CN106357707A - 一种信息处理方法、服务器、终端、车载终端及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种信息处理方法、服务器、终端、车载终端及信息处理系统，其中，所述方法包括：接收包括位置数据和传感器数据的数据包；解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用；或者，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

Description

一种信息处理方法、服务器、终端、车载终端及系统

技术领域

本发明涉及通讯技术，尤其涉及一种信息处理方法、服务器、终端、车载终端及信息处理系统。

背景技术

本申请发明人在实现本申请实施例技术方案的过程中，至少发现相关技术中存在如下技术问题：

随着智能终端的普及，在智能终端上安装大量应用(APP)以便通过这些APP所提供的功能为用户提供相应的服务，已经成为一种工作和生活中的常态。以APP为导航类APP为例，目前，可以采用该导航类APP可以进行起点至终端所规划目标路线的导航。

然而，采用现有技术目前所能提供给用户的相关信息，仅仅是拥堵程度、是否有监控等最基本的出行道路参数信息，而用户在利用导航类APP在行驶的过程中会遇到方方面面的复杂情况，而这些又过于单一和简单，可见：仅仅通过这些最基本的出行道路参数信息，用户无法全面地对道路情况做到心中有数，从而对行驶过程中的一些突发情况估计不足，带来不可预知的安全风险，也不能通过对道路情况的分析来自定义(DIY)选择更加优化的目标路线。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例希望提供一种信息处理方法、服务器、终端、车载终端及信息处理系统，至少解决了现有技术存在的问题，能收集全面的道路质量检测信息，以便对道路情况做到心中有数，从而对行驶过程中的一些突发情况有充分准备，避免了不可预知的安全风险，同时，还可以通过对道路情况的分析来DIY选择更加优化的目标路线。

本发明实施例的技术方案是这样实现的：

本发明实施例的一种信息处理方法，所述方法包括：

接收包括位置数据和传感器数据的数据包；

解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用；

或者，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

上述方案中，所述收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用，包括：

对收到的所述下载离线数据的请求进行解析，得到所请求的至少一个位置区域或至少一个城市的信息；

根据所述至少一个位置区域或至少一个城市的信息从所述本地数据库中查找得到对应的第一道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户离线状态下导航时本地获取所下载的第一道路质量详细信息，并根据当前位置数据从所述第一道路质量详细信息中获取对应当前目标路线的相应道路质量详细信息进行导航。

上述方案中，所述收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用，包括：

对收到的所述实时在线数据的请求进行解析，得到所请求的当前目标路线和当前位置数据；

根据所述当前目标路线和当前位置数据从所述本地数据库中查找得到对应的第二道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户在线状态下导航时根据所述第二道路质量详细信息进行导航。

上述方案中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

上述方案中，所述位置数据包括：实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

所述传感器数据包括：实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据。

上述方案中，所述根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息，包括：

所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联时，获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息。

上述方案中，所述获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息，包括但不限于以下任意一种方式或多种方式的组合：

方式一：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于正常道路的平均阈值A，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处的路面有较多颠簸的分析结果；

方式二：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于颠簸道路的上限阈值B，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处可能发车辆道路交通事故的分析结果；

方式三：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为垂直地方的方向，判断向上的加速度值是否大于正常道路平均阈值C，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路上坡；

方式四：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，判断加速度值是否小于正常道路平均阈值D，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路下坡的分析结果；

方式五、在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为与前进方向相反的方向，判断是否加速度值很大，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处容易造成急刹车的分析结果；

将通过所述方式一至所述方式五所得到的至少一个分析结果作为所述多维度的道路质量详细信息。

本发明实施例的一种服务器，所述服务器包括：

数据接收单元，用于接收包括位置数据和传感器数据的数据包；

运算单元，用于解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

推送单元，用于收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用；或者，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

上述方案中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

上述方案中，所述位置数据包括：实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

所述传感器数据包括：实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据。

上述方案中，所述运算单元，进一步用于在所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联时，获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息。

上述方案中，所述运算单元，进一步用于获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息，包括但不限于以下任意一种方式或多种方式的组合：

方式一：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于正常道路的平均阈值A，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处的路面有较多颠簸的分析结果；

方式二：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于颠簸道路的上限阈值B，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处可能发车辆道路交通事故的分析结果；

方式三：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为垂直地方的方向，判断向上的加速度值是否大于正常道路平均阈值C，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路上坡；

