CN106240741A - 一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法 - Google Patents

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Abstract

一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，包括以下步骤：在与上边柜对应的主甲板上间隔焊接横向加固板；在主甲板的靠近货舱盖的位置开设通风工艺孔；在主甲板的靠近船舷侧的位置开设倒料工艺孔；在上边柜内搭设脚手架，并搭建放料平台；沿甲板纵骨间隔焊接若干保护用马凳；切割第一道甲板纵骨，待甲板纵骨掉落在马凳上，将甲板纵骨移放在放料平台上，之后切割成要求长度，由吊运装置吊出货舱；逐次切割剩余的甲板纵骨，并依次切段运出货舱；吊运新的甲板纵骨进行装配定位并焊接；施工完成后，切割拆除辅助设施并填补工艺孔。本发明的施工方法实现了大长度单段甲板纵骨倒运出仓，解决了施工中可能发生船体变形问题。

Description

一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法
技术领域
本发明涉及一种散货船修理的施工方法，具体的说是一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法。
背景技术
散货船是散装货船的简称，专门用于运输不加包装的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散货船通常设置多个货舱，船体的主甲板上开设货舱门，从舱门处进入主甲板下方的货舱，货舱沿船中线两侧对称布置，货舱内靠近两侧船舷位置处一般都设置上边柜(也称顶边舱)，上边柜由顶边舱斜顶板、船舷侧板、主甲板围合组成，上边柜内甲板纵骨、以及与甲板纵骨垂直相交的横向内框架共同形成有效内支撑。货舱的底部还设置底舱和底边舱(也称下边柜)。申请人受船东委托修理英文船名为“CAPRI”的散货船，该船现载重量171579吨，建造于2001年。船舶入级NK.IMO号为9248526。该轮共计9个货舱，10个上边柜。进厂前船方提供资料为NO.4.5上边柜内甲板纵骨和框架换新220吨，另有货舱肋骨110吨；钢结构修理后货舱打砂油漆；上边柜内水刀除锈油漆，修期45天。
以往的维修经验都是同时更换甲板和甲板纵骨，而本次船东要求换新220顿甲板纵骨但不更换甲板，且换新的甲板纵骨单段不能小于4米，单重量363kg，这是人力无法倒运的，甲板纵骨切割后如何清理出入货舱成为问题；再者，甲板纵骨全部换新过程中还需要保证甲板和现有框架结构不发生变形；同时，散货船进场时间为7、8月份，正是一年最热的季节，需要保证工人施工环境的通风问题。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种施工安排合理、不破坏现有船结构的散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，包括以下步骤：
a.在与上边柜对应的主甲板的上表面间隔焊接若干与甲板纵骨垂直的横向加固板；
b.在与上边柜对应的主甲板的靠近货舱盖的位置开设通风工艺孔，在通风工艺孔处安装通风电机；
c.在与上边柜对应的主甲板的靠近船舷侧的位置开设倒料工艺孔，倒料工艺孔的上方设置吊运装置；
d.在上边柜内搭设脚手架，并搭建用于临时放置倒运物料的、由平面滑台和若干支撑组成放料平台；
e.沿上边柜内的甲板纵骨间隔焊接若干保护用马凳，马凳包括两个间隙配合在甲板纵骨两侧的侧板、以及间隙配合在甲板纵骨下方的连接两侧板下端的底板，两侧板的上端焊接在主甲板的下表面；
f.切割预设方案中的第一道甲板纵骨，待甲板纵骨掉落在马凳上，将甲板纵骨移放在放料平台上，之后切割成要求长度，由吊运装置吊出货舱；逐次切割剩余的甲板纵骨，并通过马凳做滑道同时借助绞车做动力将甲板纵骨运送到放料平台，再依次切段运出货舱；
g.吊运新的甲板纵骨到放料平台上，由施工人员扶正后穿入马凳，靠人力移至指定的位置进行装配定位并焊接；
h.施工完成后，切割拆除马凳、脚手架、放料平台、加固板，并填补通风工艺孔和倒料工艺孔。
上述散货船上边柜甲板纵骨和框架换新的施工方法，所述步骤f和g中切除和焊接甲板纵骨分期进行，相邻的甲板纵骨作为分别进行的两期，相隔的甲板纵骨作为同一期进行。
上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，所述马凳的两侧板的高度为400mm，两侧板之间的距离为50mm；甲板纵骨与船体对接位置处焊接一马凳，每间隔2m设置一个马凳。
上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，所述加固板的厚度为30mm，高度为395mm。
