CN106247964A - 电池组的损伤检测警报系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)的蓄能组件(300，100)，包括：适于容纳至少一个蓄能电池元(202)的蓄能罩(110)，所述蓄能罩包括至少一个罩壁(120)；包括至少一个第一光纤(112)的至少一个第一光学传感器(111)，所述光纤沿所述内侧的至少一部分的距离连接于第一罩壁(120)。所述光接收器被构造为检测通过所述第一光纤传输的所述光信号，其中光学传感器被构造为检测指示变形(140)的光信号的改变。本发明还涉及相应的系统和方法。

Description

电池组的损伤检测警报系统
技术领域
本发明涉及一种蓄能组件，涉及一种蓄能系统以及涉及一种用于评估用于蓄能组件的蓄能罩的变形的方法。
背景技术
电动和混合动力车辆近来在全世界的道路上越来越常见。它们的一个共同点是它们都需要大的强力的可充电蓄能，亦称电池。在大多数这种电池中，若干电池元被堆叠在一起以形成足以为车辆提供例如旨在几十千米能量的蓄电池电源。这些电池元在大多数情形下与共同的框架或罩机械地固定与一起以形成便于安装在车辆中的单个单元。此外，为驾驶电动或混合动力车辆提供足够动力的电池的尺寸相对地较大，因此电池元趋向于被紧密包装以便减少电池的尺寸。
电池的高功率构成了高风险，特别是对于承载电池的车辆的乘客以及对于可能被有故障电池损坏的车辆自身。例如，在事故导致对电池撞击的情形下，可能发生导致火灾的短路。另一个示例是例如由石块导致的撞击可能以未知的方式损伤电池。例如，石块(或另一物体)可能从车辆下部撞击电池。
带有用于检测外部物理撞击的电子传感器的仪器的一个示例在US20060250262中公开。
然而，希望能够更准确地评估由外部撞击所致的损伤从而根据所述损伤更好地确定需要采取什么行动。
因此，需要用于电动和混合动力车辆的电池中损伤检测的改进系统。
发明内容
有鉴于此，本发明的一个一般目的是提供用于车辆特别是电动车辆的蓄能组件中的改进的损伤检测。
根据本发明的第一方面，因此它提供了用于车辆的蓄能组件，所述蓄能组件包括：
适于容纳至少一个蓄能电池元的蓄能罩，所述蓄能罩包括至少一个罩壁；以及
至少第一光学传感器，其包括至少第一光纤，至少第一光接收器和光发射体，其中所述光纤连接于所述蓄能罩的至少第一罩壁的内侧，所述光纤沿所述内侧的至少一部分的距离连接于所述内侧，所述光发射体被构造为发射通过所述第一光纤的光信号，并且所述光接收器被设置为检测传输通过所述第一光纤的所述光信号，
其中所述光学传感器被构造为检测所述光信号的改变，所述改变指示所述第一罩壁的变形。
本发明基于这样的认识：蓄能组件(例如电池组)可能受到撞击，撞击可能损伤蓄能罩藉此损伤容纳在蓄能罩内的部件(例如蓄能电池元、冷却系统、印刷电路板等等)而用户注意不到所述损伤。继续使用损坏的蓄能组件，可能发生更多严重的事故。进一步认识到，在事故情形下，可能以未知的方式损坏蓄能组件。在那种情况下，具有蓄能组件处理不当的风险，可能导致在事故后处理车辆单不能够接近蓄能组件的人们的危险情况。认识到，通过将光纤连接于蓄能罩内侧，可通过分析传输通过光纤的光信号来检测蓄能罩的变形。如果蓄能罩以某种方式临时地或永久性地变形，在变形区域内与蓄能罩接触的光纤也变形。传输通过光纤的光信号将由于变形而改变，藉此所述改变指示了蓄能罩的变形。进一步认识到，光纤应当设置在蓄能罩内侧上以免或至少减少由于外部物体或力直接撞击在光纤上所致的误显示变形的发生。此外，本发明的另一个优点是基于光纤的变形使用光学传感器就消除或至少减轻了与电磁干扰有关的问题。
