CN106356587A - 一种新能源动力电池 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种新能源动力电池，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，动力电池模块包括电芯支架、电芯和铝壳夹板，两个以上的电芯放置在电芯支架中，电芯最外两侧紧贴铝壳夹板，其特征在于，电芯的一面粘贴绿特棉和电芯极耳处粘贴硅胶片；两个以上粘贴好绿特棉和硅胶片的电芯，再在其中一个电芯中与粘贴绿特棉面同一面上粘贴导热石墨片，加热片放置在两个电芯之间且加热片两侧面分别与绿特棉面相粘贴；温度传感器与导热石墨片连接；电池箱下壳外设有水冷系统，电芯的正、负极耳的连接结构采用激光焊接或铆钉铆接。本发明同时具备水冷散热和加热功能。
Description
技术领域
本发明涉及新能源动力电池领域，更具体地说，本发明涉及一种新能源动力电池。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
作为一种新的清洁能源，由于锂离子动力电池具有能量密度大、安全性好、重量轻、循环寿命长等优点，现已广泛应用于新能源汽车中的储能系统中。尤其在电动汽车储能领域，锂离子动力电池已经成为首选电池种类。
锂离子动力电池在高温65℃以上充、放电时，电池气胀，造成电池失效或形成安全问题，而动力电池工作电流大，产热量大，需要快速把动力电池的热量传递散发出去，防止温度过高产生安全隐患；锂离子动力电池在低温条件下，车辆的启动性能会变差，因而纯电动汽车动力电池组需要保温或加温措施。目前高温散热及低温启动性能是电动汽车电源系统目前存在的主要问题之一。
传统软包动力电池模块设计是首先在电芯极耳处打孔，在用高温胶带把几串或几并电芯缠绕在一起，然后和支架上的嵌件汇流片用螺丝紧固组装，两侧面粘贴EVA泡棉，在用热缩套管整体热缩；此工艺在电芯极耳处打孔严重破坏电芯极耳过电流能力和增大极耳的内阻，导致电芯在工作状态下温度升高，靠螺丝在支架内部来紧固极耳和汇流片，此操作困难且易损坏电芯极耳；外部使用热缩套管包覆严重影响电芯的散热；上述结构工艺严重影响锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性。
为解决上述问题，现有技术中同时考虑散热及加热两个方面的技术，也有一些申请专利且各具特点，如：CN201210215864.6《控温型车用锂离子电池模块》，电池芯通过簸箕型铝盒将热量传递到两侧的导热铝板上，半导体制冷片将热量从导热铝板上面引出到散热板上，散热板内部通有冷却水将热量带走。散热板与导热铝板之间有一块隔热板，隔热板将电池内部与电池外部隔离开，隔热板上面开有一个与制冷片同样大小的口，制冷片放在其中完成制冷(或加热)的功能。此过程是通过装在导热铝板中的电子感温包来控制电控系统自动实现的。
CN201310522402.3《用于间接冷却环保型汽车的电池模块的装置》，包括：导热界面板，其中嵌有超模压的热管，该导热界面板布置在至少两个单元电池之间；以及散热器，其整体连接于每个超模压的热管的上端部，该散热器布置在冷却空气流路中。从而提高界面板与单元电池之间的粘附力，因此可以最大化地提高电池的散热性能，以防止因散热而引起的体积膨胀。该装置还包括：具有等于或小于大约0.5mm厚度的平面发热体，其被布置在未配置界面板的单元电池之间，以便在冷启动和低温环境下将电池加热到适当水平的温度，以改善电池性能并防止车辆动力的下降。
CN201420352061.X《电池模块及相应的电池组》，电芯的上下方，分别铺有与电芯两端焊接相连的导电板，电芯排的相应于两凹槽框架之间位置的外围部分缠绕有防火密封胶带，一导电板的上方铺有加热膜，另一导电板的下方铺有绝缘层，绝缘层或/和导电板或/和加热膜上设有散热孔；导电板带有出线端。电池模块的上下两面分别设有绝缘层、加热膜，使每一电池模块的所有电芯都被固定于绝缘层与加热膜之间，且电芯排的外周缠绕有防火密封胶带，导电板、加热膜与绝缘层上都带有散热孔，具有温度调节功能及轻量化特点。
而且现有技术对于传热介质的研究大部分采用还是传统的单一空气冷却方式，而国外已经开始如液体冷却方式、相变材料等对新的传热介质的研究。
