CN106194440B - 控制柴油混合动力车中空气控制阀的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，所述方法包括：发动机停止检测步骤，检测柴油发动机是否停止并且车速是否小于预定速度；第一噪音和振动阻断步骤，当所述柴油发动机停止并且所述车速小于所述预定速度时，控制节气门使其关闭；以及第一节气门控制步骤，在预定时间内关闭并之后再次打开所述节气门。

Description

控制柴油混合动力车中空气控制阀的方法
技术领域
本发明涉及柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，并且更具体地涉及如下的方法：当柴油发动机停止并且车速小于预定速度时，通过控制节气门在预定时间内关闭并之后再次打开，能够降低柴油混合动力车中与节气门有关的噪音和振动。
背景技术
通常，与汽油发动机相比，柴油发动机具有实现高燃料效率和转矩的优点。另外，在燃料的燃烧过程中，柴油发动机吸入空气并且以高压缩比将其压缩，然后通过使用高于500℃的高压缩温度引起自点火(auto-ignition)，而汽油发动机则混合空气和燃料，然后通过电火花点燃它。然而，常规的柴油发动机存在包括产生大的振动和巨大噪音的问题。
根据现有技术柴油发动机车辆通过检测点火是否关闭(off)来实施空气控制阀(ACV：air control valve)操作逻辑以便降低行驶振动。
然而，由于经常在柴油混合动力车中产生这种情况，即当以低速行驶时电动机被操作并且柴油发动机停止，所以存在如下问题：在柴油混合动力车的操作期间，由于在空气控制阀，经常产生振动/噪音。
发明内容
本发明提供柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，当柴油发动机停止并且车速小于预定速度时，通过控制节气门在预定时间内关闭并之后再次打开，能够降低柴油混合动力车中与节气门相关的噪音和振动。
根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第一示例性实施例可包括：检测柴油发动机是否停止并且车速是否小于预定速度的发动机停止检测步骤；当柴油发动机停止并且车速小于预定速度时，控制节气门使其关闭的第一噪音和振动阻断步骤；以及在预定时间内关闭并之后再次打开节气门的第一节气门控制步骤。
另外，当柴油发动机未停止并且车速不小于预定速度时，在第一噪音和振动阻断步骤中可再次执行发动机停止检测步骤。
此外，在第一节气门控制步骤中，节气门被关闭并之后再次打开的操作可重复多次。
此外，在第一节气门控制步骤后，可再次执行发动机停止检测步骤。
根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第二示例性实施例可包括：检测柴油发动机是否停止并且车速是否小于预定速度的发动机停止检测步骤；当柴油发动机停止并且车速小于预定速度时，控制节气门使其关闭的第一噪音和振动阻断步骤；在预定时间内关闭并之后再次打开节气门的第一节气门控制步骤；检测启动设备是否关闭的启动关闭检测步骤；当启动设备关闭时，控制节气门使其关闭的第二噪音和振动阻断步骤；以及在预定时间内关闭并之后再次打开节气门的第二节气门控制步骤。
另外，当柴油发动机未停止并且车速不小于预定速度时，在第一噪音和振动阻断步骤中可再次执行发动机停止检测步骤。
此外，在第一节气门控制步骤中，节气门关闭并之后再次打开的操作在预定时间内可重复多次。
此外，在启动关闭检测步骤中，当启动设备不处于关闭状态时可再次执行发动机停止检查步骤。
此外，在第二节气门控制步骤中，节气门关闭并之后再次打开的操作可重复多次。
附图说明
图1为描绘根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第一示例性实施例的流程图。
图2为描绘根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第二示例性实施例的流程图。
图3为描绘根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的示例性方法中第一节气门控制步骤的示意图。
图4为示出根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的装置的方框图。
具体实施方式
应该理解，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，如乘用车，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各类商用车、包括各种各样船只和轮船的水运工具、航空器等，还包括混合动力车、电动车、插电式混合动力车、氢动力车和其他替代燃料车辆(如非石油资源衍生的燃料)。如在此提及，混合动力车是具有两种或更多动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。