蓄能罩应当被理解为容纳适于为电动或混合动力车辆提供推进力的引擎提供动力的蓄能电池元的壳体。蓄能电池元例如可为锂离子电池元。蓄能电池元可在蓄能罩内堆叠。可选择地，可以在堆叠中与蓄能电池元交错设置冷却板。
“罩壁”可以是任何形式的侧壁、罩的顶部、罩的底部、或蓄能组件的底部托盘部。因此，术语“壁”应该广义地理解。
内侧是蓄能罩壁面向蓄能电池元方向(蓄能电池元设置在蓄能罩内的情况下)的那一侧。
光纤连接于蓄能罩的罩壁。例如，光纤可通过胶带或任何其它粘着方法或产品粘结或连接，或者例如使用环氧树脂或类似的产品连接光纤，只要如果光纤连接在罩壁的被物理撞击(例如外力)所致变形的区域内则光纤变形即可。可选地或额外地，光纤可例如由泡沫、塑料带或金属板覆盖用于固定。光纤可沿内侧的至少一部分的距离连接以遵循内侧的表面。这意味着光纤在大于点连接的罩壁距离上连接。例如，光纤可从第一罩壁的第一端部连接至第二端部。所述距离例如可覆盖罩壁的整个长度或仅罩壁长度的百分之几，但不只是仅单点。通过检测传输通过光纤的光信号，可检测罩壁的变形。光纤例如可为单芯或多芯光纤。
罩壁的变形可为罩壁形状的变化。例如，通过石块或其它物体的撞击或在事故的情形下，在撞击位置处可能有形状的局部变化。因而，变形是罩壁外形、几何形状、截面或形状的改变，和/或变形可为罩壁上的干扰。
光发射体是被设置为发光的装置，例如光发射体可包括发光二极管、激光或其它固态光源。光接收器可为能够将光转换为电子信号的装置。例如，光接收器可以是光电探测器。
根据本发明的一个实施例，蓄能组件可进一步包括第二光学传感器，第二光学传感器具有第二光纤以及被构造为检测传输通过所述第二光纤的光信号的第二光接收器，所述第二光纤连接于与所述第一光纤所连接的第一罩壁相同的第一罩壁且与所述第一光纤间隔开，其中第二光学传感器被构造为检测传输通过第二光纤的光信号的改变。通过将第二光纤连接于相同的罩壁，能通过确定在哪个光纤内检测到光信号的改变并将光纤关联到它们在罩壁上的位置来更准确地定位罩的变形。
根据本发明的一个实施例，蓄能组件可进一步包括第二光学传感器，其具有第二光纤以及被构造为检测传输通过所述第二光纤的光信号的第二光接收器，所述第二光纤连接于与所述第一光纤(112a)所连接的罩壁不同的蓄能罩罩壁，其中第二光学传感器被构造为检测传输通过第二光纤的光信号的改变。这样，能确定哪个罩壁变形。
根据本发明的一个实施例，每个光纤可具有各自的光接收器和各自的光发射体。例如，第二光学传感器可包括光发射体。通过为每个光纤提供其自己的光接收器和光发射体，光学传感器可更耐用和对损伤不那么敏感。
一个光发射体可被设置为发射光穿过一个以上的光纤，并且其中每个光纤具有相应的光接收器。例如，第一和第二光学传感器可共享一个光发射体。
光信号的改变可以是相应的一个光纤的光传输特性的改变。例如，如果光纤是弯曲的或以其它方式变形，则通过光纤的光程被改变。藉此光信号的传输被改变且可被光学传感器检测。
根据本发明的一个实施例，光学传感器可连接于控制单元，其中所述控制单元可被构造为基于所述检测到的光信号的改变确定所述罩壁的变形的大小和/或位置。因而，控制单元可将所检测到的改变与罩壁变形的大小相关联。出于这种原因，改变的光的传输可通过试验数据关联于光纤的变形量。例如，可以有光纤的弯曲半径相对于通过光纤的光损失的比例的预定数据集。可选地或额外地，可以有施加于光纤的压紧力(或施加的压力，或压缩量)相对于光损失的比例的预定数据集。压力或压紧力导致光纤被压缩，以致于导致允许通过光纤的光减少的光纤的压缩量。在类似的方式，光纤的弯曲导致允许更少的光通过光纤。可选地或额外地，控制单元可将检测到的改变关联于罩壁的变形位置。要注意，“位置”可能涉及罩壁上的位置/区域，或者“位置”也可涉及哪个罩壁已经变形。
