（3）紧固连接，所述爬梯（1）的顶部通过螺栓与连接件（2）紧固连接，爬梯（1）的底部通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。

2.根据权利要求1所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述爬梯（1）的原料包括树脂和纤维；所述树脂的含量为20wt%～35wt%，所述纤维的含量为65wt%～80wt%；

和/或，所述连接件（2）的原料为片状模塑料，所述片状模塑料包括树脂、纤维和填料；所述树脂含量为20wt%～40wt%，纤维含量为20wt%～45wt%，填料含量为15wt%～50wt%；

和/或，所述支架（3）的原料为片状模塑料，所述片状模塑料包括树脂、纤维和填料，所述树脂含量为20wt%～40wt%，纤维含量为20wt%～45wt%，填料含量为15wt%～50wt%。

3.根据权利要求2所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述树脂为聚氨酯树脂、环氧树脂、不饱和聚酯、酚醛或乙烯基树脂，所述纤维为玻璃纤维；所述填料为氢氧化铝或碳酸钙；所述爬梯（1）的复合材料经拉挤成型制备；所述连接件（2）和支架（3）的复合材料经片状模塑料模压成型制备。

4.根据权利要求2所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述爬梯（1）包括两根边梁（11），两根边梁（11）之间均匀间隔插设有多根脚踏管（12），各脚踏管（12）的两端通过铆钉与两根边梁（11）紧固连接，两根边梁（11）的顶部与连接件（2）紧固连接，两根边梁（11）的底部与桥墩顶面紧固连接；两根所述边梁（11）上均装设有用于保护操作人员的护栏（13），所述护栏（13）底部与桥墩顶面紧固连接；所述护栏（13）包括扶手（131）和均匀间隔插在扶手（131）与边梁（11）的多根栏杆（132），各栏杆（132）的两端分别通过铆钉与扶手（131）以及边梁（11）紧固连接，所述扶手（131）底部与桥墩顶面紧固连接；

所述边梁（11）和扶手（131）底部均装设有安装座（14），各所述安装座（14）通过螺栓与桥墩顶面紧固连接。

5.根据权利要求4所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述连接件（2）在与两根边梁（11）对应的位置设有套接头（21），两根边梁（11）顶部套入对应的套接头（21）后通过螺栓与连接件（2）紧固连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述支架（3）为由承力横板（31）和立板（32）构成的一体式结构，所述立板（32）设置在承力横板（31）上并将承力横板（31）顶部分隔形成人行道板支撑区（4）和电缆槽支撑区（5）。

7.根据权利要求6所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述承力横板（31）包括上翼板（311）、下翼板（312）和第一腹板（313），所述第一腹板（313）设置在上翼板（311）和下翼板（312）之间、且上翼板（311）、下翼板（312）以及第一腹板（313）三者形成一体式工字型结构。

8.根据权利要求7所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述第一腹板（313）上间隔布置有多根加强筋（314），其中两根加强筋（314）位于立板（32）下方、且该两根加强筋（314）之间形成用于和连接件（2）插接的插口（315）。

9.根据权利要求7或8项所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述立板（32）包括左翼板（321）、右翼板（322）和第二腹板（323），所述第二腹板（323）设置在左翼板（321）和右翼板（322）之间、且左翼板（321）、右翼板（322）以及第二腹板（323）三者形成一体式工字型结构。

10.根据权利要求9所述的用于T梁避车台的爬梯组件，其特征在于：所述第二腹板（323）上间隔设置有多个带圆孔的凸台（324）。