CN106246762B - 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法 - Google Patents

一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106246762B
CN106246762B CN201610875363.9A CN201610875363A CN106246762B CN 106246762 B CN106246762 B CN 106246762B CN 201610875363 A CN201610875363 A CN 201610875363A CN 106246762 B CN106246762 B CN 106246762B
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil pressure
lockup clutch
stage
pump impeller
period
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201610875363.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106246762A (zh
Inventor
戴振坤
许永信
刘强
郭伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shengrui Transmission Co Ltd
Original Assignee
Shengrui Transmission Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shengrui Transmission Co Ltd filed Critical Shengrui Transmission Co Ltd
Priority to CN201610875363.9A priority Critical patent/CN106246762B/zh
Publication of CN106246762A publication Critical patent/CN106246762A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106246762B publication Critical patent/CN106246762B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2710/00—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

本发明涉及一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在闭锁离合器建立油压后的闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，依次完成各阶段控制操作：在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然松油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。

Description

一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法
技术领域
本发明涉及一种液力变矩器闭锁离合器控制方法。
背景技术
液力变矩器闭锁离合器控制可以优化液力变矩器的闭锁区域，尽量降低液力传动损耗，改善汽车的燃油经济性。目前相关成熟的控制技术有液力变矩器闭锁策略控制对液力变矩器的解闭锁时机进行精确控制，液力变矩器滑摩控制策略对液力变矩器闭锁离合器的闭锁过程进行精确控制。基于这些成熟的技术可使液力变矩器在合适的时机以最平顺的控制过程完成离合器的闭锁。但是对于某些发生概率较低的特殊工况如发生在闭锁控制过程中的突然加油门或突然松油门工况，没有专门的控制方案，导致这些特殊工况下的整车驾驶平顺性下降。
传统的液力变矩器闭锁离合器控制方案如图3，T1-T2快速填充建立油压阶段，T2-T4油压稳定增加阶段，T4-T5离合器压紧阶段。而对于T3时间点驾驶员的油门操作没有任何响应。
这种传统的控制方案在图1这种急松油门的工况下，存在闭锁离合器在突然松油门后加速接合而产生顿挫的缺点。该工况为汽车处于正常加油门行驶状态时，液力变矩器的泵轮转速高于涡轮转速。当液力变矩器的闭锁离合器正处于闭锁控制过程中，驾驶员突然松 掉油门(图1的T3时间点)，发动机转矩会突然降低，但液力变矩器闭锁离合器油压继续按照原控制曲线A-D进行控制，由此会使离合器闭锁控制进程加快而提前闭锁，在泵轮转速与涡轮转速闭锁同步时无缓冲接合而导致较大的冲击(如图1 T3-T5涡轮转速波动)。
发明内容
本发明提出一种可以有效缓冲由于突然松油门带来的闭锁离合器闭锁加速作用，避免闭锁离合器快速接合带来的冲击的急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在闭锁离合器建立油压后，位于闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，依次在以下时间阶段完成控制操作：
阶段一：T3-T4时间段，在T3-T4时间段内控制闭锁离合器控制油压值从 T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，如果泵轮转速低于涡轮转速，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，则进入阶段三，如果阶段一结束时，涡轮转速与泵轮转速差值小于等于△n1或泵轮转速没有低于涡轮转速，则进入阶段二；