方式四：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，判断加速度值是否小于正常道路平均阈值D，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路下坡的分析结果；

方式五、在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为与前进方向相反的方向，判断是否加速度值很大，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处容易造成急刹车的分析结果；

将通过所述方式一至所述方式五所得到的至少一个分析结果作为所述多维度的道路质量详细信息。

本发明实施例的一种信息处理方法，所述方法应用于终端中，所述终端包括显示区域，所述方法包括：

接收第一操作；

响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的当前目标路线；

上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

或者，发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

以多媒体信息的形式呈现所述当前目标路线，并支持呈现所述道路质量详细信息。

上述方案中，所述发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用，包括：

终端侧用户离线状态下导航时本地获取所下载的第一道路质量详细信息，并根据当前位置数据从所述第一道路质量详细信息中获取对应当前目标路线的相应道路质量详细信息进行导航。

上述方案中，所述发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用，包括：

根据所述当前目标路线和当前位置数据从所述本地数据库中查找得到对应的第二道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户在线状态下导航时根据所述第二道路质量详细信息进行导航。

上述方案中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

上述方案中，所述上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息，包括：

获得至少一个实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

获得至少一个实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

将所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据汇总收集后上报给服务器；

获取服务器推送的根据所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据运算得到的所述多维度的道路质量详细信息。

上述方案中，所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联或不相关联。

本发明实施例的一种终端，所述终端包括显示区域，所述终端包括：

接收单元，用于接收第一操作；

响应单元，用于响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的目标路线；

上报单元，用于上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

发送单元，用于发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

或者，发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

呈现单元，用于以多媒体信息的形式呈现所述当前目标路线，并支持呈现所述多维度的道路质量详细信息。

上述方案中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

上述方案中，所述终端还包括：

检测单元，用于获得至少一个实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

以及，获得至少一个实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

上报单元，进一步用于将所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据汇总收集后上报给服务器；

获取单元，用于获取服务器推送的根据所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据运算得到的所述道路质量详细信息。

上述方案中，所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联或不相关联。

本发明实施例的一种车载终端，所述车载终端支持通过有线网络连接或无线网络连接的方式与终端进行数据通信；

所述车载终端至少包括传感单元，用于采集位置数据和传感器数据，直接上报给服务器、或经由与所述终端的数据通信后由终端中转上报给服务器；以通过服务器解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息。

本发明实施例的一种信息处理系统，所述系统包括：上述任一项所述的服务器，上述任一项所述的终端，及上述所述的车载终端。

本发明实施例的信息处理方法包括：接收包括位置数据和传感器数据的数据包；解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用；或者，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

采用本发明实施例，由于能根据位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息，且对于不同的应用场景，如离线场景中，收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用，又如在线场景中，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用，因此，，后续无论用户选择离线数据还是在线数据，都可以在用户终端侧显示区域上除了显示当前用户需要导航的目标路线，还可以显示所述多维度的道路质量详细信息。通过所述多维度的道路质量详细信息，用户可以收集到更为全面的道路质量检测信息，从而，用户能对道路情况做到心中有数，从而对行驶过程中的一些突发情况有充分准备，避免了不可预知的安全风险，同时，还可以通过对道路情况的分析来DIY选择更加优化的目标路线。

附图说明

图1为本发明方法实施例一的一个实现流程示意图；

图2为本发明方法实施例二的一个实现流程示意图；

图3为本发明终端实施例的一个组成结构示意图；

图4为本发明方法实施例三的一个实现流程示意图；

图5为本发明服务器实施例的一个组成结构示意图；

图6为应用本发明实施例的终端或服务器对应的一个硬件实体的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。

本发明实施例的一种信息处理方法，所述方法应用于终端中，所述终端包括显示区域，如图1所示，所述方法包括：

步骤101、接收第一操作；

步骤102、响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的当前目标路线；

步骤103、上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

步骤104、发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

步骤105、以多媒体信息的形式呈现所述当前目标路线，并支持呈现所述道路质量详细信息。

本发明实施例的步骤101-104及步骤105构成离线场景下的利用所述道路质量详细信息进行终端的导航使用。

步骤104还可以为步骤104’：发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用。此时，由101-104’及步骤105构成在线场景下的利用所述道路质量详细信息进行终端的导航使用。

