CN106314535A - 一种汽车用转向节及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用转向节及其制造方法，所述汽车用转向节包括一侧连接有转轴的固定板和设置在固定板另一侧的第一轴套、第二轴套，且所述的第一轴套上设有主销孔和与主销孔垂直设置的转向臂支撑孔，所述的第二轴套上设有与第一轴套的主销孔配合使用的固定孔。所述的固定板包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套及第二轴套分别设置在基板两侧的两个插板上。此外，本发明还提供了一种汽车用转向节的锻造方法，其包括投料、预热、制坯、再次加热和切边。本发明提供的汽车用转向节具有高强度、轻量化、使用简单、便于安装、牢固稳定的优点，大大方便了人们的使用。
Description
技术领域
本发明属于机械领域，具体涉及一种汽车用转向节及其制造方法。
背景技术
汽车转向节是汽车转向桥上的重要零部件， 其作用为用以承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向， 在汽车处于高速行驶状态下， 它承受着多变的冲击载荷，因此， 要求其必须具有很高的机械强度和耐磨性能，随着近几年不断出现的汽车转向节破损事件，便使得改善汽车的转向节结构，从而提高汽车的使用性能和安全性能成为了亟需解决的技术问题。
但是现有的汽车转向节在使用过程中往往出现与其他配件不符的情况，例如汽车转向节的转轴与汽车的轴套距离不可调，使得人们难以安装，大大加大了人们安装的难度。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的主要目的在于提供一种汽车用转向节及其制造方法。
为实现前述发明目的，本发明采用的技术方案包括：
一种汽车用转向节，其包括一侧连接有转轴的固定板和设置在固定板另一侧的第一轴套、第二轴套，且所述的第一轴套上设有主销孔和与主销孔垂直设置的转向臂支撑孔，所述的第二轴套上设有与第一轴套的主销孔配合使用的固定孔。
在一些实施方案之中，所述的固定板包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套及第二轴套分别设置在基板两侧的两个插板上。
在一些较为具体的实施方案之中，所述基板上开设有空腔，所述的插板在空腔内可往复运动，实现两个插板的距离可调。
在一些更为具体的实施方案之中，所述的插板沿长度方向上均匀分布有多个螺纹孔，所述的基板上开设有与螺纹孔相对应的插孔。
在一些实施方案之中，所述转轴的表面设有耐磨层。
在一些实施方案之中，所述的主销孔、固定孔和转向臂支撑孔的内侧壁上还分别设有油槽。
此外，本发明还提供了以上任一项所述汽车用转向节的锻造方法，其包括投料、预热、制坯、再次加热和切边，其中所述的制坯包括首先除去预热后的热气，之后升温并以45-47℃/h 的加温速率加热至380—420℃，并保持 50—55min。
在一些实施方案之中，所述汽车用转向节的锻造方法包括：
步骤一、投料：将待处理的材料依次进行打磨、除杂和冲洗后投入容器中备用；
步骤二、预热：将装有待处理材料的容器以45-47℃/h的加温速率，加热至320—350℃，并保持保持22-26min；
步骤三、制坯：首先除去预热后的热气、之后升温并以45-47℃/h 的加温速率，加热至380—420℃， 并保持 50—55min；
步骤四、再次加热：将步骤三制坯后的材料以5—10℃/h 的加温速率，加热至520—525℃， 并保持20—40min；
步骤五、切边：将步骤四处理后的材料在锻造塑形后升温至490—500℃并进行切边，之后进行磨边即可。
在一些实施方案之中，步骤一中除杂的材料至少选自浓度为17%-21%的稀硫酸，但不限于此。
在一些实施方案之中，步骤五所述铸造成型的方法包括铸造、冲压和焊接中的任意一种或两种以上的组合。
与现有技术相比，本发明的优点包括：
1. 本发明提供了一种汽车用转向节，该转向节具有高强度、轻量化、使用简单、便于安装、牢固稳定的优点，大大方便了人们的使用。
2. 本发明提供了一种汽车用转向节，所述汽车用转向节的固定板包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套及第二轴套分别设置在基板两侧的两个插板上。且所述基板上开设有空腔，所述的插板在空腔内可往复运动，实现两个插板的距离可调，大大方便了器件的安装和固定。
