CN109903558B - 一种道路桥梁车辆荷载监控系统及监控方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种道路桥梁车辆荷载监控系统及监控方法。该系统包括：车载信息载体，存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取；监测基站，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息；中心控制模块，用于根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。通过采用本申请所提供的技术方案，可以充分利用车辆在高速入口时的静态称重数据，无需再在某一特定路段或者桥梁前设置动态称重装置的目的。

Description

一种道路桥梁车辆荷载监控系统及监控方法

技术领域

本发明实施例涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种道路桥梁车辆荷载监控系统及监控方法。

背景技术

随着经济社会的快速发展，我国的高速公路铺设长度已经居于世界领先水平。高速公路不仅给普通居民的外出提供了便利，还在物联网时代，为货运节省了大量的时间和经费。然而，在高速公路中，按照行业设计规范指定了道路桥梁的通行荷载标准，这就要求对高速公路上通行的车辆进行限载，避免影响路面寿命以及影响桥梁的结构安全。现有技术的做法是在需监测车辆轴重荷载的路段路面或者桥梁桥面下方埋设车辆轴重动态称重设备，以监测过往车辆的轴重和总重量。该方法的优点就是能在不停车，甚至高速行驶过程中对车辆进行称重。但是该类称重系统存在诸多弊端：

(1)当在使用动态称重对车辆进行称重时，车辆以较快的速度驶过称重装置，轮胎与称重装置接触的作用时间极短，会产生显著的冲击效应，同时伴随车辆振动，这些都会对轴重数据的测量带来10％左右误差；

(2)动态称重传感器的精度难以保障，如今普遍应用的主流动态称重传感器包括有压电称重传感器、压阻称重传感器，由于其本身原理的缺陷，其测量的轴重都会有较大的误差，而且容易受到使用环境的影响，其精度随着使用时间增加而衰减；

(3)动态称重传感器造价高、使用寿命短，需频繁维修更换，经济性较差，而且对后期的维护工作提出了更高的要求；

(4)目前每一处需要监测路段、桥梁上均设置动态称重系统，建设和维护成本较高。

因此，在不影响道路、桥梁正常通行的前提下，针对车辆荷载监测，提出一种准确、高效、经济的车辆荷载监测方法成为目前亟需解决的关键问题。

发明内容

本发明实施例提供一种道路桥梁车辆荷载监控系统及监控方法，可以充分利用车辆在高速出入口时的静态称重数据，以及通过与车载信息载体的通信对数据对车辆轴重信息进行获取，无需再在某一特定路段或者桥梁前设置动态称重装置的目的。

第一方面，本发明实施例提供了一种道路桥梁车辆荷载监控系统，该系统包括：

车载信息载体，存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，所述车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取；

监测基站，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息；

中心控制模块，用于根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。

进一步的，所述车载信息载体包括复合通行卡；

所述复合通行卡，由车辆在高速公路出入口处获取，其中的车辆识别信息以及车辆轴重信息由获取图像及称重结果并将得到的结果写入得到。

进一步的，所述车辆识别信息包括车辆的车牌号；

所述系统还包括：

图像获取模块，设置在被监控的道路桥梁旁，用于获取被监控的道路桥梁上的行驶图像信息；

中心控制模块，根据所述行驶图像信息确定车辆在道路桥梁上的位置以及车辆的车牌号；并根据车辆的车牌号所对应的车辆轴重信息，确定车辆在道路桥梁中产生的荷载效应。

进一步的，所述监测基站设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前预设距离的位置；

所述中心控制模块，还用于：

预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。

进一步的，所述车载信息载体在监测基站的覆盖区域内被激活，处于激活状态；在监测基站的覆盖区域以外，处于待机状态。

第二方面，本发明实施例还提供了一种基于上述任意一项所述的道路桥梁车辆荷载监控系统执行的道路桥梁车辆荷载监控方法，该方法包括：

通过监测基站获取车载信息载体存储的车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述监测基站设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前；

根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。

进一步的，所述车载信息载体包括：复合通行卡。

进一步的，在根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载之后，所述方法还包括：

预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。

进一步的，根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载，包括：

根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁的总荷载；和/或，

通过图像获取模块确定车辆在被监控的道路桥梁上的行驶图像信息；

根据所述行驶图像信息确定车辆的在道路桥梁上的位置以及车辆的车牌号；并根据车辆的车牌号所对应的车辆轴重信息，确定车辆在道路桥梁中产生的荷载效应。

本申请实施例所提供的技术方案，包括：车载信息载体，存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，所述车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取；监测基站，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息；中心控制模块，用于根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。通过采用本申请所提供的技术方案，可以充分利用车辆在高速出入口时的静态称重数据，以及通过与车载信息载体的通信对数据对车辆轴重信息进行获取，无需再在某一特定路段或者桥梁前设置动态称重装置的目的。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的道路桥梁车辆荷载监控系统的示意图；