空气冷却方式价格便宜但散热效果差，液体冷却方式效率高，是未来动力电池热管理系统的重要发展方向；常见的液体冷却方式是在电池包内部铺散管道，这样会比较占用内部空间，最重要的是液体冷却在电池包内部使用存在泄漏的重大安全隐患。
极耳，是锂离子聚合物电池产品的一种导体。电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵是在进行充放电时的接触点。极耳分为三种材料，电池的正极使用铝材料，负极使用镍材料，负极也有铜镀镍材料，它们都是由胶片和金属带两部分复合而成。同时现有的极耳的连接结构也存在诸多不足。
尽管如此，现有技术还需不断优化。
发明内容
本发明针对的目的：针对现有锂离子软包电池组装工艺复杂及成组散热及加热整合的结构所存在的问题，而提供一种新能源动力电池。
本发明是这样实现的：
一种新能源动力电池，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，动力电池模块包括电芯支架、电芯和铝壳夹板，两个以上的电芯放置在电芯支架中，电芯最外两侧紧贴铝壳夹板，其特征在于，电芯的一面粘贴绿特棉和电芯极耳处粘贴硅胶片；两个以上粘贴好绿特棉和硅胶片的电芯，再在其中一个电芯中与粘贴绿特棉面同一面上粘贴导热石墨片，加热片放置在两个电芯之间且加热片两侧面分别与绿特棉面相粘贴；温度传感器与导热石墨片连接；电池箱下壳外设有水冷系统，电芯的正、负极耳的连接结构采用激光焊接或铆钉铆接。
进一步，加热片放置在两个电芯之间用高温胶带缠绕固定；温度传感器通过传感器固定支架安装在电芯支架上端中间的圆孔内。
进一步，所述电芯支架上端有2个长方形开孔邻边有4个嵌件螺母，侧面下端三边有安装扣位，上下端有4个圆形安装孔，两侧面有凹孔和凸台圆柱定位结构；所述电芯采用上端短边设两个极耳的方形软包装锂离子电池，两个电芯并联一起放置在电芯支架空腔中，电芯支架进行多串或是多并的组合，组合时由电芯支架侧面设有的定位结构控制电池模块组合的偏差。
优选，所述铝壳夹板为铝合金钣金件两侧折弯并开安装孔位，下部也有一部分折弯和安装孔，使其和电芯支架安装扣位部分组合装配和电芯支架空腔内电芯侧面紧密贴合，电芯热量通过铝壳热传递到外部空间或与水冷系统连接。
进一步，所述动力电池模组与电池箱下壳内底面贴合连接，所述水冷系统包括汽车上的冷却水路和水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。
进一步，所述电池箱下壳为凹型铝合金铸造件，电池箱密封垫粘贴在电池箱下壳法兰边上，电池箱上盖通过电池箱密封垫与电池箱下壳密封连接，所述电池箱上盖为凹型钣金件壳体，所述电池箱密封垫外形为回字形结构；
优选，所述散热硅胶均匀铺覆在电池箱下壳的内部，动力电池模组固定在电池箱下壳内底部，通过散热硅胶使动力电池模组铝壳的壳面与电池箱下壳贴合；
优选，所述电池箱下壳内部设有下壳支撑架，下壳支撑架为型材焊接的加强梁。
进一步，所述冷水板采用第一冷水板结构，第一冷水板结构为由上下两块凹型铝合金铸造板经过压铸形成内部空心的铝合金空心平板，第一冷水板的一端安装有直形接头；连接管路一端与第一冷水板的直形接头连接，连接管路另一端通过转接头与汽车上的冷却水路相接形成一个完整的水路冷循环装置；
优选，所述直形接头为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端直通。
进一步，所述冷水板采用第二冷水板结构，第二冷水板结构为铝合金板材中设有出冷却铜管的外形大小一致的弯曲路径；冷却铜管压装在铝合金板材弯曲路径上，所述冷却铜管两端与L型接头连接；连接管路一端与第二冷水板的L型接头连接，连接管路另一端通过转接头与汽车上的冷却水路相接形成一个完整的水路冷循环装置；
优选，所述L型接头为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端直角相通。
进一步，连接管路是由T型接头两端插接冷却水管组合而成；所述转接头一端为外螺纹接头，一端为内螺纹接头，外螺纹接头端穿过接头安装板用法兰螺母紧固，内螺纹接头端与连接管路中T型接头中间的接头螺纹连接；所述T型接头为T字型接头，中间端为外螺纹接头，两端为卡套式水管接头；所述连接管路和转接头安装在接头安装板。
