CN106321750B - 一种双行星齿排齿轮结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种双行星齿排齿轮结构，包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接。达到了多档位调节动力输出满足车辆驱动动力性要求的技术效果。

Description

一种双行星齿排齿轮结构
技术领域
本发明涉及汽车设计领域，尤其涉及一种发动机变速箱的设计方法。
背景技术
相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小；纯电动车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，纯电动车能量转换效率更高，纯电动汽车应是大力推广的发展方向。
目前大部分电动车传动部分只装配单级变速箱，这使电动机长期处于临界点运转，降低了动力的输出的效率；单级变速箱不利于车辆的经济性与舒适性，并且单级变速箱一般采用大齿比，造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，经济性不高；多挡位变速箱相比固定挡位对动力输出的损耗更小，能提升电动机的动力输出效率，如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力爆发的时机，将会大幅提升经济性，其次是增加电池的续航里程。
发明内容
本发明要解决的技术问题，在于提供一种双行星齿排齿轮结构变速箱，解决现有变速箱传动效率不高、损耗大不够经济的问题。
本发明是这样实现的：一种双行星齿排齿轮结构，包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；
所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接。
进一步地，还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮，所述第二离合器与第二太阳轮连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接。
进一步地，还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。
进一步地，所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。
本发明具有如下优点：通过双排行星架齿圈的设计结合多个离合器，使得动力输出满足多个档位需求，并能够达到提高传动效率，减少能量损耗的效果。
附图说明
图1为本发明的双排行星架齿圈结构示意图；
图2为本发明某实施例所述的驱动电机能量输出路径；
图3为本发明某实施例所述的驱动电机能量输出路径；
图4为本发明某实施例所述的驱动电机能量输出路径。
附图标记说明：
1、驱动电机；
2、第一太阳轮；
3、第一行星架齿圈；
4、第二行星架齿圈；
5、第一离合器；
6、第二太阳轮；
7、第二离合器；
8、第三离合器；
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1，为本发明某实施例所示的一种双排行星架齿圈结构示意图。包括驱动电机1、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮2、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器8。其中，所述驱动电机为电能转化为机械能的设备，也可以称为电动机。所述输出轴用于将机械能传动给下一级，如驱动车轮等。
在图1所示的实施例中，所述驱动电机1与第一太阳轮2连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈3，所述第一行星架齿圈3与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈4，所述第二行星架齿圈4与输出轴连接；所述第一太阳轮2通过第三离合器8与输出轴连接，第三离合器8还与第一行星架齿圈3连接。通过上述方案，当第三离合器接合时，如图2所示，驱动电机直接连接第一行星排的第一太阳轮，动力传递到第三离合器，第三离合器与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进；在另一些实施例中，当第三离合器脱离时，驱动电机驱动第一太阳轮，动力传递到第一行星架齿圈3，第一行星架齿圈3与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。通过上述设计，达到了动力输出满足多个档位需求，并能够达到提高传动效率，减少能量损耗的效果。
在如图3所示的某些实施例中，还包括第二离合器7、第二行星排还包括第二太阳轮6，所述第二离合器7与第二太阳轮6连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接。如图中箭头所示，当第二离合器7接合时，离合器制动太阳轮2，动力电池为电机提供电能，驱动电机驱动第一行星排中第一太阳轮，经第一行星排齿轮系统减速，动力传递到第一行星架齿圈，第一行星架齿圈与输出轴连接，动力还通过传动到第一齿圈、第二行星架，第二齿圈的顺序提高传动比，将动力输出驱动车辆前进，通过设计第二离合器，改变了传动比，达到适应行车需求，提高传动效率，减少能量损耗的效果。
在图4所示的某些实施例中，还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。在第一离合器接合的情况下，制动第二行星架齿圈，此时动力传递模式如图4中箭头所示，驱动电机驱动第一太阳轮，再经过第一行星架，动力传递到第一行星架齿圈，第一行星架齿圈与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。
在其他一些实施例中，第一离合器、第二离合器、第三离合器共同作用达到调整变速箱传动比的效果。第一档时第一离合器接合，第二离合器、第三离合器松开，此时动力输出传动比最大，第二离合器7、第三离合器8松开，驱动电机驱动第一太阳轮，经前行星排减速，动力传递到第一行星架齿圈3，第一行星架齿圈3与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。第二档时第二离合器接合、第一离合器、第三离合器松开，驱动车辆前进，此时传动比比第一档略小，第三档时第三离合器8接合，第一离合器5、第二离合器7松开，驱动电机直接驱动输出轴，驱动车辆前进此时传动比最小。综上三个离合器共同作用，互相配合调整多个档位。达到在低速以大传动比驱动车辆，满足车辆驱动动力性要求的技术效果。
进一步地，所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。结构简单，选材方便，成本低廉。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种双行星齿排齿轮结构，其特征在于：包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；
所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接；
还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮，所述第二离合器与第二太阳轮连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接；还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。
2.如权利要求1所述的双行星齿排齿轮结构，其特征在于：所述第一离合器、第二离合器或第三离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。
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