CN106194508B - 整体式废气再循环阀壳 - Google Patents

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Abstract

一种整体式废气再循环阀壳包括：温度控制通路，温度控制通路构造成包括第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道将形成在发动机中的水管套连接至散热器，并且第二冷却通道从第一冷却通道分支出并且延伸至用于冷却再循环废气的废气再循环冷却器；以及辅助冷却通路，辅助冷却通路构造成将引进至第二冷却通道中的冷却水导向至废气再循环阀壳，因此，通过将冷却水从发动机中排放所经由的部件与连接至废气再循环阀壳的冷却水通道整体式形成，能够容易地将废气再循环阀壳设置在发动机舱中。

Description

整体式废气再循环阀壳
相关申请的交叉引用
本申请基于2014年12月3日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2014-0172182号，并且要求该韩国专利申请的优先权权益，通过引用将其全部内容结合在此。
技术领域
本公开涉及整体式废气再循环(EGR)阀，更具体地，本公开涉及能够简化发动机舱的布局设计的整体式EGR阀壳。
背景技术
废气再循环系统(EGR系统)由独立的EGR阀与包含所述EGR阀的EGR阀壳构成，其中，EGR阀壳被固定至发动机舱。
EGR阀是控制废气的再循环量的装置。EGR阀壳被构造成使得可以将EGR阀插入并且固定在EGR阀壳中。EGR阀壳进一步由这样一种通道构成，即，废气可通过该通道被引进和释放，并且通道可设置有凸缘(flange，法兰)，以使得EGR阀设置有与该通道连接的管道。此外，EGR阀壳可设置有凸耳和凸缘，以连接至进入和排放系统。
然而，这增大了EGR阀壳的体积，并且由此难以根据发动机舱的布局选择EGR阀的位置。高温EGR气体通过EGR阀再循环。在这种情况下，为了阻止EGR阀因在EGR阀中产生的热而被损坏，EGR阀需要设置有独立的冷却回路和用于将冷却水供应至冷却回路的冷却水通道。此外，在EGR阀壳中设置冷却回路和冷却水通道将导致车辆成本增加。
发明内容
本公开旨在解决现有技术中所出现的上述所述问题，同时，保持通过现有技术实现的优点的完整性。
本公开的一方面提供了一种整体式EGR阀壳，通过将冷却水从发动机中排出所经由的部件与用于将冷却水供应至EGR阀壳的冷却水通道整体式地形成，能够容易地将EGR阀壳设置在发动机舱中。
根据本公开的示例性实施方式，整体式EGR阀壳包括：废气循环通路，所述废气循环通路通过凸缘安装在废气再循环阀壳中并且废气循环通路构造成通过废气再循环阀而打开和关闭；第一温度控制通路，第一温度控制通路构造成包括第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道将形成在发动机中的水管套连接至散热器，第二冷却通道从第一冷却通道分支出并且延伸至用于冷却再循环废气的EGR冷却器；以及辅助冷却通路，辅助冷却通路构造成将引进至第二冷却通道中的冷却水导向至EGR阀壳。
附图说明
从下面结合附图的详细描述中，本公开的上述目标和其他目标、特征、以及优点将变得更为显而易见：
图1是根据本公开的示例性实施方式的整体式EGR阀壳的立体图；
图2是图1中的整体式EGR阀壳的主要部分的截面图；
图3是图1中的整体式EGR阀壳的立体图；
图4是示出了其中图1中的整体式EGR阀壳设置有凸缘的状态的立体图；
图5是示出了图1中的整体式EGR阀壳设置有凸缘的状态的另一立体图；
图6是示出了图1中的整体式EGR阀壳设置有凸缘的状态的又一立体图；以及
图7是示出了EGR阀安装至图1中的EGR阀壳的状态的立体图。
具体实施方式
将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。
如图1至图7所示，用于将冷却水供应至根据本公开的示例性实施方式的EGR阀壳400的冷却水循环结构包括：废气循环通路100，废气循环通路构造成安装在EGR阀壳400中并且通过EGR阀410而打开和关闭；第一温度控制通路200，第一温度控制通路构造成包括第一冷却通道210和第二冷却通道220，第一冷却通道设置在废气循环通路100的一侧处并且将形成在气缸盖中的水管套连接至散热器，第二冷却通道从第一冷却通道210分支出并且将第一冷却通道210连接至EGR冷却器；以及辅助冷却通路300，辅助冷却通路从第二冷却通道220分支出并且将水管套连接至EGR阀壳400。
根据本公开的示例性实施方式，冷却水循环结构进一步包括第二温度控制通路230，第二温度控制通路构造成从第一冷却通道分支出并且将在水管套与散热器之间流动的冷却水导向至恒温器。当冷却水的温度等于或者小于特定值时，恒温器关闭第一冷却通道210，以阻止冷却水在水管套与散热器之间流动。第二冷却通道220设置有传感器240，传感器可测量冷却水的温度。
辅助冷却通路300连接至形成在凸缘500中的凸缘空隙部分510并且通过凸缘空隙部分510连接至形成在EGR阀壳400中的冷却回路。在这种情况下，通过使凸缘空隙部分510的形状变形，可以冷却EGR阀壳400。图5示出了凸缘空隙部分510变形以形成包围废气循环通路100的外径的循环回路520。
如图5和图6所示，循环回路520可以形成为包围废气循环通路100的整个外径或者仅围起该外径的特定部分。具体地，如图6所示，也可以分支出一出口521，冷却水通过该出口从循环回路520排放。
如上所述，在用于将冷却水供应至根据本公开的示例性实施方式的EGR阀壳400的冷却水循环结构中，通过EGR阀410而打开和关闭的废气循环通路100定位成最大程度地靠近第一温度控制通路200，其中，冷却水通过第一温度控制通路从水管套移至散热器。
通过该配置，可以使用在水管套与散热器之间流动的冷却水来冷却废气循环通路100以及EGR阀410，并且消除了安装用于将冷却水供应至EGR阀410的独立管道的必要性。
图7是示出了EGR阀通过凸缘500安装至EGR阀壳400的状态的立体图。如图7所示，EGR阀410定位在第一温度控制通路200的上端处并且由此可被安装在使用相同发动机的所有车型中。此外，EGR阀壳的体积最小化并且可容易地设计发动机舱的布局。此外，连接至EGR阀壳400的管道数目最小化，由此可以缩短EGR管道的长度，从而使EGR效应最大化。
此外，形成了上述辅助冷却通路300、凸缘空隙部分510或者循环回路520，从而提高EGR阀410的冷却效率和EGR气体的冷却效率。具体地，提高了EGR阀410的冷却效率，并且由此可以确保EGR阀410的质量和耐用性。
如上所述，根据本公开的示例性实施方式的整体式EGR阀壳，通过将冷却水从发动机中排放所经由的部件与连接至EGR阀壳的冷却水通道整体式形成，可容易将EGR阀壳设置在发动机舱中。
此外，通过整体式地形成各个部件可以减少部件的总数目，从而节约车辆的制造成本。
此外，可以改善降低EGR气体的温度的效果。
在上文中，尽管已经参考示例性实施方式和附图描述了本公开，然而，本公开并不局限于此，在不背离所附权利要求中所要求保护的本公开的精神和范围的前提下，本公开所属领域的技术人员可以做出各种改进和更改。
图中各个构件的标号
100：废气循环通路
200：第一温度控制通路
210：第一冷却通道
220：第二冷却通道
230：第二温度控制通路
240：传感器
300：辅助冷却通路
400：EGR阀壳
410：EGR阀
500：凸缘
510：凸缘空隙部分
520：循环回路
521：出口