根据本发明的一个实施例，控制单元可被构造为基于检测到的任何光信号的改变确定撞击的严重程度。控制单元可由变形的大小和变形的位置的组合确定严重程度。例如，相对小的变形被确定为不具有高的严重程度，或蓄能组件不那么灵敏的区域(例如不是紧密靠近蓄能电池元的区域)内的变形可被确定为不具有高的严重程度。此外，蓄能罩的灵敏区域内的变形可被确定为严重，或相对大的变形可被确定为严重。变形位置和变形大小的组合也可用于确定变形的严重程度。
根据本发明的一个实施例，基于罩壁的变形位置确定所述严重程度，其中通过将检测到的传输通过任何所述光纤的光信号的改变关联于相应光纤的位置来确定所述位置。
可基于罩壁变形的大小确定严重程度，其中通过将穿过光纤的光信号的改变关联于相应光纤的变形来确定所述大小。
根据本发明的第二方面，提供了蓄能系统，其包括根据前述实施例或方面任意一项所述的蓄能组件，以及进一步包括控制单元。
根据本发明的一个实施例，控制单元可被构造为在严重程度超过阈值时传输警报信号至用户界面。用户界面例如可为车辆内部控制面板的一部分(例如平视显示器)，或可为连接于控制单元的外部设备的一部分。外部设备可例如在车辆受到事故时是有用的。警报信号可通知驾驶员变形并且指示驾驶员立即开到路边和关闭车辆，或警报信号可指示驾驶员开到服务站进行维护。警报信号可为例如在平视显示器上示出的声音信号或视频信号/指示器或其组合。
控制单元可为以下之一：用于车辆的辅助约束系统(SRS)的控制单元或蓄能组件的电池管理系统控制单元。当然，为本发明的目的，车辆的其它部件的控制单元也可起作用。
本发明第二方面的其它效果和特征基本上类似于如上所述本发明的第一方面。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于评估用于蓄能组件的蓄能罩的变形的方法，所述变形由外力所致，所述蓄能罩包括至少第一罩壁，其中光纤连接于所述第一罩壁，所述方法包括如下步骤：
监控传输通过所述至少一个光纤的光信号的所述传输；
确定光信号的改变，所述改变指示第一罩壁的变形；以及
根据本发明的一个实施例，所述方法可进一步包括：基于光信号的改变确定蓄能组件上撞击的严重程度。
如果严重程度超过阈值，则为用户提供警告信息。
本发明第三方面的其它效果和特征基本上类似于如上所述本发明的第一和第二方面。
蓄能电池元可为锂离子蓄电池元。
控制单元可包括微处理器、微控制器、可编程数字信号处理器或其它可编程装置。控制单元可还包括或替代包括专用集成电路、程控选通门阵列或可编程阵列逻辑、可编程序逻辑设备或数字信号处理器。其中控制单元包括上述可编程装置例如微处理器、微控制器或数字信号处理器，处理器可进一步包括控制可编程装置操作的计算机可执行码。
当研究所附权利要求和下面的描述时本发明的其它特征和优点将更为明显。本领域技术人员认识到，本发明的不同特征可组合以形成除了在下文中描述之外的实施例而不脱离本发明的范围。
附图说明
现在参照示出本发明当前优选实施例的附图更详细地描述本发明的这些及其它方面，其中：
图1a示意性地示出蓄能组件的一个示例实施例的示例应用；
图1b示出一个示例蓄能电池元；
图1c示出蓄能电池元和冷却板的示例堆叠；
图2a示出带有光学传感器的示例蓄能罩；
图2b示出根据本发明一个实施例的示例蓄能组件；
图3示出带有光学传感器的示例蓄能罩的局部视图；