对于离线场景和在线场景来说，二者的区别是：1)对于离线场景，是终端从服务器下载道路质量详细信息，供终端离线使用，在导航的这个时候，终端不需要与服务器交互，直接从本地获取数据，导航时，根据GPS数据从本地数据中获取目标路线的相应道路数据并进行导航，呈现语音，文字和/或画面等等多媒体导航信息。简单来说，离线场景中，是之前已经获取到全部的道路详细数据，终端导航使用时只需要从本地提取与当前目标路线对应的部分道路详细数据即可，由于不需要终端和服务器的交互，从而能快捷的得到所需的导航信息，不会因为网络环境的问题出现不能及时获取该导航信息的问题。2)对于在线场景，终端本地不维护所述道路质量详细信息，在用户导航过程中，终端与服务器实时交互，服务器侧根据终端上报的位置信息等，根据目标路线的道路质量详细信息进行导航，呈现语音，文字和/或画面等等多媒体导航信息。简单来说，在线场景中，是终端实时与服务器交互，上报数据，只得到对应目前目标路线的部分道路详细数据，根据当前地理位置信息提前进行播报，而非一次性的予以显示全部的道路详细数据。

采用本发明实施例，通过步骤101-102当前用户来选择一条需要导航的目标路线，通过步骤103-105得到最终导航需要的目标路线，该目标路线上除了包括必要的最基本的出行道路参数信息，通过语音或文字进行播放这些最基本的出行道路参数信息，如前方直行，过15分钟转弯，前方30米后进入限速道理等等，还包括多维度的道路质量详细信息，所述多维度的道路质量详细信息至少包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

综上所述，在导航时可以呈现包括基本出行参数信息在内的更多详细信息，且这个信息是多个维度层面的信息；而且，这个包括更多详细信息的所述多维度的道路质量详细信息是之前终端收集的定位+传感器两类数据形成的历史数据，上报给服务器后，由服务器运算后在推送给终端使用的，从而能对后续当前用户的道理规划提供更多的信息。正是由于最终显示的多维度的道路质量详细信息是通过终端收集上报的至少用于标识定位位置数据和传感器数据的历史导航数据经服务器运算得到的，因此，后续在所述显示区域上选择当前用户需要导航的目标路线时，可以借用根据历史数据得到的该多维度的道路质量详细信息，使得当前用户使用终端在以多媒体信息的形式呈现所述目标路线的过程中，支持呈现多维度的道路质量详细信息。由于该多维度的道路质量详细信息是收集全面的道路质量检测信息，因此，当前用户能对道路情况做到心中有数，从而对行驶过程中的一些突发情况有充分准备，避免了不可预知的安全风险，同时，还可以通过对道路情况的分析来DIY选择更加优化的目标路线。

在本发明实施例一实施方式中，对于离线场景，所述发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用，包括：

终端侧用户离线状态下导航时本地获取所下载的第一道路质量详细信息，并根据当前位置数据从所述第一道路质量详细信息中获取对应当前目标路线的相应道路质量详细信息进行导航。

在本发明实施例一实施方式中，对于在线场景，所述发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用，包括：

根据所述当前目标路线和当前位置数据从所述本地数据库中查找得到对应的第二道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户在线状态下导航时根据所述第二道路质量详细信息进行导航。

方法实施例二：

本发明实施例的一种信息处理方法，所述方法应用于终端中，所述终端包括显示区域，如图2所示，所述方法包括：

步骤201、获得至少一个实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

步骤202、获得至少一个实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

步骤203、将所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据汇总收集后上报给服务器；

步骤204、获取服务器推送的根据所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据运算得到的所述多维度的道路质量详细信息；

步骤205、接收第一操作；

步骤206、响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的目标路线；

步骤207、以多媒体信息的形式呈现所述目标路线的过程中，支持呈现多维度的道路质量详细信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联或不相关联。也就是说，实时传感器数据可以是对应实时定位位置数据的当前位置的数据，也可以是与当前位置不相互对应的数据，只要是用于导航过程中的数据就可以，在大数据采集中，与当前位置对应的数据当然更有针对性，但是路况是千变万化的，有时候临近位置的数据也对统计分析帮助很大，所以，本发明实施例不限于与当前位置相互对应的传感器数据。