进一步，所述绿特棉为长形条的防火泡棉类的垫片，粘贴在电芯一侧或两侧；电芯两个或多个串并联一起，通过中间放置绿特棉预留电芯中间部位形成防刺破空间和膨胀空间；
优选，所述加热片为长方形薄片下端焊接有公母接插器，上端焊接有温控开关，温控开关中设有过热保护装置；加热片安装在两组贴好绿特棉的电芯之间，使加热片两侧面同时与两组电芯面接触；
优选，所述导热石墨片为长形条的石墨片，粘贴在电芯中心部位延伸至极耳之间最顶端；所述温度传感器紧密贴合在电芯上的导热石墨片上；所述传感器固定支架压住温度传感器的橡胶套上部，将橡胶套固定在电芯支架上；
优选，所述硅胶片为长形条的硅胶垫片，粘贴固定在软包电芯极耳位置；
优选，极耳连接片或铝板与电芯正负极耳连接，所述极耳连接片为长形条开孔铜板，使电芯极耳穿过极耳连接片开孔处再折弯贴平极耳连接片上表面。
优选，电芯的极耳折叠后平铺在极耳连接片上，极耳压板盖在极耳上，极耳压板和极耳连接片通过螺丝固定在电芯支架的极耳槽中，极耳压板、极耳和极耳连接片之间通过激光焊接形成导电连接结构。
优选，折叠后的正极极耳上盖有正极点焊镍片，极耳压板、正极点焊镍片和极耳连接片通过螺丝固定在电芯支架的极耳槽中，极耳压板、正极点焊镍片、极耳和极耳连接片之间通过激光焊接形成导电连接结构。
优选，导电连接结构中，极耳压板形成激光穿孔，极耳和极耳连接片上没有激光穿孔。
优选，正极点焊镍片形成激光穿孔。
进一步，两个以上连续卷绕电池芯并列捆扎在一起成为一个并列电芯，连续卷绕电池芯的正、负极片上端设有正极耳和负极耳，正极耳和负极耳上各设有铆钉孔，所述外壳盖板上设有盖板极柱连接片；正极耳和负极耳分别通过其铆钉孔、铆钉及铆接压片与各自的盖板极柱连接片铆接形成电池的正电极和负电极。
优选，电芯外层套有绝缘袋，绝缘袋安装在电芯支架内或固定在电芯外壳内再通过电芯外壳安装在电芯支架内，电芯外壳和外壳盖板的连接处设有绝缘支架，电芯外壳和外壳盖采用激光焊封口。
优选，铆钉在正极时采用铝铆钉，负极采用铜铆钉；铆接压片在正极时采用铝铆接压片，负极采用为铜铆接压片；盖板极柱连接片分正极柱连接片和负极柱连接片。
优选，正极耳的连接结构为：从上至下依次是第一铝铆接压片、第一正极耳、正极柱连接片、第二正极耳、第二铝铆接压片，铝铆钉依次穿过上述结构，通过冷压翻边使正极耳和正极柱连接片铆接形成电池的正电极。
优选，负极耳的连接结构为：从上至下依次是第一铜铆接压片、第一负极耳、负极柱连接片、第二负极耳、第二铜铆接压片，铜铆钉依次穿过上述结构，通过冷压翻边使负极耳和负极柱连接片铆接形成电池的负电极。
优选，正极耳和负极耳上各冲有两个铆钉孔，正极耳和负极耳处的铆接压片对应位置上各冲有两个铆钉通孔，铆钉孔和铆钉通孔的直径相同且大于铆钉的直径0.4 mm。
本发明动力电池模块结构精巧、安装方便，散热及加热为电芯整体面与铝壳和加热片接触，使其散热及加热均匀，确保电池模块控温性能优良保护电池使用寿命；本发明标准模块化，可随意根据要求串、并联不受数量限制，从而实现动力锂离子电池的快速成组模块化，有利于软包锂离子电池模组的维修和保养及节省开发周期、设计费用、生产成本。
本发明同时具备水冷散热和加热功能，在新能源动力电池包散热应用上使用液体冷却，此方式比传统空气冷却效率高，是未来动力电池热管理系统的重要发展方向。
本发明采用冷水装置安装在电池包外部的方式，使冷水板与整体电池包在外部形成一个独立的水冷系统，解决液体泄漏的重大安全隐患。
本发明采用激光焊接时，比传统的螺丝固定接触性要好,不会造成接触不良的现象；能确保了电流的稳定；增强了锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性。
本发明电芯采用连续卷绕电池芯结构，具有在-40℃—60℃的10C以上大电流放电和常温3C以上以上快速充的性能，并且多卷芯连续卷绕电池芯极耳与外壳盖板连接片采用冷压翻边铆接，铆接压力大。
本发明极耳的安装结构采用铆接时。消除了因负、负极片极耳、外壳盖板连接柱材料表面粗糙而对接触电阻的影响，有效减小多卷芯连续卷绕电池芯极耳与外壳盖板连接片的接触电阻和叠片电芯极片边角面积较大，生产效率相对较低，不利于批量化生产和极片边缘毛刺、脱粉难控制的问题。因阻抗小，充、放电产热少，无明显温升，其循环寿命显著延长；多卷芯连续卷绕电池芯套绝缘袋后金属外壳不带电，组装后，能改善电池包的可靠性与安全性。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为本发明实施例1的结构爆炸示意图。