图2是本发明实施例二提供的道路桥梁车辆荷载监控系统的监控流程图；

图3是本发明实施例三提供的道路桥梁车辆荷载监控方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

实施例一

图1是本发明实施例一提供的道路桥梁车辆荷载监控系统的示意图，本实施例可适用于高速公路上对特定路段或者桥梁的荷载的监控情况，该系统可以执行本发明实施例所提供方法。

如图1所示，所述道路桥梁车辆荷载监控系统，包括：

车载信息载体110，存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，所述车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取；

监测基站120，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息；

中心控制模块130，用于根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。

其中，车载信息载体随车移动的信息载体，例如车辆自身携带的信息载体，如车辆自身设置的承载车辆行驶数据记录的载体，这个载体可以存储有车辆的识别信息，如车辆出厂唯一标识，或者车辆的车牌号等。

车载信息载体存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息，其中，车辆识别信息可以是车辆的车牌号，还可以是其他能够唯一标识该车辆的信息。车辆轴重信息包括车辆每个车轴重量、总轴重以及车轴间距。在现有技术中，经过特定路段或者桥梁之前，需要对车辆进行称重，这里称重得到的结果就是车辆轴重信息。本申请的技术方案中，在车辆进入到特定路段或者桥梁之前，不再设置动态称重装置，而是直接从车载信息载体中读取该车辆识别信息以及车辆轴重信息。这样就可以无需设置动态称重装置。

其中，所述车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，所述车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取。这里，车辆识别信息可以是车辆的车牌号。车辆轴重信息可以是车辆在进入高速公路出入口时停车称重得到的。在本实施例中，可以分为在高速公路的入口和高速公路的出口两种对车辆识别信息以及车辆轴重信息进行获取的情况，在高速公路入口处静态称重，则可以将车辆的轴重信息直接写入到车载信息载体中，并可以在后续的监测基站位置通过通信得到。在高速公路出口获取，分为两种情况，一种是联网的高速公路的前一段出口获取车辆轴重信息后，可以直接通过高速公路信息系统中得到该车辆的车辆轴重信息，另一种情况是在本段高速公路的出口处获取，在这种情况下，可以将车辆轴重信息用于对被监控的道路桥梁的路面使用寿命的评估等。本实施例这样设置的好处是利用静态称重结果准确，同时静态称重装置使用寿命更长，可以降低高速公路的维护成本。

在本实施例中，优选的，所述车载信息载体包括复合通行卡；所述复合通行卡，由车辆在高速公路出入口处获取，其中的车辆识别信息以及车辆轴重信息由获取图像及称重结果并将得到的结果写入得到。复合通行卡可以是车辆在通过高速公路出入口处时，驾驶人员从读写设备中手动拿取的卡片，该卡片可以承载有车辆的车辆轴重、轴距、车型、车牌号、出入口等信息，具体可以在得到车辆轴重信息、车辆识别信息以及其他信息之后，通过读写设备写入到复合通行卡中。

监测基站，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息。其中，监测基站这只在被监控的道路桥梁前，如刚要进入道路桥梁的位置。监测基站的监测区域可以是以监测基站为中心，半径为10-50米的圆形范围，在车辆行驶至监测区域时，可以通过射频、蓝牙以及其他无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息。

在本实施例中，优选的，所述车载信息载体在监测基站的覆盖区域内被激活，处于激活状态；在监测基站的覆盖区域以外，处于待机状态。其中，可以通过发送广播信号以及接收回波信号的形式确定是否存在车载信息载体在监测基站的范围内，若存在，则可以激活该车载信息载体，并与之进行信息通信，这样设置的好处是可以降低车载信息载体的功耗，为信息的稳定传输提供保障，避免了因为车载信息载体的续航能力的问题影响被监控的道路桥梁的监控，提高了监控准确性。

中心控制模块，与监测基站连接，可以根据由监测基站识别到的车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。其中，被监控的道路桥梁荷载可以是当前被监控的道路桥梁上面所有车辆产生的荷载效应的总值。如可以根据当前路段车辆行驶的平均速度，确定已经经过监测位置的1分钟之内的所有车辆都在被监控的道路桥梁上，超过1分钟的车辆可以视为已经驶出被监控的道路桥梁。由此，可以最终获取某一时刻或者某一时段内通过某一断面的车辆总的轴重信息，进而对道路桥梁的荷载进行监控。

