CN106347258A - 用于控制电池的电力供应的装置 - Google Patents

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金勍暤
金锡亨
金东�
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Abstract

提供了一种用于控制电池的电力供应的装置。特别地，该装置通过使用钥匙解除门锁而向车辆内的各个负载供应电池电力。当供应给各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时，通过旋转用于解除门锁的钥匙而对负载供应电池电力。

Description

用于控制电池的电力供应的装置
相关申请的交叉引用
本申请基于并且要求在2015年7月15日提交的韩国专利申请No.10-2015-0100645、2015年7月15日提交的韩国专利申请No.10-2015-0100646以及2015年7月21日提交的韩国专利申请No.10-2015-0103186的优先权权益，其整体内容并入本文以作参考。
技术领域
本公开涉及一种用于控制电池的电力供应的装置，并且更具体地涉及当供应给车辆内各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时允许对负载再供应电池电力的技术。
背景技术
通常，用于车辆的电子设备，例如用于车辆的黑匣子、导航设备、音频-视频(AV)设备等接收从车辆电池供应的电力。在车辆的这些电子设备中，即使在车辆的点火关闭之后还有继续接收电力运转的设备。
这些设备中的典型例子是用于车辆的黑匣子。黑匣子从车辆持续地接收电力来记录行驶状态和停车状态。由于车辆电池具有大约60AH至100AH的有限容量，所以当车辆的点火没有开启使得发电机没有运转时，在电池中的电力全部消耗时可能不能够行驶。
因此，已经开发了用于监测电池的充电状态(SOC)并在电池电压小于参考电压时阻断电力供应到车用电子设备的防止车辆电池过放电的技术。在根据现有技术的防止车辆电池过放电的技术中，继电器布置在车辆中的电池和负载(例如，电子设备)之间，以基于电池管理系统(BMS)的控制来阻断负载的电力供应。然而，根据现有技术的防止车辆电池过放电的技术并没有公开当负载的电力供应被阻断时重获负载的电力供应的方法。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题同时完整保留由现有技术实现的优点而做出本发明。
本公开的一方面提供用于控制电池的电力供应的装置，该装置能够在当供应给车辆内各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时通过使用钥匙解除门锁而向车辆内的各个负载供应电池电力，其是通过旋转钥匙解除门锁而允许电池电力重新供应给负载。
本公开的一方面还提供用于控制电池的电力供应的装置，该装置能够在当供应给车辆内各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时向车辆内的各个负载供应电池电力，其通过驾驶者操纵而允许电池电力重新供应给负载。本公开的另一方面进一步提供了用于控制电池的电力供应的装置，该装置能够在当供应给车辆内各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时向车辆内的各个负载供应电池电力，其通过外部电力而允许电池电力重新供应给负载。
本公开的目的并不限于上述目的，并且未提及的本公开的其它目的和优点可由以下描述来理解，并且将通过本公开的示例性实施方式而更清楚地理解。此外，可以理解的是，本公开的目的和优点可通过权利要求中提及的方式及其组合来实现。
根据本公开的示例性实施方式，用于控制电池的电力供应的装置可包括：继电器，其配置成对车辆内的各个负载供应或阻断电池电力；电压发生器，其配置成生成电压；以及开关，其配置成在对其施加电压时驱动继电器以允许电池电力供应给车辆内的各个负载。
根据本公开的另一示例性实施方式，用于控制电池的电力供应的装置可包括：继电器，其配置成对车辆内的各个负载供应或阻断电池电力；以及开关，其配置成驱动继电器以允许电池电力供应到车辆内的各个负载，其中开关可由驾驶者操纵来操作。
根据本公开的另一示例性实施方式，用于控制电池的电力供应的装置可包括：继电器，其配置成对车辆内的各个负载供应或阻断电池电力；以及连接器，其配置成接收外部电力，其中继电器可配置成当外部电力通过连接器供应时，向车辆内的各个负载供应电池电力。
附图说明
通过结合附图的以下详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点会变得更加明显。
图1是示出根据本公开第一示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的构造的视图；
图2是示出根据本公开第二示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的构造的视图；且
图3是示出根据本公开第三示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的构造的视图。
图中各元件的符号：
10：继电器
20：BMS
30：开关
40：电压发生器
50：连接器
具体实施方式
应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、燃烧式、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。
尽管示例性实施方式被描述为利用多个单元来进行示例性过程，但应当理解示例性过程也可以由一个或多个模块完成。此外，应当理解，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储模块，并且处理器被具体配置为执行所述模块以进行以下进一步描述的一个或多个过程。
