CN204755788U - 一种双行星齿排齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双行星齿排齿轮结构，包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接。达到了多档位调节动力输出满足车辆驱动动力性要求的技术效果。

Description

一种双行星齿排齿轮结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计领域，尤其涉及一种发动机变速箱的设计方法。

背景技术

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小；纯电动车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，纯电动车能量转换效率更高，纯电动汽车应是大力推广的发展方向。

目前大部分电动车传动部分只装配单级变速箱，这使电动机长期处于临界点运转，降低了动力的输出的效率；单级变速箱不利于车辆的经济性与舒适性，并且单级变速箱一般采用大齿比，造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，经济性不高；多挡位变速箱相比固定挡位对动力输出的损耗更小，能提升电动机的动力输出效率，如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力爆发的时机，将会大幅提升经济性，其次是增加电池的续航里程。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种双行星齿排齿轮结构变速箱，解决现有变速箱传动效率不高、损耗大不够经济的问题。

本实用新型是这样实现的：一种双行星齿排齿轮结构，包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；

所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接。

进一步地，还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮，所述第二离合器与第二太阳轮连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接。

进一步地，还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。

进一步地，所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。

本实用新型具有如下优点：通过双排行星架齿圈的设计结合多个离合器，使得动力输出满足多个档位需求，并能够达到提高传动效率，减少能量损耗的效果。

附图说明

图1为本实用新型的双排行星架齿圈结构示意图；

图2为本实用新型某实施例所述的驱动电机能量输出路径；

图3为本实用新型某实施例所述的驱动电机能量输出路径；

图4为本实用新型某实施例所述的驱动电机能量输出路径。

附图标记说明：

1、驱动电机；

2、第一太阳轮；

3、第一行星架齿圈；

4、第二行星架齿圈；

5、第一离合器；

6、第二太阳轮；

7、第二离合器；

8、第三离合器；

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，为本实用新型某实施例所示的一种双排行星架齿圈结构示意图。包括驱动电机1、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮2、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器8。其中，所述驱动电机为电能转化为机械能的设备，也可以称为电动机。所述输出轴用于将机械能传动给下一级，如驱动车轮等。

在图1所示的实施例中，所述驱动电机1与第一太阳轮2连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈3，所述第一行星架齿圈3与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈4，所述第二行星架齿圈4与输出轴连接；所述第一太阳轮2通过第三离合器8与输出轴连接，第三离合器8还与第一行星架齿圈3连接。通过上述方案，当第三离合器接合时，如图2所示，驱动电机直接连接第一行星排的第一太阳轮，动力传递到第三离合器，第三离合器与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进；在另一些实施例中，当第三离合器脱离时，驱动电机驱动第一太阳轮，动力传递到行星架齿圈1，行星架齿圈1与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。通过上述设计，达到了动力输出满足多个档位需求，并能够达到提高传动效率，减少能量损耗的效果。

在如图3所示的某些实施例中，还包括第二离合器7、第二行星排还包括第二太阳轮6，所述第二离合器7与第二太阳轮6连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接。如图中箭头所示，当离合器2接合时，离合器制动太阳轮2，动力电池为电机提供电能，驱动电机驱动第一行星排中第一太阳轮，经第一行星排齿轮系统减速，动力传递到第一行星架齿圈，第一行星架齿圈与输出轴连接，动力还通过传动到第一齿圈、第二行星架，第二齿圈的顺序提高传动比，将动力输出驱动车辆前进，通过设计第二离合器，改变了传动比，达到适应行车需求，提高传动效率，减少能量损耗的效果。

在图4所示的某些实施例中，还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。在第一离合器接合的情况下，制动第二行星架齿圈，此时动力传递模式如图4中箭头所示，驱动电机驱动第一太阳轮，再经过第一行星架，动力传递到第一行星架齿圈，第一行星架齿圈与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。

在其他一些实施例中，第一离合器、第二离合器、第三离合器共同作用达到调整变速箱传动比的效果。第一档时第一离合器接合，第二离合器、第三离合器松开，此时动力输出传动比最大，离合器2、离合器3松开，驱动电机驱动第一太阳轮，经前行星排减速，动力传递到行星架齿圈1，行星架齿圈1与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。第二档时第二离合器接合、第一离合器、第三离合器松开，驱动车辆前进，此时传动比比第一档略小，第三档时离合器3接合，离合器1、离合器2松开，驱动电机直接驱动输出轴，驱动车辆前进此时传动比最小。综上三个离合器共同作用，互相配合调整多个档位。达到在低速以大传动比驱动车辆，满足车辆驱动动力性要求的技术效果。

进一步地，所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。结构简单，选材方便，成本低廉。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种双行星齿排齿轮结构，其特征在于：包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；

所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接。

2.如权利要求1所述的双行星齿排齿轮结构，其特征在于：还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮，所述第二离合器与第二太阳轮连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接。

3.如权利要求1所述的双行星齿排齿轮结构，其特征在于：还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。

4.如权利要求1-3中任一项所述的双行星齿排齿轮结构，其特征在于：所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。