图3为本发明实施例1的模组结构示意图。
图4为本发明实施例1的模组结构爆炸示意图。
图5为本发明实施例1的结构爆炸示意图。
图6为本发明实施例1的第一冷水板结构装配示意图。
图7为本发明实施例2的第二冷水板结构装配示意图。
图8是本发明实施例3多极耳连续卷绕电池芯示意图。
图9是本发明实施例3极耳与外壳盖板连接片冷压铆接侧面示意图。
图10是本发明实施例3极极耳与外壳盖板连接片冷压铆接正面示意图。
图中：动力电池模块100，铝壳夹板101，电芯支架102， 电芯103，加热片104，温度传感器105，传感器固定支架106，极耳连接片107，正极点焊镍片108，绿特棉109，导热石墨片110，硅胶片111；
动力电池模组200，动力电池模组铝壳200a，模组夹板201，模组挡板202，固定螺杆203，法兰螺母204，极耳压板205，极耳串联压板206，组合螺丝207；
电池箱上盖301，电池箱密封垫302，组合螺丝303，下壳支撑架304，散热硅胶306，电池箱下壳307，连接管路308，T型接头308a，冷却水管308b，转接头309，接头安装板310，组合螺丝311，法兰螺母312，沉头螺丝313，第一冷水板314，直形接头314a，第二冷水板315，冷却铜管315a，L型接头315b；
正极片401，负极片402，外壳盖板403，铆钉404，铆接压片405，极耳束406，盖板极柱连接片407，连续卷绕电池芯极耳408， 绝缘袋409，连续卷绕电池芯411，盖板电极412， 绝缘支架413，正极耳414，负极耳415，电芯外壳416。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、技术特征、达成目的与效果易于明白了解，以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
实施例1：
由图1、图2所示，该电池模块包括：
铝壳夹板101先和电芯支架102组装一侧；
方形聚合物锂离子电芯即电芯103指定一面粘贴绿特棉109和电芯103极耳处粘贴硅胶片111；
选好两个(或三个及以上)粘贴好绿特棉109和硅胶片111的电芯103，再在其中一个电芯103中粘贴导热石墨片110(与粘贴绿特棉109面同一面)，然后，将加热片104放置在两个电芯103之间(与粘贴绿特棉109面相贴)，用高温胶带缠绕固定；
再将固定好的电芯103放置在组合好铝壳夹板101的电芯支架102内腔中，使电芯103一侧紧贴铝壳夹板101，然后在组合另外一块铝壳夹板101在电芯支架102的另外一侧；
再将极耳连接片107穿过电芯103正负极耳，将电芯103正负极耳折弯贴平极耳连接片107上表面，电芯103正极端需增加安装正极点焊镍片108，然后放入激光点焊治具中，使用激光点焊接点焊电芯103正负极耳处；
电芯103的极耳折叠后平铺在极耳连接片107或极耳垫片上，极耳压板205盖在极耳上，极耳压板205和极耳连接片107（或极耳垫片）通过螺丝固定在电芯支架102的极耳槽中，极耳压板205、极耳和极耳连接片107（或极耳垫片）之间通过激光焊接形成导电连接结构。
折叠后的正极极耳上盖有正极点焊镍片108，极耳压板205、正极点焊镍片108和极耳连接片107（或极耳垫片）通过螺丝固定在电芯支架102的极耳槽中，极耳压板205、正极点焊镍片108、极耳和极耳连接片107（或极耳垫片）之间通过激光焊接形成导电连接结构。
导电连接结构中，极耳压板205形成激光穿孔，极耳和极耳连接片107（或极耳垫片）上没有激光穿孔。
正极点焊镍片108形成激光穿孔。
再将温度传感器105塞入点焊好的电池组的电芯支架102上端中间的圆孔内使其贴合在电芯103上的导热石墨片110上，然后用传感器固定支架106压住温度传感器105，橡胶套上部用螺丝固定在电芯支架102上。
电芯支架102为长方体内部空腔，上端有2个长方形开孔邻边有4个嵌件螺母，侧面下端三边有安装扣位，上下端有4个圆形安装孔，两侧面有凹孔和凸台圆柱定位结构；所述电芯103采用上端短边设两个极耳的方形软包装锂离子电池，此设计可以将两个电芯并联一起放置在电芯支架102空腔中，对于电芯支架102可以进行多串或是多并的组合，组合时有电芯支架102侧面的定位结构，可以有效控制电池模块组合的偏差。
