CN106364614B - 折叠车的车头锁紧机构及折叠车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种折叠车的车头锁紧机构及折叠车，车头包括通过铰接轴连接的上车头和下车头，上车头和下车头之间可绕铰接轴旋转以实现展开或折叠，车头锁紧机构包括第一锁紧组件和第二锁紧组件，第一锁紧组件位于上车头和下车头的对接处，上车头和下车头展开后通过第一锁紧组件自动预锁紧；第二锁紧组件与第一锁紧组件连接，用于紧固预锁紧后的上车头和下车头。本发明中，车头锁紧时预锁紧后再进一步锁紧，解锁时通过初步解锁后再解除预锁紧，避免锁紧或解锁过程中上车头在非人力作用力沿铰接轴转动而与下车头发生意外折叠，防止意外伤人的情况出现，提高了应用该车头锁紧机构的折叠车的使用安全性，而且该车头锁紧机构结构简单，操作方便。

Description

折叠车的车头锁紧机构及折叠车

技术领域

本发明属于交通工具技术领域，具体涉及一种折叠车的车头锁紧机构及具有该锁紧机构的折叠车。

背景技术

随着社会进步，城市的发展，生活在城市的年轻人，迫切需要一款短途代步工具，可以代替步行从地铁站或公交站到公司等目的地。电动代步车已经发展了相当长的时间，对于老人家、行动不便的人以及需要短途出行的人确实是一款不错的代步工具。为了提高折叠车的便携性能以便于其可以被携带进入地铁、公交等公共交通工具，现有技术中通常将折叠车设计成多部分结构，使用时将其展开固定，在不使用时将其折叠。

传统的折叠车的车头包括可相互咬合的上车头和下车头，其中，上车头设置有楔形块，下车头设置有与该楔形块相配合的槽，折叠车展开时，用手扶住上车头或者下车头，同时需要使用扳手带动楔形块与槽咬合以实现锁紧；折叠车需要折叠时，同样需要使用扳手提供足够大的力度进行解锁。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种折叠车的车头锁紧机构，其适用安全，且结构简单，操作方便。

本发明的另一个目的在于提供一种折叠车，具有良好的使用安全性和用户体验。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种折叠车的车头锁紧机构，车头包括通过铰接轴连接的上车头和下车头，所述上车头和所述下车头之间可绕所述铰接轴旋转以实现展开或折叠，所述车头锁紧机构包括：

第一锁紧组件，所述第一锁紧组件位于所述上车头和所述下车头的对接处，所述上车头和所述下车头展开后通过所述第一锁紧组件自动预锁紧；

第二锁紧组件，所述第二锁紧组件与所述第一锁紧组件连接，用于紧固预锁紧后的所述上车头和所述下车头。

另一方面，提供一种折叠车，具有如上所述的车头锁紧机构。

本发明的有益效果：本发明的折叠车的车头锁紧机构中，车头在锁紧时通过第一锁紧组件预锁紧后再通过第二锁紧组件进一步锁紧，解锁时通过初步解锁后再解除预锁紧，避免锁紧或解锁过程中上车头在非人力作用力沿铰接轴转动而与下车头发生意外折叠，从而导致意外伤人的情况出现，提高了应用该车头锁紧机构的折叠车的使用安全性，而且该车头锁紧机构结构简单，解锁和锁紧操作方便。

附图说明

图1为本发明实施例的车头解锁状态的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本发明实施例的车头锁紧状态的主视图。

图4为图3的B-B向剖视图。

图5为图3的C向视图。

图1～5中：

10、上车头；11、第一对接端；20、下车头；21、第二对接端；30、铰接轴；

100、锁钩；200、锁轴；300、容纳槽；310、导向面；400、弹性部件；410、导向柱；420、压缩弹簧；510、第一连接部；520、第二连接部；600、把手；700、螺杆。

