CN106289125B - 一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，包括以下步骤：S10、在舷侧后分段上的强结构位置选取几个基准点，并做好标记；S20、对舷侧后分段的外形结构进行测量，同时对S10中的基准点进行测量，形成第一批测量值；S30、在舷侧后分段与舭部分段组装后，以基准点为基准对舷侧后分段与舭部分段之间形成的L型断口进行测量，形成第二批测量值；S40、将第一批测量值和第二批测量值导入到处理软件中，并将两批测量值进行拼合，按照要求出图，形成模拟的结构图纸；S50、根据模拟的结构图纸判定L型断口处的尺寸是否满足舷侧前分段的安装尺寸。本发明的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的测量步骤少，工作效率高。

Description

一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法。

背景技术

目前，在船舶货油舱区域进行大合拢时，需要先将船舶货油舱区域的舷侧后分段(GS后段)与舭部分段(BG段)进行组装，在舷侧后分段与舭部分段之间形成L型断口，然后将舷侧前分段(GS前段)组装在此L型断口处。大合拢阶段时不仅需要在总装后对整个部件进行完整的测量，在需要在组装舷侧前分段前对L型断口进行测量。现有的测量方法具有以下缺陷：(1)这两次测量作业中存在重复作业的部分，且在总装过程中，由于作业现场的复杂性、局部被其他物体挡住视线等多种原因，常常不能准确的将目标数据测量完整；(2)总装过程中，需要测量人员进行大量高处作业才能测量完全，但是，在此阶段脚手架的搭设并不一定都非常完整，局部未搭设脚手架的现象经常存在，给测量工作带来较大的安全隐患；(3)总装过程中测量作业需要在未完工船体上进行测量，而此时，作业区域经常会有许多其他工种作业，尤其是装配打磨等作业，这些作业的进行，对全站仪测量数据的准确性有较大的影响，进而影响模拟搭载作业数据的准确性，可能导致该区域模拟搭载作业的失败。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其可减少重复测量的步骤，降低测量人员的劳动强度。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其可减少高处作业，降低作业的危险系数。

本发明的又一个目的在于提供一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其可以提高总装阶段的工作效率，减少其他因素对测量作业的影响。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，包括以下步骤：

S10、基准点标记，在舷侧后分段上的强结构位置选取几个基准点，并做好标记；

S20、首次测量，对舷侧后分段的外形结构进行测量，同时对S10中的基准点进行测量，形成第一批测量值；

S30、第二次测量，在舷侧后分段与舭部分段组装后，以基准点为基准对舷侧后分段与舭部分段之间形成的L型断口进行测量，形成第二批测量值；

S40、成图，将第一批测量值和第二批测量值导入到处理软件中，并将两批测量值进行拼合，按照要求出图，形成模拟的结构图纸；

S50、判定，根据模拟的结构图纸判定L型断口处的尺寸是否满足舷侧前分段的安装尺寸。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，所述步骤S10具体包括：

S11、在舷侧后分段上的强结构位置选取几个基准点，每个基准点距离舷侧后分段的断口位置40～60mm；

S12、采用样冲做好标记。

通过将基准点选取在距离断口的40～60mm处，可以防止舷侧后分段在与舭部分段以及舷侧前分段组装后发生变形而引起基准点消失的情况发生，而采用样冲做标记，是为了使基准点可保持得更久更清晰，不因为其他外界因素使得基准点模糊，保证后期的测量更加准确。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，在步骤S12后还设置步骤S13、对样冲做好的标记进行保护处理。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，所述保护处理为：使用胶带粘住基准点。

通过设置保护处理，可以避免打砂和油漆作业时对基准点的破坏，进而保证后期测量的结果准确。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，所述基准点的标记采用十字交叉标记法，即用样冲沿水平方向和竖直方向分别标记五个点，并使水平方向和竖直方向的中间一个点重叠，形成基准点。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，所述基准点的标记位置选择在舷侧后分段上的具有较大平面的外板上，并使其邻近断口设置。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，所述外板上设置四个所述基准点，四个基准点分布在所述外板的四角。

