CN106194486A - 发动机用气缸盖罩总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时，在挡板的作用下，窜气流通速度加快，随后与气缸盖罩的内壁碰撞，该碰撞导致油气分离，分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱，分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比，本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。

Description

发动机用气缸盖罩总成
技术领域
本发明涉及汽车的发动机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机用气缸盖罩总成。
背景技术
当发动机正常工作时，多少会有一部分可燃混合气体和废气经过活塞环溢流到曲轴箱内，该种泄露俗称“窜气”，窜气中的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，进而导致机油的性能下降，而窜气中的水蒸气凝结在机油中形成泡沫，也会导致机油性能下降甚至不能正常供应，这种现象在气温较低时尤为严重；另外，废气中的二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸在空气中氧化成硫酸，硫酸不仅引起机油变质，还会严重腐蚀内部零件；进一步地，溢流到曲轴箱内的可燃混合气体和废气还会导致曲轴箱内压力升高，机油便会从曲轴箱密封垫等部位溢流到外部，溢流到外部的机油蒸发之后对大气造成污染。
为了解决上述问题，提出了在曲轴箱内设置通风系统的设计，现有的通风系统多采用强制式通风系统，也即PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱；在曲轴箱内，新鲜空气和窜气混合后经气缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气歧管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的敞开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风量进行控制。
然而，发动机曲轴箱通风系统在带来大量便利的同时，其存在的缺陷也日益突出，在温度较低地区或在冬季等低温环境下工作时，由于发动机的机油口盖附近区域受到低温的影响，发动机的蒸汽到达机油口盖表面容易与机油口表面残留的机油发生反应，产生出一种乳化物。由于PCV系统的布置缺陷，乳化物聚集的越来越多，在对发动机进行保养等过程中，乳化物有可能会掉入发动机的内部，影响发动机的正常工作，严重的会导致发动机故障。因此如何防止乳化物影响发动机正常工作是当务之急。
发明内容
本发明提供了一种发动机用气缸盖罩总成，以解决上述问题，避免乳化物生成，防止发动机故障。
本发明提供了一种发动机用气缸盖罩总成，包括：
气缸盖罩，内部设置有第一空腔、第二空腔和挡板，所述第一空腔和所述第二空腔相连通，所述隔板位于所述第一空腔和所述第二空腔之间；
端盖总成，用于密封所述第二空腔；
通风组件，与所述气缸盖罩固定连接，且内部与所述第二空腔连通。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述气缸盖罩内还设置有第三空腔，所述第三腔室位于所述第二腔室的下侧，且所述第三空腔与所述第二空腔相连通，且在所述第二空腔与所述第三空腔之间设置有挡板，所述端盖总成包括：
端盖；
支撑杆，第一端与所述端盖固定连接；
转动片，与所述支撑杆的第二端固定连接；
密封垫，活动套设在所述支撑杆上；
弹性件，活动套设在所述支撑杆上，且位于所述密封垫和所述端盖之间；
利用所述端盖总成密封所述第二空腔时，将所述端盖沿所述第二空腔的开口部的外侧向下移动，所述密封垫接触到所述第二空腔的开口部的端面，所述弹性件挤压所述密封垫将所述第二空腔密封；
在所述端盖向下移动时，所述支撑杆带动所述转动片向下移动，使所述转动片与所述挡板相配合，进而使得所述第二空腔与所述第三空腔同时密封。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述挡板上设置有凸起，所述转动片上设置有定位孔，所述凸起与所述定位孔相配合。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中。优选的是，所述支撑杆上靠近第一端一侧设置有第一凸环，所述第一凸环用于阻止所述密封垫从所述支撑杆上脱落。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述支撑杆的第二端设置有第二凸环，所述第二凸环上有向下延伸的卡接块，所述转动片上开设有流通孔，所述卡接块与所述流通孔相配合。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述端盖与所述支撑杆为塑料材质制成。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，还包括导向件，所述导向件与所述气缸盖罩的外周面向上倾斜固定，所述导向件上开设有导向孔，所述通风组件固定设置在所述导向孔中。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述端盖内圈设置有内螺纹，所述第二空腔的开口部的外周面上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述通风组件为PCV阀。