上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，所述通风工艺孔为与甲板纵骨平行的纵向孔，每个上边柜开设两个通风工艺孔，尺寸为600mm x1500mm。
上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，所述倒料工艺孔为与甲板纵骨平行的纵向孔，每个上边柜开设两个倒料工艺孔，尺寸为600mm x4500mm。
上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，所述通风工艺处、倒料工艺孔加焊防止钢丝绳磨损的耐磨圆钢；通风工艺处、倒料工艺孔外侧设挡水边和护栏。
上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其适用于上边柜内与甲板纵骨垂直设置的内框架的换新。
本发明在采用上述技术方案后，具有如下技术进步的效果：
本发明在换新前进行主甲板的加固和防护，防止甲板纵骨换新后甲板塌陷。开设通风工艺孔用于脚手架的搭设和风机通风；开设倒料工艺孔主要用于施工中甲板纵骨进出料。两工艺孔的设计既保证了施工要求又满足施工时安全要求，大大改善了施工者的作业环境。设计马凳的下方和侧面预留使用楔铁间隙，马凳在甲板纵骨倒运时用作滑道，甲板纵骨在装配时马凳当做调整马板。搭建放料平台，实现甲板纵骨的临时放置，并利用厂内原有的吊装工装和绞车，极大的提高了施工效率和进度，缓解门机的使用紧张，降低了费用。
本发明的施工方法解决了近年来未遇到上边柜大面积修理甲板纵骨梁工程，通过此次施工方法的研究，实现了大长度单段甲板纵骨倒运出仓，解决了施工中可能发生船体变形问题，缩短了修理工期，提高了工作效率，节省了人工。
附图说明
图1是本发明的主甲板示意图；
图2是本发明的马凳示意图。
图中各标号表示为：1、通风工艺孔，2、倒料工艺孔，3、甲板纵骨，4、内框架，5、主甲板，6、马凳。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明：
一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，参考附图1和附图2，包括以下步骤：
a.在与上边柜对应的主甲板5的上表面间隔焊接若干与甲板纵骨3垂直的横向加固板；加固板的厚度为30mm，高度为395mm。
b.在与上边柜对应的主甲板5的靠近货舱盖的位置开设通风工艺孔1，在通风工艺孔1处安装通风电机。通风工艺孔1为与甲板纵骨3平行的纵向孔，每个上边柜开设两个通风工艺孔，尺寸为600mm x1500mm。
c.在与上边柜对应的主甲板5的靠近船舷侧的位置开设倒料工艺孔2，倒料工艺孔2的上方设置吊运装置。倒料工艺孔为与甲板纵骨3平行的纵向孔，每个上边柜开设两个倒料工艺孔，尺寸为600mm x4500mm。
所述通风工艺处1、倒料工艺孔2加焊防止钢丝绳磨损的耐磨圆钢；通风工艺处、倒料工艺孔外侧设挡水边和护栏。
d.在上边柜内搭设脚手架，并搭建用于临时放置倒运物料的、由平面滑台和若干支撑组成放料平台。
e.沿上边柜内的甲板纵骨3间隔焊接若干保护用马凳6，马凳6包括两个间隙配合在甲板纵骨3两侧的侧板、以及间隙配合在甲板纵骨3下方的连接两侧板下端的底板，两侧板的上端焊接在主甲板的下表面。所述马凳6的两侧板的高度为400mm，两侧板之间的距离为50mm。保证甲板纵骨与船体对接位置处焊接一马凳，其他位置每间隔2m设置一个马凳。
将甲板纵骨3分为至少两组，间隔的甲板纵骨3分为一组，如分为两期时，相邻的甲板纵骨3作为分别进行的两期，相隔的甲板纵骨3作为同一期。每一期都按照如下步骤f和g进行甲板纵骨的切除和焊接。
f.切割预设方案中的第一道甲板纵骨3，待甲板纵骨3掉落在马凳6上，将甲板纵骨3移放在放料平台上，之后切割成要求长度，由吊运装置吊出货舱。逐次切割剩余的甲板纵骨3，并通过马凳6做滑道同时借助绞车做动力将甲板纵骨3运送到放料平台，再依次切段运出货舱。
g.吊运新的甲板纵骨3到放料平台上，由施工人员扶正后穿入马凳6，靠人力移至指定的位置进行装配定位并焊接。
h.完成设计分期的所有甲板纵骨换新后，切割拆除马凳、脚手架、放料平台、加固板，并填补工艺孔。
上述散货船上边柜甲板纵骨和框架换新的施工方法，所述步骤f和g中切除和焊接甲板纵骨3分期进行，相邻的甲板纵骨3作为分别进行的两期，相隔的甲板纵骨作为同一期进行。
值得一提的事，上述散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，同样适用于上边柜内与甲板纵骨垂直设置的内框架4的换新。
按照上述施工方法进行船舶修理，更换甲板纵骨3和内框架4后未发现甲板变形，实际投入人力和施工期也均有提升，取得很好的施工效果。