终端实施例一：

本发明实施例的一种终端，所述终端包括显示区域，如图3所示，所述终端包括：

接收单元11，用于接收第一操作；

响应单元12，用于响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的目标路线；

上报单元13，用于上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

发送单元14，用于发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

或者，发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

呈现单元15，用于以多媒体信息的形式呈现所述当前目标路线，并支持呈现多维度的道路质量详细信息；所述多维度的道路质量详细信息可以通过终端收集上报的至少用于标识定位位置数据和传感器数据的历史导航数据经服务器运算得到。

在本发明实施例一实施方式中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述终端还包括：

检测单元，用于获得至少一个实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

以及，获得至少一个实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

上报单元，用于将所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据汇总收集后上报给服务器；

获取单元，用于获取服务器推送的根据所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据运算得到的所述道路质量详细信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联或不相关联。

方法实施例三：

本发明实施例的一种信息处理方法，所述方法应用于服务器中，如图4所示，所述方法包括：

步骤401、接收包括位置数据和传感器数据的数据包；

步骤402、解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

步骤403、收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用。

本发明实施例的步骤401-403构成离线场景下服务器如何对终端请求进行响应，以返回所述道路质量详细信息，使得终端能利用所述道路质量详细信息进行终端的导航使用。

步骤403还可以为步骤403’：收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。此时，由401-403’构成在线场景下服务器如何对终端请求进行响应，以返回所述道路质量详细信息，使得终端能利用所述道路质量详细信息进行终端的导航使用。

对于离线场景和在线场景来说，二者的区别是：1)对于离线场景，是终端从服务器下载道路质量详细信息，供终端离线使用，在导航的这个时候，终端不需要与服务器交互，直接从本地获取数据，导航时，根据GPS数据从本地数据中获取目标路线的相应道路数据并进行导航，呈现语音，文字和/或画面等等多媒体导航信息。简单来说，离线场景中，是之前已经获取到全部的道路详细数据，终端导航使用时只需要从本地提取与当前目标路线对应的部分道路详细数据即可，由于不需要终端和服务器的交互，从而能快捷的得到所需的导航信息，不会因为网络环境的问题出现不能及时获取该导航信息的问题。2)对于在线场景，终端本地不维护所述道路质量详细信息，在用户导航过程中，终端与服务器实时交互，服务器侧根据终端上报的位置信息等，根据目标路线的道路质量详细信息进行导航，呈现语音，文字和/或画面等等多媒体导航信息。简单来说，在线场景中，是终端实时与服务器交互，上报数据，只得到对应目前目标路线的部分道路详细数据，根据当前地理位置信息提前进行播报，而非一次性的予以显示全部的道路详细数据。

在本发明实施例一实施方式中，对于离线场景，所述收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用，包括：

步骤501、对收到的所述下载离线数据的请求进行解析，得到所请求的至少一个位置区域或至少一个城市的信息。比如，所述至少一个位置区域的信息可以为：北京，上海，天津中的一个局部区域等等；所述至少一个城市的信息可以为：北京，上海，天津等等。

步骤502、根据所述至少一个位置区域或至少一个城市的信息从所述本地数据库中查找得到对应的第一道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户离线状态下导航时本地获取所下载的第一道路质量详细信息，并根据当前位置数据从所述第一道路质量详细信息中获取对应当前目标路线的相应道路质量详细信息进行导航。

在本发明实施例一实施方式中，对于在线场景，所述收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用，包括：

步骤601、对收到的所述实时在线数据的请求进行解析，得到所请求的当前目标路线和当前位置数据；比如，所述当前目标路线可以为：从五道口到上地，当前位置数据；所述当前位置数据可以为：五道口，五道口和上地之间的某个位置，或上地；

步骤602、根据所述当前目标路线和当前位置数据从所述本地数据库中查找得到对应的第二道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户在线状态下导航时根据所述第二道路质量详细信息进行导航。

所述第二道路质量详细信息不同于所述第一道路质量详细信息，第一道路质量详细信息为离线的全部信息，并不一定只包括目前要导航使用的当前目标路线这一段信息，还包括其他信息，而第二道路质量详细信息是部分信息，只对应目前要导航使用的当前目标路线这一段信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述位置数据包括：实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

所述传感器数据包括：实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据。

在本发明实施例一实施方式中，所述根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息，包括：

所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联时，获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息，包括但不限于以下任意一种方式或多种方式的组合：

方式一：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于正常道路的平均阈值A，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处的路面有较多颠簸的分析结果；

