CN106197790A - 固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机及其两用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，包括底座、第一传动轴轴承支撑、第二传动轴轴承支撑、测功机电机和传动轴，传动轴上套装有飞轮轴，传动轴上连接有传动轴与飞轮轴连接器，飞轮轴上通过飞轮涨紧套连接有惯性飞轮；底座上连接有法兰扭矩传感器，法兰扭矩传感器一侧连接有法兰传动轴侧联轴器，另一侧连接有法兰电机侧联轴器，法兰传动轴侧联轴器与传动轴电机侧联轴器连接，电机主轴联轴器与法兰电机侧联轴器连接，测功机电机的输出轴上连接有编码器；本发明还公开了一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法。本发明实现方便且成本低，安装使用方便，功能完备，工作可靠性和稳定性高，便于推广使用。

Description

固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机及其两用方法

技术领域

本发明属于发动机试验技术领域，具体涉及一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机及其两用方法。

背景技术

测功机是用来测量发动机、电动机等的扭矩、转速等参数的一种装置，是发动机开发试验中必不可少的试验设备。传统的测功机仅仅用于进行扭矩、转速等一般参数的测量，只能测试发动机本身的参数，且一般均为单一模式(一般为瞬态或稳态)测试用测功机。随着技术的发展及对缩短开发周期的需求，一方面需要对发动机的瞬态、稳态性能进行测试，另一方面，需要在台架上对发动机所要匹配的整车(摩托车、汽车)性能(车速、加速性能等)进行模拟，由于传统的测功机无法在台架上准确地模拟整车惯量，所以传统的测功机无法满足此要求，而动态模拟测功机又不能很好地进行发动机瞬态性能试验。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其设计合理，实现方便且成本低，安装使用方便，能够进行瞬态试验和动态模拟试验两种模式的发动机试验，功能完备，工作可靠性和稳定性高，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：包括底座以及固定连接在底座上的第一传动轴轴承支撑、第二传动轴轴承支撑和测功机电机，所述第一传动轴轴承支撑和第二传动轴轴承支撑上安装有传动轴，所述传动轴靠 近测功机电机的一端连接有传动轴电机侧联轴器，所述传动轴远离测功机电机的一端连接有传动轴发动机侧联轴器，位于第一传动轴轴承支撑和第二传动轴轴承支撑之间的一段传动轴上套装有飞轮轴，所述传动轴上连接有用于在进行发动机瞬态试验时将飞轮轴与传动轴断开连接、并在进行发动机动态模拟试验时将飞轮轴与传动轴连接的传动轴与飞轮轴连接器，所述底座上固定连接有用于支撑安装飞轮轴的第一飞轮轴轴承支撑和第二飞轮轴轴承支撑，位于第一飞轮轴轴承支撑和第二飞轮轴轴承支撑之间的一段飞轮轴上通过飞轮涨紧套连接有惯性飞轮；所述底座上固定连接有位于传动轴和测功机电机之间且用于对测功机电机的扭矩进行测量的法兰扭矩传感器，所述法兰扭矩传感器靠近传动轴的一侧连接有法兰传动轴侧联轴器，所述法兰传动轴侧联轴器与传动轴电机侧联轴器固定连接，所述法兰扭矩传感器靠近测功机电机的一侧连接有法兰电机侧联轴器；所述测功机电机靠近法兰扭矩传感器一侧的输出轴上连接有电机主轴联轴器，所述电机主轴联轴器与法兰电机侧联轴器固定连接，所述测功机电机远离传动轴一端的输出轴上连接有用于对测功机电机的转速进行测量的编码器。