铝壳夹板101为铝合金钣金件两侧折弯并开安装孔位，下部也有一部分折弯和安装孔，使其和电芯支架102安装扣位部分组合装配和电芯支架102空腔内电芯103侧面紧密贴合，有利于电芯103热量通过铝壳热传递到外部空间或外部冷却系统，且铝壳夹板有利保护电芯受外力冲击。
绿特棉109为长形条的防火泡棉类的垫片，粘贴在电芯103一侧或两侧；电芯103两个或多个串并联一起，通过中间放置绿特棉109预留电芯103中间部位，可避免加热片毛刺刺破聚合物电芯的风险，并使其在工作状态下受热的膨胀有足够的安全空间，大大的保护电芯103使用寿命。
加热片104为长方形薄片下端焊接有公母接插器，使其连接方便快捷；上端焊接有温控开关，可控制加热片104在工作状态下出现加热温度过高及时断开电源起到保护作用；加热片104安装在两组贴好绿特棉109的电芯103之间，使加热片104两侧面同时与两组电芯103面接触可确保电芯103加热受热均匀，大大的保护电芯103使用寿命。
导热石墨片110为长形条的石墨片，粘贴在电芯110中心部位延伸至极耳之间最顶端；所述温度传感器105为米粒大小带双线用橡胶套包裹使其头部位置紧密贴合在电芯103上的导热石墨片110上；所述传感器固定支架106使其压住温度传感器105橡胶套上部固定在电芯支架102上，保证温度传感器105可稳定可靠的时时准确的监测电芯103温度，确保电池使用状态下的安全性能；电池模块组合模组化时温度传感器105的位置可以任意变换，不受位置限制。
硅胶片111为长形条的硅胶垫片，粘贴在软包电芯103极耳位置保证极耳处不摇晃。
极耳连接片107为长形条开孔铜板，使电芯103极耳穿过极耳连接片107开孔处再折弯贴平极耳连接片107上表面，电芯103正极端需增加正极点焊镍片108，方可使用激光电焊机使电芯103极耳与极耳连接片107激光点焊牢固的结合。
正极点焊镍片108为长形条镍片；或者电芯103正极端可以把极耳连接片107更换成铝板和电芯103极耳激光点焊，使其融合更加紧密牢固，极耳连接片107更换成铝板时，就不需要正极点焊镍片108。
由图3、图4所示，该电池模组组合方式包括：
动力电池模块100按要求数量排列组合，两侧依次放置模组挡板202、模组夹板201，在将固定螺杆203依次穿入模组挡板202、模组夹板201、电池模组100，备上法兰螺母204锁紧；
再用组合螺丝207将极耳压板205、极耳串联压板206固定在电池模块100上，使其整体串联成为一个大模组。
参考图5和6，动力电池模组200与电池箱下壳307内底面贴合连接，所述水冷系统包括汽车上的冷却水路和水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳307外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。
电池箱密封垫302粘贴在电池箱下壳307法兰边上，盖上电池箱上盖301后用螺丝紧固组合成电池包箱体，防水等级达到IP67；所述电池箱上盖301为凹型钣金件壳体，外观电泳黑色；所述电池箱密封垫302外形类似回字形的发泡硅胶类密封垫；所述电池箱下壳307为凹型铝合金铸造件，内部需各部件的安装定位螺丝孔位。
连接管路308、转接头309、接头安装板310的安装结构为：所述连接管路308是由T型接头308a两端插接冷却水管308b组合而成；所述转接头309一端为外螺纹接头，一端为内螺纹接头，外螺纹接头端穿过接头安装板310用法兰螺母312紧固，内螺纹接头端与连接管路308中T型接头308a中间的接头螺纹连接；所述T型接头308a为T字型接头，中间端为外螺纹接头，两端为卡套式水管接头；所述冷却水管308b为PVC加玻纤的水管；所述接头安装板310为凹型钣金件，用于来连接固定连接管路308和转接头309使用。
第一冷水板314是由铝合金铸造成凹型，再由上下两块压铸成内部空心的铝合金空心平板，在一端安装好直形接头314a；所述直形接头314a为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端180度直形相通；通过用沉头螺丝313把第一冷水板314固定在电池箱下壳307底部空腔位置，再把连接管路308一端与第一冷水板314的直形接头314a连接起来，转接头309再和汽车上的冷却水路相接就可形成一个完整的水路冷循环装置，即可实现电池箱外部液体冷却。