图4提供了根据本发明一个实施例的方法步骤的流程图；并且
图5示出将光纤中的光损耗与蓄能罩内的干扰关联起来的示例数据。
具体实施方式
在下文的描述中，主要参照用于汽车形式的电动或混合动力交通工具的蓄能组件描述本发明。然而，本发明可应用于任何类型的电动或混合动力交通工具例如卡车、叉车、船等等。
图1a示出包括蓄能组件100的电动车辆1。蓄能组件100(300)被构造为提供用于运行电动车辆1的动力，因此蓄能组件100(300)可被设置为给电动机提供动力以便为电动车辆1提供推进力。电动车辆1被描述为电动车，但是任何其它车辆例如卡车也是适宜的。该电动车辆1的蓄能组件100(300)可为根据本发明一个示例实施例的蓄能组件100(300)。进一步设置控制单元102或102'，其可为蓄能组件100的电池管理系统(控制单元102)，或车辆1的辅助约束系统102'的控制单元。将参照随后的附图描述根据本发明实施例的控制单元102或102'的功能。
图1b示出蓄能电池元(energy storage cell)202(203,204)的示例。蓄能电池元202是平面的并且具有平面104内的主延伸。蓄能电池元202具有表面部分212和围绕平面蓄能电池元202周缘的边缘部分103。蓄能电池元因此可包括通过边缘部分103互连的两个相对的表面部分212、212'。
图1c示出沿堆叠方向219堆叠的蓄能电池元202、203、204，其是蓄能电池元的一个示例性排列。还具有与蓄能电池元202-204交错(interleaved)的冷却板210，以及在堆叠末端处可选择的端板306、307。
图2a示出适于容纳蓄能电池元202-204的蓄能罩110。在蓄能罩110内，具有连接于其中一个罩壁120的内侧114的一个以上的光纤112(112',112″)。每个光纤112具有被构造为发射光信号进入相应光纤112中的相应光发射体116(不是全部都可见，不是全部都编号)。还具有光接收器118(不是全部都可见，不是全部都编号)，其被设置为在光信号已经传输通过光纤112之后在光纤112的输出端处接收和检测光信号。光纤112、光发射体116和光接收器118一起形成光学传感器111(不是全部都编号)。现在蓄能罩110将作为示例蓄能组件300的一部分被描述。
图2b示出根据本发明一个示例实施例的蓄能组件300(100)。蓄能组件300包括罩110(也如图2a所示)，在罩110中布置有蓄能电池元202-204。因此，罩110容纳蓄能电池元202-204。在该示例实施例中，罩110容纳若干平行设置的蓄能电池元202、203、204(因此相应的平面104彼此基本平行)，以及可选择的冷却板210。还可以具有未示出的可以是蓄能组件一部分的其它部件，例如将蓄能电池元与冷却板互连起来的部件，例如塑料框架、泡沫、钢/塑料端板等等。例如，还可以具有设置在蓄能电池元202-204堆叠的末端处的端板306、307。在图2b中，蓄能电池元202、203、204和冷却板210沿图1c中分解图所示的堆叠方向219堆叠。蓄能电池元202、203、204可为锂离子电池元。