Claims (13)

1.一种整体式废气再循环阀壳，其特征在于，所述整体式废气再循环阀壳包括：
废气循环通路，所述废气循环通路通过凸缘安装在所述整体式废气再循环阀壳中并且所述废气循环通路构造成通过废气再循环阀而打开和关闭；
第一温度控制通路，所述第一温度控制通路包括第一冷却通道和第二冷却通道，所述第一冷却通道设置在所述废气循环通路的一侧处并且所述第一冷却通道将形成在气缸盖中的水管套连接至散热器，所述第二冷却通道从所述第一冷却通道分支出并且所述第二冷却通道将所述第一冷却通道连接至废气再循环冷却器；以及
辅助冷却通路，所述辅助冷却通路从所述第二冷却通道分支出并且所述辅助冷却通路将所述水管套连接至所述整体式废气再循环阀壳。
2.根据权利要求1所述的整体式废气再循环阀壳，其特征在于，所述整体式废气再循环阀壳进一步包括：
第二温度控制通路，所述第二温度控制通路从所述第一冷却通道分支出并且所述第二温度控制通路将在所述水管套与所述散热器之间流动的冷却水导向至恒温器。
3.根据权利要求2所述的整体式废气再循环阀壳，其中，当所述冷却水的温度等于或者小于预定值时，所述恒温器关闭所述第一冷却通道，以阻止冷却水在所述水管套与所述散热器之间流动。
4.根据权利要求1所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述第二冷却通道设置有传感器，所述传感器构造成测量冷却水的温度。
5.根据权利要求1所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述辅助冷却通路连接至凸缘空隙部分并且通过所述凸缘空隙部分连接至冷却回路，所述凸缘空隙部分形成在所述凸缘中，所述冷却回路形成在所述整体式废气再循环阀壳中。
6.根据权利要求1所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述辅助冷却通路连接至循环回路，所述循环回路形成在所述凸缘中以包围所述废气循环通路的外径。
7.根据权利要求6所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述循环回路连接至形成在所述整体式废气再循环阀壳中的冷却回路。
8.根据权利要求6所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述循环回路设置有出口，通过所述辅助冷却通路引进的冷却水经由所述出口被排放到外面。
9.一种整体式废气再循环阀壳，其特征在于，所述整体式废气再循环阀壳包括：
第一冷却通道，所述第一冷却通道将形成在发动机中的水管套连接至散热器；
第二冷却通道，所述第二冷却通道从所述第一冷却通道分支出并且所述第二冷却通道朝向用于冷却再循环废气的废气再循环冷却器延伸；以及
辅助冷却通路，所述辅助冷却通路从所述第二冷却通道分支出并且所述辅助冷却通路将引进至所述第二冷却通道中的冷却水导向至所述整体式废气再循环阀壳。
10.根据权利要求9所述的整体式废气再循环阀壳，其特征在于，所述整体式废气再循环阀壳进一步包括：
废气循环通路，所述废气循环通路形成为平行于所述辅助冷却通路并且所述废气循环通路将废气导向至所述整体式废气再循环阀壳。
11.根据权利要求10所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述辅助冷却通路连接至形成在凸缘中的凸缘空隙部分，所述凸缘将所述废气循环通路安装在所述整体式废气再循环阀壳中。
12.根据权利要求10所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述废气循环通路包括形成在所述废气循环通路中的凸缘，以将所述废气循环通路安装在所述整体式废气再循环阀壳中。
13.根据权利要求12所述的整体式废气再循环阀壳，其中，所述辅助冷却通路连接至循环回路，所述循环回路形成在所述凸缘中以包围所述废气循环通路的外径。
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