CN106321750A - 一种双行星齿排齿轮结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种双行星齿排齿轮结构,包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排,所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈,所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈,还包括第三离合器;
Description
技术领域
本发明涉及汽车设计领域,尤其涉及一种发动机变速箱的设计方法。
背景技术
相对于混合动力汽车和燃料电池汽车,纯电动汽车以电动机代替燃油机,噪音低、无污染,电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求;且因使用单一的电能源,电控系统相比混合电动车大为简化,电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小;纯电动车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统,纯电动车能量转换效率更高,纯电动汽车应是大力推广的发展方向。
目前大部分电动车传动部分只装配单级变速箱,这使电动机长期处于临界点运转,降低了动力的输出的效率;单级变速箱不利于车辆的经济性与舒适性,并且单级变速箱一般采用大齿比,造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点,经济性不高;多挡位变速箱相比固定挡位对动力输出的损耗更小,能提升电动机的动力输出效率,如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱,来优化电动机动力爆发的时机,将会大幅提升经济性,其次是增加电池的续航里程。
发明内容
本发明要解决的技术问题,在于提供一种双行星齿排齿轮结构变速箱,解决现有变速箱传动效率不高、损耗大不够经济的问题。
本发明是这样实现的:一种双行星齿排齿轮结构,包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排,所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈,所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈,还包括第三离合器;
所述驱动电机与第一太阳轮连接,第一太阳轮与第一行星架连接;所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈,所述第一行星架齿圈与输出轴连接;所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈,所述第二行星架齿圈与输出轴连接;所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接,第三离合器还与第一行星架齿圈连接。
进一步地,还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮,所述第二离合器与第二太阳轮连接,所述第二太阳轮还与输出轴连接。
进一步地,还包括第一离合器,所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。
进一步地,所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。
本发明具有如下优点:通过双排行星架齿圈的设计结合多个离合器,使得动力输出满足多个档位需求,并能够达到提高传动效率,减少能量损耗的效果。
附图说明
图1为本发明的双排行星架齿圈结构示意图;
图2为本发明某实施例所述的驱动电机能量输出路径;
图3为本发明某实施例所述的驱动电机能量输出路径;
图4为本发明某实施例所述的驱动电机能量输出路径。
附图标记说明:
1、驱动电机;
2、第一太阳轮;
3、第一行星架齿圈;
4、第二行星架齿圈;
5、第一离合器;
6、第二太阳轮;
7、第二离合器;
8、第三离合器;
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1,为本发明某实施例所示的一种双排行星架齿圈结构示意图。包括驱动电机1、输出轴、第一行星排和第二行星排,所述第一行星排包括第一太阳轮2、第一行星架和第一齿圈,所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈,还包括第三离合器8。其中,所述驱动电机为电能转化为机械能的设备,也可以称为电动机。所述输出轴用于将机械能传动给下一级,如驱动车轮等。
在图1所示的实施例中,所述驱动电机1与第一太阳轮2连接,第一太阳轮与第一行星架连接;所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈3,所述第一行星架齿圈3与输出轴连接;所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈4,所述第二行星架齿圈4与输出轴连接;所述第一太阳轮2通过第三离合器8与输出轴连接,第三离合器8还与第一行星架齿圈3连接。通过上述方案,当第三离合器接合时,如图2所示,驱动电机直接连接第一行星排的第一太阳轮,动力传递到第三离合器,第三离合器与输出轴连接,将动力输出驱动车辆前进;在另一些实施例中,当第三离合器脱离时,驱动电机驱动第一太阳轮,动力传递到行星架齿圈1,行星架齿圈1与输出轴连接,将动力输出驱动车辆前进。通过上述设计,达到了动力输出满足多个档位需求,并能够达到提高传动效率,减少能量损耗的效果。
在如图3所示的某些实施例中,还包括第二离合器7、第二行星排还包括第二太阳轮6,所述第二离合器7与第二太阳轮6连接,所述第二太阳轮还与输出轴连接。如图中箭头所示,当离合器2接合时,离合器制动太阳轮2,动力电池为电机提供电能,驱动电机驱动第一行星排中第一太阳轮,经第一行星排齿轮系统减速,动力传递到第一行星架齿圈,第一行星架齿圈与输出轴连接,动力还通过传动到第一齿圈、第二行星架,第二齿圈的顺序提高传动比,将动力输出驱动车辆前进,通过设计第二离合器,改变了传动比,达到适应行车需求,提高传动效率,减少能量损耗的效果。
在图4所示的某些实施例中,还包括第一离合器,所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。在第一离合器接合的情况下,制动第二行星架齿圈,此时动力传递模式如图4中箭头所示,驱动电机驱动第一太阳轮,再经过第一行星架,动力传递到第一行星架齿圈,第一行星架齿圈与输出轴连接,将动力输出驱动车辆前进。
在其他一些实施例中,第一离合器、第二离合器、第三离合器共同作用达到调整变速箱传动比的效果。第一档时第一离合器接合,第二离合器、第三离合器松开,此时动力输出传动比最大,离合器2、离合器3松开,驱动电机驱动第一太阳轮,经前行星排减速,动力传递到行星架齿圈1,行星架齿圈1与输出轴连接,将动力输出驱动车辆前进。第二档时第二离合器接合、第一离合器、第三离合器松开,驱动车辆前进,此时传动比比第一档略小,第三档时离合器3接合,离合器1、离合器2松开,驱动电机直接驱动输出轴,驱动车辆前进此时传动比最小。综上三个离合器共同作用,互相配合调整多个档位。达到在低速以大传动比驱动车辆,满足车辆驱动动力性要求的技术效果。
进一步地,所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。结构简单,选材方便,成本低廉。
以上所述仅为本发明的实施例,并非因此限制本发明的专利保护范围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种双行星齿排齿轮结构,其特征在于:包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排,所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈,所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈,还包括第三离合器;
所述驱动电机与第一太阳轮连接,第一太阳轮与第一行星架连接;所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈,所述第一行星架齿圈与输出轴连接;所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈,所述第二行星架齿圈与输出轴连接;所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接,第三离合器还与第一行星架齿圈连接。
2.如权利要求1所述的双行星齿排齿轮结构,其特征在于:还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮,所述第二离合器与第二太阳轮连接,所述第二太阳轮还与输出轴连接。
3.如权利要求1所述的双行星齿排齿轮结构,其特征在于:还包括第一离合器,所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。
4.如权利要求1-3所述的双行星齿排齿轮结构,其特征在于:所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。
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