此外，在图2b中还示出每个光学传感器111包括光纤112、光发射体116和光接收器118(参见图2a)。光纤112沿从罩壁120的第一端部230至第二端部231的距离连接于罩壁120的内侧114。光纤112例如可使用胶带粘结于罩壁120或连接于罩壁120。可选地或额外地，光纤112例如可被泡沫、塑料带或金属板覆盖以便固定。光纤112连接于罩壁120使得如果在光纤112的位置处罩壁变形则光纤112也将变形并因此遵循罩壁120的变形形状。每个光发射体116(其每一个可为固态激光器或发光二极管)被构造为发射光信号穿过相应的光纤112。光接收器118被构造为接收和检测传输通过相应光纤112的光信号。光信号可具有例如1.3μm-1.55μm范围内的波长，但是可以恰当地选择其它波长而不限制本发明。如果光纤112变形例如弯曲，则改变穿过光纤的光传输。光损耗与导致光纤变形的蓄能罩干扰量的示例函数如图5所示。这种数据类型(光损耗相对于与光纤变形量有关的干扰)可被预先确定并且随后基于检测的光信号来预测罩壁的变形。例如，光传输可减少(比如由于例如光纤中损耗增加所致的传输的光信号的衰减)或通过光纤的光信号的飞行时间可被改变。藉此，如果在连接光纤112的位置处罩壁120变形，则光纤112将相应地变形并且由此通过光纤112的光信号将被改变。这样，可检测罩壁120的变形。
如图2b(也参见图2a)所示的实施例中，具有连接于罩壁120的内侧114的一个以上的光纤112。例如，具有与第一光纤112'间隔开的连接于罩壁的第二光纤112″。在该实施例中，第一光纤112'和第二光纤112″具有各自的光发射体116',116″和光接收器118',118″。然而，通过将光信号从发射体引导至两个光纤112'、112″可以使光纤112',112″和光接收器118'、118″共用单个光发射体116'或116″。通过单独检测传输通过第一光纤112'和第二光纤112″的光信号的变化，可更准确地确定罩壁120的变形位置。例如，有可能具有光纤112'、112″的位置资料，例如第一光纤112'设置在第一区域/位置134并且第二光纤设置在罩壁120的第二区域/位置136。如果通过第二光纤112″检测到光信号的改变，则能确定第二区域136内的变形。此外，可具有设置在除了第一罩壁120外的罩壁(例如罩壁138或任何其它未编号的罩壁)上的具有相应光接收器和光发射体的光纤。藉此，能确定哪些罩壁已经变形。
虽然实施例中描述了每个光纤112具有相应的光接收器118和相应的光发射体116，有可能光发射体提供用于一个以上光纤的光信号，例如两个光纤可能分享单个的光发射体。
实施例中的光纤112可为本领域已知的单芯或多芯光纤。例如，光纤112可由石英玻璃或塑性材料制成。单芯光纤的芯例如可为8μm-12μm。光信号可为恒定的(例如连续的)或强度可调整的。优选地，光信号的强度是恒定的。
光学传感器111可连接于控制单元102、102'，控制单元102、102'可为设置有蓄能组件300的车辆的辅助约束系统102'的控制单元之一，或控制单元可以是蓄能组件自身的控制单元102(例如电池管理系统的一部分)。控制单元(例如微处理器)可与蓄能组件一起形成根据本发明实施例的蓄能系统400。
控制单元102、102'被构造为基于检测到的传输通过光纤的光信号的变化确定对蓄能罩110撞击的严重程度。严重程度可基于变形的大小或变形的位置或变形的大小和位置的组合的其中之一被确定为例如“低”、“中”、或“高”(当然其它分类是可能的)。例如，如果确定光纤112的蓄能罩上的(通过检测例如由光纤上的弯曲半径或光纤上压缩量所致的光信号的改变感测到的)干扰超过高阈值，则严重程度可被确定为“高”并且可随后经由用户界面240指示驾驶员警告信息从而立即开到路边和关闭车辆。高阈值可在12mm-30mm的范围内或该范围内的任何数值，例如15mm、18mm、20mm或25mm。如果干扰不超过高阈值而是仅为中阈值，则严重程度可为“中”并且指示驾驶员驶入最近的服务站。中阈值可在6mm-20mm的范围内或是该范围内的任何数值，例如8mm、10mm、12mm或15mm。