CN106248878A - 利用rfid技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的系统及方法。该系统由数据处理模块，采样控制模块，PM2.5处理模块，风速风向传感器，车辆占用道路时间处理模块，大气采样模块，RFID读写终端构成。在一定的采样周期内，对检测区域内大气中的PM2.5、风速、风向以及机动车驶入和驶出情况进行采样，并对采样结果进行整合分析，用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警同时将当前各种因素值进行建模。通过本发明可以定量地描述机动车尾气、风向、风速对大气环境污染程度的实际影响，便于决策者采取有针对性的措施对污染进行治理。

Description

利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法
技术领域
本发明属于环境科学技术领域，具体涉及利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的系统及方法。
技术背景
随着经济快速发展，城市规模不断扩大，人口不断向城市集聚，生产、生活、出行过程产生的废气大量增加，导致城市的空气污染加剧。如何确定各种污染源对大气环境的实际影响程度是决策者采取相应措施的依据。造成大气环境严重污染的因素是多方面的，人们对机动车产生的尾气是导致大气污染严重超标的主要因素已形成共识。
要获得机动车排放的尾气对大气环境的实际污染程度，就需要对机动车的行驶状况进行实时检测。现有机动车检测技术多采用环形线圈式车辆检测器(又称为地感，多为埋设式检测系统)。环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。但这种方法线圈在安装或维护时必须破坏路面，缩短了道路使用寿命，施工过程还会导致交通拥堵，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时线圈损坏可能会更加严重。而近些年来应用于交通技术领域的视频检测技术虽然能够克服一些环形线圈检测器的不足，但是由于受天气以及环境的影响较大，在能见度下降时，不能够有效的保证实时检测的准确度。
专利文献CN“102095830A”公开了一种“基于RFID的机动车尾气遥感监测装置”，该装置公开了一种包括控制中心以及至少一套基于有源RFID光源发射组件的遥感监测线组件的机动车尾气遥感监测装置。该技术方案应用了RFID检测技术，能在机动车正常行驶时实时反映机动车尾气的排放情况，远程检测机动车本身尾气的排放量。但是没有与大气污染的当前状态进行实时关联，我们无法直观的了解汽车当前运行过程产生的尾气对大气环境实际影响的程度，无法准确的通过对空气实际污染的程度来对车辆运行情况进行有效的监管。
发明内容
本发明所要解决的是分析调查汽车运行过程产生的尾气对大气环境实际影响的程度，提出了利用一种RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的系统，包括：
RFID读写终端，设置于被检路段的入口和出口处，实时对驶入车辆和驶出车辆的进行检测，读取设置于车辆上的电子标签信息；
大气采样模块，设置于所述被检路段处，采集所述被检路段范围内的大气样本；
车辆占用道路时间处理模块，接收所述RFID读写终端发送的电子标签信息，针对具有同一电子标签信息的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i表示是通过该区域的第i台车，为整数且i≥1，并得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间tc＝Σtci；
PM2.5处理模块，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj；
PM2.5处理模块，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj；
风速风向传感器，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
采样控制模块,控制所述车辆占用道路时间处理模块、所述PM2.5处理模块及所述风速风向传感器同时启动；
数据处理模块，接收所述车辆占用道路时间处理模块发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
进一步地所述电子标签信息至少包括车牌号、信息读取时刻。
进一步地所述数据处理模块包括：
数据整合单元，接收所述车辆占用道路时间处理模块发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线；
数据显示单元，接收所述数据整合单元发送所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并显示。
进一步地所述数据处理模块还包括：
存储单元，存储PM2.5含量报警阈值；
比较单元，比较所述PM2.5采样处理模块发送的PM2.5含量QPj与所述PM2.5含量报警阈值；
报警单元，接收所述比较单元的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
报警单元，接收所述比较单元的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
进一步地利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的方法，包括如下步骤：
S1：RFID读写终端实时对驶入车辆和驶出车辆进行检测，读取设置于车辆上的电子标签信息；大气采样模块采集所述被检路段范围内的大气样本；
S2：采样控制模块控制车辆占用道路时间处理模块与所述PM2.5处理模块及风速风向传感器同时启动；
所述车辆占用道路时间处理模块接收所述RFID读写终端发送的号牌信息，针对同一电子标签的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i表示是通过该区域的第i台车，为整数且i≥1，并得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间tc＝Σtci；
所述PM2.5处理模块，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj；
风速风向传感器，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
S3：数据处理模块，接收所述车辆占用道路时间处理模块发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
进一步地所述步骤S3中还包括：
数据整合单元接收所述车辆占用道路时间处理模块发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器，发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线；
数据显示单元，接收所述数据整合单元发送的所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并显示。
进一步地所述步骤S3还包括：
进一步地所述步骤S3还包括：