散热硅胶306和动力电池模组200的安装关系为：所述散热硅胶306为两种灌封硅胶1:1调和而成的AB灌封硅胶，把散热硅胶306均匀铺覆在电池箱下壳307内部，再将动力电池模组200用螺丝固定在电池箱下壳307相应的安装位置上，通过散热硅胶306使动力电池模组铝壳200a的壳面与电池箱下壳307充分全面贴合，利于散热。
下壳支撑架304为五金型材焊接的加强梁，用螺丝固定在电池箱下壳307内部，大大加强整个电池箱受冲击和挤压的强度。
实施例2：
参考图5和7，第二冷水板315为第二种实现方式，是由铝合金板材加工出冷却铜管315a的外形大小弯曲路径；再把冷却铜管315a安装加工好的形状路径压铆在铝合金板材上，所述冷却铜管315a两端焊接内螺纹接头，与L型接头315b螺纹连接；所述L型接头315b为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端90度直角相通；通过用沉头螺丝313把第二冷水板315固定在电池箱下壳307底部空腔位置，再把连接管路308一端与第二冷水板315的L型接头315b连接起来，转接头309再和汽车上的冷却水路相接就可形成一个完整的水路冷循环装置，即可实现电池箱外部液体冷却。其它结构与实施例类似。
实施例3：
两个以上的电芯103放置在电芯支架102中，当电芯103采用两个以上多卷芯连续卷绕电池芯411时，两个以上连续卷绕电池芯411并列捆扎在一起成为一个并列连续卷绕电池芯极组，极耳的安装结构采用铆接。
两个或多个多卷芯连续卷绕电池芯411并列捆扎在一起后成为一个并列电池芯，外层套有绝缘袋409（PE绝缘袋），绝缘袋409安装在电芯支架102内或固定在电芯外壳416内再通过电芯外壳416安装在电芯支架102内，电芯外壳416和外壳盖板403的连接处设有绝缘支架413（PE绝缘支架），电芯外壳416和外壳盖板403采用激光焊封口；每个多卷芯连续卷绕电池芯411由正极片401、两层陶瓷涂层隔膜纸和负极片402卷绕而成，正极片401的正极耳和负极片402上的负极耳分别构成电池芯正极耳414和负极耳415，两层陶瓷涂层隔膜纸将正极片401和负极片402隔开。
正极耳414和负极耳415的结构，正、负极片上端裁切有极耳，每个极耳上冲2个直径4.6mm用于铆钉404穿过的孔；所述外壳盖板403上设有盖板极柱连接片407，分正极柱连接片和负极柱连接片；铆钉404，正极为铝铆钉，负极为铜铆钉；铆接压片405，正极为铝铆接压片、负极为铜铆接压片。
在正极耳的冲孔处，其结构从上至下依次是第一铝铆接压片、第一正极耳、正极柱连接片 、第二正极耳、第二铝铆接压片，2个直径4.2mm的铝铆钉依次穿过上述结构，采用专用10T气液增压缸铆接设备冷压翻边铆接正极耳414和正极柱连接片形成电池的正电极；
在负极耳处，其结构从上至下依次是第一铜铆接压片、第一负极耳、负极柱连接片 、第二负极耳、第二铜铆接压片，2个直径4.2mm铜铆钉依次穿过上述结构，采用专用10T气液增压缸铆接设备冷压翻边铆接负极耳415和负极柱连接片形成电池的负电极。
铝铆接压片和铜铆接压片的厚度为2mm，且均有两个直径4.6mm的孔。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征、结构方式和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种新能源动力电池，包括电池箱上盖(301)、动力电池模组(200)和电池箱下壳(307)，动力电池模块包括电芯支架(102)、电芯(103)和铝壳夹板(101)，两个以上的电芯(103)放置在电芯支架(102)中，电芯(103)最外两侧紧贴铝壳夹板(101)，其特征在于，电芯(103)的一面粘贴绿特棉(109)和电芯(103)极耳处粘贴硅胶片(111)；两个以上粘贴好绿特棉(109)和硅胶片(111)的电芯(103)，再在其中一个电芯(103)中与粘贴绿特棉(109)面同一面上粘贴导热石墨片(110)，加热片(104)放置在两个电芯(103)之间且加热片(104)两侧面分别与绿特棉(109)面相粘贴；温度传感器(105)与导热石墨片(110)连接；电池箱下壳(307)外设有水冷系统，电芯(103)的正、负极耳的连接结构采用激光焊接或铆钉铆接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池，其特征在于，加热片(104)放置在两个电芯(103)之间用高温胶带缠绕固定；温度传感器(105)通过传感器固定支架(106)安装在电芯支架(102)上端中间的圆孔内。