CN106197790B - 固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机及其两用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,包括底座、第一传动轴轴承支撑、第二传动轴轴承支撑、测功机电机和传动轴,传动轴上套装有飞轮轴,传动轴上连接有传动轴与飞轮轴连接器,飞轮轴上通过飞轮涨紧套连接有惯性飞轮;底座上连接有法兰扭矩传感器,法兰扭矩传感器一侧连接有法兰传动轴侧联轴器,另一侧连接有法兰电机侧联轴器,法兰传动轴侧联轴器与传动轴电机侧联轴器连接,电机主轴联轴器与法兰电机侧联轴器连接,测功机电机的输出轴上连接有编码器;本发明还公开了一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法。本发明实现方便且成本低,安装使用方便,功能完备,工作可靠性和稳定性高,便于推广使用。

Description

HI定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机及其两用方法
技术领域
[0001]本发明属于发动机试验技术领域,具体涉及一种固定电机式发动机瞬态动态试验 两用测功机及其两用方法。
背景技术
[0002]测功机是用来测量发动机、电动机等的扭矩、转速等参数的一种装置,是发动机开 发试验中必不可少的试验设备。传统的测功机仅仅用于进行扭矩、转速等一般参数的测量, 只能测试发动机本身的参数,且一般均为单一模式(一般为瞬态或稳态)测试用测功机。随 着技术的发展及对缩短开发周期的需求,一方面需要对发动机的瞬态、稳态性能进行测试, 另一方面,需要在台架上对发动机所要匹配的整车(摩托车、汽车)性能(车速、加速性能等) 进行模拟,由于传统的测功机无法在台架上准确地模拟整车惯量,所以传统的测功机无法 满足此要求,而动态模拟测功机又不能很好地进行发动机瞬态性能试验。
发明内容
[0003]本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种固定电机 式发动机瞬态动态试验两用测功机,其设计合理,实现方便且成本低,安装使用方便,能够 进行瞬态试验和动态模拟试验两种模式的发动机试验,功能完备,工作可靠性和稳定性高, 实用性强,便于推广使用。
[0004]为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:一种固定电机式发动机瞬态动 态试验两用测功机,其特征在于:包括底座以及固定连接在底座上的第一传动轴轴承支撑、 第二传动轴轴承支撑和测功机电机,所述第一传动轴轴承支撑和第二传动轴轴承支撑上安 装有传动轴,所述传动轴靠近测功机电机的一端连接有传动轴电机侧联轴器,所述传动轴 远离测功机电机的一端连接有传动轴发动机侧联轴器,位于第一传动轴轴承支撑和第二传 动轴轴承支撑之间的一段传动轴上套装有飞轮轴,所述传动轴上连接有用于在进行发动机 瞬态试验时将飞轮轴与传动轴断开连接、并在进行发动机动态模拟试验时将飞轮轴与传动 轴连接的传动轴与飞轮轴连接器,所述底座上固定连接有用于支撑安装飞轮轴的第一飞轮 轴轴承支撑和第二飞轮轴轴承支撑,位于第一飞轮轴轴承支撑和第二飞轮轴轴承支撑之间 的一段飞轮轴上通过飞轮涨紧套连接有惯性飞轮;所述底座上固定连接有位于传动轴和测 功机电机之间且用于对测功机电机的扭矩进行测量的法兰扭矩传感器,所述法兰扭矩传感 器靠近传动轴的一侧连接有法兰传动轴侧联轴器,所述法兰传动轴侧联轴器与传动轴电机 侧联轴器固定连接,所述法兰扭矩传感器靠近测功机电机的一侧连接有法兰电机侧联轴 器;所述测功机电机靠近法兰扭矩传感器一侧的输出轴上连接有电机主轴联轴器,所述电 机主轴联轴器与法兰电机侧联轴器固定连接,所述测功机电机远离传动轴一端的输出轴上 连接有用于对测功机电机的转速进行测量的编码器。