在本实施例中，优选的，所述监测基站设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前预设距离的位置；所述中心控制模块，还用于：预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。其中，监测基站被设置在预设距离的位置，如可以设置在进入被监控的道路桥梁前2公里处，还可以是更长或者更短的距离，例如为了分流的需求，可以设置在被监控的道路桥梁前的至少一个路口以前。这样设置的好处是一旦被监控的道路桥梁出现荷载临近极限值的情况下，可以在路口处进行分流，通过电子显示屏等进行提示，供驾驶人员选择其他道路行驶，避免出现对被监控的道路桥梁的路面或者结构安全产生影响的情况出现。在本技术方案中，由于监测基站被设置在被监控的道路桥梁前的预设距离的位置，那么就需要预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。本技术方案在上述各技术方案的基础上，不仅对道路桥梁的荷载情况进行了监控，还能够针对荷载问题做出相应的措施来保护被监控的道路桥梁的安全。

本申请实施例所提供的技术方案，包括：车载信息载体，存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，所述车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取；监测基站，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息；中心控制模块，用于根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。通过采用本申请所提供的技术方案，可以充分利用车辆在高速入口时的静态称重数据，以及通过与车载信息载体的通信对数据对车辆轴重信息进行获取，无需再在某一特定路段或者桥梁前设置动态称重装置的目的。

在上述各技术方案的基础上，可选的，所述车辆识别信息包括车辆的车牌号；所述系统还包括：图像获取模块，设置在被监控的道路桥梁旁，用于获取被监控的道路桥梁上的行驶图像信息；中心控制模块，根据所述行驶图像信息确定车辆在道路桥梁上的位置以及车辆的车牌号；并根据车辆的车牌号所对应的车辆轴重信息，确定车辆在道路桥梁中产生的荷载效应。其中，图像获取模块的设置位置可以与监测基站相同，也可以与监测基站不同，例如，可以将图像获取模块设置在被监控的道路桥梁的上方，如每隔50-100米设置一个，则可以利用图像获取模块获取到的车辆行驶过程中的图像，确定车辆的位置以及车辆的车牌号，再根据车牌号确定车辆轴重信息，最终可以确定车辆在所处位置对被监控的道路桥梁产生的荷载效应。其中所处位置可以包括纵向位置和横向位置，纵向位置即为车辆行驶在道路桥梁的公里数，如在某高速路的100公里位置，横向位置可以是车辆所处的车道位置，例如车辆在被监控道路的四个车道中的第一车道。本技术方案中，图像获取装置如果能够全面覆盖被监控的道路桥梁是最好的，如果为了节省设备的资金消耗，不能够全面覆盖被监控的道路桥梁，则可以在获取到车辆行驶图像之后，到下一个图像获取模块获取到车辆图像之前，认为车辆始终在一个道路上行驶。本技术方案这样设置的好处是可以针对每个车辆产生的荷载效应进行单独计算，并且由于车辆在不同位置对被监控的道路桥梁产生的荷载效应并不相同，因此，可以更加全面的对被监控的道路桥梁的路面以及结构安全进行监控。

在本实施例中，除了可以通过车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息之外，还可以通过通信模块与高速公路收费管理系统进行通信获取。例如在监测基站获取到车辆识别信息之后，可以上报到高速公路收费管理系统，通过高速公路收费管理系统反馈的车辆在高速公路出入口处称重得到车辆重量，从而得到车辆轴重信息，这样设置也是可行的。

实施例二

图2是本发明实施例二提供的道路桥梁车辆荷载监控系统的监控流程图。本实施例在上述实施例的基础上，更加详细的描述了各个模块以及系统之间的信息交互过程。

本实施例提供了一种基于现有高速公路收费站称重系统以及复合通行卡的道路、桥梁车辆荷载监测方法，规避了在每处道路、桥梁车辆荷载监测点均需设置动态称重系统的弊端，仅通过复合通行卡系统获取过路、过桥梁车辆的高精度轴重、轴距、车型、车牌号、出入口等信息。