作为船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法的一种优选方案，步骤S20具体包括以下步骤：

S21、将舷侧后分段放平，测量其外形尺寸，记录此外形尺寸的测量值；

S22、测量各个基准点与舷侧后分段的各个外形尺寸之间的位置关系，并记录测量值，上述测量值共同构成第一批测量值。

本发明的有益效果为：本发明的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法通过设置基准点，并利用此基准点准确的测量出L型断口的位置和尺寸，形成标准的模拟结构图纸，进而使L型断口的测量步骤前移，减少了总装时的测量作业，降低了作业的劳动强度，并且也减少了全站仪测量的次数，提高了工作效率；另外由于减少了高处测量作业，使得测量的危险系数大大降低，并且有效的避免总装时各个作业区域交叉作业对测量作业的不良影响，在保证数据的准确有效性的同时能够极大地提高工作效率。

附图说明

图1为本实施例的舷侧后分段与舭部分段组装后的结构示意图。

图2为本实施例的舷侧后分段的立体示意图。

图3为本实施例的舷侧后分段的测量效果图。

图4为本实施例的舷侧后分段的基准点的示意图(仅示出单个基准点)。

图1至4中：

1、舷侧后分段；11、外板；12、基准点；13、断口；2、舭部分段；3、L型断口。

具体实施方式

在本实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至4所示，本发明实施例的提供一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，包括以下步骤：

S10、基准点标记，在舷侧后分段1上的强结构位置选取几个基准点12，并做好标记；

S20、首次测量，对舷侧后分段1的外形结构进行测量，同时对S10中的基准点12进行测量，形成第一批测量值；

S30、第二次测量，在舷侧后分段1与舭部分段2组装后，以基准点12为基准对舷侧后分段1与舭部分段2之间形成的L型断口3进行测量，形成第二批测量值；

S40、成图，将第一批测量值和第二批测量值导入到处理软件中，并将两批测量值进行拼合，按照要求出图，形成模拟的结构图纸；

S50、判定，根据模拟的结构图纸判定L型断口处的尺寸是否满足舷侧前分段(图中未示出)的安装尺寸。

通过设置基准点12，并利用此基准点12准确的测量出L型断口3的位置和尺寸，形成标准的模拟结构图纸，进而使L型断口3的测量步骤前移，减少了总装时的测量作业，降低了作业的劳动强度，并且也减少了全站仪测量的次数，提高了工作效率；另外由于减少了高处测量作业，使得测量的危险系数大大降低，并且有效的避免总装时各个作业区域交叉作业对测量作业的不良影响，在保证数据的准确有效性的同时能够极大地提高工作效率。此测量方法的测量原理：舷侧后分段1与舭部分段2组装后的基准点在大合拢阶段(即总装，总装具体是指将舷侧前分段安装在舷侧后分段1与舭部分段2之间形成的L型断口3中)依然需要测量，利用几个基准点12之间的相对位置不变的原理，可以减少在大合拢阶段的测量作业。

舷侧后分段1上的强结构位置是指舷侧后分段1用于承重的部分，即图2中的外板11区域。

在本发明的一个优选的实施例中，所述步骤S10具体包括：

S11、在舷侧后分段1上的强结构位置选取几个基准点12，每个基准点12距离舷侧后分段1的断口13位置40～60mm；

S12、采用样冲做好标记。

通过将基准点12选取在距离断口13的40～60mm，可以防止舷侧后分段1在与舭部分段2以及舷侧前分段组装后发生变形而引起基准点12消失的情况发生，而采用样冲做标记，是为了使基准点12可保持得更久更清晰，不因为其他外界因素使得基准点12模糊，保证后期的测量更加准确。

在本实施例中，在步骤S12后还设置步骤S13、对样冲做好的标记进行保护处理。优选的，所述保护处理为：使用胶带粘住基准点12。通过设置保护处理，可以避免打砂和油漆作业时对基准点12的破坏，进而保证后期测量的结果准确。