[0005]上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所述传动轴与 飞轮轴连接器包括传动轴连接器、飞轮轴连接器和紧固螺栓,所述传动轴连接器包括中心 设置有传动轴孔的传动轴连接器本体,所述传动轴连接器本体由一体成型的圆盘形部分和 锥形部分组成,所述传动轴连接器本体的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓穿过的传动轴 连接器通孔和多个用于螺纹连接紧固螺栓的传动轴连接器螺纹孔,所述传动轴连接器本体 的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口;所述飞轮轴连接器包括中心设置有传动轴连接器 连接孔和飞轮轴连接孔的飞轮轴连接器本体,所述飞轮轴连接器本体上设置有多个用于螺 纹连接紧固螺栓的飞轮轴连接器螺纹孔,多个飞轮轴连接器螺纹孔的设置位置与多个传动 轴连接器通孔的设置位置相对应,所述传动轴连接器连接孔为与传动轴连接器本体的锥形 部分相配合的锥形孔,所述飞轮轴连接孔内设置有内花键;所述飞轮轴靠近传动轴与飞轮 轴连接器的一端设置有与内花键相配合的外花键。
[0006] 上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所述传动轴连 接器通孔的数量、传动轴连接器螺纹孔的数量和飞轮轴连接器螺纹孔的数量均为四个,相 应所述紧固螺栓的数量为四个,四个传动轴连接器通孔和四个传动轴连接器螺纹孔相互交 错设置。
[0007] 上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所述内花键和 外花键均为矩形花键。
[0008] 上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所述测功机电 机为变频调速交流电机。
[0009] 上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所述编码器为 光电式编码器。
[0010] 上述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所述测功机电 机的外壳上固定连接有编码器保护罩。
[0011] 本发明还公开了一种方法步骤简单、实现方便的固定电机式发动机瞬态动态试验 两用测功机的两用方法,其特征在于,该方法的具体过程为:当将所述两用测功机用于进行 发动机瞬态试验时,所述传动轴连接器的内表面与传动轴的外表面接触,将所述飞轮轴连 接器向远离飞轮轴的方向移动,飞轮轴端部的外花键与飞轮轴连接孔内的内花键脱开,传 动轴连接器本体的锥形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔的内锥面相接触,将四个传动 轴连接器通孔与四个飞轮轴连接器螺纹孔调整到同一轴线后,将四个紧固螺栓分别穿过四 个传动轴连接器通孔后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔中,拧紧紧固螺栓,紧固螺栓 施加给飞轮轴连接器的力通过传动轴连接器本体的锥形部分施加给传动轴连接器,传动轴 连接器受力后传动轴连接器缺口间隙缩小,并使传动轴连接器的内表面紧贴在传动轴的外 表面,使传动轴与飞轮轴连接器固定于传动轴上,并断开了飞轮轴与传动轴的连接;
[0012] 当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时,首先,拧出四个紧固螺栓, 并将四个紧固螺栓拧到传动轴连接器螺纹孔中,拧紧四个紧固螺栓,则四个紧固螺栓端面 的力施加到飞轮轴连接器端面,飞轮轴连接器端面施加给传动轴连接器的反作用力将传动 轴连接器推离飞轮轴连接器,传动轴连接器缺口间隙变大,传动轴连接器从传动轴上松开, 推动飞轮轴连接器向靠近飞轮轴的方向移动,直至飞轮轴端部的外花键与飞轮轴连接孔内 的内花键完全结合,使传动轴与飞轮轴连接器将飞轮轴与传动轴连接起来;然后,将四个传 动轴连接器通孔与四个飞轮轴连接器螺纹孔调整到同一轴线后,将四个紧固螺栓分别穿过 四个传动轴连接器通孔后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔中,抒紧紧固螺栓,紧固螺 栓施加给飞轮轴连接器的力通过传动轴连接器本体的锥形部分施加给传动轴连接器,传动 轴连接器受力后传动轴连接器缺口间隙缩小,并使传动轴连接器的内表面紧贴在传动轴的 外表面,使传动轴与飞轮轴连接器固定于传动轴上;传动轴转动时,能够带动飞轮轴和惯性 飞轮一起转动。