方式二：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于颠簸道路的上限阈值B，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处可能发车辆道路交通事故的分析结果；

方式三：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为垂直地方的方向，判断向上的加速度值是否大于正常道路平均阈值C，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路上坡；

方式四：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，判断加速度值是否小于正常道路平均阈值D，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路下坡的分析结果；

方式五、在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为与前进方向相反的方向，判断是否加速度值很大，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处容易造成急刹车的分析结果；

方式六：通过对每个位置点不同用户反馈的大数据信息的统计计算，可以得出不同道路位置处的路面颠簸情况，(可进一步细化出是否是井盖等更详细具体的信息)，是否是道路交通多发地段，是否是车辆急启动/急刹车路径，是否上下坡等信息。

将通过所述方式一至所述方式六所得到的至少一个分析结果作为所述多维度的道路质量详细信息。

服务器实施例一：

本发明实施例的一种服务器，如图5所示，所述服务器包括：

数据接收单元21，用于接收包括位置数据和传感器数据的数据包；

运算单元22，用于解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

推送单元23，用于收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用。

推送单元23，还用于收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

在本发明实施例一实施方式中，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述位置数据包括：实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

所述传感器数据包括：实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据。

在本发明实施例一实施方式中，所述运算单元，进一步用于在所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联时，获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述运算单元，进一步用于获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息，包括但不限于以下任意一种方式或多种方式的组合：

方式一：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于正常道路的平均阈值A，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处的路面有较多颠簸的分析结果；

方式二：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于颠簸道路的上限阈值B，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处可能发车辆道路交通事故的分析结果；

方式三：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为垂直地方的方向，判断向上的加速度值是否大于正常道路平均阈值C，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路上坡；

方式四：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，判断加速度值是否小于正常道路平均阈值D，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路下坡的分析结果；

方式五、在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为与前进方向相反的方向，判断是否加速度值很大，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处容易造成急刹车的分析结果；

方式六：通过对每个位置点不同用户反馈的大数据信息的统计计算，可以得出不同道路位置处的路面颠簸情况，(可进一步细化出是否是井盖等更详细具体的信息)，是否是道路交通多发地段，是否是车辆急启动/急刹车路径，是否上下坡等信息。

将通过所述方式一至所述方式六所得到的至少一个分析结果作为所述多维度的道路质量详细信息。

本发明实施例还提供了一种车载终端，所述车载终端支持通过有线网络连接或无线网络连接的方式与上述终端进行数据通信；

所述车载终端至少包括传感单元，用于采集标识定位位置数据和传感器数据的历史导航数据，直接上报给服务器、或经由与所述终端的数据通信后由终端中转上报给服务器，以通过服务器解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息。

这里，所述车载终端的一种具体实现方式可以为行车记录仪，行车记录仪为用于记录车辆行驶途中的影像、声音、位置、传感器数据等数据的仪器。用户安装行车记录仪后，就能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，位置、传感器数据等，也就是说，用户利用手持终端，如手机，或者带显示屏的导航仪或平板电脑开启并进入导航模式，按照导航模式所规划的导航路线开车时，一边行驶，可以利用该行车记录仪一边录像，同时把时间、速度、所在位置等都记录在录像里，以便后续查看。当然，采集标识定位位置数据和传感器数据的历史导航数据，可以采用该行车记录仪来实现，也可以由支持这个采集功能的智能终端实现，上报的途径，根据实际情况有很多种，1)如果终端不支持采集这些数据，就可以由行车记录仪来采集并直接上报给服务器，以便获得经服务器运算后得到的所述多维度的道路质量详细信息，由于行程记录仪可以和终端以有线或无线的方式进行通信，因此，终端可以获取到所述多维度的道路质量详细信息，以用于在导航模式下导航路线规划中的更多详细信息的显示，以达到安全驾驶，快速高效行驶等一系列目的。2)如果终端不支持采集这些数据，还可以由行车记录仪来执行采集，由于行程记录仪可以和终端以有线或无线的方式进行通信，因此，终端可以获取到行车记录仪采集的数据，之后由终端来中转上报采集的数据，以便经服务器运算后得到所述多维度的道路质量详细信息后直接就推送给终端进行显示，同样能达到安全驾驶，快速高效行驶等一系列目的。3)终端自身支持采集这些数据，终端自己执行采集和上报服务器，以便获得经服务器运算后得到的所述多维度的道路质量详细信息，同样能达到安全驾驶，快速高效行驶等一系列目的。