阶段二：T4-T5时间段，在T4-T5时间段内闭锁离合器控制油压数值继续保持为B，使闭锁离合器保持在半接合状态，等待泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，直至泵轮转速低于涡轮转速，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，进入阶段三；
阶段三：在本时间段内，增加闭锁离合器控制油压，直至涡轮转速与泵轮转速的差值逐渐降低直至低于△n2时，不再增加闭锁离合器控制油压，此时闭锁离合器控制油压数值为D，并进入下一控制阶段；
阶段四：在本时间段内，闭锁离合器控制油压数值继续保持D，直至涡轮转速与泵轮转速达到同步或基本同步后，将闭锁离合器控制油压增加至最大值；或者时间超过本时间段的最大时间限制△max，将闭锁离合器控制油压增加至最大值。
作为优选的技术方案，T3-T4时间段：在T3-T4时间段内控制闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B± 0.3bar。
作为优选的技术方案，涡轮转速与泵轮转速之间的差值小于25转每分钟，涡轮转速与泵轮转速达到基本同步。
作为优选的技术方案，在T3-T4时间段内，所述闭锁离合器控制油压值从A 按一次函数降低至闭锁离合器的半接合点油压B，所述一次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为优选的技术方案，在T3-T4时间段内，所述闭锁离合器控制油压值从A 按二次函数降低至闭锁离合器的半接合点油压B，所述二次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为优选的技术方案，在阶段三的时间段内，闭锁离合器控制油压数值从B 按一次函数增加至D，所述一次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为优选的技术方案，在阶段三的时间段内，闭锁离合器控制油压数值从B 按二次函数增加至D，所述二次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为优选的技术方案，T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作后，在T3 时间点和T4时间点之间的Tx时间点，闭锁离合器控制油压的数值开始降低并在T4时间点降低至闭锁离合器的半接合点油压B。
由于采用了上述技术方案，本发明的优点在于在传统控制方案的基础上增加了阶段一、阶段二和阶段三，三个控制阶段，在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然松油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的控制方案图；
图2是本发明实施例的控制流程图；
图3是背景技术中现有技术采用的控制方案图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在图1所示的T1-T2时间段后也即在闭锁离合器建立油压后，位于闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，图 1中闭锁离合器油压增加阶段是从T2时间点开始的，T3时间点是由驾驶员突然踩油门的时间点决定的，因此T3时间点并不固定；工况成立后，依次在以下时间阶段完成控制操作：
阶段一：T3-T4时间段，在T3-T4时间段内控制闭锁离合器控制油压值从 T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，如果泵轮转速低于涡轮转速，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，则进入阶段三，如果阶段一结束时，涡轮转速与泵轮转速差值小于等于△n1或泵轮转速没有低于涡轮转速，则进入阶段二；该阶段油压下降可以减缓液力变矩器闭锁离合器的闭锁进程，防止闭锁离合器快速接合产生的冲击。
如图1所示，图1中在T3-T4时间段后泵轮转速低于涡轮转速，但涡轮转速与泵轮转速差值小于等于△n1，因此进入阶段二。
阶段二：T4-T5时间段，在T4-T5时间段内闭锁离合器控制油压数值继续保持为B，使闭锁离合器保持在半接合状态，等待泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，直至泵轮转速低于涡轮转速，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，进入阶段三；
阶段三：在本时间段也即T5-T6时间段内，增加闭锁离合器控制油压，直至涡轮转速与泵轮转速的差值逐渐降低直至低于△n2时，不再增加闭锁离合器控制油压，此时闭锁离合器控制油压数值为D，并进入下一控制阶段；
如果阶段一结束时，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，则从阶段一直接进入阶段三。
阶段四：在本时间段也即T6-T7时间段内，闭锁离合器控制油压数值继续保持D，直至涡轮转速与泵轮转速达到同步或基本同步后，将闭锁离合器控制油压增加至最大值；或者时间超过本时间段的最大时间限制△max，将闭锁离合器控制油压增加至最大值。
优选的，在T3-T4时间段内控制闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B±0.3bar。
优选的，涡轮转速与泵轮转速之间的差值小于25转每分钟，涡轮转速与泵轮转速达到基本同步。
在T3-T4时间段内，所述闭锁离合器控制油压值从A按一次函数降低至闭锁离合器的半接合点油压B，所述一次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为另一种实施方式，在T3-T4时间段内，所述闭锁离合器控制油压值从A 按二次函数降低至闭锁离合器的半接合点油压B，所述二次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