如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述弹性件为弹簧。
本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，端盖总成主要用于将第二空腔密封，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。利用端盖总成将第二空腔密封之后，窜气经由气缸盖罩上的进气口进入到第一空腔中，并继续流入第二空腔中，而由于隔板的阻挡作用，窜气的流通面积变小，流通速度加快，窜气将与气缸盖罩的内壁发生碰撞，导致窜气内部的油气颗粒分离并粘附在气缸盖罩的内壁上，而该分离出来的油滴在重力作用下向下流动，最终起到辅助密封曲轴箱的作用，之后分离出来的气体再经过通风组件净化，净化后的气体再回收利用。与现有技术相比，本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。
附图说明
图1为本发明实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的结构示意图；
图2为图1的内部结构示意图；
图3为图1的A-A向剖视图；
图4为图1的B-B向剖视图；
图5为图1的仰视图；
图6为本发明实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的端盖总成的爆炸图。
附图标记说明：
10-气缸盖罩 11-第一空腔 12-第二空腔 13-第三空腔
14-凸起 15-隔板 16-挡板 20-端盖总成
21-端盖 211-旋拧部 212-盖部 22-支撑杆
221-第一凸环 222-第二凸环 223-卡接块 23-转动片
231-定位孔 232-流通孔 24-密封垫 25-弹性件
30-通风组件 40-导向件
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制，本领域技术人员可以理解的是，本发明中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等均是以图中的方向为准。
图1为本发明实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的结构示意图，图2为图1的内部结构示意图，图3为图1的A-A向剖视图，图4为图1的B-B向剖视图，如图1-图4所述，本发明实施例提供了一种发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩10、端盖总成20和通风组件30。
其中，气缸盖罩10的内部设置有相连通的第一空腔11和第二空腔12，在第一空腔11和第二空腔12之间设置有隔板15，端盖总成20主要用于将第二空腔12密封，通风组件30与气缸盖罩10固定连接，且其内部与第二空腔12相连通。上述第二空腔12的开口部用于加注机油，而通风组件30可以为包括阀门、阀体和弹簧等部件的常规PCV阀。
本实施例中，在发动机工作时，窜气经由气缸盖罩10上的进气口进入到第一空腔11中，由于第一空腔11与第二空腔12相互连通，因此窜气可继续流通到第二空腔12中，而由于隔板15的阻挡作用，窜气的流通面积变小，流通速度加快，窜气将与气缸盖罩10的内壁发生碰撞，导致窜气内部的油气颗粒分离并粘附在气缸盖罩10的内壁上，而该分离出来的油滴在重力作用下向下流动，最终起到辅助密封曲轴箱的作用，之后分离出来的气体再经过通风组件30净化，净化后的气体再进入进气歧管回收利用。与现有技术相比，本发明实施例提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。
图6为本发明实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的端盖总成的爆炸图，如图6所示，并参考图1-图5，在气缸盖罩内还设置有第三腔室13，该第三腔室13为发动机的曲轴腔室，第三腔室13与第二腔室12也是连通的，且在第二腔室12与第三腔室13之间设置有挡板16，该挡板16的设置可以防止机油加注过快而倒灌入通风组件30的情况发生，而端盖总成20具体可包括端盖21、支撑杆22、转动片23、密封垫24和弹性件25，其中，支撑杆22的第一端与端盖21固定连接，支撑杆22的第二端与转动片23固定连接，该转动片23在端盖21向下移动时，落在挡板16上以密封第三空腔13。本领域技术人员可以理解的是，端盖21与支撑杆22可以采用金属材料，本实施例中，为了减重，优选为塑料材质，并且端盖21与支撑杆22优选为焊接固定，为了保证连接稳定性，可在支撑杆22的第一端设置连接件，在端盖21上开设孔，将该连接件插入到端盖21上的孔中，之后再进行焊接固定，而弹性件25可以为弹簧等带弹性的部件。
进一步地，为了提高腔室的密封性，可在挡板16上设置凸起14,在转动片23上设置定位孔231，且该定位孔231可与凸起14相配合，该定位孔231可以为任意形状，圆形、方形等等，数量也可以为多个，且沿转动片23的周向位置均匀分布，本实施例中，定位孔231的形状优选为扇形孔，且数目优选为三个，相对应的，凸起14也为扇形，数目也为三个。