Claims (8)

1.一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于包括以下步骤：
a.在与上边柜对应的主甲板(5)的上表面间隔焊接若干与甲板纵骨(3)垂直的横向加固板；
b.在与上边柜对应的主甲板(5)的靠近货舱盖的位置开设通风工艺孔(1)，在通风工艺孔(1)处安装通风电机；
c.在与上边柜对应的主甲板(5)的靠近船舷侧的位置开设倒料工艺孔(2)，倒料工艺孔(2)的上方设置吊运装置；
d.在上边柜内搭设脚手架，并搭建用于临时放置倒运物料的、由平面滑台和若干支撑组成放料平台；
e.沿上边柜内的甲板纵骨(3)间隔焊接若干保护用马凳(6)，马凳(6)包括两个间隙配合在甲板纵骨(3)两侧的侧板、以及间隙配合在甲板纵骨(3)下方的连接两侧板下端的底板，两侧板的上端焊接在主甲板(5)的下表面；
f.切割预设方案中的第一道甲板纵骨(3)，待甲板纵骨掉落在马凳(6)上，将甲板纵骨(3)移放在放料平台上，之后切割成要求长度，由吊运装置吊出货舱；逐次切割剩余的甲板纵骨(3)，并通过马凳(6)做滑道同时借助绞车做动力将甲板纵骨运送到放料平台，再依次切段运出货舱；
g.吊运新的甲板纵骨(3)到放料平台上，由施工人员扶正后穿入马凳(6)，靠人力移至指定的位置进行装配定位并焊接；
h.施工完成后，切割拆除马凳(6)、脚手架、放料平台、加固板，并填补通风工艺孔(1)和倒料工艺孔(2)。
2.根据权利要求1所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：所述步骤f和g中切除和焊接甲板纵骨(3)分期进行，相邻的甲板纵骨(3)作为分别进行的两期，相隔的甲板纵骨(3)作为同一期进行。
3.根据权利要求2所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：所述马凳(6)的两侧板的高度为400mm，两侧板之间的距离为50mm；甲板纵骨(3)与船体对接位置处焊接一马凳(6)，每间隔2m设置一个马凳(6)。
4.根据权利要求3所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：所述加固板的厚度为30mm，高度为395mm。
5.根据权利要求4所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：所述通风工艺孔(1)为与甲板纵骨(3)平行的纵向孔，每个上边柜开设两个通风工艺孔，尺寸为600mm x1500mm。
6.根据权利要求5所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：所述倒料工艺孔(2)为与甲板纵骨(3)平行的纵向孔，每个上边柜开设两个倒料工艺孔，尺寸为600mm x4500mm。
7.根据权利要求6所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：所述通风工艺处(1)、倒料工艺孔(2)加焊防止钢丝绳磨损的耐磨圆钢；通风工艺处、倒料工艺孔外侧设挡水边和护栏。
8.根据权利要求7所述的一种散货船上边柜甲板纵骨换新的施工方法，其特征在于：其适用于上边柜内与甲板纵骨(3)垂直设置的内框架(4)的换新。
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