目前在高速公路收费管理系统中推广的复合通行卡，内含通信模块。高速公路复合通行卡不仅能记录车辆轴重、轴距、车型、车牌号、出入口、行驶路径等信息，还能与路侧监测基站(路侧标识站等设施)之间进行数据通讯。车辆在收费站入口处领取复合通行卡(或者车辆自带复合通行卡设备)，通过收费站出入口处读写设备将车辆的轴重、轴距、车型、车牌号、出入口等相关信息写入复合通行卡中，在行驶安装至在被监测道路、桥梁指定区域的监测基站(路侧标识站等设施)时，复合通行卡与监测基站(路侧标识站等设施)交互通信，后台系统记录过往车辆的轴重、轴距、车型、车牌号、入口等信息，并实时记录、反馈行驶路径等数据。其中车辆的轴重、轴距、车型等信息，可在收费站入口获取，也可在收费站出口收费系统中获取。

该道路桥梁车辆荷载监控系统的监控流程可以包括如下：

在高速公路上需要监测路面车辆荷载的路段、或需要监测桥面车辆荷载的桥梁附近选择合适地点设置监测基站(路侧标识站等设施)，用来和车载复合通行卡通信。每个监测点处，仅需设置一处监测基站(路侧标识站等设施)。

当车辆行驶到监测基站(路侧标识站等设施)覆盖的路段、桥梁时，复合通行卡被激活，并且与监测基站(路侧标识站等设施)进行通信，监测基站(路侧标识站等设施)直接读取复合通行卡中在收费站出入口处被写入的车辆轴重、轴距、车型、车牌号、出入口等信息。其中的车辆轴重由收费站处静态称重系统获取，具有较高的精度，而且不用在需要监测路面车辆荷载的路段、或需要监测桥面车辆荷载的桥梁附近设置动态称重系统。

将监测基站(路侧标识站等设施)收到的信息发送至后台的道路桥梁荷载监控系统进行汇总，最终获取了某一时刻或者某一时段内通过某一断面的车辆总的轴重信息，然后交由安全预警决策系统进行计算分析，从而判断道路、桥梁结构的安全状态。

进一步的，可以监测点布置车牌识别系统，通过摄像头进行拍摄得到监测点处道路、桥梁横断面通行车辆的横向位置，通过与车载复合通行卡内记录的车牌号、轴重等数据进行比对，便可得到具体准确的车辆轴载在各车道的横向分布数据。

再进一步的，可以将监测基站(路侧标识站等设施)提前设置在远离被监测桥梁的预定地方，从而实时监控即将进入桥梁的车辆队列情况，并将车流荷载数据提交至后台的道路桥梁荷载监控系统进行汇总，再交由安全预警决策系统进行计算分析，当某一时段内车辆队列的总的轴重超出桥梁的承载能力时，向交通管理部门或者道路桥梁养护部门发出预警信息，以便及时进行交通管制和信息发布，确保桥梁结构安全运营。

本实施例提供了尽可能利用现有高速公路收费站称重设施，调取高速公路收费管理系统中复合通行卡内(或高速公路收费管理系统数据库中)存储的车辆荷载等信息，进行道路、桥梁车辆荷载安全监测的方法体系，有以下几个较大的优势：

本实施例充分利用了高速公路收费站称重设施，规避了在每处道路、桥梁车辆荷载监测点均需设置动态称重系统的弊端，也不需要增加车载通行卡，只需要在道路桥梁监控点处设置监测基站(路侧标识站等设施)，节省了社会资源，降低了建设、维护成本；

本实施例的称重体系利用了现有高速公路收费站处静态称重系统获取的数据，因此所得的称重数据更加真实可靠。此外，收费站的称重系统通常还包括有红外光栅车辆分离器、地感线圈等一系列辅助设备，能够得到每一辆车包括轴重、轴数、轴距、车型等准确详细的车辆信息；

本实施例稍加拓展，增设车牌识别系统后，便能够辨识监控点处车辆在各车道上的横向分布情况；

现有的桥梁健康监控系统均为对正在桥上通行的车辆荷载进行监控，并不能提前预警，因此也无法防止或避免可能会出现的超载车辆队列，本方法可以将监测基站(路侧标识站等设施)设置在桥头外适当距离处，从而能够实现提前对于车辆队列荷载的统计和判断，从而实现预警目的；

本实施例的建设、养护维修成本低，使用寿命长，特别适用于国内桥梁数目众多、监测任务繁重的情况，具有很好的社会经济效益；

本实施例不仅用于道路、桥梁安全监测和预警，还可以融入到时下正在发展的智能交通系统、车联网，为桥梁结构、路面材料受力分析及寿命预测提供有效数据，为交通规划提供重要依据。

实施例三

图3是本发明实施例三提供的道路桥梁车辆荷载监控方法的流程图。该方法可以基于上述实施例中所提供的道路桥梁车辆荷载监控系统来执行，如图3所示，道路桥梁车辆荷载监控方法，包括：