本领域技术人员还可以理解的是，以图2中的方向为准，端盖21是可以向下移动的，其可以通过卡接等方式与第二空腔12的开口部相配合，本实施例中，优选为螺纹配合，即端盖21内圈设置有内螺纹，第二空腔12的开口部的外周面上设置有外螺纹，该内螺纹可与外螺纹相配合，那么在向下旋拧端盖21时，密封垫24先接触到第二空腔12的开口部的端面，再继续向下旋拧端盖21，弹性件25便挤压密封垫24将第二空腔12密封；同时支撑杆22带动转动片23转动，使定位孔231正好与与凸起14相配合，进而使得第二空腔12与第三空腔13同时密封，同样的道理，向上旋拧端盖21时，第二空腔12和第三空腔13可以同时打开。而为了防止在向上旋拧端盖21时，密封垫24不被弹性件25弹开，可在支撑杆22靠近第一端一侧设置第一凸环221，该第一凸环221用于阻挡弹性件25。另外，为了使用方便，在加注机油时，向上旋拧端盖21至加油管能够正常加油的程度即可，那么为了保证机油能够从第二空腔12充分流通到第三空腔13中，不受转动片23的阻碍，可在支撑杆22的第二端设置第二凸环222，第二凸环222上设置向下延伸的卡接块223，转动片23上开设有流通孔232，卡接块223可卡接在流通孔232中，使得支撑杆22和转动片23固定，并且该流通孔232面积比该卡接块23面积大，以保证机油可以从流通孔232的其余部分顺利流通到第三空腔13中，该流通孔232的形状可以为多边形孔，卡接块223与多边形孔其中的一边卡接，本实施例中，流通孔232优选为偏心三角形孔。
需要说明的是，在设计时，要保证向下旋拧端盖21时，在弹性件25挤压密封垫24密封第二空腔12的同时，定位孔231正好与凸起14相配合密封第三空腔。而上述窜气中分离出来的油滴在重力作用下向下移动，最终可到达转动片23处，起到进一步密封第三空腔13的作用，保证了窜气不会从第二空腔12流通到第三空腔13中。
进一步地，端盖21可以包括旋拧部211和盖部212，其中，旋拧部211与盖部212固定连接，旋拧部211方便操作者将端盖21向下移动，该旋拧部211与盖部212可以一体成型，也可以采用焊接等方式固定。
优选地，本发明实施例提供的发动机用气缸盖罩总成还包括导向件40，导向件40与气缸盖罩10的外周面向上倾斜固定，且导向件40上开设有导向孔，通风组件30固定设置在该导向孔中。该向上倾斜的结构设计避免了机油加注比较快时倒灌入通风组件30内的问题发生。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，包括：
气缸盖罩，内部设置有第一空腔、第二空腔和隔板，所述第一空腔和所述第二空腔相连通，所述隔板位于所述第一空腔和所述第二空腔之间；
端盖总成，用于密封所述第二空腔；
通风组件，与所述气缸盖罩固定连接，且内部与所述第二空腔连通。
2.如权利要求1所述的发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述气缸盖罩内还设置有第三空腔，所述第三腔室位于所述第二腔室的下侧，且所述第三空腔与所述第二空腔相连通，且在所述第二空腔与所述第三空腔之间设置有挡板，所述端盖总成包括：
端盖；
支撑杆，第一端与所述端盖固定连接；
转动片，与所述支撑杆的第二端固定连接；
密封垫，活动套设在所述支撑杆上；
弹性件，活动套设在所述支撑杆上，且位于所述密封垫和所述端盖之间；
利用所述端盖总成密封所述第二空腔时，将所述端盖沿所述第二空腔的开口部的外侧向下移动，所述密封垫接触到所述第二空腔的开口部的端面，所述弹性件挤压所述密封垫将所述第二空腔密封；
在所述端盖向下移动时，所述支撑杆带动所述转动片向下移动，使所述转动片与所述挡板相配合，进而使得所述第二空腔与所述第三空腔同时密封。
3.如权利要求2所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述挡板上设置有凸起，所述转动片上设置有定位孔，所述凸起与所述定位孔相配合。
4.如权利要求2所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述支撑杆上靠近第一端的一侧设置有第一凸环，所述第一凸环用于阻止所述密封垫从所述支撑杆上脱落。
5.如权利要求2所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述支撑杆的第二端设置有第二凸环，所述第二凸环上有向下延伸的卡接块，所述转动片上开设有流通孔，所述卡接块与所述流通孔相配合。
6.如权利要求2所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述端盖与所述支撑杆为塑料材质制成。
7.如权利要求1所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，还包括导向件，所述导向件与所述气缸盖罩的外周面向上倾斜固定，所述导向件上开设有导向孔，所述通风组件固定设置在所述导向孔中。
8.如权利要求2-7任一项所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述端盖内圈设置有内螺纹，所述第二空腔的开口部的外周面上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合。
9.如权利要求7所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述通风组件为PCV阀。
10.如权利要求8所述发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
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