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源动力电池，其特征在于，所述电芯支架(102)上端有2个长方形开孔邻边有4个嵌件螺母，侧面下端三边有安装扣位，上下端有4个圆形安装孔，两侧面有凹孔和凸台圆柱定位结构；所述电芯(103)采用上端短边设两个极耳的方形软包装锂离子电池，两个电芯并联一起放置在电芯支架(102)空腔中，电芯支架(102)进行多串或是多并的组合，组合时由电芯支架(102)侧面设有的定位结构控制电池模块组合的偏差；
优选，所述铝壳夹板(101)为铝合金钣金件两侧折弯并开安装孔位，下部也有一部分折弯和安装孔，使其和电芯支架(102)安装扣位部分组合装配和电芯支架(102)空腔内电芯(103)侧面紧密贴合，电芯(103)热量通过铝壳热传递到外部空间或与水冷系统连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源动力电池，其特征在于，所述动力电池模组(200)与电池箱下壳(307)内底面贴合连接，所述水冷系统包括汽车上的冷却水路和水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳(307)外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。
5.根据权利要求4所述的一种新能源动力电池，其特征在于，所述电池箱下壳(307)为凹型铝合金铸造件，电池箱密封垫(302)粘贴在电池箱下壳(307)法兰边上，电池箱上盖(301)通过电池箱密封垫(302)与电池箱下壳(307)密封连接，所述电池箱上盖(301)为凹型钣金件壳体，所述电池箱密封垫(302)外形为回字形结构；
优选，所述散热硅胶(306)均匀铺覆在电池箱下壳(307)的内部，动力电池模组(200)固定在电池箱下壳(307)内底部，通过散热硅胶(306)使动力电池模组铝壳(200a)的壳面与电池箱下壳(307)贴合；
优选，所述电池箱下壳(307)内部设有下壳支撑架(304)，下壳支撑架(304)为型材焊接的加强梁。
6.根据权利要求4或5所述的一种新能源动力电池，其特征在于，所述冷水板采用第一冷水板(314)结构，第一冷水板(314)结构为由上下两块凹型铝合金铸造板经过压铸形成内部空心的铝合金空心平板，第一冷水板(314)的一端安装有直形接头(314a)；连接管路(308)一端与第一冷水板(314)的直形接头(314a)连接，连接管路(308)另一端通过转接头(309)与汽车上的冷却水路相接形成一个完整的水路冷循环装置；
优选，所述直形接头(314a)为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端直通。
7.根据权利要求4或5所述的一种新能源动力电池，其特征在于，所述冷水板采用第二冷水板(315)结构，第二冷水板(315)结构为铝合金板材中设有出冷却铜管(315a)的外形大小一致的弯曲路径；冷却铜管(315a)压装在铝合金板材弯曲路径上，所述冷却铜管(315a)两端与L型接头(315b)连接；连接管路(308)一端与第二冷水板(315)的L型接头(315b)连接，连接管路(308)另一端通过转接头(309)与汽车上的冷却水路相接形成一个完整的水路冷循环装置；
优选，所述L型接头(315b)为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端直角相通。