[0013] 本发明与现有技术相比具有以下优点:
[0014] 1、本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的结构简单,体积小,设计 合理,实现方便且成本低。
[0015] 2、本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,能够进行瞬态试验和动 态模拟试验两种模式的发动机试验,且两种模式的使用切换简单方便。
[0016] 3、本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,当进行发动机动态模拟 试验时,系统的旋转惯量由惯性飞轮惯量、飞轮轴惯量、传动轴惯量、测功机电机旋转部分 惯量、联轴器惯量、电模拟惯量等组成,便于灵活方便地模拟整车(汽车、摩托车)运动惯量, 解决了现有测功机在发动机台架不能正确进行整车惯量模拟的难题;当进行发动机瞬态试 验时,由于没有惯性飞轮惯量、飞轮轴惯量,系统惯量大大减少,能较好地进行瞬态性能试 验,功能完备。
[0017] 4、本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,惯性飞轮与飞轮轴通过 飞轮涨紧套连接,固定方式简单可靠;飞轮轴与传动轴通过传动轴与飞轮轴连接器连接或 脱开,便于拆装。
[0018] 5、本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的工作可靠性和稳定性高。 [0019] 6、本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法步骤简单,实现 方便。
[0020] 7、本发明的实用性强,实现成本低,使用效果好,便于推广使用。
[0021]综上所述,本发明的设计合理,实现方便且成本低,安装使用方便,能够进行瞬态 试验和动态模拟试验两种模式的发动机试验,功能完备,工作可靠性和稳定性高,实用性 强,便于推广使用。
[0022]下面通过附图和实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0023]图1为本发明固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的结构示意图。
[0024]图2为本发明传动轴与飞轮轴连接器的结构示意图。
[0025]图3为本发明传动轴连接器的结构示意图。
[0026]图4为图3的左视图。
[0027]图5为本发明飞轮轴连接器的结构示意图。
[0028]图6为图5的右视图。
[0029]图7为图5的左视图。
[0030]图8为本发明飞轮轴的结构示意图。
[0031]图9为图8的左视图。
[0032]附图标记说明:
[0033] 1—传动轴发动机侧联轴器;2—第一传动轴轴承支撑;
[0034] 3—传动轴; 4 一传动轴与飞轮轴连接器;4-1 一传动轴连接器;
[0035] 4-11 一传动轴连接器本体;4-12—传动轴连接器通孔;
[0036] 4-13—传动轴连接器缺口; 4-14 一传动轴孔;
[0037] 4-15—传动轴连接器螺纹孔;4-2—飞轮轴连接器;
[0038] 4-21—飞轮轴连接器本体; 4-22—飞轮轴连接孔;
[0039] 4-23—传动轴连接器连接孔;4-24—内花键;
[0040] 4-25—飞轮轴连接器螺纹孔;4-3—紧固螺栓;