本发明实施例还提供了一种信息处理系统，所述系统包括：如上述方案中任一项实施例所述的服务器，如述方案中任一项实施例所述的终端，及上述方案中任一项实施例所述的车载终端。

这里需要指出的是，上述终端可以为PC这种电子设备，还可以为如PAD，平板电脑，手提电脑这种便携电子设备、还可以为如手机这种智能移动终端，通过安装导航应用来使用导航功能，还可以为专用的导航仪，行车记录仪等，并不限于这里的描述；所述服务器可以是通过集群系统构成的，为实现各单元功能而合并为一或各单元功能分体设置的电子设备，终端和服务器都至少包括用于存储数据的数据库和用于数据处理的处理器，或者包括设置于服务器内的存储介质或独立设置的存储介质。

其中，对于用于数据处理的处理器而言，在执行处理时，可以采用微处理器、中央处理器(CPU，Central Processing Unit)、数字信号处理器(DSP，DigitalSingnal Processor)或可编程逻辑阵列(FPGA，Field－Programmable Gate Array)实现；对于存储介质来说，包含操作指令，该操作指令可以为计算机可执行代码，通过所述操作指令来实现上述本发明实施例信息处理方法流程中的各个步骤。

该终端和该服务器作为硬件实体S11的一个示例如图6所示。所述装置包括处理器31、存储介质32以及至少一个外部通信接口33；所述处理器31、存储介质32以及外部通信接口33均通过总线34连接。

这里需要指出的是：以上涉及终端和服务器项的描述，与上述方法描述是类似的，同方法的有益效果描述，不做赘述。对于本发明终端和服务器实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述。

以一个现实应用场景为例对本发明实施例阐述如下：

本应用场景为图，导航，交通出行类产品这种产品形态情况下的具体场景，由于目前地图出行对道路的描述主要是拥堵程度，是否有监控等信息进行发布。没有更多的信息来描述出行道路参数，无法给用户更多详细信息的出行道路参数使得用户对突发状况和最优目标路线的规划还无依据，从而存在不可预知的安全风险和导航效果不够好的缺点。

如果当前用户在导航过程中还能得到一些详细信息，比如该处道路是否为交通多发地段，是否为颠簸路段，是否为应减速慢行，是否应注意急刹车路段等等路面详细信息，就可以解决上述缺点，可见，需要完善目前的出行道路参数。

本应用场景采用本发明实施例，具体为一种基于电子设备定位+传感器分析的道路质量检测方案，主要是通过定位+传感器的大数据收集、采集，在服务端对传感器进行不同特征提取，计算出该位置点处道路的路面质量更多纬度信息，包括但不限于以下维度的信息，比如，是否为事故多发地段，是否颠簸，上/下坡，车辆急启动/急刹车等维度，以下具体阐述，包括以下内容：

一、终端(包括车载端导航仪，平板电脑，智能手机等具有定位和传感器模块的电子设备都可以)通过定位模块，如GPS北斗等来确定并记录车辆的实时位置。

同时，终端还需要记录传感器(速度，加速度，磁力计，陀螺仪等)传感器数据，并将实时位置以及传感器数据上报至服务端。

二、服务端根据上报的实时位置和传感器数据通过如下的算法来计算出用于表征道路质量的所述多维度的道路质量详细信息。

这里需要指出的是，对每个对应位置点处的传感器信息进行算法计算，即根据实时位置和传感器数据做特征提取，以得到所述多维度的道路质量详细信息的算法并不只限于以下介绍的几种：

首先需要计算加速度值的离散程度(计算算法包括但不限于方差，极差等)，其次，后续利用以下预设规则进行判断操作。

a)假如离散程度高于正常道路的平均阈值A，则认为该位置处的路面有较多颠簸。

b)假如离散程度高于颠簸道路的上限阈值B，则认为该处可能发车辆道路交通事故。

c)假如垂直地方方向，向上的加速度大于正常道路平均值C，则处于道路上坡，

d)假如加速度小于正常道路平均值D，则处于道路下坡。

e)假如前进方向相反的方向，加速度很大，则说明该位置容易急刹车，需要及时提醒司机注意道路安全。

f)通过对每个位置点不同用户反馈的大数据信息的统计计算，可以得出不同道路位置处的路面颠簸情况(可进一步细化出是否是井盖等更详细具体的信息)，是否是道路交通多发地段，是否是车辆急启动/急刹车路径，是否上下坡等信息。