如果干扰不超过中阈值或可选地下阈值(例如“低”)，将没有警告信息。此处描述的严重程度水平“高”、“中”、“低”仅作为示例并且其它定义当然也是可能的。此外，严重程度也取决于变形(或干扰)的位置。例如，灵敏位置处的较小干扰(例如靠近蓄能组件的灵敏部件)也可导致“高”严重程度。换句话说，严重程度取决于干扰的数量和干扰的位置二者。它同样适用于将来自光学传感器的电压信号与电压阈值相比较以便确定严重程度。此外，蓄能组件300的灵敏部件放置在何处可能是已知的。因此，如果确定变形发生在靠近灵敏部件的区域内，则可确定比变形发生在不靠近灵敏部件的区域内的更高严重程度。灵敏部件例如可为例如印刷电路板和/或蓄能电池元上高压组件的冷却系统(例如管)的元件。控制单元102、102'和蓄能组件300一起形成蓄能系统400。
图3示出蓄能罩110的局部视图，蓄能罩110中设置有若干光学传感器111、111a-b。每个光学传感器111具有光纤112、光发射体116和光接收器118。在蓄能罩110的该视图中，示出第一蓄能罩壁120和第二蓄能罩壁138。第二壁138例如可为蓄能罩110的底壁。此外，蓄能罩110已经暴露于外部力；藉此在第一壁120和第二壁138上已经形成变形140。变形140导致相应的壁120、138的形状/形式的局部改变。此外，光纤112a、112b在变形140的位置处连接于罩壁。由于光纤112a-b以变形罩壁120、138也导致其变形的方式连接，因此在变形处连接的光纤112a-b中的光传输特性发生改变。例如，在变形140(光纤延伸穿过所述变形)处连接于罩壁120、138的光纤112a-b在变形附近或变形处的光纤112a-b部分内被弯曲或挤压。由于光纤112a-b的弯曲(或挤压)改变了光的传输特性，因此参照之前附图所述可检测所述变形。此外，通过将检测变形的光学传感器111a、111b(或相应的光纤112a-b)与光学传感器设置其上的罩壁(即各个光纤所连接至的罩壁)相关联，能根据哪个罩壁120、138变形来定位变形。此外，通过关联光纤112a-b在罩壁上的位置，能确定罩壁的哪个区域发生了变形。这可用于至少部分地确定变形的严重程度。
图4提供了根据本发明一个实施例的方法步骤的流程图。所述方法用于评估用于蓄能组件的蓄能罩的变形。蓄能罩包括至少第一罩壁，此外，光纤连接于第一罩壁。首先S402，监控传输通过至少一个光纤的光信号的传输。随后，在步骤S404中，确定/检测光信号的改变。基于光信号的改变，可确定对蓄能组件撞击的严重程度S406。此外，在步骤S408如果严重程度超过确定的阈值，则S410可为用户提供警告信息。可经由使用蓄能组件的车辆的用户界面或经由连接于车辆控制单元的外部装置提供警告信息。警告信息可为可视消息(例如图片或文本)或声音信号/消息的形式。
此外，实践所请求发明的本领域技术人员能够根据对附图、发明内容和所附权利要求的研究理解和执行对所公开实施例的改变。
在权利要求中，措辞“包括”不排除其它元件或步骤的存在，并且不定冠词“一个”不排除多个的存在。在彼此不同的从属权利要求中记载的某些测量未示出这些测量组合的纯粹事实不能带来优点。

Claims (15)

1.一种用于车辆(1)的蓄能组件(300,100)，所述蓄能组件包括：
适于容纳至少一个蓄能电池元(202,203,204)的蓄能罩(110)，所述蓄能罩包括至少一个罩壁(120,138)；以及