8.根据权利要求6或7所述的一种新能源动力电池，其特征在于，连接管路(308)是由T型接头(308a)两端插接冷却水管(308b)组合而成；所述转接头(309)一端为外螺纹接头，一端为内螺纹接头，外螺纹接头端穿过接头安装板(310)用法兰螺母(312)紧固，内螺纹接头端与连接管路(308)中T型接头(308a)中间的接头螺纹连接；所述T型接头(308a)为T字型接头，中间端为外螺纹接头，两端为卡套式水管接头；所述连接管路(308)和转接头(309)安装在接头安装板(310)。
9.根据权利要求1或2所述的一种新能源动力电池，其特征在于，所述绿特棉(109)为长形条的防火泡棉类的垫片，粘贴在电芯(103)一侧或两侧；电芯(103)两个或多个串并联一起，通过中间放置绿特棉(109)预留电芯(103)中间部位形成防刺破空间和膨胀空间；
优选，所述加热片(104)为长方形薄片下端焊接有公母接插器，上端焊接有温控开关，温控开关中设有过热保护装置；加热片(104)安装在两组贴好绿特棉(109)的电芯(103)之间，使加热片(104)两侧面同时与两组电芯(103)面接触；
优选，所述导热石墨片(110)为长形条的石墨片，粘贴在电芯(110)中心部位延伸至极耳之间最顶端；所述温度传感器(105)紧密贴合在电芯(103)上的导热石墨片(110)上；所述传感器固定支架(106)压住温度传感器(105)的橡胶套上部，将橡胶套固定在电芯支架(102)上；
优选，所述硅胶片(111)为长形条的硅胶垫片，粘贴固定在软包电芯(103)极耳位置；
优选，极耳连接片(107)或铝板与电芯(103)正负极耳连接，所述极耳连接片(107)为长形条开孔铜板，使电芯(103)极耳穿过极耳连接片(107)开孔处再折弯贴平极耳连接片(107)上表面；
优选，电芯(103)的极耳折叠后平铺在极耳连接片(107)上，极耳压板(205)盖在极耳上，极耳压板(205)和极耳连接片(107)通过螺丝固定在电芯支架(102)的极耳槽中，极耳压板(205)、极耳和极耳连接片(107)之间通过激光焊接形成导电连接结构；
优选，折叠后的正极极耳上盖有正极点焊镍片(108)，极耳压板(205)、正极点焊镍片(108)和极耳连接片(107)通过螺丝固定在电芯支架(102)的极耳槽中，极耳压板(205)、正极点焊镍片(108)、极耳和极耳连接片(107)之间通过激光焊接形成导电连接结构；
优选，导电连接结构中，极耳压板(205)形成激光穿孔，极耳和极耳连接片(107)上没有激光穿孔；
优选，正极点焊镍片(108)形成激光穿孔。
10.根据权利要求1或2所述的一种新能源动力电池，其特征在于，两个以上连续卷绕电池芯(411)并列捆扎在一起成为一个并列电芯(103)，连续卷绕电池芯(411)的正、负极片上端设有正极耳(414)和负极耳(415)，正极耳和负极耳上各设有铆钉孔，所述外壳盖板(403)上设有盖板极柱连接片(407)；正极耳和负极耳分别通过其铆钉孔、铆钉(404)及铆接压片(405)与各自的盖板极柱连接片(407)铆接形成电池的正电极和负电极；
优选，电芯(103)外层套有绝缘袋(409)，绝缘袋(409)安装在电芯支架(102)内或固定在电芯外壳(416)内再通过电芯外壳(416)安装在电芯支架(102)内，电芯外壳(416)和外壳盖板(403)的连接处设有绝缘支架(413)，电芯外壳(416)和外壳盖板(403)采用激光焊封口；
优选，铆钉(404)在正极时采用铝铆钉，负极采用铜铆钉；铆接压片(405)在正极时采用铝铆接压片，负极采用为铜铆接压片；盖板极柱连接片(407)分正极柱连接片和负极柱连接片；
优选，正极耳(414)的连接结构为：从上至下依次是第一铝铆接压片、第一正极耳、正极柱连接片、第二正极耳、第二铝铆接压片，铝铆钉依次穿过上述结构，通过冷压翻边使正极耳(414)和正极柱连接片铆接形成电池的正电极；
优选，负极耳(415)的连接结构为：从上至下依次是第一铜铆接压片、第一负极耳、负极柱连接片、第二负极耳、第二铜铆接压片，铜铆钉依次穿过上述结构，通过冷压翻边使负极耳(415)和负极柱连接片铆接形成电池的负电极；
优选，正极耳和负极耳上各冲有两个铆钉孔，正极耳和负极耳处的铆接压片(405)对应位置上各冲有两个铆钉通孔，铆钉孔和铆钉通孔的直径相同且大于铆钉(404)的直径0.4mm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170125 |