在此使用的术语仅用于描述特殊的实施例的目的，并不是希望限制本发明。除非上下文另外清楚地表明，如在此使用，单数形式“一种/个(a/an)”、以及“该(the)”也包括复数形式。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包含”和/或“包含的”具体说明所述特征、整数、步骤、操作、要素、和/或部件的存在，但不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或其群组的存在或添加。如在此使用，术语“和/或”包括一个或更多相关所列项目的任何和所有组合。除非明确描述为相反，贯穿整个说明书，“包括”一词及其多种变体如“包含”或“含有”将理解为暗示包括所述要素但不排除任何其他要素。另外，本说明书中描述的术语“-单元”、“-器”、“-物”和“-模块”意指处理至少一个功能和操作的单元，并且可通过硬件部件或软件部件和其组合来执行。
此外，本发明的控制逻辑可实施为在计算机可读介质上的非临时性计算机可读介质，其中计算机可读介质包含由处理器、控制器等执行的可执行的程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于如下：ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质还可分布于连接网络的计算机系统，从而计算机可读介质以分布式方式存储和执行，例如，通过远程服务器或控制器局域网(CAN：controllerarea network)。
下文中，参照附图将更详细地描述按照本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第一示例性实施例。
图1为示出根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第一示例性实施例的流程图。图2为示出根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第二示例性实施例的流程图。图3为示出根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的示例性方法中第一节气门控制步骤的示意图。图4为示出根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的装置的方框图。
参照图1至图4，按照本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第一示例性实施例可包括发动机停止检测步骤S100、第一噪音和振动阻断步骤S200、以及第一节气门控制步骤S300。
在发动机停止检测步骤S100中，控制器80检测柴油发动机10是否停止并且车速是否小于预定速度。发动机停止检测步骤S100还被提供以检测柴油发动机10是否停止并且车速是否小于预定速度，以便通过检测柴油混合动力车由电动机60替代柴油发动机10操作的状况，降低柴油发动机10的噪音和振动。具体地，汽油车辆中按照车速控制节气门30的打开量，但柴油混合动力车中按照车速，节气门30的打开量不改变，并且当柴油混合动力车由柴油发动机10操作时节气门30维持其全开状态。在这种布置中，发动机停止检测步骤S100检测柴油发动机10是否停止并且车速是否小于预定速度，以便控制节气门30使其关闭。例如，车速可为约0km/h至10km/h的低车速，但不限于这样的速度。
此外，当柴油发动机10未停止或车速不小于预定速度时，可再次执行发动机停止检测步骤S100。换言之，当柴油发动机10未停止或车速不小于预定速度时，再次执行发动机停止检测步骤S100，使得执行第一噪音和振动阻断步骤S200的条件可被检测到。
在第一噪音和振动阻断步骤S200中，当柴油发动机10停止并且车速小于预定速度时，可控制节气门30使其关闭。具体地，通过检测柴油发动机10停止不被操作的情况，第一噪音和振动阻断步骤S200可控制节气门30使其关闭，从而节气门30不产生噪音和振动或其不会通过流阀30打开的通道传递至车体等。因此，节气门30的噪音和振动可仅为由空气控制阀70的操作引起的噪音和振动。空气控制阀70调整进气歧管和废气再循环之间的空气压力差值。此外，空气控制阀70调整废气吸收率。
在第一节气门控制步骤S300中，节气门30可在预定时间内关闭并之后再次打开。第一节气门控制步骤S300可控制节气门30使其关闭以便节气门30不产生噪音和振动或噪音和振动不会通过节气门30打开的通道传递至车体等，并之后通过打开节气门30确保空气进气通道以操作柴油发动机。因此，可通过车辆测试决定预定时间。
具体地，第一节气门控制步骤S300可包括第一关闭步骤、第二关闭步骤、第三关闭步骤、第一打开步骤、第二打开步骤和第三打开步骤。
在第一关闭步骤中，随着打开的节气门30的操作速度增大，节气门30开始关闭。在第二关闭步骤中，随着打开的节气门30的操作速度降低，节气门30被操作而关闭。在第三关闭步骤中，节气门30的操作停止从而节气门30关闭。在第一打开步骤中，随着关闭的节气门30的操作速度增大，关闭的节气门30开始打开。在第二打开步骤S350中，随着节气门30的操作速度降低，节气门30被操作而打开。在第三打开步骤中，节气门30的操作停止从而节气门30打开。在这种情况下，当第一关闭步骤转换至第二关闭步骤时，可控制节气门30的操作速度以便可形成速度拐点区间(velocity inflection point interval)，在此速度拐点区间节气门30的操作速度增大并之后降低。此外，当第一打开步骤转换至第二打开步骤时，可控制节气门30的操作速度以便形成速度拐点区间，在此速度拐点区间节气门30的操作速度增大并之后降低。