本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式，而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种、该(a、an、the)”也意在包括复数形式，除非上下文中另外清楚指明。还应当理解的是，在说明书中使用的术语“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有组合。
除非具体说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语“约”理解为在本领域的正常容许范围内，例如在均值的2个标准差范围内。“约”可以理解为在所述数值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非另外从上下文清楚得到，本文提供的所有数值都由术语“约”修饰。
通过结合附图的以下详细描述，本公开的上述目的、特征和优点会变得更加明显。因此，本公开所属领域的技术人员可容易地实施本公开的技术理念。此外，在描述本公开内容时，在确定与本公开相关联的公知技术的详细描述可能不必要地导致本公开的主旨不清楚的情况下，其将被省略。在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。
图1是示出根据本公开第一示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的构造的视图。如图1所示，根据本公开的第一示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置可包括继电器10、电池管理系统(BMS)20、开关30以及电压发生器40。
将描述上述各组件。首先，继电器10可以配置成在BMS 20的控制下，阻断供应给车辆内各个负载的电池电力，其中BMS 20可由控制器来操作。换言之，BMS 20可以配置成监测电池的充电状态(SOC)，并且在电池电压小于参考电压时进入过放电防止模式，从而阻断供应给车辆内各个负载的电池电力。BMS 20可以配置成利用安装在其中的开关210来操作继电器10。
继电器10可包括开关110和线圈120，当供应给线圈120的电力被BMS 20阻断时，开关110可以断开，以阻断供应给车辆内的各个负载的电池电力。此外，开关30可以是用于驱动继电器10的一种驱动装置，其可配置成在对其施加预定电压(例如，阈值电压)时驱动继电器10，从而允许电池电力供应给车辆内的各个负载。换句话说，当预定电压施加到开关30时，开关30可以闭合，从而向继电器10的线圈120供应电池电力。当电池电力如上所述供应给线圈120时，开关110可以闭合，并且电池电力可以被供应给车辆内的各个负载。
另外，电压发生器40可以被配置为驱动开关30，其可以由例如压电元件或太阳能电池实现。当电压发生器40由压电元件实现时，电压发生器40可以安装在车辆的门锁钥匙箱中，从而通过插入到门锁钥匙箱中的钥匙的旋转而生成电压。特别地，门锁钥匙箱可以是驾驶席门锁钥匙箱。如上所述生成的电压可以配置成驱动开关30。当电压发生器40由太阳能电池实现时，电压发生器40可以配置成在其中积聚来自太阳的太阳能，并且在插入到门锁钥匙箱的钥匙发生旋转时，对开关30施加用于驱动开关30的电压。
图2是示出根据本公开第二示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的构造的视图。由于根据本公开第二示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的继电器10和BMS 20的功能与根据本公开第一示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的继电器10和BMS 20的功能相同，所以进一步的描述将被省略。
在图2中，作为经由驾驶者操纵而工作的无源元件的开关30可以被配置成驱动继电器10。换言之，当开关30由驾驶者闭合时，电池电力可以供应给继电器10的线圈120。当电池电力如上所述供应给线圈120时，开关110可以闭合，并且电池电力可供应给车辆内的各个负载。
图3是示出根据本公开第三示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的构造的视图。由于根据本公开第三示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的继电器10和BMS 20的功能与根据本公开第一示例性实施方式的用于控制电池的电力供应的装置的继电器10和BMS 20的功能相同，所以进一步的描述将被省略。
在图3中，作为与外部电源(例如干电池、蓄电池、移动电话等)连接的终端的连接器50可以配置成向继电器10的线圈120供应外部电力。当电池电力如上所述供应给线圈120时，开关110可以闭合并且电池电力可以供应给车辆内的各个负载。另外，当开关110闭合时，电力也可以供应给BMS 20以激活BMS 20，并且激活的BMS 20可配置成闭合开关210，从而保持开关110处于闭合状态，即使在通过连接器50的外部电力被阻断时也如此。
同时，连接器50可以被配置成当外部电源连接到其上时直接向线圈120供应外部电力，或者可以实现为这样的旋转型结构，在该结构中其可配置成在外部电源连接到其上的情况下在其向左或向右方向旋转大约90度时对线圈120供应外部电力。
作为实例，连接器50可以包括一侧连接到电路并且另一侧由第一接触件形成的第一构件，以及一侧由第二接触件形成并且另一侧由连接到外部电源的终端形成的第二构件。特别地，第一构件的第一接触件和第二构件的第二接触件可以彼此对应，第一接触件和第二接触件可以通过第二构件的旋转而彼此接触。此外，连接器50也可以实现为按钮型结构，在该结构中可以被配置成在外部电源连接到其上的情况下基于按钮是否按压或接合来向线圈120供应外部电源。
如上所述，根据本公开的示例性实施方式，当供应给车辆内各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时，电池电力可通过简化操作而重新供应给负载，从而使得可以向车辆内的各个负载提供电池电力。
在上文中，虽然已经参考示例性实施方式和附图对本公开进行了描述，但是本公开并不限于此，而是可以由本公开所属领域的技术人员在不脱离权利要求书所要求的本公开的精神和范围的情况下进行各种修改和改变。