比较单元比较所述PM2.5采样处理模块发送的PM2.5含量QPj与所述PM2.5含量报警阈值；
报警单元接收所述比较单元的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
(1)本发明所述利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法，结合RFID技术可以精准的检测当前路口通过的车辆数量，通过对车辆电子标签的信息读取，可以准确的检测出某一段时间内每一辆车辆占用道路的总时间。并且利用RFID技术不易受恶劣天气的影响，准确性能够大幅度提高。另外本发明能够实时检测出空气中PM2.5的含量，测算出当前的风速与风向，还能够准确的检测出当前时间在监测点周边道路上行驶的车辆数量和占有时间，并对这些进行对比分析输出关系曲线图，从而可以定量得出机动车运行时尾气、风速、风向对大气环境影响程度，为城市交通环境改善决策者采取相应措施提供精确的数据依据，进而可以准确的通过对空气污染的程度来对车辆运行情况进行有效的监管。
(2)本发明所述利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法，使用采样控制模块同步了大气采样周期与通过该区域的全部汽车占用道路时间，提高了数据的精准度；同时缩短了取样时间的间隔，现有大气污染检测设备一天只监测几次，而本发明一分钟就监测一次，提高了检测的实时性。
(3)本发明所述本发明所述利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法，同时具有报警的功能，当检测到某一区域大气的PM2.5含量超标后，会发出警报，便于执勤人员及时发现污染并采取治理措施。
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中，
附图说明
图1是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统的原理框图；
图2是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统在单行路口处RFID读写终端设置位置示意图；
图3是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统在十字路口处RFID读写终端设置位置示意图；
图3是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统在十字路口处RFID读写终端设置位置示意图；
图4是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统的数据处理模块的结构框图；
图5是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统的运行方法流程图；
图6a是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统的车辆占用道路总时间tc、PM2.5含量QPj、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线图；
图6b是本发明所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统的车辆占用道路总时间tc、PM2.5含量QPj、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线图。
图中附图标记表示为：1- 数据处理模块，2- 采样控制模块，31- PM2.5处理模块，32- 风速风向传感器，4- 车辆占用道路时间处理模块，5- 大气采样模块，6- RFID读写终端，101- 存储单元，102- 比较单元，103- 报警单元，104- 数据整合单元，105- 数据显示单元。
具体实施方式
本实施例提供利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的系统，其原理框图如图1所示，包括RFID读写终端6，设置于被检路段的入口和出口处，实时对驶入车辆和驶出车辆的进行检测，读取设置于车辆上的电子标签信息。
大气采样模块5，设置于所述被检路段处，采集所述被检路段范围内的大气样本。
车辆占用道路时间处理模块4，接收所述RFID读写终端6发送的电子标签信息，针对具有同一电子标签信息的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i表示是通过该区域的第i台车，i为整数且i≥1，得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间tc＝Σtci。
PM2.5处理模块31，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块5采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj。
风速风向传感器32，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
采样控制模块2,控制所述车辆占用道路时间处理模块4、所述PM2.5处理模块31、及所述风速风向传感器32同时启动。
采样控制模块2,控制所述车辆占用道路时间处理模块4、所述PM2.5处理模块31、及所述风速风向传感器32同时启动。
数据处理模块1，接收所述车辆占用道路时间处理模块4发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块31发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器32发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
下面对各主要功能模块进行说明。
所述RFID读写终端6，包括发送天线、接收天线和芯片，读取设置在车上的电子标签的信息。RFID读写终端6的基本工作流程是：RFID读写终端6通过发射天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入发射天线工作区域时产生感应电流，电子标签获得能量被激活；电子标签将自身信息通过卡内的发送天线发送出去，在本实施例中电子标签的自身信息包括自身编码信息和当前时刻信息；RFID读写终端6的接收天线接收到从电子标签发送来的信息。RFID读写终端6的芯片对接收到的电子标签的信息进行相关处理，得到某一编号的电子标签的车辆通过所述RFID读写终端6工作区域的时间。该时间即为驶入时间Tr或驶出时间Tc，根据驶入时间Tr和驶出时间Tc得到针对同一电子标签的车辆经过所述被检路段所用的时间tci＝Tc-Tr。
所述RFID读写终端6在道路上的位置设置如图2和图3所示。图2所示的被检路段为单行的路段，设置两个RFID读写终端6，分别设置于被检路段的车辆进口处以及车辆出口处，通过两个RFID读写终端6实时对驶入车辆和驶出车辆进行检测。图2和图3中的系统设备即为包括车辆占用道路时间处理模块4和数据处理模块1的设备。图3所示的为十字路口，则需要设置四个RFID读写终端6，即在车辆行驶的横纵两个方向上各设置一个RFID读写终端6,实时对驶入车辆和驶出车辆进行检测；同理，其他特殊路口可根据实际情况安装不同数量的RFID读写终端。