参照图3，在初始节气门打开的状态下，当满足柴油发动机10停止并且车速小于预定速度的条件时，节气门30的关闭控制在点(1)处开始。其后，可改变节气门致动器50的操作速度以便节气门30不损坏地关闭。另外，可改变节气门致动器50的操作时间以便节气门30在点(2)处不损坏地关闭。当节气门30关闭从而不产生噪音和振动时，节气门30开始在点(3)处打开。之后，当满足柴油发动机10停止并且车速小于预定速度的条件时，节气门30的关闭控制在点(3)开始。之后，可改变节气门致动器的操作速度以便节气门30不损坏地关闭(软着陆)。最终，可改变节气门致动器的操作时间以便节气门30在点(4)处不损坏地打开。因此，可通过车辆测试设定节气门致动器的操作时间。
另外，在第一节气门控制步骤S300后，再次执行发动机停止检测步骤S100。具体地，在第一节气门控制步骤S300后，再次执行发动机停止检测步骤S100以检测柴油发动机10停止并且车速小于预定速度的条件，以便降低由节气门30或通过节气门30引起的噪音和振动。
此外，在第一节气门控制步骤S300中，节气门30关闭并之后再次打开的操作可重复多。这样，控制节气门30的原因是因为按照由节气门30引起的噪音和振动或通过节气门30的噪音和振动的种类或节气门操作致动器的特征，需要不同的噪音和振动降低方法。
下文中，参照附图将更详细地描述按照本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第二示例性实施例。图2为示出根据本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第二示例性实施例的流程图。在该示例性实施例中，与如之前描述的本发明第一示例性实施例步骤相同的步骤，具有图1至图3所示的相同的标识号，并且因此省略其详细的描述。
参照图2，按照本发明柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法的第二示例性实施例可包括：发动机停止检测步骤S100、第一噪音和振动阻断步骤S200和第一节气门控制步骤S300、启动关闭检测步骤S400、第二噪音和振动阻断步骤S500和第二节气门控制步骤S600。具体地，与如之前描述的本发明第一示例性实施例相比，第二示例性实施例还可包括启动关闭检测步骤S400、第二噪音和振动阻断步骤S500和第二节气门控制步骤S600。
更具体地，在节气门控制步骤S300后，启动关闭(starting-off)检测步骤S400检测启动设备40是否关闭。具体地，启动关闭检测步骤S400检测柴油混合动力车的点火钥匙(ignition key)是否处于关闭状态，以便当启动关闭时，降低由节气门30引起的噪音和振动或通过节气门30的噪音和振动。因此，由节气门30引起的噪音和振动可为由空气控制阀(ACV)70的操作引起的噪音和振动。
在第二噪音和振动阻断步骤S500中，当启动设备40关闭时控制节气门30关闭。具体地，通过检测启动设备40关闭的情况，第二噪音和振动阻断步骤S500控制节气门30使其关闭以便节气门30不产生噪音和振动或噪音和振动不通过节气门30打开的通道传递至车体等。
在第二节气门控制步骤S600中，节气门30在预定时间内关闭并之后再次打开。具体地，在第二节气门控制步骤S600中，控制节气门30关闭以便节气门30不产生噪音和振动或噪音和振动不通过节气门30的打开的通道传递至车体等，并且其后再打开节气门30以便确保空气进气通道。此外，在第二节气门控制步骤S600中，节气门30关闭并之后再次打开的操作可重复多层。这样，控制节气门30的原因是因为按照由节气门30引起的噪音和振动或通过节气门30的噪音和振动的种类或节气门操作致动器的特征，需要不同的噪音和振动降低方法。因此，可通过车辆测试决定预定时间。
更具体地，第二节气门控制步骤S600可包括第四关闭步骤、第五关闭步骤、第六关闭步骤、第四打开步骤、第五打开步骤、第六打开步骤。
在第四关闭步骤中，随着打开的节气门30的操作速度增大，节气门30开始关闭。在第五关闭步骤中，随着打开的节气门30的操作速度降低，节气门30被操作而关闭。在第六关闭步骤中，节气门30的操作停止从而节气门30关闭。在第四打开步骤中，随着关闭的节气门30的操作速度增大，节气门30开始打开。在第五打开步骤中，随着节气门30的操作速度降低，节气门30被操作而打开。在第六打开步骤中，节气门30的操作停止从而节气门30打开。在这种情况下，当第四关闭步骤转换至第五关闭步骤时，可控制节气门30的操作速度以便形成速度拐点区间，在此速度拐点区间节气门30的操作速度增大并之后降低。此外，当第四打开步骤转换至第五打开步骤时，可控制节气门30的操作速度以便形成速度拐点区间，在此速度拐点区间节气门30的操作速度增大并之后降低。
根据柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，在柴油混合动力车行驶或暂时停止的过程中，它能够降低由节气门引起的或通过节气门的噪音和振动。
如上所述，在本发明基础技术的范畴内，对本领域技术人员来说能够做出许多不同的修改，并且本发明权利的范围应根据随附权利要求来理解。

Claims (11)

1.一种柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，包括：
发动机停止检测步骤，通过控制器检测柴油发动机是否停止并且车速是否小于预定速度；
