CN106218524B - 一种节能旅行车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种节能旅行车，包括旅行车体，还包括半导体温差发电组件、剪叉式顶升机构、液压缸、充电电路，蓄电池，所述半导体温差发电组件通过剪叉式顶升机构活动连接安放在车架顶上，液压缸控制剪叉式顶升机构，半导体温差发电组件通过充电电路连接蓄电池。本发明的优点在于：由于本发明将太阳能集热板置于车顶，一方面阻止了阳光对车体的直接照射，降低了车内的温度，另一方面又吸收了太阳能，同时又通过在排气管外设置的包覆层，导热介质吸收了部分尾气热量，并转换成蓄电池的电能，又达到了节能的效果；而且可以通过剪叉机构，把车顶变成帐篷，增加了车子的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及一种旅行车，更具体地说是一种节能的多功能旅行车。
背景技术
现代社会，汽车已经无处不在，进入到人类生活的方方面面，人们对汽车的期望越来越高，希望汽车在带来轮子的同时还能给我们的生活增添更多的便利和乐趣。
在大部分时间里面，汽车都是在室外的，炎炎夏日里，日光照射下，车里面经常好似一个蒸笼，除了使用者不舒服之外，还要多使用很多能源来降温，高温还会导致车内的物品加速老化。
汽车的发动机尾气温度非常高，如果能将高温排气的热量回收利用，不仅能节约能源，而且能降低高温排气对环境的影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能利用太阳能和发动机尾气、改善用车环境的旅行车。
本发明采用如下技术方案解决上述技术问题的：一种节能旅行车，包括旅行车体、半导体温差发电组件、剪叉式顶升机构、液压缸、充电电路，蓄电池，所述半导体温差发电组件通过剪叉式顶升机构活动连接安放在车架顶上，液压缸控制剪叉式顶升机构，半导体温差发电组件通过充电电路连接蓄电池。
优化的，半导体温差发电组件包括导热板、半导体温差发电片、散热板，多片半导体温差发电片放置在导热板和散热板之间，半导体温差发电片通过充电电路连接蓄电池。
优化的，导热板的上表面涂有太阳能吸收涂层。
进一步优化的，导热板内部设置有导热工质流道和导热工质流道引出管段、导热工质流道引入管段；散热板内部设置有散热工质流道和散热工质流道引出管段、散热工质流道引入管段。
进一步优化的，多片半导体温差发电片之间留有一定空间。
进一步优化的，在半导体温差发电片之间的空间填充轻质隔热绝缘材料。
进一步的，在导热板的太阳能吸收涂层上面设置真空玻璃盖板。
更进一步的，导热工质循环泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和连接管道组成导热工质循环系统，具体的，第二电磁阀、第三电磁阀串联后与第一电磁阀并联，并联后的一端接到导热工质流道引入管段，另一端通过导热工质循环泵接到导热工质流道引出管段，排气管外的包覆管段包覆在第二电磁阀和第三电磁阀之间的管路上；循环水泵、循环水箱和连接管道组成散热工质循环系统，具体的，循环水泵和循环水箱串接后，一端口接到散热工质流道引入管段，另一端口接到散热工质流道引入管段。
优化的，导热工质通常采用导热油。
冷却工质通常采用水。
进一步的，还包括控制器，所述控制器与充电电路、所述循环水泵、所述循环油泵、所述第一、二、三电磁阀、所述液压缸连接；
所述液压缸与汽车的液压系统连接。
本发明的优点在于：由于本发明将太阳能集热板置于车顶，一方面阻止了阳光对车体的直接照射，降低了车内的温度，另一方面又吸收了太阳能，同时又通过在排气管外设置的包覆层，导热介质吸收了部分尾气热量，并转换成蓄电池的电能，又达到了节能的效果；而且可以通过剪叉机构，把车顶变成帐篷，增加了车子的实用性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明半导体温差发电组件示意图；
图3是本发明的实现原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明；
图1中，1是车体，2是半导体温差发电组件，3是剪叉式顶升机构，31是液压缸：图1表示半导体温差发电组件在顶起时的位置状态，此时剪叉式顶升机构3通过液压缸31将半导体温差发电组件2从车顶架上顶升到空中；剪叉式顶升机构3收回时，车顶是平顶状态。
进一步的，在半导体温差发电组件2和车顶架周围设置连接件，通过连接件拉上帐篷，可以用作野外露营。
参阅图2，半导体温差发电组件2包括导热板21、半导体温差发电片22、散热板23。多片半导体温差发电片22放置在导热板21和散热板23之间。导热板21的上表面涂有太阳能吸收涂层，导热板21内部设置有导热工质流道和导热工质流道引出管段211、导热工质流道引入管段；散热板23内部设置有散热工质流道和散热工质流道引出管段231、散热工质流道引入管段。
进一步的，导热板21和散热板23选用导热系数较大的材料制作，通常考虑铜材或者铝材，综合考虑成本和重量等因素，用铝材制作导热板21和散热板23最合理。