大气采样模块5设置于被检路段处，风速风向传感器32可以设置于所述大气采样模块5相邻的位置处。RFID读写终端6可安装在大气采样模块5周边的车道上。与传统的交通信息采集技术相比，RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。
车辆占用道路时间处理模块4，接收所述RFID读写终端6发送的电子标签信息，针对具有同一电子标签信息的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i为整数且i≥1，并得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间tc＝Σtci；
大气采样与数据处理需要大气采样模块5与PM2.5处理模块31共同完成。具体地所述大气采样模块5采集所述被检路段范围内的PM2.5样本。
PM2.5处理模块31，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块5采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj。
风速风向传感器32，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX。
采样控制模块2,控制所述车辆占用道路时间处理模块4、所述PM2.5处理模块31、所述风速风向传感器32同时启动。
采样控制模块2,控制所述车辆占用道路时间处理模块4、所述PM2.5处理模块31、所述风速风向传感器32同时启动。
数据处理模块1，接收所述车辆占用道路时间处理模块4发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块31发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器32发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
如图4所示，所述数据处理模块1具体包括：
数据整合单元104，接收所述车辆占用道路时间处理模块4发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块31发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器32发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线；
数据显示单元105，接收所述数据整合单元104发送所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并显示。
存储单元101，存储PM2.5含量报警阈值；比较单元102，比较所述PM2.5采样处理模块31发送的PM2.5含量QPj与所述PM2.5含量报警阈值；报警单元103，接收所述比较单元102的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
图5给出了本发明基于上述系统的一种运行方法，包括如下步骤：
S1：RFID读写终端6实时对驶入车辆和驶出车辆进行检测，读取设置于车辆上的电子标签信息；大气采样模块5采集所述被检路段范围内的大气样本；
S2：采样控制模块2控制车辆占用道路时间处理模块4与所述PM2.5处理模块31及风速风向传感器32以同时启动；
所述车辆占用道路时间处理模块4接收所述RFID读写终端6发送的信息，针对同一电子标签的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i表示是通过该区域的第i台车，i为整数且i≥1，并得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间tc＝Σtci；
所述PM2.5处理模块31，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块5采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj；
风速风向传感器32，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
风速风向传感器32，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
S3：数据处理模块1，接收所述车辆占用道路时间处理模块4发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块31发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器32发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
所述步骤S3还包括：
数据整合单元104接收所述车辆占用道路时间处理模块4发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块31发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器32发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线；数据显示单元105，接收所述数据整合单元104发送的并显示。
所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线如图6a和6b所示。图6a和图6b为十个采样周期内数据整合单元104得到的曲线图。其中图6a对应具体数据如下表所示(其中tc单位为min，QPj单位为微克/立方米，风向设置北为1、东北为1.5、东为2、东南为2.5、南为3、西南为3.5、西为4、西北为4.5，风速单位为m/s)：
所述曲线图可以看到在第五到第八个采样周期时间内，当车辆占用道路时间明显增多，而空气中二氧化硫含量基本保持不变。故而可以判定机动车尾气不是造成此处大气污染的源头，此时相关管理人员需要对其他可能造成大气污染的污染源进行调查。同时此地风速等级较低，属于软风级别，污染借助风力扩散的程度不会很大，及时对本地污染进行治理，就可有效的遏制污染程度的加剧。
结合图6b进行对比分析，图6b对应具体数据如下表所示：
所述曲线图可以看到在第五到第八个采样周期时间内，当车辆占用道路时间明显增多，空气中二氧化硫含量亦同步增长，且增幅比例较大。故而可以判定机动车尾气是造成此处大气污染的源头。同时结合风速与风向进行考虑，此时风向偏南，且风速等级较高，属于烈风等级，污染会借助风力较快传播。此时需要执勤人员迅速赶到现场，疏散车辆，降低污染源的污染程度。同时在该检测区域的偏南方向执勤人员应该提前采取污染防范措施。
本发明能够实时检测出空气中PM2.5的含量，测算出当前的风速与风向，还能够准确的检测出当前时间道路上车辆占有数量，并对这些进行对比分析输出关系曲线图，从而可以定量得出机动车运行时尾气、风速、风向对大气环境影响程度，为城市交通环境改善决策者采取相应措施提供精确的数据依据，进而可以准确的通过对空气污染的程度来对车辆运行情况进行有效的监管。
作为本实施例优选的方案，还可以包括报警功能，所述步骤S3中还包括：
比较单元102，比较所述PM2.5采样处理模块31发送的PM2.5含量QPj与所述PM2.5含量报警阈值；报警单元103，接收所述比较单元102的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