第一噪音和振动阻断步骤，当所述柴油发动机停止并且所述车速小于所述预定速度时，通过所述控制器控制节气门使其关闭；
第一节气门控制步骤，在预定时间内关闭并之后再次打开所述节气门；
启动关闭检测步骤，在所述第一节气门控制步骤后，检测启动设备是否关闭；
第二噪音和振动阻断步骤，当所述启动设备关闭时，控制所述节气门使其关闭；以及
第二节气门控制步骤，在所述预定时间内关闭并之后再次打开所述节气门，
其中所述第二节气门控制步骤包括：
第四关闭步骤，其中随着打开的节气门操作速度增大，所述节气门开始关闭；
第五关闭步骤，其中随着所述节气门操作速度降低，所述节气门被操作而关闭；
第六关闭步骤，其中所述节气门的操作停止从而所述节气门关闭；
第四打开步骤，其中随着关闭的节气门操作速度增大，所述关闭的节气门开始打开；
第五打开步骤，其中随着所述节气门操作速度降低，所述节气门被操作而打开；以及
第六打开步骤，其中所述节气门的操作停止从而所述节气门打开，
其中当发生从所述第四关闭步骤至所述第五关闭步骤的转换时，控制所述节气门操作速度以便形成速度拐点区间，在该速度拐点区间所述节气门的操作速度增大并之后降低。
2.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中在所述第一节气门控制步骤后，再次执行所述发动机停止检测步骤。
3.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中当所述柴油发动机未停止或所述车速不小于所述预定速度时，在所述第一噪音和振动阻断步骤中再次执行所述发动机停止检测步骤。
4.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中在所述第一节气门控制步骤中，所述节气门关闭并之后再次打开的操作重复多次。
5.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中所述第一节气门控制步骤包括：
第一关闭步骤，其中随着打开的节气门操作速度增大，所述节气门开始关闭；
第二关闭步骤，其中随着所述节气门操作速度降低，所述节气门被操作而关闭；
第三关闭步骤，其中所述节气门的操作停止从而所述节气门关闭；
第一打开步骤，其中随着关闭的节气门操作速度增大，所述关闭的节气门开始打开；
第二打开步骤，其中随着所述节气门操作速度降低，所述节气门被操作而打开；以及
第三打开步骤，其中所述节气门的操作停止从而所述节气门打开。
6.根据权利要求5所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中当发生从所述第一关闭步骤至所述第二关闭步骤的转换时，控制所述节气门操作速度以便形成速度拐点区间，在该速度拐点区间所述节气门的操作速度增大并之后降低。
7.根据权利要求5所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中当发生从所述第一打开步骤至所述第二打开步骤的转换时，控制所述节气门操作速度以便形成速度拐点区间，在该速度拐点区间所述节气门的操作速度增大并之后降低。
8.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中在所述启动关闭检测步骤中，当所述启动设备不处于关闭状态时，再次执行所述发动机停止检查步骤。
9.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中在所述第二节气门控制步骤中，所述节气门关闭并之后再次打开的操作在预定时间内重复多次。
10.根据权利要求1所述柴油混合动力车中控制空气控制阀的方法，其中当发生从所述第四打开步骤至所述第五打开步骤的转换时，控制所述节气门操作速度以便形成速度拐点区间，在该速度拐点区间所述节气门的操作速度增大并之后降低。
11.一种包含由控制器执行的程序指令的非临时性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：
通过所述控制器检测柴油发动机是否停止并且车速是否小于预定速度的程序指令；
当所述柴油发动机停止并且所述车速小于所述预定速度时，通过所述控制器控制节气门使其关闭的程序指令；
执行第一节气门控制步骤的程序指令，用于在预定时间内关闭并之后再次打开所述节气门；
在所述第一节气门控制步骤后，通过所述控制器检测启动设备是否关闭的程序指令；
当所述启动设备关闭时，通过所述控制器控制所述节气门使所述节气门关闭的程序指令；以及
执行第二节气门控制步骤的程序指令，用于在所述预定时间内关闭并之后再次打开所述节气门，
其中所述第二节气门控制步骤包括：
第四关闭步骤，其中随着打开的节气门操作速度增大，所述节气门开始关闭；
第五关闭步骤，其中随着所述节气门操作速度降低，所述节气门被操作而关闭；
第六关闭步骤，其中所述节气门的操作停止从而所述节气门关闭；
第四打开步骤，其中随着关闭的节气门操作速度增大，所述关闭的节气门开始打开；
第五打开步骤，其中随着所述节气门操作速度降低，所述节气门被操作而打开；以及
第六打开步骤，其中所述节气门的操作停止从而所述节气门打开，
其中当发生从所述第四关闭步骤至所述第五关闭步骤的转换时，控制所述节气门操作速度以便形成速度拐点区间，在该速度拐点区间所述节气门的操作速度增大并之后降低。
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