上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述传动轴与飞轮轴连接器包括传动轴连接器、飞轮轴连接器和紧固螺栓，所述传动轴连接器包括中心设置有传动轴孔的传动轴连接器本体，所述传动轴连接器本体由一体成型的圆盘形部分和锥形部分组成，所述传动轴连接器本体的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓穿过的传动轴连接器通孔和多个用于螺纹连接紧固螺栓的传动轴连接器螺纹孔，所述传动轴连接器本体的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口；所述飞轮轴连接器包括中心设置有传动轴连接器连接孔和飞轮轴连接孔的飞轮轴连接器本体，所述飞轮轴连接器本体上设置有多个用于螺纹连接紧固螺栓的飞轮轴连接器螺纹孔，多个飞轮轴连接器螺纹孔的设置位置与多个传动轴连接器通孔的设置位置相对应，所述传动轴连接器连接孔为与传动轴连接器本体的锥形部分相配合的锥形孔，所述飞轮轴连接孔内设置有内花键；所述飞轮轴靠近 传动轴与飞轮轴连接器的一端设置有与内花键相配合的外花键。

上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述传动轴连接器通孔的数量、传动轴连接器螺纹孔的数量和飞轮轴连接器螺纹孔的数量均为四个，相应所述紧固螺栓的数量为四个，四个传动轴连接器通孔和四个传动轴连接器螺纹孔相互交错设置。

上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述内花键和外花键均为矩形花键。

上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述测功机电机为变频调速交流电机。

上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述编码器为光电式编码器。

上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述测功机电机的外壳上固定连接有编码器保护罩。

本发明还公开了一种方法步骤简单、实现方便的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法，其特征在于，该方法的具体过程为：当将所述两用测功机用于进行发动机瞬态试验时，所述传动轴连接器的内表面与传动轴的外表面接触，将所述飞轮轴连接器向远离飞轮轴的方向移动，飞轮轴端部的外花键与飞轮轴连接孔内的内花键脱开，传动轴连接器本体的锥形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔的内锥面相接触，将四个传动轴连接器通孔与四个飞轮轴连接器螺纹孔调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓分别穿过四个传动轴连接器通孔后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔中，拧紧紧固螺栓，紧固螺栓施加给飞轮轴连接器的力通过传动轴连接器本体的锥形部分施加给传动轴连接器，传动轴连接器受力后传动轴连接器缺口间隙缩小，并使传动轴连接器的内表面紧贴在传动轴的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器固定于传动轴上，并断开了飞轮轴与传动轴的连接；

当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时，首先，拧出四 个紧固螺栓，并将四个紧固螺栓拧到传动轴连接器螺纹孔中，拧紧四个紧固螺栓，则四个紧固螺栓端面的力施加到飞轮轴连接器端面，飞轮轴连接器端面施加给传动轴连接器的反作用力将传动轴连接器推离飞轮轴连接器，传动轴连接器缺口间隙变大，传动轴连接器从传动轴上松开，推动飞轮轴连接器向靠近飞轮轴的方向移动，直至飞轮轴端部的外花键与飞轮轴连接孔内的内花键完全结合，使传动轴与飞轮轴连接器将飞轮轴与传动轴连接起来；然后，将四个传动轴连接器通孔与四个飞轮轴连接器螺纹孔调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓分别穿过四个传动轴连接器通孔后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔中，拧紧紧固螺栓，紧固螺栓施加给飞轮轴连接器的力通过传动轴连接器本体的锥形部分施加给传动轴连接器，传动轴连接器受力后传动轴连接器缺口间隙缩小，并使传动轴连接器的内表面紧贴在传动轴的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器固定于传动轴上；传动轴转动时，能够带动飞轮轴和惯性飞轮一起转动。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的结构简单，体积小，设计合理，实现方便且成本低。

2、本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，能够进行瞬态试验和动态模拟试验两种模式的发动机试验，且两种模式的使用切换简单方便。

3、本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，当进行发动机动态模拟试验时，系统的旋转惯量由惯性飞轮惯量、飞轮轴惯量、传动轴惯量、测功机电机旋转部分惯量、联轴器惯量、电模拟惯量等组成，便于灵活方便地模拟整车(汽车、摩托车)运动惯量，解决了现有测功机在发动机台架不能正确进行整车惯量模拟的难题；当进行发动机瞬态试验时，由于没有惯性飞轮惯量、飞轮轴惯量，系统惯量大大减少，能较好地进行瞬态性能试验，功能完备。