3. 本发明提供了一种汽车用转向节的制造方法，该方法的制坯、加热温度低，降低了生产成本和生产过程中的技术要求；且本发明制造的汽车用转向节具有牢固、稳定的优点，大大提升了汽车的安全性。
附图说明
图1是本发明一典型实施例中汽车用转向节的结构示意图；
附图标记说明：1—转轴，2—固定板，3—第一轴套，301—主销孔，302—转向臂支撑孔，4—第二轴套，401—固定孔。
具体实施方式
鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本发明的技术方案。如下将结合附图及若干实施例对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
一种汽车用转向节，其包括一侧连接有转轴1的固定板2和设置在固定板2另一侧的第一轴套3、第二轴套4，且所述的第一轴套3上设有主销孔301和与主销孔301垂直设置的转向臂支撑孔302，所述的第二轴套4上设有与第一轴套3的主销孔301配合使用的固定孔401。
在一些实施方案之中，所述的固定板2包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套3及第二轴套4分别设置在基板两侧的两个插板上。
在一些较为具体的实施方案之中，所述基板上开设有空腔，所述的插板在空腔内可往复运动，实现两个插板的距离可调。
在一些更为具体的实施方案之中，所述的插板沿长度方向上均匀分布有多个螺纹孔，所述的基板上开设有与螺纹孔相对应的插孔。
在一些实施方案之中，所述转轴1的表面设有耐磨层。
在一些实施方案之中，所述的主销孔301、固定孔401和转向臂支撑孔302的内侧壁上还分别设有油槽。
实施例1
一种汽车用转向节，其包括一侧连接有转轴1的固定板2和设置在固定板2另一侧的第一轴套3、第二轴套4，且所述的第一轴套3上设有主销孔301和与主销孔301垂直设置的转向臂支撑孔302，所述的第二轴套4上设有与第一轴套3的主销孔301配合使用的固定孔401。
在一些实施方案之中，所述的固定板2包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套3及第二轴套4分别设置在基板两侧的两个插板上。
在一些较为具体的实施方案之中，所述基板上开设有空腔，所述的插板在空腔内可往复运动，实现两个插板的距离可调。
在一些更为具体的实施方案之中，所述的插板沿长度方向上均匀分布有多个螺纹孔，所述的基板上开设有与螺纹孔相对应的插孔。
在一些实施方案之中，所述转轴1的表面设有耐磨层。
在一些实施方案之中，所述的主销孔301、固定孔401和转向臂支撑孔302的内侧壁上还分别设有油槽。
此外，本发明还提供了以上任一项所述汽车用转向节的锻造方法，其包括投料、预热、制坯、再次加热和切边，其中所述的制坯包括首先除去预热后的热气，之后升温并以45℃/h 的加温速率加热至380℃，并保持 55min。
在一些实施方案之中，所述汽车用转向节的锻造方法包括：
步骤一、投料：将待处理的材料依次进行打磨、除杂和冲洗后投入容器中备用；
步骤二、预热：将装有待处理材料的容器以45℃/h的加温速率，加热至320℃，并保持保持26min；
步骤三、制坯：首先除去预热后的热气、之后升温并以45℃/h 的加温速率，加热至 380℃， 并保持55min；
步骤四、再次加热：将步骤三制坯后的材料以5℃/h 的加温速率，加热至520℃，并保持40min；
步骤五、切边：将步骤四处理后的材料在锻造塑形后升温至490℃并进行切边，之后进行磨边即可。
在一些实施方案之中，步骤一中除杂的材料至少选自浓度为17%的稀硫酸，但不限于此。
在一些实施方案之中，步骤五所述铸造成型的方法包括铸造、冲压和焊接中的任意一种或两种以上的组合。
实施例2
一种汽车用转向节，其包括一侧连接有转轴1的固定板2和设置在固定板2另一侧的第一轴套3、第二轴套4，且所述的第一轴套3上设有主销孔301和与主销孔301垂直设置的转向臂支撑孔302，所述的第二轴套4上设有与第一轴套3的主销孔301配合使用的固定孔401。
在一些实施方案之中，所述的固定板2包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套3及第二轴套4分别设置在基板两侧的两个插板上。