进一步的，考虑到安装和接线的便利，多片半导体温差发电片22之间留有一定空间，为避免导热板21和散热板23之间的热对流损失，在半导体温差发电片22之间的空间填充轻质隔热绝缘材料。
进一步的，在导热板21的太阳能吸收涂层上面设置真空玻璃盖板，一方面真空玻璃盖板与导热板21之间可以形成温室效应，另一方面可以阻止导热板21 与环境之间的热对流损失，还可以保护太阳能吸收涂层，便于清理。
图3中41是导热工质循环泵，42、44、45分别是第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀，43是排气管外的包覆管段，导热工质循环泵41、第一电磁阀42、第二电磁阀44、第三电磁阀45和连接管道组成导热工质循环系统，具体的，第二电磁阀44、第三电磁阀45串联后与第一电磁阀42并联，并联后的一端接到导热工质流道引入管段，另一端通过导热工质循环泵41接到导热工质流道引出管段211，排气管外的包覆管段43包覆在第二电磁阀44和第三电磁阀45 之间的管路上；51是循环水泵，52是循环水箱，循环水泵51、循环水箱52和连接管道组成散热工质循环系统，具体的，循环水泵51和循环水箱52串接后，一端口接到散热工质流道引入管段，另一端口接到散热工质流道引出管段 231。
本发明有两种工作状态；
状态1：是停车状态下，发动机未启动，导热板21上表面的太阳能吸收涂层吸收太阳能，通过导热板21内部的导热工质传递给半导体温差发电片22的热端，在半导体温差发电片22的热端和冷端之间产生温差，半导体温差发电片 22的输出端产生电动势，给车体1的蓄电池充电，此状态下第一电磁阀42开启，第二电磁阀44、第三电磁阀45关闭，排气管包覆管段不参与循环；
状态2：是在发动机启动的情况下，第二电磁阀44、第三电磁阀45开启，第一电磁阀42关闭，排气管包覆管段参与导热工质循环，导热工质不仅吸收了太阳能，还吸收了排气管的热量，半导体温差发电片22的冷、热端之间的温差更大。
进一步的，在循环水泵51和循环水箱52串接的管路上设置出水阀，可以将热循环水取出作为生活水使用。
进一步的，导热工质也可以采用水。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
Claims (7)
1.一种节能旅行车，包括旅行车体，其特征在于：还包括半导体温差发电组件、剪叉式顶升机构、液压缸、充电电路，蓄电池，所述半导体温差发电组件通过剪叉式顶升机构活动连接安放在车架顶上，液压缸控制剪叉式顶升机构，半导体温差发电组件通过充电电路连接蓄电池；
半导体温差发电组件包括导热板、半导体温差发电片、散热板，多片半导体温差发电片放置在导热板和散热板之间，半导体温差发电片通过充电电路连接蓄电池；
导热板内部设置有导热工质流道和导热工质流道引出管段、导热工质流道引入管段；散热板内部设置有散热工质流道和散热工质流道引出管段、散热工质流道引入管段；
导热工质循环油泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和连接管道组成导热工质循环系统，具体的，第二电磁阀、第三电磁阀串联后与第一电磁阀并联，并联后的一端接到导热工质流道引入管段，另一端通过导热工质循环油泵接到导热工质流道引出管段，排气管外的包覆管段包覆在第二电磁阀和第三电磁阀之间的管路上；循环水泵、循环水箱和连接管道组成散热工质循环系统，具体的，循环水泵和循环水箱串接后，一端口接到散热工质流道引入管段，另一端口接到散热工质流道引出管段；
所述节能旅行车有两种工作状态：
状态1：是停车状态下，发动机未启动，导热板吸收太阳能，通过导热板内部的导热工质传递给半导体温差发电片的热端，在半导体温差发电片的热端和冷端之间产生温差，半导体温差发电片的输出端产生电动势，给车体的蓄电池充电，此状态下第一电磁阀开启，第二电磁阀、第三电磁阀关闭，排气管包覆管段不参与循环；
状态2：是在发动机启动的情况下，第二电磁阀、第三电磁阀开启，第一电磁阀关闭，排气管包覆管段参与导热工质循环，导热工质不仅吸收了太阳能，还吸收了排气管的热量，半导体温差发电片的冷、热端之间的温差更大。
2.根据权利要求1所述的节能旅行车，其特征在于：导热板的上表面涂有太阳能吸收涂层。
3.根据权利要求2所述的节能旅行车，其特征在于：多片半导体温差发电片之间留有一定空间。
4.根据权利要求3所述的节能旅行车，其特征在于：在半导体温差发电片之间的空间填充轻质隔热绝缘材料。
5.根据权利要求1所述的节能旅行车，其特征在于：在导热板的太阳能吸收涂层上面设置真空玻璃盖板。
6.根据权利要求1所述的节能旅行车，其特征在于：导热工质采用导热油，冷却工质采用水。
7.根据权利要求1所述的节能旅行车，其特征在于：还包括控制器，所述控制器与充电电路、所述循环水泵、所述循环油泵、所述第一、二、三电磁阀、所述液压缸连接，所述液压缸与汽车的液压系统连接。
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