4、本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，惯性飞轮 与飞轮轴通过飞轮涨紧套连接，固定方式简单可靠；飞轮轴与传动轴通过传动轴与飞轮轴连接器连接或脱开，便于拆装。

5、本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的工作可靠性和稳定性高。

6、本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法步骤简单，实现方便。

7、本发明的实用性强，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本发明的设计合理，实现方便且成本低，安装使用方便，能够进行瞬态试验和动态模拟试验两种模式的发动机试验，功能完备，工作可靠性和稳定性高，实用性强，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的结构示意图。

图2为本发明传动轴与飞轮轴连接器的结构示意图。

图3为本发明传动轴连接器的结构示意图。

图4为图3的左视图。

图5为本发明飞轮轴连接器的结构示意图。

图6为图5的右视图。

图7为图5的左视图。

图8为本发明飞轮轴的结构示意图。

图9为图8的左视图。

附图标记说明:

1—传动轴发动机侧联轴器； 2—第一传动轴轴承支撑；

3—传动轴； 4—传动轴与飞轮轴连接器； 4-1—传动轴连接器；

4-11—传动轴连接器本体； 4-12—传动轴连接器通孔；

4-13—传动轴连接器缺口； 4-14—传动轴孔；

4-15—传动轴连接器螺纹孔； 4-2—飞轮轴连接器；

4-21—飞轮轴连接器本体； 4-22—飞轮轴连接孔；

4-23—传动轴连接器连接孔； 4-24—内花键；

4-25—飞轮轴连接器螺纹孔； 4-3—紧固螺栓；

5—飞轮轴； 5-1—外花键； 6—第一飞轮轴轴承支撑；

7—飞轮涨紧套； 8—惯性飞轮； 9—第二飞轮轴轴承支撑；

10—第二传动轴轴承支撑； 11—传动轴电机侧联轴器；

12—法兰传动轴侧联轴器； 13—法兰扭矩传感器；

14—法兰电机侧联轴器； 15—电机主轴联轴器；

16—测功机电机； 17—编码器； 18—底座；

19—编码器保护罩。

具体实施方式

如图1所示，本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，包括底座18以及固定连接在底座18上的第一传动轴轴承支撑2、第二传动轴轴承支撑10和测功机电机16，所述第一传动轴轴承支撑2和第二传动轴轴承支撑10上安装有传动轴3，所述传动轴3靠近测功机电机16的一端连接有传动轴电机侧联轴器11，所述传动轴3远离测功机电机16的一端连接有传动轴发动机侧联轴器1，位于第一传动轴轴承支撑2和第二传动轴轴承支撑10之间的一段传动轴3上套装有飞轮轴5，所述传动轴3上连接有用于在进行发动机瞬态试验时将飞轮轴5与传动轴3断开连接、并在进行发动机动态模拟试验时将飞轮轴5与传动轴3连接的传动轴与飞轮轴连接器4，所述底座18上固定连接有用于支撑安装飞轮轴5的第一飞轮轴轴承支撑6和第二飞轮轴轴承支撑9，位于第一飞轮轴轴承支撑6和第二飞轮轴轴承支撑9之间的一段飞轮轴5上通过飞轮涨紧套7连接有惯 性飞轮8；所述底座18上固定连接有位于传动轴3和测功机电机16之间且用于对测功机电机16的扭矩进行测量的法兰扭矩传感器13，所述法兰扭矩传感器13靠近传动轴3的一侧连接有法兰传动轴侧联轴器12，所述法兰传动轴侧联轴器12与传动轴电机侧联轴器11固定连接，所述法兰扭矩传感器13靠近测功机电机16的一侧连接有法兰电机侧联轴器14；所述测功机电机16靠近法兰扭矩传感器13一侧的输出轴上连接有电机主轴联轴器15，所述电机主轴联轴器15与法兰电机侧联轴器14固定连接，所述测功机电机16远离传动轴3一端的输出轴上连接有用于对测功机电机16的转速进行测量的编码器17。