具体实施方式

下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如图1至5所示，本发明的实施例提供一种折叠车的车头锁紧机构，车头包括通过铰接轴30连接的上车头10和下车头20，所述上车头10和所述下车头20之间可绕所述铰接轴30旋转以实现展开或折叠，所述车头锁紧机构包括：第一锁紧组件，所述第一锁紧组件位于所述上车头10和所述下车头20的对接处，所述上车头10和所述下车头20展开后通过所述第一锁紧组件自动预锁紧；第二锁紧组件，所述第二锁紧组件与所述第一锁紧组件连接，用于紧固预锁紧后的所述上车头10和所述下车头20。车头展开过程中，位于上车头10和下车头20的对接处的第一锁紧组件对上车头10、下车头20进行预锁紧，然后再采用第二锁紧组件对上车头10和下车头20进行进一步紧固，以锁紧车头。解锁时，先通过第二锁紧组件初步解锁，由于第一锁紧组件的预锁紧作用，第二锁紧组件初步解锁后，上车头10和下车头20之间依然保持展开状态，然后手动将上车头10与下车头20折叠即可。本实施例的车头在锁紧时通过第一锁紧组件预锁紧后再通过第二锁紧组件进一步锁紧，解锁时通过初步解锁后再解除预锁紧，避免锁紧或解锁过程中上车头10在非人力作用力下沿铰接轴30转动而与下车头20发生意外折叠，从而导致意外伤人的情况出现，提高了应用该车头锁紧机构的折叠车的使用安全性，而且该车头锁紧机构结构简单，解锁和锁紧操作方便。

本发明中，车头展开时，上车头10与下车头20之间的夹角为180°，车头需要折叠时，解锁后用手扶住上车头10绕铰接轴30旋转180°即可实现折叠。

作为本车头锁紧机构的具体实施方案，所述上车头10具有靠近所述下车头20的第一对接端11，所述下车头20具有与所述第一对接端11相配合的第二对接端21，所述第一对接端11的一侧通过所述铰接轴30与所述第二对接端21铰接；所述第一锁紧组件包括锁钩100和与所述锁钩100相配合的锁轴200，所述锁钩100凸设于所述第一对接端11的端面上，所述第二对接端21的端面上设置有开口朝向所述第一对接端11的容纳槽300，所述锁轴200远离所述铰接轴30并通过弹性部件400活动设置于所述容纳槽300内，所述锁轴200平行于所述铰接轴30；所述上车头10和所述下车头20展开时，所述锁钩100的开口朝向所述弹性部件400，所述锁钩100勾住所述锁轴200并带动所述锁轴200沿靠近所述铰接轴30的方向水平运动，以实现在所述弹性部件的作用下预锁紧所述车头。弹性部件400始终具有阻止锁钩100脱离于锁轴200的预紧作用力，从而防止上车头10在非人力作用下与下车头20发生折叠。车头展开过程中，当锁钩100勾住锁轴200并朝向靠近铰接轴30的方向水平移动，与弹性部件400的作用力相结合，实现预锁紧上车头10和下车头20，避免上车头10在非人为情况下沿铰接轴30转动，此时可以通过第二锁紧组件安全锁紧车头。车头折叠时，经过第二锁紧组件的初步解锁后，手动抓住上车头10并沿铰接轴30转动实现折叠，该折叠过程中，锁钩100逐渐与锁轴200脱离，锁轴200沿远离铰接轴的方向水平移动至起始位置，并通过弹性部件400保持其位置相对固定，以实现解除预锁紧，最终实现完全解锁车头。本实施例中，如图1和图2所示，弹性部件400设置在锁轴200靠近铰接轴30的一侧。

作为车头锁紧机构的更具体的实施方案，所述弹性部件400包括间隔设置于所述锁轴200两端的导向柱410以及套设于所述导向柱410上的压缩弹簧420，所述锁轴200垂直于所述导向柱410且可沿所述导向柱410滑动，所述容纳槽300具有靠近所述铰接轴30的第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述导向柱410的两端分别与所述第一侧壁、所述第二侧壁连接，所述压缩弹簧420一端与所述锁轴200抵接，另一端与所述第一侧壁抵接。如图1和图2所示，在锁钩100勾住锁轴200并带动锁轴200水平移动时，在压缩弹簧420的作用下，锁轴200和锁钩100对车头具有预锁紧作用。导向柱410的作用可以防止锁轴200移动时发生偏移而影响锁钩100与锁轴200的配合。