一个算法应用举例，包括如下内容：

①从手机采集到的传感器数据格式是(x,y,z,t)其中，x,y,z分别表示在三维空间中三个正交方向上的分量大小，t表示采集的时间点。

②以一个时间窗T内采集到的传感器数据为例，总共N组数据：

(x0,y0,z0)，(x1,y1,z1)，.....(xn,yn,zn)

则，其中一种离散程度计算的公式如下面的公式(1)-公式(3所示)：

通过公式(1)计算x,y,z三个方向上的均值：

$Mx=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{x}_i;My=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{y}_i;Mz=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{z}_i;$ 公式(1)

通过公式(2)计算x，y，z三个方向的方差：

$Sx=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(x_i-Mx)}^2;Sy=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(y_i-My)}^2;Sz=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(z_i-Mz)}^2;$ 公式(2)

通过公式(3)计算最终在定位点处的离散度：

$\mathrm{\δ}=\sqrt{Sx+Sy+Sz};$ 公式(3)

这里需要指出的是，通过陀螺仪计算离散度的公式，与通过加速度计算上述离散度的公式一样，不做赘述。

三、服务端计算出所述多维度的道路质量详细信息后，发布到线上系统，并通过导航(或其他方式)告知司机道路情况，为司机出行带来更多安全和便利信息。

这里需要指出的是，所述多维度的道路质量详细信息目前描述只是：道路是否为交通多发地段，是否为颠簸路段，是否为应减速慢行，是否应注意急刹车路段等，但是，这只是多维度的道路质量详细信息的一部分，采用本发明实施例的这种方案理论上可以用于提供更多的用于表征道路质量的信息，即通过改进上述算法和预设规则来提供更多纬度的道路描述信息。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本发明上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (24)

1.一种信息处理方法，其特征在于，所述方法包括：

接收包括位置数据和传感器数据的数据包；

解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用；

或者，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用，包括：

对收到的所述下载离线数据的请求进行解析，得到所请求的至少一个位置区域或至少一个城市的信息；

根据所述至少一个位置区域或至少一个城市的信息从所述本地数据库中查找得到对应的第一道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户离线状态下导航时本地获取所下载的第一道路质量详细信息，并根据当前位置数据从所述第一道路质量详细信息中获取对应当前目标路线的相应道路质量详细信息进行导航。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用，包括：

对收到的所述实时在线数据的请求进行解析，得到所请求的当前目标路线和当前位置数据；

根据所述当前目标路线和当前位置数据从所述本地数据库中查找得到对应的第二道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户在线状态下导航时根据所述第二道路质量详细信息进行导航。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述位置数据包括：实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

所述传感器数据包括：实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息，包括：

所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联时，获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息，包括但不限于以下任意一种方式或多种方式的组合：

方式一：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于正常道路的平均阈值A，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处的路面有较多颠簸的分析结果；

方式二：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于颠簸道路的上限阈值B，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处可能发车辆道路交通事故的分析结果；

方式三：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为垂直地方的方向，判断向上的加速度值是否大于正常道路平均阈值C，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路上坡；

方式四：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，判断加速度值是否小于正常道路平均阈值D，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路下坡的分析结果；

方式五、在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为与前进方向相反的方向，判断是否加速度值很大，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处容易造成急刹车的分析结果；

将通过所述方式一至所述方式五所得到的至少一个分析结果作为所述多维度的道路质量详细信息。

8.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括：

数据接收单元，用于接收包括位置数据和传感器数据的数据包；

运算单元，用于解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

推送单元，用于收到下载离线数据的请求后发送所述本地数据库中全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下导航使用；或者，收到实时在线数据的请求后发送所述本地数据库中部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下导航使用。

9.根据权利要求8所述的服务器，其特征在于，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

10.根据权利要求8或9所述的服务器，其特征在于，所述位置数据包括：实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

所述传感器数据包括：实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据。

11.根据权利要求10所述的服务器，其特征在于，所述运算单元，进一步用于在所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联时，获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息。