本实施例中，如图2所示，所述传动轴与飞轮轴连接器4包括传动轴连接器4-1、飞轮轴连接器4-2和紧固螺栓4-3。如图3和图4所示，所述传动轴连接器4-1包括中心设置有传动轴孔4-14的传动轴连接器本体4-11，所述传动轴连接器本体4-11由一体成型的圆盘形部分和锥形部分组成，所述传动轴连接器本体4-11的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓4-3穿过的传动轴连接器通孔4-12和多个用于螺纹连接紧固螺栓4-3的传动轴连接器螺纹孔4-15，所述传动轴连接器本体4-11的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口4-13。如图5、图6和图7所示，所述飞轮轴连接器4-2包括中心设置有传动轴连接器连接孔4-23和飞轮轴连接孔4-22的飞轮轴连接器本体4-21，所述飞轮轴连接器本体4-21上设置有多个用于螺纹连接紧固螺栓4-3的飞轮轴连接器螺纹孔4-25，多个飞轮轴连接器螺纹孔4-25的设置位置与多个传动轴连接器通孔4-12的设置位置相对应，所述传动轴连接器连接孔4-23为与传动轴连接器本体4-11的锥形部分相配合的锥形孔，所述飞轮轴连接孔4-22内设置有内花键4-24。如图8和图9所示，所述飞轮轴5靠近传动轴与飞轮轴连接器4的一端设置有与内花键4-24相配合的外花键5-1。

本实施例中，所述传动轴连接器通孔4-12的数量、传动轴连接器螺纹孔4-15的数量和飞轮轴连接器螺纹孔4-25的数量均为四个，相应所述 紧固螺栓4-3的数量为四个，四个传动轴连接器通孔4-12和四个传动轴连接器螺纹孔4-15相互交错设置。

本实施例中，所述内花键4-24和外花键5-1均为矩形花键。

本实施例中，所述测功机电机16为变频调速交流电机。

本实施例中，所述编码器17为光电式编码器。

本实施例中，如图1所示，所述测功机电机16的外壳上固定连接有编码器保护罩19。

本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法，该方法的具体过程为：

当将所述两用测功机用于进行发动机瞬态试验时，所述传动轴连接器4-1的内表面与传动轴3的外表面接触，将所述飞轮轴连接器4-2向远离飞轮轴5的方向移动，飞轮轴5端部的外花键5-1与飞轮轴连接孔4-22内的内花键4-24脱开，传动轴连接器本体4-11的锥形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔4-23的内锥面相接触，将四个传动轴连接器通孔4-12与四个飞轮轴连接器螺纹孔4-25调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓4-3分别穿过四个传动轴连接器通孔4-12后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔4-15中，拧紧紧固螺栓4-3，紧固螺栓4-3施加给飞轮轴连接器4-2的力通过传动轴连接器本体4-11的锥形部分施加给传动轴连接器4-1，传动轴连接器4-1受力后传动轴连接器缺口4-13间隙缩小，并使传动轴连接器4-1的内表面紧贴在传动轴3的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器4固定于传动轴3上，并断开了飞轮轴5与传动轴3的连接；

当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时，首先，拧出四个紧固螺栓4-3，并将四个紧固螺栓4-3拧到传动轴连接器螺纹孔4-15中，拧紧四个紧固螺栓4-3，则四个紧固螺栓4-3端面的力施加到飞轮轴连接器4-2端面，飞轮轴连接器4-2端面施加给传动轴连接器4-1的反作用力将传动轴连接器4-1推离飞轮轴连接器4-2，传动轴连接器缺口4-13间隙变大，传动轴连接器4-1从传动轴3上松开，推动飞轮轴连接器4-2 向靠近飞轮轴5的方向移动，直至飞轮轴5端部的外花键5-1与飞轮轴连接孔4-22内的内花键4-24完全结合，使传动轴与飞轮轴连接器4将飞轮轴5与传动轴3连接起来；然后，将四个传动轴连接器通孔4-12与四个飞轮轴连接器螺纹孔4-25调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓4-3分别穿过四个传动轴连接器通孔4-12后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔4-15中，拧紧紧固螺栓4-3，紧固螺栓4-3施加给飞轮轴连接器4-2的力通过传动轴连接器本体4-11的锥形部分施加给传动轴连接器4-1，传动轴连接器4-1受力后传动轴连接器缺口4-13间隙缩小，并使传动轴连接器4-1的内表面紧贴在传动轴3的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器4固定于传动轴3上；传动轴3转动时，能够带动飞轮轴5和惯性飞轮8一起转动。