国内现行的标准为75微克/立方米浓度的PM2.5对应的空气质量指数为100，即高于75为不达标。本发明优选设置PM2.5污染指数阈值为75微克/立方米。
采用本发明的上述实施例可以得出所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并显示，根据所有曲线可以直观的得到该地区的污染是否由汽车排放的尾气造成的，如果根据对上述数据的监测发现车辆占用道路的时间对PM2.5的含量影响很小，则决策者可以去查找其他可能的污染源头，并且最终根据污染原因制定治理污染的方案。。同时根据当前风速FS和当前风向FX，可以估计即将被污染的区域，能够提醒决策者采取预防措施。
上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的系统，其特征在于，包括：
RFID读写终端(6)，设置于被检路段的入口和出口处，实时对驶入车辆和驶出车辆的进行检测，读取设置于车辆上的电子标签信息；
大气采样模块(5)，设置于所述被检路段处，采集所述被检路段范围内的大气样本；
车辆占用道路时间处理模块(4)，接收所述RFID读写终端(6)发送的电子标签信息，针对具有同一电子标签信息的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i表示是通过该区域的第i台车，为整数且i≥1，并得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间；
PM2.5处理模块(31)，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块(5)采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj；
风速风向传感器(32)，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
采样控制模块(2),控制所述车辆占用道路时间处理模块(4)、所述PM2.5处理模块(31)及所述风速风向传感器(32)同时启动；
数据处理模块(1)，接收所述车辆占用道路时间处理模块(4)发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块(31)发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器(32)发送的当前风速FS和当前风向FX,获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
2.根据权利要求1所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统，其特征在于，所述电子标签信息至少包括车牌号、信息读取时刻。
3.根据权利要求1或2所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统，其特征在于，所述数据处理模块(1)包括：
数据整合单元(104)，接收所述车辆占用道路时间处理模块(4)发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块(31)发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器(32)发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线；
数据显示单元(105)，接收所述数据整合单元(104)发送所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并显示。
4.根据权利要求3所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统，其特征在于，所述数据处理模块(1)还包括：
存储单元(101)，存储PM2.5含量报警阈值；
比较单元(102)，比较所述PM2.5采样处理模块(31)发送的PM2.5含量QPj与所述PM2.5含量报警阈值；
报警单元(103)，接收所述比较单元(102)的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
5.利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的系统及方法大气环境影响的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：RFID读写终端(6)实时对驶入车辆和驶出车辆进行检测，读取设置于车辆上的电子标签信息；大气采样模块(5)采集所述被检路段范围内的大气样本；
S2：采样控制模块(2)控制车辆占用道路时间处理模块(4)与所述PM2.5处理模块(31)及风速风向传感器(32)同时启动；
所述车辆占用道路时间处理模块(4)接收所述RFID读写终端(6)发送的号牌信息，针对同一电子标签的车辆得到其通过所述被检路段所用的时间tci，其中i表示是通过该区域的第i台车，为整数且i≥1，并得到在采样周期T内所有通过所述被检路段的车辆占用道路总时间tc＝Σi＝1Ntci；]]>
所述PM2.5处理模块(31)，每隔采样周期T接收一次所述大气采样模块(5)采集到的大气样本，获得所述大气样本中PM2.5含量QPj；
风速风向传感器(32)，每隔采样周期T获取一次当前风速FS和当前风向FX；
S3：数据处理模块(1)，接收所述车辆占用道路时间处理模块(4)发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块(31)发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器(32)发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并输出。
6.根据权利要求5所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的方法，其特征在于，所述步骤S3中还包括：
数据整合单元(104)接收所述车辆占用道路时间处理模块(4)发送的车辆占用道路总时间tc，以及所述PM2.5处理模块(31)发送的PM2.5含量QPj、所述风速风向传感器(32)，发送的当前风速FS和当前风向FX；获得所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线；
数据显示单元(105)，接收所述数据整合单元(104)发送的所述车辆占用道路总时间tc随时间变化的曲线、PM2.5含量QPj随时间变化的曲线、当前风速FS和当前风向FX随时间变化的曲线并显示。
7.根据权利要求6所述的利用RFID技术快速发现机动车对大气环境影响的方法，其特征在于，所述步骤S3还包括：
比较单元(102)比较所述PM2.5采样处理模块(31)发送的PM2.5含量QPj与所述PM2.5含量报警阈值；
报警单元(103)接收所述比较单元(102)的比较结果，当所述PM2.5含量QPj超过所述PM2.5含量报警阈值时报警。
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