在阶段三的时间段内，闭锁离合器控制油压数值从B按一次函数增加至D，所述一次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为另一种实施方式，在阶段三的时间段内，闭锁离合器控制油压数值从B 按二次函数增加至D，所述二次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
作为另一种实施方式，T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作后，在T3 时间点和T4时间点之间的Tx时间点，闭锁离合器控制油压的数值开始降低并在T4时间点降低至闭锁离合器的半接合点油压B。
在传统控制方案的基础上增加了阶段一、阶段二和阶段三，三个控制阶段，在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然松油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在闭锁离合器建立油压后，位于闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，依次在以下时间阶段完成控制操作：
阶段一：T3-T4时间段，在T3-T4时间段内控制闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，如果泵轮转速低于涡轮转速，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，则进入阶段三，如果阶段一结束时，涡轮转速与泵轮转速差值小于等于△n1或泵轮转速没有低于涡轮转速，则进入阶段二；
阶段二：T4-T5时间段，在T4-T5时间段内闭锁离合器控制油压数值继续保持为B，使闭锁离合器保持在半接合状态，等待泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，直至泵轮转速低于涡轮转速，涡轮转速与泵轮转速差值大于△n1时，进入阶段三；
阶段三：T5-T6时间段，在T5-T6时间段内增加闭锁离合器控制油压，直至涡轮转速与泵轮转速的差值逐渐降低直至低于△n2时，不再增加闭锁离合器控制油压，此时闭锁离合器控制油压数值为D，并进入下一控制阶段；
阶段四：T6-T7时间段，在T6-T7时间段内闭锁离合器控制油压数值继续保持D，直至涡轮转速与泵轮转速达到同步或基本同步后，将闭锁离合器控制油压增加至最大值；或者时间超过本时间段的最大时间限制△max，将闭锁离合器控制油压增加至最大值。
2.按照权利要求1所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：在T3-T4时间段内控制闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B±0.3bar。
3.按照权利要求1所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：涡轮转速与泵轮转速之间的差值小于25转每分钟，涡轮转速与泵轮转速达到基本同步。
4.按照权利要求1所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：在T3-T4时间段内，所述闭锁离合器控制油压值从A按一次函数降低至闭锁离合器的半接合点油压B，所述一次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
5.按照权利要求1所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：在T3-T4时间段内，所述闭锁离合器控制油压值从A按二次函数降低至闭锁离合器的半接合点油压B，所述二次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
6.按照权利要求1所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：在T5-T6时间段内，闭锁离合器控制油压数值从B按一次函数增加至D，所述一次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
7.按照权利要求1所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：在T5-T6时间段内，闭锁离合器控制油压数值从B按二次函数增加至D，所述二次函数以时间为自变量以闭锁离合器的控制油压值为因变量。
8.按照权利要求1至7任一权利要求所述的一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，其特征在于：T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作后，在T3时间点和T4时间点之间的Tx时间点，闭锁离合器控制油压的数值开始降低并在T4时间点降低至闭锁离合器的半接合点油压B。
CN201610875363.9A 2016-10-08 2016-10-08 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法 Active CN106246762B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610875363.9A CN106246762B (zh) 2016-10-08 2016-10-08 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610875363.9A CN106246762B (zh) 2016-10-08 2016-10-08 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106246762A CN106246762A (zh) 2016-12-21
CN106246762B true CN106246762B (zh) 2019-01-29