在一些较为具体的实施方案之中，所述基板上开设有空腔，所述的插板在空腔内可往复运动，实现两个插板的距离可调。
在一些更为具体的实施方案之中，所述的插板沿长度方向上均匀分布有多个螺纹孔，所述的基板上开设有与螺纹孔相对应的插孔。
在一些实施方案之中，所述转轴1的表面设有耐磨层。
在一些实施方案之中，所述的主销孔301、固定孔401和转向臂支撑孔302的内侧壁上还分别设有油槽。
此外，本发明还提供了以上任一项所述汽车用转向节的锻造方法，其包括投料、预热、制坯、再次加热和切边，其中所述的制坯包括首先除去预热后的热气，之后升温并以47℃/h 的加温速率加热至420℃，并保持 50min。
在一些实施方案之中，所述汽车用转向节的锻造方法包括：
步骤一、投料：将待处理的材料依次进行打磨、除杂和冲洗后投入容器中备用；
步骤二、预热：将装有待处理材料的容器以47℃/h的加温速率，加热至350℃，并保持保持22min；
步骤三、制坯：首先除去预热后的热气、之后升温并以47℃/h 的加温速率，加热至420℃， 并保持 50min；
步骤四、再次加热：将步骤三制坯后的材料以10℃/h 的加温速率，加热至525℃，并保持20min；
步骤五、切边：将步骤四处理后的材料在锻造塑形后升温至500℃并进行切边，之后进行磨边即可。
在一些实施方案之中，步骤一中除杂的材料至少选自浓度为21%的稀硫酸，但不限于此。
在一些实施方案之中，步骤五所述铸造成型的方法包括铸造、冲压和焊接中的任意一种或两种以上的组合。
应当理解，上述实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车用转向节，其特征在于：包括一侧连接有转轴的固定板和设置在固定板另一侧的第一轴套、第二轴套，且所述的第一轴套上设有主销孔和与主销孔垂直设置的转向臂支撑孔，所述的第二轴套上设有与第一轴套的主销孔配合使用的固定孔。
2.根据权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于：所述的固定板包括基板和对称设置在基板两侧的两个插板，所述的第一轴套及第二轴套分别设置在基板两侧的两个插板上。
3.根据权利要求2所述的汽车用转向节，其特征在于：所述基板上开设有空腔，所述的插板在空腔内可往复运动，实现两个插板的距离可调。
4.根据权利要求3所述的汽车用转向节，其特征在于：所述的插板沿长度方向上均匀分布有多个螺纹孔，所述的基板上开设有与螺纹孔相对应的插孔。
5.根据权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于：所述转轴的表面设有耐磨层。
6.根据权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于：所述的主销孔、固定孔和转向臂支撑孔的内侧壁上还分别设有油槽。
7. 如权利要求1-6中任一项所述汽车用转向节的锻造方法，其特征在于：包括投料、预热、制坯、再次加热和切边，其中所述的制坯包括首先除去预热后的热气，之后升温并以45-47℃/h 的加温速率加热至380—420℃，并保持 50—55min。
8.根据权利要求7所述汽车用转向节的锻造方法，其特征在于包括：
步骤一、投料：将待处理的材料依次进行打磨、除杂和冲洗后投入容器中备用；
步骤二、预热：将装有待处理材料的容器以45-47℃/h的加温速率，加热至320—350℃，并保持保持22-26min；
步骤三、制坯：首先除去预热后的热气、之后升温并以45-47℃/h 的加温速率，加热至380—420℃， 并保持 50—55min；
步骤四、再次加热：将步骤三制坯后的材料以5—10℃/h 的加温速率，加热至520—525℃， 并保持20—40min；
步骤五、切边：将步骤四处理后的材料在锻造塑形后升温至490—500℃并进行切边，之后进行磨边即可。
9.根据权利要求8所述汽车用转向节的锻造方法，其特征在于：步骤一中除杂的材料至少选自浓度为17%-21%的稀硫酸。
10.根据权利要求8所述汽车用转向节的锻造方法，其特征在于：步骤五所述铸造成型的方法包括铸造、冲压和焊接中的任意一种或两种以上的组合。
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