[0041] 5一飞轮轴; 5_1—外花键; 6—第一飞轮轴轴承支撑;
[0042] 7—飞轮涨紧套; 8—惯性飞轮; 9_第二飞轮轴轴承支撑;
[0043] 10—第二传动轴轴承支撑; 11 一传动轴电机侧联轴器;
[0044] 12—法兰传动轴侧联轴器; 13—法兰扭矩传感器;
[0045] 14 一法兰电机侧联轴器; 15—电机主轴联轴器;
[0046] 16一测功机电机; 17—编码器; 18—底座;
[0047] 19 一编码器保护罩。
具体实施方式
[0048] 如图1所示,本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,包括底座18以 及固定连接在底座18上的第一传动轴轴承支撑2、第二传动轴轴承支撑10和测功机电机16, 所述第一传动轴轴承支撑2和第二传动轴轴承支撑10上安装有传动轴3,所述传动轴3靠近 测功机电机16的一端连接有传动轴电机侧联轴器11,所述传动轴3远离测功机电机16的一 端连接有传动轴发动机侧联轴器1,位于第一传动轴轴承支撑2和第二传动轴轴承支撑10之 间的一段传动轴3上套装有飞轮轴5,所述传动轴3上连接有用于在进行发动机瞬态试验时 将飞轮轴5与传动轴3断开连接、并在进行发动机动态模拟试验时将飞轮轴5与传动轴3连接 的传动轴与飞轮轴连接器4,所述底座18上固定连接有用于支撑安装飞轮轴5的第一飞轮轴 轴承支撑6和第二飞轮轴轴承支撑9,位于第一飞轮轴轴承支撑6和第二飞轮轴轴承支撑9之 间的一段飞轮轴5上通过飞轮涨紧套7连接有惯性飞轮8;所述底座18上固定连接有位于传 动轴3和测功机电机16之间且用于对测功机电机16的扭矩进行测量的法兰扭矩传感器13, 所述法兰扭矩传感器13靠近传动轴3的一侧连接有法兰传动轴侧联轴器12,所述法兰传动 轴侧联轴器12与传动轴电机侧联轴器11固定连接,所述法兰扭矩传感器13靠近测功机电机 16的一侧连接有法兰电机侧联轴器14;所述测功机电机16靠近法兰扭矩传感器13—侧的输 出轴上连接有电机主轴联轴器15,所述电机主轴联轴器15与法兰电机侧联轴器14固定连 接,所述测功机电机16远离传动轴3—端的输出轴上连接有用于对测功机电机16的转速进 行测量的编码器17。
[0049] 本实施例中,如图2所示,所述传动轴与飞轮轴连接器4包括传动轴连接器4-1、飞 轮轴连接器4-2和紧固螺栓4-3。如图3和图4所示,所述传动轴连接器4-1包括中心设置有传 动轴孔4-14的传动轴连接器本体4-11,所述传动轴连接器本体4-11由一体成型的圆盘形部 分和锥形部分组成,所述传动轴连接器本体4-11的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓4-3 穿过的传动轴连接器通孔4-12和多个用于螺纹连接紧固螺栓4-3的传动轴连接器螺纹孔4 -15,所述传动轴连接器本体4-11的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口 4-13。如图5、图6和 图7所示,所述飞轮轴连接器4-2包括中心设置有传动轴连接器连接孔4-23和飞轮轴连接孔 4-22的飞轮轴连接器本体4-21,所述飞轮轴连接器本体4-21上设置有多个用于螺纹连接紧 固螺栓4-3的飞轮轴连接器螺纹孔4-25,多个飞轮轴连接器螺纹孔4_25的设置位置与多个 传动轴连接器通孔4-12的设置位置相对应,所述传动轴连接器连接孔4-23为与传动轴连接 器本体4-11的锥形部分相配合的锥形孔,所述飞轮轴连接孔4-22内设置有内花键4-24。如 图8和图9所示,所述飞轮轴5靠近传动轴与飞轮轴连接器4的一端设置有与内花键4-24相配 合的外花键5-1。
[0050] 本实施例中,所述传动轴连接器通孔4-12的数量、传动轴连接器螺纹孔4-15的数 量和飞轮轴连接器螺纹孔4-25的数量均为四个,相应所述紧固螺栓4_3的数量为四个,四个 传动轴连接器通孔4-12和四个传动轴连接器螺纹孔4_15相互交错设置。