Claims (15)

1.一种用于控制电池的电力供应的装置，包括：
继电器，其配置成对车辆内的各个负载供应或阻断电池电力；
电压发生器，其配置成生成电压；以及
开关，其配置成在对其施加电压时驱动所述继电器以允许电池电力供应给所述车辆内的各个负载。
2.根据权利要求1所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述继电器配置成在电池管理系统(BMS)的控制下阻断供应给所述车辆内的各个负载的电池电力。
3.根据权利要求2所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述BMS配置成当所述电池的电压小于参考电压时，使用所述继电器阻断供应给所述车辆内的各个负载的电池电力。
4.根据权利要求1所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述电压发生器安装在所述车辆的门锁钥匙箱中。
5.根据权利要求4所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述门锁钥匙箱是所述车辆的驾驶席门锁钥匙箱。
6.根据权利要求1所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述电压发生器是压电元件。
7.根据权利要求1所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述电压发生器是太阳能电池。
8.一种用于控制电池的电力供应的装置，包括：
继电器，其配置成对车辆内的各个负载供应或阻断电池电力；以及
开关，其配置成驱动所述继电器以向所述车辆内的各个负载供应电池电力，
其中所述开关由驾驶者操纵来操作。
9.根据权利要求8所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述继电器配置成在电池管理系统(BMS)的控制下阻断供应给所述车辆内的各个负载的电池电力。
10.根据权利要求9所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述BMS配置成当所述电池的电压小于参考电压时，使用所述继电器阻断供应给所述车辆内的各个负载的电池电力。
11.一种用于控制电池的电力供应的装置，包括：
继电器，其配置成对车辆内的各个负载供应或阻断电池电力；以及
连接器，其配置成接收外部电力，
其中所述继电器配置成当外部电力通过所述连接器供应时向所述车辆内的各个负载供应电池电力。
12.根据权利要求11所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述继电器配置成在电池管理系统(BMS)的控制下阻断供应给所述车辆内的各个负载的电池电力。
13.根据权利要求12所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述BMS配置成当所述电池的电压小于参考电压时，使用所述继电器阻断供应给所述车辆内的各个负载的电池电力。
14.根据权利要求11所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述连接器是旋转型连接器。
15.根据权利要求11所述的用于控制电池的电力供应的装置，其中所述连接器是按钮型连接器。
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