本实施例中，压缩弹簧420的两端不限于与锁轴、容纳槽300的第一侧壁抵接，也可以是连接。

作为本发明优选的实施方案，所述锁轴200的两端分别通过第一连接部510与所述导向柱410连接，所述第一连接部510与所述锁轴200同轴且可沿所述导向柱410滑动，所述第一连接部510的长度大于所述压缩弹簧420的直径，以间接增大压缩弹簧420与锁轴200的接触面积，增大压缩弹簧420对锁轴200的作用力，使车头的预锁紧更为稳定。

作为车头锁紧机构的优选实施方案，所述第一锁紧组件包括两个所述锁钩100，两个所述锁钩100间隔凸设在所述第一对接端11的端面上。采用间隔设置的两个锁钩100与锁轴200配合以使车头实现预锁紧，使锁轴200受力均匀，以提高车头的预锁紧稳定性。

在本发明的具体实施方案中，所述第二锁紧组件包括把手600和螺杆700，所述把手600靠近所述锁轴200设置于所述第二对接端21的外侧，所述螺杆700一端与锁轴200垂直连接，另一端延伸至穿过所述容纳槽300的第二侧壁与所述把手600螺纹旋接，所述车头折叠后，所述把手600与第二侧壁之间的距离大于所述锁轴200可移动的最大距离，所述第二锁紧组件可沿靠近或远离所述压缩弹簧420的方向移动。在本实施方案中，车头折叠后，把手600在压缩弹簧420的作用力下与容纳槽300的第二侧壁之间保持最大的距离，车头展开进行预锁紧过程中，把手600随着锁轴200沿靠近压缩弹簧420的方向运动，在压缩弹簧420的作用下进行预锁紧，当锁钩100带动锁轴200移动到位后(运动至最大距离)，沿顺时针方向旋转把手600，通过螺杆700带动锁轴200沿远离压缩弹簧420的方向运动，旋转一定角度后(直至把手600转不动为止)，即实现车头锁紧；需要解锁车头锁紧机构进行车头折叠时，首先沿逆时针方向旋转把手600，通过螺杆700带动锁轴200沿靠近压缩弹簧420的方向运动，旋转相同角度后，即实现初步解锁，再用手抓住上车头10使其沿铰接轴30转动以解除预锁紧并进行折叠。

于本发明的描述中，所述把手600顺时针、逆时针旋转的角度不受限制，具体依据螺杆700的螺纹结构而定。本实施例中，把手600的初始位置为水平，其顺时针、逆时针旋转的角度为180°。

本实施例中，所述螺杆700与所述锁轴200的连接处位于所述锁轴200沿其长度方向的中心，以实现顺利锁紧车头和解锁车头。

在本实施例中，所述锁轴200通过第二连接部520与所述螺杆700固定连接，两个所述锁钩100勾住所述锁轴200时，所述第二连接部520位于两个所述锁钩100的正中间，以提高车头锁紧和解锁时的稳定性。

作为本发明优选的实施方案，所述第二侧壁靠近所述锁轴200的一侧具有朝向所述锁轴200倾斜的导向面310，所述导向面310的上侧延伸至所述第二对接端21的端面。导向面310可以是平面，也可以是弧面，均能为锁钩100进入或退出容纳槽300提供导向作用，此外，还能缩短容纳槽300沿导向柱410方向的宽度，缩短车头展开、折叠后把手600与容纳槽300的第二侧壁之间的距离，进而缩短螺杆700的长度，节省制作费用。