[0051] 本实施例中,所述内花键4-24和外花键5-1均为矩形花键。
[0052] 本实施例中,所述测功机电机16为变频调速交流电机。
[0053] 本实施例中,所述编码器17为光电式编码器。
[0054] 本实施例中,如图1所示,所述测功机电机16的外壳上固定连接有编码器保护罩 19〇
[0055] 本发明的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机的两用方法,该方法的具体 过程为:
[0056] 当将所述两用测功机用于进行发动机瞬态试验时,所述传动轴连接器4-1的内表 面与传动轴3的外表面接触,将所述飞轮轴连接器4-2向远离飞轮轴5的方向移动,飞轮轴5 端部的外花键5-1与飞轮轴连接孔4-22内的内花键4-24脱开,传动轴连接器本体4-11的锥 形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔4-23的内锥面相接触,将四个传动轴连接器通孔4_ 12与四个飞轮轴连接器螺纹孔4-25调整到同一轴线后,将四个紧固螺栓4-3分别穿过四个 传动轴连接器通孔4_12后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔4-15中,抒紧紧固螺栓4一 3, 紧固螺栓4-3施加给飞轮轴连接器4-2的力通过传动轴连接器本体4-11的锥形部分施加给 传动轴连接器4-1,传动轴连接器4-1受力后传动轴连接器缺口 4-13间隙缩小,并使传动轴 连接器4-1的内表面紧贴在传动轴3的外表面,使传动轴与飞轮轴连接器4固定于传动轴3 上,并断开了飞轮轴5与传动轴3的连接;
[0057] 当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时,首先,拧出四个紧固螺栓 4-3,并将四个紧固螺栓4-3拧到传动轴连接器螺纹孔4-15中,拧紧四个紧固螺栓4_3,则四 个紧固螺栓4_3端面的力施加到飞轮轴连接器4-2端面,飞轮轴连接器4-2端面施加给传动 轴连接器4-1的反作用力将传动轴连接器4-1推离飞轮轴连接器4_2,传动轴连接器缺口 4一 13间隙变大,传动轴连接器4_1从传动轴3上松开,推动飞轮轴连接器4_2向罪近飞轮轴5的 方向^动,直至飞轮轴5端部的外花键5-1与飞轮轴连接孔4_22内的内花键4_24完全结合, 使传动轴与飞轮轴连接器4将飞轮轴5与传动轴3连接起来;然后,将四个传动轴连接器通孔 4-12与四个飞轮轴连接器螺纹孔4_25调整到同一轴线后,将四个紧固螺栓4_3分别穿过四 个传动轴连接器通孔4-12后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔4-15中,拧紧紧固螺栓4-3,紧固螺栓4_3施加给飞轮轴连接器4-2的力通过传动轴连接器本体4-11的锥形部分施加 给传动轴连接器4-1,传动轴连接器4-1受力后传动轴连接器缺口4-13间隙缩小,并使传动 轴连接器4-1的内表面紧贴在传动轴3的外表面,使传动轴与飞轮轴连接器4固定于传动轴3 上;传动轴3转动时,能够带动飞轮轴5和惯性飞轮8 一起转动。
[0058] 本发明用于进行发动机瞬态试验与动态悮报讽如則,柑付讯刀仍〇3祁1勺 传动轴发动机联轴器1连接,当进行发动机动态模拟试验时,系统的旋转惯量由惯性飞轮8 的惯量、飞轮轴5的惯量、传动轴3的惯量、测功机电机丨6旋转部分的惯量、传动轴发动机侧 联轴器1的惯量、传动轴电机侧联轴器11的惯量、法兰传动轴侧联轴器12的惯量、法兰电机 侧联轴器14的惯量、电机主轴联轴器15的惯量、电模拟惯量(电模拟惯量为通过外部控制器 对测功机电机16的转速进行控制得到的惯量)等组成,便于灵活方便地模拟整车(汽车、摩 托车)运动惯量,解决了现有测功机在发动机台架不能正确进行整车惯量模拟的难题;当进 行发动机瞬态试验时,由于没有惯性飞轮8的惯量、飞轮轴5的惯量,系统惯量大大减少,能 较好地进行瞬态性能试验,功能完备。
[0059]以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明作任何限制,凡是根据本发明 技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化,均仍属于本发明技 术方案的保护范围内。

Claims (6)

1. 一种固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:包括底座(18)以及 固定连接在底座(I8)上的第一传动轴轴承支撑(2)、第二传动轴轴承支撑(10)和测功机电 机(16),所述第一传动轴轴承支撑(2)和第二传动轴轴承支撑(1〇)上安装有传动轴(3),所 述传动轴⑶靠近测功机电机(16)的一端连接有传动轴电机侧联轴器(11),所述传动轴(3) 远离测功机电机(16)的一端连接有传动轴发动机侧联轴器(1),位于第一传动轴轴承支撑 (2)和第二传动轴轴承支撑(10)之间的一段传动轴⑶上套装有飞轮轴(5),所述传动轴(3) 上连接有用于在进行发动机瞬态试验时将飞轮轴(5)与传动轴(3)断开连接、并在进行发动 机动态模拟试验时将飞轮轴(5)与传动轴(3)连接的传动轴与飞轮轴连接器(4),所述底座 (18)上固定连接有用于支撑安装飞轮轴(5)的第一飞轮轴轴承支撑(6)和第二飞轮轴轴承 支撑(9),位于第一飞轮轴轴承支撑(6)和第二飞轮轴轴承支撑⑼之间的一段飞轮轴⑸上 通过飞轮涨紧套(7)连接有惯性飞轮(8);所述底座(18)上固定连接有位于传动轴(3)和测 功机电机(16)之间且用于对测功机电机(16)的扭矩进行测量的法兰扭矩传感器(13),所述 法兰扭矩传感器(13)靠近传动轴(3)的一侧连接有法兰传动轴侧联轴器(12),所述法兰传 动轴侧联轴器(12)与传动轴电机侧联轴器(11)固定连接,所述法兰扭矩传感器(13)靠近测 功机电机(16)的一侧连接有法兰电机侧联轴器(14);所述测功机电机(16)靠近法兰扭矩传 感器(13) —侧的输出轴上连接有电机主轴联轴器(15),所述电机主轴联轴器(15)与法兰电 机侧联轴器(14)固定连接,所述测功机电机(16)远离传动轴(3) —端的输出轴上连接有用 于对测功机电机(16)的转速进行测量的编码器(17);所述测功机电机(16)为变频调速交流 电机,所述编码器(17)为光电式编码器。
2. 按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所 述传动轴与飞轮轴连接器⑷包括传动轴连接器(4-1)、飞轮轴连接器(4-2)和紧固螺栓(4_ 3),所述传动轴连接器(4-1)包括中心设置有传动轴孔(4_14)的传动轴连接器本体(4-11), 所述传动轴连接器本体(4-11)由一体成型的圆盘形部分和锥形部分组成,所述传动轴连接 器本体(4-11)的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓(4-3)穿过的传动轴连接器通孔(4-1¾ 和多个用于螺纹连接紧固螺栓(4-3)的传动轴连接器螺纹孔(4-15),所述传动轴连接器本 体(4-11)的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口(4-13);所述飞轮轴连接器(4-2)包括中 心设置有传动轴连接器连接孔(4-23)和飞轮轴连接孔(4-22)的飞轮轴连接器本体(4-21), 所述飞轮轴连接器本体(4-21)上设置有多个用于螺纹连接紧固螺栓(4-¾的飞轮轴连接器 螺纹孔(4-25),多个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)的设置位置与多个传动轴连接器通孔(4_ 12)的设置位置相对应,所述传动轴连接器连接孔(4-23)为与传动轴连接器本体(4-11)的 锥形部分相配合的锥形孔,所述飞轮轴连接孔(4-22)内设置有内花键(4-24);所述飞轮轴 靠近传动轴与飞轮轴连接器⑷的一端设置有与内花键(4-24)相配合的外花键(5-1)。
3. 按照权利要求2所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所 述传动轴连接器通孔(4-12)的数量、传动轴连接器螺纹孔(4-15)的数量和飞轮轴连接器螺 纹孔(4-25)的数量均为四个,相应所述紧固螺栓(4-3)的数量为四个,四个传动轴连接器通 孔(4-12)和四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)相互交错设置。
4. 按照权利要求2所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所 述内花键(4-24)和外花键(5-1)均为矩形花键。
5. 按照权利要求1所述的固定电机式发动机瞬态动态试验两用测功机,其特征在于:所 述测功机电机(16)的外壳上固定连接有编码器保护罩(19)。 、
6.—种如权利要求2所述的两用测功机用于进行发动机瞬态试验与发动机动态模拟试 验的两用方法,其特征在于,该方法的具体过程为: < 当将所述两用测功机用于进行发动机瞬态试验时,所述传动轴连接器(4_1)的内表面 与传动轴(3)的外表面接触,将所述飞轮轴连接器(4—2)向远离飞轮轴(5)的方向移动,飞轮 轴(5)端部的外花键(5-1)与飞轮轴连接孔(4-22)内的内花键(4_24)脱开,传动轴连接器本 体(4-11)的锥形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔(4_23)的内锥面相接触,将四个传动 轴连接器通孔(4-12)与四个飞轮轴连接器螺纹孔(4一25)调整到同一轴线后,将四个紧固螺 栓(4-3)分别穿过四个传动轴连接器通孔(4-12)后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔 (4—15)中,抒紧紧固螺栓(4-3),紧固螺栓(4-3)施加给飞轮轴连接器(4-2)的力通过传动轴 连接器本体(4-11)的锥形部分施加给传动轴连接器(4—D,传动轴连接器(4-1)受力后传动 轴连接器缺口(4-13)间隙缩小,并使传动轴连接器(4-1)的内表面紧贴在传动轴(3)的外表 面,使传动轴与飞轮轴连接器(4)固定于传动轴(3)上,并断开了飞轮轴⑸与传动轴⑶的 连接; 当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时,首先,拧出四个紧固螺栓(4_ 3),并将四个紧固螺栓(4-3)拧到传动轴连接器螺纹孔(4_15)中,拧紧四个紧固螺栓(4_3), 则四个紧固螺栓(4-3)端面的力施加到飞轮轴连接器(4_2)端面,飞轮轴连接器(4-2)端面 施加给传动轴连接器(4-1)的反作用力将传动轴连接器(4_1)推1^飞轮轴连接器(4_2),传 动轴连接器缺口(4_13)间隙变大,传动轴连接器(4—丨)从传动轴(3)上松开,推动飞轮轴连 接器(4-2)向靠近飞轮轴⑸的方向移动,直至飞轮轴⑸端部的外花键(5-1)与飞轮轴连接 孔(4-22)内的内花键(4-24)完全结合,使传动轴与飞轮轴连接器⑷将飞轮轴(5)与传动轴 (3)连接起来;然后,将四个传动轴连接器通孔(4-12)与四个飞轮轴连接器螺纹孔(4_25)调 整到同一轴线后,将四个紧固螺栓(4-3)分别穿过四个传动轴连接器通孔(4-12)后螺纹连 接到四个传动轴连接器螺纹孔(445)中,抒紧紧固螺栓(4—3),紧固螺栓(4-3)施加给飞轮 轴连接器(4-2)的力通过传动轴连接器本体(4—n)的锥形部分施加给传动轴连接器(4_1), 传动轴连接器(4-1)受力后传动轴连接器缺口(4-13)间隙缩小,并使传动轴连接器(4-1)的 内表面紧贴在传动轴(3)的外表面,使传动轴与飞轮轴连接器(4)固定于传动轴(3)上;传动 轴(3)转动时,能够带动飞轮轴⑸和惯性飞轮⑻一起转动。
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