Family

ID=57612259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610875363.9A Active CN106246762B (zh) 2016-10-08 2016-10-08 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106246762B (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9989146B1 (en) * 2017-04-05 2018-06-05 GM Global Technology Operations LLC Adaptive clutch slip learning for critical capacity clutch fusing in a continuously variable transmission
CN107061726B (zh) * 2017-05-27 2019-07-12 盛瑞传动股份有限公司 一种at自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法
CN107606132B (zh) * 2017-09-07 2019-02-26 重庆青山工业有限责任公司 基于模糊控制的自动变速器车辆的急松油门升挡延迟控制功能模块构架及变速器控制系统
CN107606133B (zh) * 2017-09-07 2019-02-26 重庆青山工业有限责任公司 基于模糊控制理论的自动变速器车辆的急松油门升挡延迟控制方法
CN110242743B (zh) * 2018-03-09 2021-01-22 上海汽车集团股份有限公司 一种液力变矩器的控制方法及控制系统
CN111058956B (zh) * 2018-10-17 2022-04-05 上海汽车集团股份有限公司 一种发动机扭矩控制方法、装置及车辆
CN112324817B (zh) * 2020-11-02 2022-05-17 北京信息科技大学 湿式离合器过载保护与活塞行程自适应控制系统及方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1715714A (zh) * 2004-06-09 2006-01-04 日产自动车株式会社 变矩器的闭锁控制
CN103502611A (zh) * 2011-06-15 2014-01-08 日产自动车株式会社 车辆驱动装置及方法
CN103717947A (zh) * 2011-08-10 2014-04-09 丰田自动车株式会社 车辆控制装置
CN104179850A (zh) * 2014-07-24 2014-12-03 盛瑞传动股份有限公司 一种离合器控制电流控制方法和系统
CN104455387A (zh) * 2014-10-22 2015-03-25 盛瑞传动股份有限公司 适用于多挡位液力自动变速器的多离合器控制方法及系统
CN104514876A (zh) * 2013-09-27 2015-04-15 本田技研工业株式会社 锁止离合器的控制装置及锁止离合器的控制方法
CN104870867A (zh) * 2013-01-18 2015-08-26 爱信艾达株式会社 锁止离合器的控制装置以及控制方法

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1715714A (zh) * 2004-06-09 2006-01-04 日产自动车株式会社 变矩器的闭锁控制
CN103502611A (zh) * 2011-06-15 2014-01-08 日产自动车株式会社 车辆驱动装置及方法
CN103717947A (zh) * 2011-08-10 2014-04-09 丰田自动车株式会社 车辆控制装置
CN104870867A (zh) * 2013-01-18 2015-08-26 爱信艾达株式会社 锁止离合器的控制装置以及控制方法
CN104514876A (zh) * 2013-09-27 2015-04-15 本田技研工业株式会社 锁止离合器的控制装置及锁止离合器的控制方法
CN104179850A (zh) * 2014-07-24 2014-12-03 盛瑞传动股份有限公司 一种离合器控制电流控制方法和系统
CN104455387A (zh) * 2014-10-22 2015-03-25 盛瑞传动股份有限公司 适用于多挡位液力自动变速器的多离合器控制方法及系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN106246762A (zh) 2016-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106246762B (zh) 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法
US10099693B2 (en) Control method of dual clutch transmission for hybrid electric vehicle and control system for the same
CN103765052B (zh) 自动变速器的滑行降档控制装置
CN103758995B (zh) 双离合器自动变速箱刹车降挡控制方法
US9238460B1 (en) Systems for managing downshifts in hybrid-electric vehicles
US20030153428A1 (en) Control device for hybrid vehicle
CN106065942A (zh) 车辆的控制装置
CN106564492B (zh) 一种换挡转速的控制方法、装置及tcu
CN105757142B (zh) 一种用于车辆自动变速器的离合器接合的控制方法及装置
CN106438760B (zh) 一种急加油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法
CN109322990B (zh) 一种滑行工况扭矩控制方法
CN108275141B (zh) 混动双离合自动变速箱扭矩预控的控制方法
CN108350814B (zh) 车辆的锁止控制方法以及控制装置
EP1719681B1 (en) Engine control device of power transmission device for vehicle
CN104160182A (zh) 液力变矩器的锁止容量控制装置
US10589734B2 (en) Method for operating a drive device for a motor vehicle and corresponding drive device
CN109624980A (zh) 一种匹配怠速启停系统的离合器起步控制方法
KR102059316B1 (ko) 듀얼 클러치 변속 차량의 키스포인트 학습 장치 및 방법
US20040176213A1 (en) Method for controlling a clutch
CN107435734B (zh) 液力变矩器锁止离合器控制方法及装置
CN109624964A (zh) 一种湿式双离合器自动变速器的起步控制方法及系统
US20170211694A1 (en) Transmission device and method for operating the same
US8574124B2 (en) Control unit and method to operate a vehicle
US10137895B2 (en) Vehicle control apparatus
CN113074247B (zh) 一种有动力换挡过程中改变意图的换挡控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant