CN106194523A - 柴油燃料再循环装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种柴油燃料再循环装置。其可包括燃料箱，其配置为储存和提供柴油燃料；主过滤器，其连接到燃料箱，并过滤柴油燃料以将过滤的柴油燃料提供至发动机；以及再循环部件，其设置在主过滤器内，并且对其再供给来自发动机的高温燃料，以将再供给的高温燃料提供至燃料箱或主过滤器。通过利用从发动机再供给的高温燃料提高燃料温度来缩短在低温条件下的启动时间，从而可提高市场销售性和使用方便性。

Description

柴油燃料再循环装置

相关申请的交叉引用

本申请基于2014年11月14日提交的韩国专利申请第10-2014-0158997号，并要求该申请作为优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种柴油燃料再循环装置，更特别地，涉及这样一种柴油燃料再循环装置，其能够通过使用从发动机再供给的高温燃料来提高燃料温度，从而改善启动性能。

背景技术

通常，燃料供给模块是安装在车辆的燃料箱内的装置，其目的是将所述箱内的柴油燃料提供至发动机。

具体地，燃料供给模块安装在燃料箱内，以吸取所述箱内的柴油燃料，并随后将柴油燃料提供至发动机。

因此，燃料供给模块基本上具有这样的结构，其中，燃料泵和用于将由燃料泵吸取的柴油燃料提供至发动机的输送管道彼此联接。

然而，根据相关技术的燃料供给模块中，在柴油燃料的情况下，存在这样的问题，当冬天温度低时(夏天-5度，以及冬天-18度)，柴油中所含的石蜡沉积，导致堵塞燃料过滤器的元件，使得发动机可能启动不了。

为解决这个问题，导电线圈安装在燃料过滤器中以加热燃料，由此解决上述发动机启动不了的问题。然而，由于要消耗20到30分钟的解冻时间，所以还会存在可销售性偏低和启动便利性偏低的问题。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明各个方面致力于提供一种柴油燃料再循环装置，其能够通过使用从发动机再供给的高温燃料来提高燃料温度，从而改进启动性能。

在本发明的一个方面，一种柴油燃料再循环装置，可包括燃料箱，其配置为储存和提供柴油燃料；主过滤器，其连接到燃料箱，并过滤柴油燃料以将过滤的柴油燃料提供至发动机；以及再循环部件，其设置在主过滤器内，并且对其再供给来自发动机的高温燃料，以将再供给的高温燃料提供至燃料箱或主过滤器。

再循环部件可包括辅助过滤器，其配置为过滤从发动机再供给的高温燃料；以及热致动阀，其配置为根据预定温度将通过辅助过滤器过滤的高温燃料提供至燃料箱或主过滤器。

预定温度为30度。

如果高温燃料的温度等于或高于预定温度，热致动阀关闭，使得再供给的高温燃料提供至燃料箱，并且，如果高温燃料的温度低于预定温度，热致动阀打开，使得再供给的高温燃料提供至主过滤器。

主过滤器可包括进入口，其连接到所述燃料箱；以及排出口，其连接到发动机。

热致动阀可包括再循环进入口，其连接到发动机；以及再循环排出口，其连接到所述燃料箱。

热致动阀可包括致动器，其配置为打开或关闭再循环排出口；以及阀芯，其设置为从致动器在竖直方向上可移动，以打开或关闭再循环进入口。

热致动阀可包括致动器；阀芯，其接合到致动器，并且设置为通过致动器可移动；第一通道，其连接再循环进入口和再循环排出口；以及开口，其形成于所述第一通道上；其中，阀芯设置为能够选择性地移动到开口上，以打开或关闭开口。

主过滤器可进一步包括第二通道，该第二通道连接到主过滤器的进入口；其中，第二开口形成于第二通道上；并且其中，阀芯布置为远离第二开口。

热致动阀可包括设置在其中弹性元件，以恢复阀芯的位置。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示了根据本发明的柴油燃料再循环装置的结构示意图。

图2为显示了根据本发明的柴油燃料再循环装置示意图。

图3为显示了根据本发明的柴油燃料再循环装置截面图。

图4为显示了根据本发明的在柴油燃料再循环装置中低温状态的截面图。

图5为显示了根据本发明的在柴油燃料再循环装置中高温状态的截面图。

附图中元件的附图标记

10：燃料箱

20：发动机

100：主过滤器

101：进入口

102：排出口

200：再循环部件

210：辅助过滤器

211：再循环进入口

212：再循环排出口

213：致动器

214：阀芯(poppet)

215：弹性元件

220：热致动阀

应当理解，附图不一定是按照比例，提供各种特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

应当理解，附图不一定是按照比例，提供各种特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

如图1至图3所示，根据本发明的柴油燃料再循环装置包括：燃料箱10、主过滤器100以及再循环部件200；所述主过滤器100连接到燃料箱10；来自发动机20的高温燃料再供给至所述再循环部件200，以使高温燃料再循环。

如图1和图2所示，燃料箱10设置在车辆内并储存柴油燃料，以在启动和行驶的时候向发动机20提供柴油燃料。

主过滤器100连接到燃料箱10并过滤柴油燃料，以将过滤后的柴油燃料提供至发动机20。

再循环部件200设置在主过滤器100内，通过再供给来自发动机20的高温燃料并将再供给的高温燃料供给至燃料箱10或主过滤器100，而再循环燃料。

在这种情况下，再循环部件200包括辅助过滤器210和热致动阀220。

辅助过滤器210过滤从发动机20再供给的高温燃料。

热致动阀220连接到辅助过滤器210，并根据预定温度，向燃料箱10或主过滤器100供给经辅助过滤器210过滤的高温燃料。

在此，优选地，高温燃料的预定温度设置为30度。

在这种情况下，优选地，当高温燃料的温度为30度或更高时，热致动阀220关闭，使得再供给的高温燃料提供至燃料箱10，而当温度低于30度时，热致动阀打开，使得再供给的高温燃料提供至主过滤器100。

并且，如图2和图3所示，优选地，主过滤器100包括连接到燃料箱10的进入口101，以及连接到发动机20的排出口102。

此外，优选地，热致动阀220包括连接到发动机20的再循环进入口211，以及连接到燃料箱10的再循环排出口212。

在这种情况下，优选地，热致动阀220包括致动器213和阀芯(poppet)214；该致动器213打开或关闭再循环排出口212；该阀芯214设置为从致动器213在竖直方向上可移动，以打开或关闭再循环进入口211。

在此，热致动阀220可包括设置在其中的弹性元件215，以使得阀芯214移动后可恢复阀芯214的位置。

即，根据本发明的示例性实施方案，在低温(-5度或更低)时，当石蜡在柴油燃料(该柴油燃料从燃料箱10经过进入口101引入到主过滤器100)中沉积并且堵塞滤纸而阻碍燃料供给时，通过热致动阀220，将经由再循环进入口211从发动机20回收的一些柴油燃料(大约90度或更高)供给至辅助过滤器210，从而加热经由进入口101引入的低温燃料，以使得石蜡在燃料中沉积的现象可以避免，这样燃料可正常供应而不会产生石蜡堵塞滤纸的现象。

此外，在经过了预定时间后，当燃料箱10通过从发动机20回收的燃料而被加热从而进入石蜡不再在过滤器内沉积的状态时，热致动阀220被向上推动，使得燃料通过再循环排出口212回收到燃料箱10内。

在这种情况下，在低温时，如图4所示，液体(在致动器213中热膨胀的液体是常量)收缩并且阀芯214通过弹簧的力被向下推动，从而使再循环排出口打212开；并且如图5所示，在高温时，液体膨胀而向上推动阀芯214，从而使再循环排出口212关闭。

因此，通过热致动阀220来控制再循环排出口212的关闭和打开的功能。在低温时，热致动阀220打开，一些回收的高温燃料直接引入到辅助过滤器210中，以提高辅助过滤器210的温度，而在高温时，热致动阀220关闭，从发动机20回收的柴油燃料直接回收到燃料箱10中。

当热致动阀220在高温下没有被关闭时，如果滤纸在长时间内暴露于过高的温度中，滤纸的寿命可能会降低。因此，优选地，热致动阀220具有这样的结构，即，热致动阀220在常温时为关闭。

同时，通过各种实验来确定打开和关闭阀220的温度(打开：26.7度，以及关闭：43.3度)，并且通过调整弹性元件215的力和在热致动阀220中的液体量，可得到需要的操作温度。