本发明用于进行发动机瞬态试验与动态模拟试验时，将待试验发动机的输出轴与传动轴发动机联轴器1连接，当进行发动机动态模拟试验时，系统的旋转惯量由惯性飞轮8的惯量、飞轮轴5的惯量、传动轴3的惯量、测功机电机16旋转部分的惯量、传动轴发动机侧联轴器1的惯量、传动轴电机侧联轴器11的惯量、法兰传动轴侧联轴器12的惯量、法兰电机侧联轴器14的惯量、电机主轴联轴器15的惯量、电模拟惯量(电模拟惯量为通过外部控制器对测功机电机16的转速进行控制得到的惯量)等组成，便于灵活方便地模拟整车(汽车、摩托车)运动惯量，解决了现有测功机在发动机台架不能正确进行整车惯量模拟的难题；当进行发动机瞬态试验时，由于没有惯性飞轮8的惯量、飞轮轴5的惯量，系统惯量大大减少，能较好地进行瞬态性能试验，功能完备。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：包括底座(18)以及固定连接在底座(18)上的第一传动轴轴承支撑(2)、第二传动轴轴承支撑(10)和测功机电机(16)，所述第一传动轴轴承支撑(2)和第二传动轴轴承支撑(10)上安装有传动轴(3)，所述传动轴(3)靠近测功机电机(16)的一端连接有传动轴电机侧联轴器(11)，所述传动轴(3)远离测功机电机(16)的一端连接有传动轴发动机侧联轴器(1)，位于第一传动轴轴承支撑(2)和第二传动轴轴承支撑(10)之间的一段传动轴(3)上套装有飞轮轴(5)，所述传动轴(3)上连接有用于在进行发动机瞬态试验时将飞轮轴(5)与传动轴(3)断开连接、并在进行发动机动态模拟试验时将飞轮轴(5)与传动轴(3)连接的传动轴与飞轮轴连接器(4)，所述底座(18)上固定连接有用于支撑安装飞轮轴(5)的第一飞轮轴轴承支撑(6)和第二飞轮轴轴承支撑(9)，位于第一飞轮轴轴承支撑(6)和第二飞轮轴轴承支撑(9)之间的一段飞轮轴(5)上通过飞轮涨紧套(7)连接有惯性飞轮(8)；所述底座(18)上固定连接有位于传动轴(3)和测功机电机(16)之间且用于对测功机电机(16)的扭矩进行测量的法兰扭矩传感器(13)，所述法兰扭矩传感器(13)靠近传动轴(3)的一侧连接有法兰传动轴侧联轴器(12)，所述法兰传动轴侧联轴器(12)与传动轴电机侧联轴器(11)固定连接，所述法兰扭矩传感器(13)靠近测功机电机(16)的一侧连接有法兰电机侧联轴器(14)；所述测功机电机(16)靠近法兰扭矩传感器(13)一侧的输出轴上连接有电机主轴联轴器(15)，所述电机主轴联轴器(15)与法兰电机侧联轴器(14)固定连接，所述测功机电机(16)远离传动轴(3)一端的输出轴上连接有用于对测功机电机(16)的转速进行测量的编码器(17)。