至少第一光学传感器(111)，其包括至少第一光纤(112,112',112a)、至少第一光接收器(118)和光发射体(116)，其中，所述光纤连接于所述蓄能罩的至少第一罩壁(120)的内侧(114)，所述光纤沿所述内侧的至少一部分的距离连接于所述内侧，所述光发射体被构造为发射通过所述第一光纤的光信号，并且所述光接收器被设置为检测传输通过所述第一光纤的所述光信号，
其中，所述光学传感器被构造为检测所述光信号的改变，所述改变指示所述第一罩壁的变形(140)。
2.根据权利要求1所述的蓄能组件，进一步包括第二光学传感器(111”)，所述第二光学传感器具有第二光纤(112”)以及被构造为检测传输通过所述第二光纤的光信号的第二光接收器(118”)，所述第二光纤(112”)连接于与所述第一光纤(112')所连接的第一罩壁相同的第一罩壁且与所述第一光纤间隔开，
其中，所述第二光学传感器被构造为检测传输通过所述第二光纤的所述光信号的改变。
3.根据权利要求1所述的蓄能组件，进一步包括第二光学传感器(111b)，所述第二光学传感器具有第二光纤(112b)以及被构造为检测传输通过所述第二光纤的光信号的第二光接收器(118b)，所述第二光纤(112b)连接于与所述第一光纤(112a)所连接的罩壁不同的蓄能罩罩壁(138)，
其中，所述第二光学传感器被构造为检测传输通过所述第二光纤的所述光信号的改变。
4.根据权利要求2或3所述的蓄能组件，其中，所述第二光学传感器包括光发射体(116”,116b)。
5.根据权利要求2或3所述的蓄能组件，其中，所述第二光学传感器与所述第一光学传感器共用光发射体。
6.根据前述权利要求任意一项所述的蓄能组件，其中，所述光信号的改变是各个所述光纤的光传输特性的改变。
7.根据前述权利要求任意一项所述的蓄能组件，其中，所述光学传感器连接于控制单元(102,102')，其中，所述控制单元被构造为基于所检测到的光信号的改变来确定所述罩壁的所述变形的大小和/或位置。
8.根据权利要求7所述的蓄能组件，其中，所述控制单元被构造为基于所检测到的任何所述光信号的改变来确定撞击的严重程度。
9.根据权利要求8所述的蓄能系统，其中，基于确定罩壁变形的位置(134,136)确定所述严重程度，其中，通过将检测到的传输通过任何所述光纤的光信号的改变关联于相应光纤的位置来确定所述位置。
10.根据权利要求7或8任意一项所述的蓄能系统，其中，基于罩壁的变形的大小确定所述严重程度，其中，通过把通过光纤的所述光信号的改变关联于相应光纤的变形来确定所述大小。
11.包括根据权利要求7-10任意一项所述的蓄能组件的蓄能系统(400)，进一步包括所述控制单元(102,102')。
12.根据权利要求11所述的蓄能系统，其中，所述控制单元被构造为在所述严重程度超过阈值的情形下传输警报信号至用户界面(240)。
13.根据权利要求9-12任意一项所述的蓄能系统，其中，所述控制单元是以下之一：用于所述车辆的辅助约束系统的控制单元或所述蓄能组件的电池管理系统控制单元。
14.一种用于评估用于蓄能组件的蓄能罩的变形的方法，所述变形由外力所致，所述蓄能罩包括至少第一罩壁，其中，光纤连接于所述第一罩壁，所述方法包括如下步骤：
监控(S402)传输通过所述至少一个光纤的光信号的传输；并且
确定(S404)所述光信号的改变，所述改变指示所述第一罩壁的变形(140)。
15.根据权利要求14所述的方法，进一步包括：
基于所述光信号的所述改变确定(S406)对所述蓄能组件的撞击的严重程度；并且
如果所述严重程度超过阈值，则提供(S410)警告信息给用户。
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