如上所述，根据本发明，柴油燃料再循环装置包括燃料箱10、主过滤器100和再循环部件200；该燃料箱10储存并提供柴油燃料；该主过滤器100连接到燃料箱10并且过滤柴油燃料以向发动机20提供过滤后的柴油燃料；该再循环部件200设置在主过滤器100内，并且对其再供给来自于发动机20的高温燃料，以将再供给的高温燃料供给至燃料箱10或主过滤器100；其中，再循环部件200包括热致动阀220，该热致动阀220在预定或更低的温度时打开，由此向燃料过滤器提供从发动机20再供给的高温燃料(大约90度或更高)，但是如果从燃料箱10提供至过滤器的燃料温度为大约30度或更高时，热致动阀220关闭，并且从发动机20返回的燃料直接回收到燃料箱10中。因此，从发动机20再供给的燃料加热从燃料箱10供给的冷燃料，以防止石蜡的形成，这样，在低温条件下的启动时间可以缩短，从而能够提高市场销售性和使用便利性。

在本发明的示例性的实施方案中，第一开口203可在第一通道205上形成，该第一通道205连接再循环进入口211和再循环排出口212，而阀芯214可选择性地置于开口203处。从而，当阀芯214在预定或更低的温度打开时，高温燃料(大约90度或更高)通过开口203从发动机20再供给到燃料过滤器。然而，如果从燃料箱10供给到燃料过滤器的燃料的温度为大约30度或更高，阀芯214关闭，并且从发动机20返回的燃料直接回收到燃料箱10中。

在本发明的示例性的实施方案中，主过滤器100进一步包括第二通道209，该第二通道209连接到主过滤器的进入口101。其中，第二开口207可形成在第二通道209上，而阀芯214设置为远离第二开口207。

如上所述，根据本发明示例性的实施方案，通过利用从发动机再供给的高温燃料提高燃料温度来缩短在低温条件下的启动时间，从而可提高市场销售性和使用方便性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种柴油燃料再循环装置，包括：

燃料箱，其配置为储存和提供柴油燃料；

主过滤器，其连接到所述燃料箱，并过滤柴油燃料以将过滤的柴油燃料提供至发动机；以及

再循环部件，其设置在所述主过滤器内，并且对其再供给来自发动机的高温燃料，以将再供给的高温燃料提供至所述燃料箱或所述主过滤器。

2.根据权利要求1所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述再循环部件包括：

辅助过滤器，其配置为过滤从发动机再供给的高温燃料；以及

热致动阀，其配置为根据预定温度将通过所述辅助过滤器过滤的高温燃料提供至所述燃料箱或所述主过滤器。

3.根据权利要求2所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述预定温度为30度。

4.根据权利要求2所述的柴油燃料再循环装置，其中，如果高温燃料的温度等于或高于所述预定温度，所述热致动阀关闭，使得再供给的高温燃料提供至所述燃料箱，并且，如果高温燃料的温度低于所述预定温度，所述热致动阀打开，使得再供给的高温燃料提供至所述主过滤器。

5.根据权利要求2所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述主过滤器包括：

进入口，其连接到所述燃料箱；以及

排出口，其连接到发动机。

6.根据权利要求5所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述热致动阀包括：

再循环进入口，其连接到发动机；以及

再循环排出口，其连接到所述燃料箱。

7.根据权利要求5所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述热致动阀包括：

致动器，其配置为打开或关闭再循环排出口；以及

阀芯，其设置为从所述致动器在竖直方向上能够移动，以打开或关闭再循环进入口。

8.根据权利要求5所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述热致动阀包括：

致动器；

阀芯，其接合到所述致动器，并且设置为通过所述致动器能够移动，

第一通道，其连接再循环进入口和再循环排出口；以及

开口，其形成于所述第一通道上，

其中，所述阀芯设置为能够选择性地移动到所述开口上，以打开或关闭所述开口。

9.根据权利要求8所述的柴油燃料再循环装置，

其中，所述主过滤器进一步包括第二通道，该第二通道连接到所述主过滤器的所述进入口；

其中，第二开口形成于所述第二通道上；以及

其中，所述阀芯布置为远离所述第二开口。

10.根据权利要求7所述的柴油燃料再循环装置，其中，所述热致动阀包括设置在其中弹性元件，以恢复阀芯的位置。