在本发明的一个优选的实施例中，如图2所示，所述基准点12的标记采用十字交叉标记法，即用样冲沿水平方向和竖直方向分别标记五个点，并使水平方向和竖直方向的中间一个点重叠，形成基准点12。

具体的，在本实施例中，所述基准点12的标记位置选择在舷侧后分段1上的具有较大平面的外板11上，并使其邻近断口13设置，所述外板11上设置四个所述基准点12，四个基准点12分布在所述外板11的四角。

本实施例将基准点12设置在外板11上，是因为外板11较为平整的面积较大，便于基准点12的找取，同时外板11上的零部件少，不会对基准点12进行遮挡，降低了测量难度。

在本发明的另一个优选的实施例中，步骤S20具体包括以下步骤：

S21、将舷侧后分段1放平，测量其外形尺寸，记录此外形尺寸的测量值；

S22、测量各个基准点12与舷侧后分段1的各个外形尺寸之间的位置关系，并记录测量值，上述测量值共同构成第一批测量值。

此第一批测量值具体是指：对舷侧后分段1的外形结构进行测量后形成的数值可输入到处理软件中形成与实际的舷侧后分段1的外形相匹配的模拟图形，同时在此模拟图形上还可显示出基准点12的实际位置。

第二批测量值具体是指：对舷侧后分段1与舭部分段2组装后形成的L型断口3进行测量，以基准点12为基准，测量到的数值输入处理软件中可形成与实际的L型断口的形状相匹配的模拟图形；

第一批测量值与第二批测量值进行拼合是指：将第一批测量值中的基准点与第二批测量值中的基准点位置进行拼合，两批测量值中的基准点重合后，形成的图形为总装时的图形，这样使得总装时不需要再对基准点进行测量也能得到标准的L型断口3的数值，通过后期的判定，可以了解到此L型断口3是否具有安装舷侧前分段的余量。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：

S10、基准点标记，在舷侧后分段上的强结构位置选取几个基准点，并做好标记，所述基准点的标记位置选择在舷侧后分段上的具有较大平面的外板上，并使其邻近断口设置；

S20、首次测量，对舷侧后分段的外形结构进行测量，同时对S10中的基准点进行测量，形成第一批测量值；

S30、第二次测量，在舷侧后分段与舭部分段组装后，以基准点为基准对舷侧后分段与舭部分段之间形成的L型断口进行测量，形成第二批测量值；

S40、成图，将第一批测量值和第二批测量值导入到处理软件中，并将两批测量值进行拼合，按照要求出图，形成模拟的结构图纸；

S50、判定，根据模拟的结构图纸判定L型断口处的尺寸是否满足舷侧前分段的安装尺寸。

2.根据权利要求1所述的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，所述步骤S10具体包括：

S11、在舷侧后分段上的强结构位置选取几个基准点，每个基准点距离舷侧后分段的断口位置40～60mm；

S12、采用样冲做好标记。

3.根据权利要求2所述的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，在步骤S12后还设置步骤S13、对样冲做好的标记进行保护处理。

4.根据权利要求3所述的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，所述保护处理为：使用胶带粘住基准点。

5.根据权利要求1所述的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，所述基准点的标记采用十字交叉标记法，即用样冲沿水平方向和竖直方向分别标记五个点，并使水平方向和竖直方向的中间一个点重叠，形成基准点。

6.根据权利要求1所述的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，所述外板上设置四个所述基准点，四个基准点分布在所述外板的四角。

7.根据权利要求1至6任一项所述的船舶大合拢阶段模拟搭载的测量方法，其特征在于，步骤S20具体包括以下步骤：

S21、将舷侧后分段放平，测量其外形尺寸，记录此外形尺寸的测量值；

S22、测量各个基准点与舷侧后分段的各个外形尺寸之间的位置关系，并记录测量值，上述测量值共同构成第一批测量值。