S310、通过监测基站获取车载信息载体存储的车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述监测基站设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前。

在本实施例中，优选的，所述车载信息载体包括：复合通行卡。这样设置的好处是可以针对任意车辆使用，无需对车辆的软硬件做出单独的改进，扩大本技术方案的适用范围。

S320、根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载。

在本实施例中，优选的，根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载，包括：根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁的总荷载；和/或，通过图像获取模块确定车辆在被监控的道路桥梁上的行驶图像信息；根据所述行驶图像信息确定车辆的在道路桥梁上的位置以及车辆的车牌号；并根据车辆的车牌号所对应的车辆轴重信息，确定车辆在道路桥梁中产生的荷载效应。其中，可以通过图像获取模块确定车辆在被监控的道路桥梁中的具体位置，可以更加准确的确定道路桥梁所承受的荷载。

在本实施例中，优选的，在根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载之后，所述方法还包括：预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。本实施例中，这样设置的好处是可以在对车辆进行监控的过程中，提供更加有效的管理措施，延长被监控的道路桥梁的使用寿命。

上述方法可由本发明任意实施例所提供的道路桥梁车辆荷载监控系统执行，具备该系统的相应的有益效果。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种道路桥梁车辆荷载监控系统，其特征在于，包括：

车载信息载体，存储有车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述车辆识别信息通过在高速公路出入口的图像获取设备获取，所述车辆轴重信息通过在高速公路出入口的称重设备获取；

监测基站，设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前预设距离的位置，用于在车辆行驶至监测区域时，通过无线通信方式从车载信息载体获取车辆识别信息以及车辆轴重信息；

中心控制模块，用于根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载；

其中，所述车辆识别信息包括车辆的车牌号；

所述系统还包括：

图像获取模块，设置在被监控的道路桥梁旁，用于获取被监控的道路桥梁上的行驶图像信息；

中心控制模块，根据所述行驶图像信息确定车辆在道路桥梁上的位置以及车辆的车牌号；并根据车辆的车牌号所对应的车辆轴重信息，确定车辆在道路桥梁中产生的荷载效应；

所述中心控制模块根据当前路段车辆行驶的平均速度确定已经经过监测位置的预设时间内的所有车辆都在被监控的道路桥梁上，超过预设时间的车辆视为驶出被监控的道路桥梁，根据所述被监控的道路桥梁上的所有车辆获取某一时刻或某一时段内通过某一断面的车辆总的轴重信息，进而对道路桥梁的荷载进行监控；

所述中心控制模块，还用于：

预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载信息载体包括复合通行卡；

所述复合通行卡，由车辆在高速公路出入口处获取，其中的车辆识别信息以及车辆轴重信息由获取图像及称重结果并将得到的结果写入得到。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车载信息载体在监测基站的覆盖区域内被激活，处于激活状态；在监测基站的覆盖区域以外，处于待机状态。

4.一种基于权利要求1-3任意一项所述的道路桥梁车辆荷载监控系统执行的道路桥梁车辆荷载监控方法，其特征在于，包括：

通过监测基站获取车载信息载体存储的车辆识别信息以及车辆轴重信息；其中，所述监测基站设置在车辆驶入被监控的道路桥梁前预设距离的位置；

根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载；

根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载，包括：

根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁的总荷载，具体包括：利用所述中心控制模块根据当前路段车辆行驶的平均速度确定已经经过监测位置的预设时间内的所有车辆都在被监控的道路桥梁上，超过预设时间的车辆视为驶出被监控的道路桥梁，根据所述被监控的道路桥梁上的所有车辆获取某一时刻或某一时段内通过某一断面的车辆总的轴重信息，进而对道路桥梁的荷载进行监控；

通过图像获取模块确定车辆在被监控的道路桥梁上的行驶图像信息；

根据所述行驶图像信息确定车辆的在道路桥梁上的位置以及车辆的车牌号；并根据车辆的车牌号所对应的车辆轴重信息，确定车辆在道路桥梁中产生的荷载效应；

在根据车辆识别信息以及车辆轴重信息，确定被监控的道路桥梁荷载之后，所述方法还包括：

预计被监控的道路桥梁的总荷载，确定总荷载是否影响到道路桥梁的结构安全；若是，则向道路桥梁管理系统和/或交通管理系统发送预警信息，供所述道路桥梁管理系统和/或交通管理系统进行信息发布和/或交通管制。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车载信息载体包括：复合通行卡。

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