12.根据权利要求11所述的服务器，其特征在于，所述运算单元，进一步用于获取所述实时定位位置数据标识的每个对应位置点处的实时传感器数据，并按照预设规则做特征提取分析，以得到多维度的道路质量详细信息，包括但不限于以下任意一种方式或多种方式的组合：

方式一：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于正常道路的平均阈值A，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处的路面有较多颠簸的分析结果；

方式二：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，对所述至少一个加速度值进行方差或极差运算得到加速度值的离散程度，判断所述离散程度是否高于颠簸道路的上限阈值B，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处可能发车辆道路交通事故的分析结果；

方式三：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为垂直地方的方向，判断向上的加速度值是否大于正常道路平均阈值C，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路上坡；

方式四：在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，判断加速度值是否小于正常道路平均阈值D，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处正处于道路下坡的分析结果；

方式五、在实时传感器数据包括至少一个加速度值时，且所述位置点处为与前进方向相反的方向，判断是否加速度值很大，如果为是，则满足所述预设规则，进行特征提取分析后得到所述位置点处容易造成急刹车的分析结果；

将通过所述方式一至所述方式五所得到的至少一个分析结果作为所述多维度的道路质量详细信息。

13.一种信息处理方法，其特征在于，所述方法应用于终端中，所述终端包括显示区域，所述方法包括：

接收第一操作；

响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的当前目标路线；

上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

或者，发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

以多媒体信息的形式呈现所述当前目标路线，并支持呈现所述道路质量详细信息。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用，包括：

终端侧用户离线状态下导航时本地获取所下载的第一道路质量详细信息，并根据当前位置数据从所述第一道路质量详细信息中获取对应当前目标路线的相应道路质量详细信息进行导航。

15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用，包括：

根据所述当前目标路线和当前位置数据从所述本地数据库中查找得到对应的第二道路质量详细信息，以提供给终端侧用户下载，支持终端侧用户在线状态下导航时根据所述第二道路质量详细信息进行导航。

16.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

17.根据权利要求13至16中任一项所述的方法，其特征在于，所述上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息，包括：

获得至少一个实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

获得至少一个实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

将所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据汇总收集后上报给服务器；

获取服务器推送的根据所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据运算得到的所述多维度的道路质量详细信息。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联或不相关联。

19.一种终端，其特征在于，所述终端包括显示区域，所述终端包括：

接收单元，用于接收第一操作；

响应单元，用于响应所述第一操作，在所述显示区域上选择需要导航的目标路线；

上报单元，用于上报包括位置数据和传感器数据的数据包，使服务器能根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息；

发送单元，用于发送下载离线数据的请求，以获得全部的道路质量详细信息给终端侧用户离线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

或者，发送实时在线数据的请求，以获取部分的道路质量详细信息给终端侧用户在线状态下基于所述当前目标路线导航使用；

呈现单元，用于以多媒体信息的形式呈现所述当前目标路线，并支持呈现所述多维度的道路质量详细信息。

20.根据权利要求19所述的终端，其特征在于，所述多维度的道路质量详细信息，包括：是否为事故多发地段、是否存在颠簸、是否为上/下坡、是否为车辆急启动或急刹车中的至少一种信息。

21.根据权利要求19或20所述的终端，其特征在于，所述终端还包括：

检测单元，用于获得至少一个实时定位位置数据，所述实时定位位置数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

以及，获得至少一个实时传感器数据，所述实时传感器数据为至少一个终端用户在导航过程中处于运行状态时检测得到的数据；

上报单元，进一步用于将所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据汇总收集后上报给服务器；

获取单元，用于获取服务器推送的根据所述实时定位位置数据和所述实时传感器数据运算得到的所述道路质量详细信息。

22.根据权利要求21所述的终端，其特征在于，所述实时定位位置数据与所述实时传感器数据之间相互关联或不相关联。

23.一种车载终端，其特征在于，所述车载终端支持通过有线网络连接或无线网络连接的方式与终端进行数据通信；

所述车载终端至少包括传感单元，用于采集位置数据和传感器数据，直接上报给服务器、或经由与所述终端的数据通信后由终端中转上报给服务器；以通过服务器解析所述数据包，得到所述位置数据和传感器数据并更新本地数据库，根据所述位置数据和传感器数据运算得到多维度的道路质量详细信息。

24.一种信息处理系统，其特征在于，所述系统包括：如权利要求8-12任一项所述的服务器，如权利要求19-22任一项所述的终端，及如权利要求23所述的车载终端。