2.按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述传动轴与飞轮轴连接器(4)包括传动轴连接器(4-1)、飞轮轴连接器(4-2)和紧固螺栓(4-3)，所述传动轴连接器(4-1)包括中心设置有传动轴孔(4-14)的传动轴连接器本体(4-11)，所述传动轴连接器本体(4-11)由一体成型的圆盘形部分和锥形部分组成，所述传动轴连接器本体(4-11)的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓(4-3)穿过的传动轴连接器通孔(4-12)和多个用于螺纹连接紧固螺栓(4-3)的传动轴连接器螺纹孔(4-15)，所述传动轴连接器本体(4-11)的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口(4-13)；所述飞轮轴连接器(4-2)包括中心设置有传动轴连接器连接孔(4-23)和飞轮轴连接孔(4-22)的飞轮轴连接器本体(4-21)，所述飞轮轴连接器本体(4-21)上设置有多个用于螺纹连接紧固螺栓(4-3)的飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)，多个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)的设置位置与多个传动轴连接器通孔(4-12)的设置位置相对应，所述传动轴连接器连接孔(4-23)为与传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分相配合的锥形孔，所述飞轮轴连接孔(4-22)内设置有内花键(4-24)；所述飞轮轴(5)靠近传动轴与飞轮轴连接器(4)的一端设置有与内花键(4-24)相配合的外花键(5-1)。

3.按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述传动轴连接器通孔(4-12)的数量、传动轴连接器螺纹孔(4-15)的数量和飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)的数量均为四个，相应所述紧固螺栓(4-3)的数量为四个，四个传动轴连接器通孔(4-12)和四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)相互交错设置。

4.按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述内花键(4-24)和外花键(5-1)均为矩形花键。

5.按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述测功机电机(16)为变频调速交流电机。

6.按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述编码器(17)为光电式编码器。

7.按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述测功机电机(16)的外壳上固定连接有编码器保护罩(19)。

8.一种如权利要求2所述的两用测功机用于进行发动机瞬态试验与发动机动态模拟试验的两用方法，其特征在于，该方法的具体过程为：

当将所述两用测功机用于进行发动机瞬态试验时，所述传动轴连接器(4-1)的内表面与传动轴(3)的外表面接触，将所述飞轮轴连接器(4-2)向远离飞轮轴(5)的方向移动，飞轮轴(5)端部的外花键(5-1)与飞轮轴连接孔(4-22)内的内花键(4-24)脱开，传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔(4-23)的内锥面相接触，将四个传动轴连接器通孔(4-12)与四个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓(4-3)分别穿过四个传动轴连接器通孔(4-12)后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)中，拧紧紧固螺栓(4-3)，紧固螺栓(4-3)施加给飞轮轴连接器(4-2)的力通过传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分施加给传动轴连接器(4-1)，传动轴连接器(4-1)受力后传动轴连接器缺口(4-13)间隙缩小，并使传动轴连接器(4-1)的内表面紧贴在传动轴(3)的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器(4)固定于传动轴(3)上，并断开了飞轮轴(5)与传动轴(3)的连接；

当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时，首先，拧出四个紧固螺栓(4-3)，并将四个紧固螺栓(4-3)拧到传动轴连接器螺纹孔(4-15)中，拧紧四个紧固螺栓(4-3)，则四个紧固螺栓(4-3)端面的力施加到飞轮轴连接器(4-2)端面，飞轮轴连接器(4-2)端面施加给传动轴连接器(4-1)的反作用力将传动轴连接器(4-1)推离飞轮轴连接器(4-2)，传动轴连接器缺口(4-13)间隙变大，传动轴连接器(4-1)从传动轴(3)上松开，推动飞轮轴连接器(4-2)向靠近飞轮轴(5)的方向移动，直至飞轮轴(5)端部的外花键(5-1)与飞轮轴连接孔(4-22)内的内花键(4-24)完全结合，使传动轴与飞轮轴连接器(4)将飞轮轴(5)与传动轴(3)连接起来；然后，将四个传动轴连接器通孔(4-12)与四个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓(4-3)分别穿过四个传动轴连接器通孔(4-12)后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)中，拧紧紧固螺栓(4-3)，紧固螺栓(4-3)施加给飞轮轴连接器(4-2)的力通过传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分施加给传动轴连接器(4-1)，传动轴连接器(4-1)受力后传动轴连接器缺口(4-13)间隙缩小，并使传动轴连接器(4-1)的内表面紧贴在传动轴(3)的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器(4)固定于传动轴(3)上；传动轴(3)转动时，能够带动飞轮轴(5)和惯性飞轮(8)一起转动。