本实施例中，锁紧机构不限于应用于车头的锁紧和解锁，对于折叠车的任意可折叠部位均适用。

本发明中，车头锁紧机构使车头的锁紧和解锁更为安全，且其结构简单，车头锁紧机构不会占用车体空间。

本发明的实施例还提供一种折叠车，其具有如上述实施例所述的车头锁紧机构。折叠车的车头采用该车头锁紧机构，可以提高折叠车的使用安全性，使折叠车具有更好的用户体验。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方案”、“优选实施方案”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述实施例，即不意味着本发明必须依赖上述实施例才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何不付出创造性的劳动即可联想到的改进，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (9)

1.一种折叠车的车头锁紧机构，车头包括通过铰接轴连接的上车头和下车头，所述上车头和所述下车头之间可绕所述铰接轴旋转以实现展开或折叠，其特征在于，所述车头锁紧机构包括：

第一锁紧组件，所述第一锁紧组件位于所述上车头和所述下车头的对接处，所述上车头和所述下车头展开后通过所述第一锁紧组件自动预锁紧；

第二锁紧组件，所述第二锁紧组件与所述第一锁紧组件连接，用于紧固预锁紧后的所述上车头和所述下车头；

所述上车头具有靠近所述下车头的第一对接端，所述下车头具有与所述第一对接端相配合的第二对接端，所述第一对接端的一侧通过所述铰接轴与所述第二对接端铰接；

所述第一锁紧组件包括锁钩和与所述锁钩相配合的锁轴，所述锁钩凸设于所述第一对接端的端面上，所述第二对接端的端面上设置有开口朝向所述第一对接端的容纳槽，所述锁轴远离所述铰接轴并通过弹性部件活动设置于所述容纳槽内，所述锁轴平行于所述铰接轴；

所述上车头和所述下车头展开时，所述锁钩的开口朝向所述弹性部件，所述锁钩勾住所述锁轴并带动所述锁轴沿靠近所述铰接轴的方向水平运动，以实现在所述弹性部件的作用下预锁紧所述车头。

2.根据权利要求1所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述弹性部件包括间隔设置于所述锁轴两端的导向柱以及套设于所述导向柱上的压缩弹簧，所述锁轴垂直于所述导向柱且可沿所述导向柱滑动，所述容纳槽具有靠近所述铰接轴的第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述导向柱的两端分别与所述第一侧壁、所述第二侧壁连接，所述压缩弹簧一端与所述锁轴抵接，另一端与所述第一侧壁抵接。

3.根据权利要求2所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述锁轴的两端分别通过第一连接部与所述导向柱连接，所述第一连接部与所述锁轴同轴且可沿所述导向柱滑动，所述第一连接部的长度大于所述压缩弹簧的直径。

4.根据权利要求3所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述第一锁紧组件包括两个所述锁钩，两个所述锁钩间隔凸设在所述第一对接端的端面上。

5.根据权利要求4所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述第二锁紧组件包括把手和螺杆，所述把手靠近所述锁轴设置于所述第二对接端的外侧，所述螺杆一端与锁轴垂直连接，另一端延伸至穿过所述第二侧壁与所述把手螺纹旋接；

所述车头折叠后，所述把手与所述第二侧壁之间的距离大于所述锁轴可移动的最大距离，所述第二锁紧组件可沿靠近或远离所述压缩弹簧的方向移动。

6.根据权利要求5所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述螺杆与所述锁轴的连接处位于所述锁轴沿其长度方向的中心。

7.根据权利要求6所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述锁轴通过第二连接部与所述螺杆固定连接，两个所述锁钩勾住所述锁轴时，所述第二连接部位于两个所述锁钩的正中间。

8.根据权利要求5所述的折叠车的车头锁紧机构，其特征在于，所述第二侧壁靠近所述锁轴的一侧具有朝向所述锁轴倾斜的导向面，所述导向面的上侧延伸至所述第二对接端的端面。

9.一种折叠车，其特征在于，具有如权利要求1至8中任一项所述的车头锁紧机构。

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